城南河大桥跨城南河水上施工安全方案

1、目 录1.施工总体思路12.栈桥施工13.连续梁施工23.1 承台施工23.2 0#段施工23.3 悬灌段施工33.4 直线段施工43.5 合拢段施工43.6 挂篮拆除44.安全通航防护44.1 施工对通航的影响54.2 施工期间通航防护54.3 安全通航保证措施75.城南河防洪渡汛安全措施76.附件9跨城南河桥水上施工安全方案1.施工总体思路南京市浦口区江北滨江大道SG5标桥梁工程跨越城南河，第3#墩第6#墩上部梁体为双幅（66+120+66）m连续梁，连续梁起讫里程K9+212.446K9+464.446。桥梁施工时，在城南河级航道中间预留一个净宽22m，净高5.0m的通航河道，以保证过往

2、船只的正常通行。主墩4#、5#桥墩设置在航道通航水域两边，主墩4#墩和5#墩高度分别为10.67m、11.25m，主墩为板式实体桥墩。桥梁基础为钻孔灌注桩，桩基上接承台。主墩桩基桩径为1.8m，最大桩长为68m。桥梁上部连续梁设计为斜腹板单箱双室，采用挂篮悬臂施工，施工时，主跨桥面高程19.112m19.693m，纵坡0.35%，挂篮底部距离设计最高通航水位（9.21m）6.2m，大于5.0m。大桥跨越城南河道，为深水桥施工，总体施工思路为先搭设栈桥，再搭设水上钻孔施工平台进行钻孔桩施工，桩基完成后，墩位采用钢板桩围堰支护，浇筑承台、墩身。再搭设连续梁0#节段支架，浇筑0#节段，再于其上拼装挂

3、篮，悬臂浇筑其余节段，并利用挂篮完成合拢段施工，最后进行桥面系施工。河堤防护按照河堤加固处理设计进行防护。工期安排为2012年6月10日至2013年6月11日。2.栈桥施工4#墩不搭设栈桥，在水上平台的横桥向小里程侧加宽6m，与便道连接，作为混凝土罐车、吊车等车辆的通道；5#墩从城南河大堤上顺桥向左侧搭设栈桥，再搭设水上钻孔平台进行钻孔桩施工，在水上平台横桥向大里程侧加宽6m，作为混凝土罐车、吊车等车辆的通道，能保证施工期间船只正常通航。城南河大堤至5#墩的栈桥顶与城南河大堤顶平齐，此处大堤顶标高为+11.5m，栈桥顶标高确定为+11.5m，栈桥梁部高度1.8m，施工期高水位按照+7.5m进行

4、施工设计，栈桥梁底距施工高水位高度空间为2.2m。钢栈桥采用321装配式公路钢桥，基础为630×8mm钢管桩，上部为贝雷梁。桥面宽6m，与水上平台连接处2孔栈桥，为放置部分施工机具材料，栈桥加宽2m采用8m；栈桥单跨跨径为12m。横梁均采用I25b工字钢支撑。贝雷梁结构形式为双排单层，下承式结构。河中栈桥下部结构为1824m长钢管桩，施工采用浮吊吊锤冲击进桩，根据振动锤击打钢管桩的次数及进桩距离来验证钢管桩的承载力。每根桩以螺栓及拉杆连接为钢管桩组，铺设贝雷片，为上部栈桥提供支撑面；钢管桩之间采用14a槽钢做剪刀撑。3.连续梁施工3.1 承台施工4#和5#承台设计尺寸均为11.1&#

5、215;16.8×3.5m，承台基坑开挖采用钢板桩围堰进行防护施工。钢板桩采用拉森IV型钢板桩，长18m，钢板桩围堰尺寸14.1m×19.8m，比承台周边尺寸大1.5m。钢板桩施工总体施工流程：施工准备测量定位导向架制作打钢板桩钢板桩内支撑1排水堵漏钢板桩内支撑2吸泥（高压射水清淤至支撑3以下50cm）排水堵漏钢板桩内支撑3吸泥（高压射水清淤，保持水头不变）水下混凝土封底排水堵漏找平垫层承台施工墩身施工钢板桩围堰拆除。4#、5#承台外边缘插打防撞钢管桩，钢管桩顶端标高10m，钢管桩之间净距离为75m，之上涂刷红白反光漆，夜间设警示灯，不影响河面正常通航。3.2 0#段施工连

6、续梁0#段长度为11m，施工采用在承台上搭设支架方式进行施工。每个墩配置一台塔吊进行吊装作业，较为安全，对预留航道没有影响。支架采用直径630*8mm的钢管柱和型钢梁组成支撑体系，其中直径1200*10mm钢管内填充C40混凝土作为临时支墩。并在临时支撑立柱顶部预埋型钢牛腿，作为支撑现浇0#段托架使用。在主墩垫石顺桥向两侧各施工1个长590cm×宽40cm的临时支座,用于共同支撑悬臂施工期间梁部。3.3 悬灌段施工悬灌段施工采用菱形挂篮逐段推进，施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位6.2m，挂篮对航道净空没有影响。挂篮由有设计资质的专业设计机构设计，以确保结构的稳定性及安全性。悬臂灌

7、注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。悬灌梁段施工长度34m，当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉，根据梁体情况具体调整。各个工序的施工周期见图。进入下一悬灌梁段施工挂篮移动、调整（0.5天）钢筋、管道、模板安装、检查、调整（2天）混凝土浇注（0.5天）养护、穿束（6天）张拉、拆模（1天）图3-1 悬灌梁段施工周期安排示意图1、挂篮前移：在前一梁段施工完毕后，解除放松各吊点，使模板脱离梁体，解除梁上后锚点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过手拉葫芦拖拉主桁架采取整个挂篮前移动至下一梁段位置。2、挂

8、篮调整及锚固：挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体。锚筋上和底模后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。3、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序严格按照城南河特大桥施工方案及公路桥涵施工技术规范施作。3.4 直线段施工直线段施工采取钢管柱临时支墩和型钢组成支架现浇，施工方法同0#段。边跨直线段处于较高的河滩阶地上，施工期安排在枯水期。3.5 合拢段施工连续箱梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨。合拢段采用吊架施工。合拢温度应符合设计要求，合拢段两端悬臂标高及轴线偏差应符合设计或规范要

9、求。3.6 挂篮拆除合拢段完成后拆除挂篮，4#5#段挂篮拆除在水面上进行，由于处在预留航道上，需要浮吊配合施工并封航一天。其它跨挂篮处于浅水处，并有便道和栈桥，采用汽车吊和栈桥上履带吊配合拆除。挂篮拆除后，拆除塔吊。4.安全通航防护城南河通往船只较多，多为货运船只，根据江苏省内河航运发展规划，城南河航道规划为等级六级，各航道各个等级参考下表。表4-1 各个等级航道最低标准序号航道等级船舶吨级航道水深航道底宽弯曲半径桥梁净高桥梁净宽1三级1000t3.2m45m480m7m60m2四级500t2.5m40m320m7m55m3五级300t2.5m35m250m5m45m4六级100t2.0m20

10、m110m4.5m30m5七级50t1.5m16m100m3.5m25m参照交通运输部长江三角洲高等级航道网建设有关技术问题的暂行规定，级航道桥梁通航净空标准尺度为：采用单孔单向通航，通航净宽30m，底宽20m，通航净高4.5m，测高4.5m。根据城南河大桥桥型布置方案，4#5#墩之间为120m，此间桥孔为通航孔，桥梁轴线的法线方向与航道中心线的夹角为29°，桥墩正截面宽度为3.2m，轴线方向长6.9m，通航孔实际净宽L净120-2×（6.9×tan-129°+3.2）×sin29°43m30m通航净宽要求，桥位处最高通航水位为9.2

11、1m，通航孔测高为6.2m，通航孔净高7.2m，大于4.5m净高要求。4.1 施工对通航的影响1、桥梁下部结构施工对航运造成的影响主要是减小了通航的宽度。2、连续梁上部结构施工对航道造成的影响主要为高空坠落、物体打击、净空降低等航运影响。3、桥梁施工时，城南河主航道中间预留一个净宽22m的通航河道，以保证过往船只的正常通行。4.2 施工期间通航防护1、城南河现状：城南河航道规划等级为级，过往船只多为货船。目前水面宽度46m，河床中心处水深1m5.5m，河床底坡度平缓。城南河主航道位于城南河大桥4#和5#墩之间，4#和5#桥墩承台位于河床面以下，墩身净距为116.5m，承台净距为108.9m。2

12、、连续梁施工航运防护方案：城南河大桥跨城南河桥梁结构施工期间，预留航道按22m考虑，为了保证施工期间航道以及施工人员过往河道的安全，必须设置专门的安全防护设施。所有安全防护设施必须满足内河助航标志GB5863-93的要求。具体安全防护设施见表。表4-2 城南河航道安全防护设施数量表序号防护设施名称单位数量备注1航标个42防撞桩个18630螺旋钢管3航通指示灯个44净孔标尺个45反光材料条1806鸣笛标个27防护密目网1508应急船只个29救生圈个2010救生衣套20 3、施工安全防护布置航标导向航标由前后两座标志所构成的导线表示航道方向，指示船舶沿该导线表示的航道航行。航标大样图见右图。城南河

13、大桥跨城南河桥梁结构施工时，在上下游航道两侧分别设置导向航标，合计设置4个。导向航标水平方向净距按22m考虑。防撞桩为了防止过往船舶由于特殊原因，撞击4#和5#桥墩，造成重大安全事故。在施工过程中，在保证航道宽度的条件下，在航道两侧设置防撞桩。防撞桩采用630*8mm的螺旋钢管制作，利用振动锤将防撞桩打入指定的河道中，并嵌入河床，确保防撞桩具有足够的防撞能力，防撞桩沿航道方向，每隔10m设置1个，两侧对称设置。为了便于夜间船舶航行，在防撞桩上贴反光材料。防撞桩如右图所示：防落密目网连续梁挂篮施工过程中，为了防止梁上杂物掉落河道中，砸坏或砸伤过往船舶，在挂篮底部和挂篮上部翼板处防护栏杆处悬挂安全

14、密目网。安全密目网必须与挂篮连接牢靠。鸣笛标为了提示过往船舶该处连续梁正在施工，存在一定的安全隐患，提醒过往船舶在经过梁底之前，鸣笛警示现场施工人员，停止或者暂缓施工，确保船舶安全通过该处正在施工的连续梁。鸣笛标志如右图所示，鸣笛标志安装在上下游的承台上。净空标尺在该处连续梁4#和5#桥墩上，分别安装净空标尺，示意该处墩顶离水面的距离，提示过往船舶的最大高度不得超过净空标尺上示意的距离。净空标尺如右图所示。4.3 安全通航保证措施为了保证城南河大桥跨越城南河的桥梁结构在施工时航道能有效通航，确保过往船只安全通行，特制定以下保障航道通行的安全措施：1、在河堤两侧设立工程简介牌，简介牌的内容为：工

15、程名称及概况、建设单位、代建单位、设计单位、监理单位及施工单位、开竣工日期、工地负责人、监督电话。2、施工期间安排专人值班，施工处和上下游200m处各设置一名安全员，每名安全员配备对讲机保持联系，夜间施工时，配备红灯警示，辅助船只通行。3、为了便于施工期间施工人员过河的通行，租用船只过河，一旦航道中有通航船只经过时，应立即停止渡船，使船只靠岸。该临时船只每次限载3人，船上配备救生衣。4、现场配备急救船只，发生险情能立即展开救援。5、正式施工前，编制应急预案，针对航道安全运营制定预案并组织演练。6、设专人负责航标的管理维护，保证其正常的工作状况。7、现场施工需要的电线、电缆铺设符合规范，并配备必

16、要的发电设备，保证航行标志及现场施工的正常工作。现场派专人不定期进行安全检查。8、施工期间，为了防止过往船只在承台和临时栈桥的撞击，在两侧分别设置临时防撞桩。9、上部结构施工期间，在梁体四周挂防护网和搭设防护栏杆，防止物体下落砸到过往船只。5.城南河防洪渡汛安全措施1、大堤两侧桥墩钻孔桩和基坑开挖尽量安排在枯水期，避免在洪水期内钻孔和开挖。开挖时采用钢管桩或松木桩插打进行外围防护，当采用松木时严格控制松木桩的自身质量，选用优质松木桩。绝不允许使用中间开裂、断裂的松木。根据基坑土质情况必要时选用优质铅丝、钢丝绳、型钢对防护桩进行基坑外拉锚或基坑内支撑。2、筑岛时严格控制编织袋的叠放密实度，洪水来

17、临时外面敷设彩条布，并采用加密加厚的彩条布，保证彩条布的自身质量。3、基坑土方开挖采用分层开挖，严格控制土方分层开挖深度。4、根据本工程地形条件和结构情况，主墩4#、5#承台基坑开挖采用钢板桩围堰围护，基坑土方采用吸泥法进行开挖，开挖过程中每隔3m设一道支撑，以保证基坑土壁的稳定，防止塌方。5、在基础施工阶段尽量减少对大堤的振动，派专人进行监测。6、施工现场配备一定数量的应急材料，如槽钢、钢管、编织袋沙包、钢筋、水泥等。万一出现险情作为临时支撑之用，做到人员、设备、物资三到位。支护结构出现险情，坑边及时卸载，坑内壁回填。7、土方边坡开挖，应急措施如下：一边开挖一边派专人看管，在发现土质较差的地

18、段，马上用槽钢进行加固。对于土质异常、意外时将采取就近土方回填坑壁。现场准备编织袋，袋装备用，现场操作工人随时调用。8、施工监测基坑围护体系随开挖深度增加必然会产生变形，关键是侧向变位的发展趋势如何；一般围护体系的破坏都有先兆，因而进行规范的基坑开挖非常重要。通过监测可及时了解围护体系的受力状况；对参数进行分析，以调整施工参数，指导下部施工。为确保施工的安全和开挖的顺利进行，在整个施工过程中进行全过程监测，以有效的指导施工，及时调整施工措施。监测内容包括如下两点：深层位移监测。周围环境监测：包括堤坝的沉降、裂缝的产生与发展。具体根据现场情况另定。监测要求：在基坑开挖前应布置好测点，并将原始数据及周围的现状记录在案。施工期间，一般情况下每天观测一次，如遇位移、沉降及变化速率较大时，则应增加观测次数。根据每天的数据及发展趋势分析整个基坑的稳定