地铁车站围护结构钢支撑技术交底资料

1、昆 明 轨 道 交 通 工 程承包单位：中国中铁股份有限公司 合同号： 监理单位：中咨工程建设监理公司 编 号： 技术交底记录 A11.6 工程名称昆明市轨道交通1号线支线三分部白龙潭公园站交底部位围护结构工序名称钢支撑安装和拆除交底提要：一、 技术交底范围 二、 设计情况 三、 开始施工条件及施工准备工作 四、 施工工艺五、 质量标准六、 安全、环保、文明等措施七、 成品保护措施八、 其他应注意问题九、 附件及附图技术交底内容： 一、技术交底范围本交底适用白龙潭公园站钢支撑安装和拆除施工。二、设计情况车站标准段设计共三道支撑，第一层支撑为混凝土支撑，其他二层为钢支撑，车站拐角部位设置0.3m

2、厚混凝土板撑。标准段第一层混凝土支撑中心距第二层钢支撑中心距离为6.52m，第二层钢支撑中心距第三层钢支撑中心距离为5.7m；其中斜撑第一层混凝土支撑共12道，直撑共28道；斜撑二、三层钢支撑共16×2层，直撑共54×2层；钢支撑为609，壁厚16mm钢管，平面位置上钢支撑中心距离为2m3m。三、开始施工条件及施工准备工作3.1主要材料609×16钢管支撑、活络头、斜撑支座；钢垫箱、钢楔块、M24紧固螺栓、铁板。 3.2主要机械设备50T履带吊、电焊机、100T液压千斤顶、切割机。3.3支撑材料准备钢支撑根据物资部通知及时组织进场，并分类堆码在预定场所，进场后及时

3、报项目部组织验收工作，具体验收工作内容如下： 1）钢支撑进场前提供厂家资质及产品合格证； 2）钢板原材进场质量证明和实验报告； 3）高强螺栓、膨胀螺栓、花篮螺栓等重要配件产品合格证和检测实验报告； 4）三角钢板牛腿的焊缝及结构尺寸检查； 5）支撑外观质量验收，包括钢支撑顺直情况、螺栓孔完整情况、防锈处理情况等； 6）千斤顶附压力表，并经试验室标定； 7）钢支撑安装前，在拼装场所进行试拼，验证拼节和支撑顺直情况。 钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料，分类堆放在料场；各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求。3.4支撑材料拼装准备根据土方

4、开挖进度提前在拼装场按支撑编号及设计长度进行拼装备用。施工斜撑前准备好支座（钢垫箱）同时下料准备好钢牛腿料，一旦工作面出来能及时投入安装。四、支撑施工及质量要求4.1基坑施工顺序 本基坑采用明挖顺作法施工，根据分段分层逐层开挖原则及时安装钢支撑；具体施工顺序如下： 1）基坑降水达到设计要求后，开挖土体到第一道砼底标高后，将冠梁与第一道砼支撑现浇成整体。待砼支撑达到设计强度后，准备继续开挖基坑； 2）开挖土体至第二道支撑设计标高下0.5m，架设第二道钢支撑，及时给钢支撑施加预加轴力； 3）依次开挖土体、架设钢支撑至基坑底部后，及时分段、分块浇筑素混凝土垫层、底板； 4）待结构底板达到设计强度后，

5、拆除第三道钢支撑，继续施工地下二层内衬墙及中板； 5）待中楼板达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，施工地下一层内衬墙和顶板。 6）待回筑结构达到设计强度后，施工顶板全外包防水层，浇筑压顶梁，拆除第一道砼支撑，继续回填覆土并恢复道路。4.2施工工艺流程（1）钢支撑安装施工工艺流程钢管支撑安装施工工艺流程图 （2）钢支撑拆除施工工艺流程 支撑收起吊紧上层支撑施加预应力拆除钢楔卸下千斤顶吊出钢支撑。4.3钢支撑安装 （1）每段土方开挖结束，及时在墙面上标出支撑位置，进行支撑位置处墙面的整平工作，以使支撑顶端及墙面受力均匀。并测量钢支撑安装标高及水平位置，直撑部位端部需凿出地下连续墙上的主筋，并将两块三

6、角钢板牛腿（250×200）与预埋钢板进行焊接；斜撑部位需凿出地下连续墙上的预埋钢板，斜撑安装前先将钢垫箱与预埋在围护墙的钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体，并将斜撑钢管搁置于钢垫箱的牛腿钢板上进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。然后在标出的支撑位置处打设螺栓设置承托，支撑承托要牢固，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。每根钢支撑的配置按总长度的不同配用一端固定端一端活动端，中间段采用标准管节进行配置，在地面按设计长度进行预拼装。钢支撑安装之前，需实际丈量两侧地下连续墙间的净间距，及时调整已拼装好的支撑长度。 斜撑部位安装图 直撑部位安装图

7、 （2）经复验无误后，再由1台50t履带吊采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L(L=支撑长度)左右为宜将支撑吊入基坑，架设到设计位置。为使钢支撑吊装时保持平稳，在吊钩下增加铁扁担，并在两端部设置人工牵引绳，防止吊装时碰撞已安装好的钢支撑。钢支撑移到相应安装部位后，缓慢的将钢支撑安装在托架上。钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，先使固定端放在三角钢板上，将活络头子拉出顶住地下连续墙；再将2台100t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，在活动端施加预应力。为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其骑放在活络头上，接通油管后即可开泵施加预应力；预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫

8、块，并烧焊牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。千斤顶施加预应力时，对预应力值做好记录备查，预应力施加按设计要求进行。千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，两台必须同步施加顶力，端头、千斤顶各轴线要在同一平面上。钢支撑吊装示意图（3）钢支撑安装活络头同层及上下层宜错开设置，钢支撑安装完成后，及时设置防止支撑脱落的下托上挂措施。措施如下： （4）每根钢管支撑连接由12个M24螺栓连接，并加设垫圈。不得随意减少连接螺栓数量。 （5）分级施加轴力：依据设计要求进行第一次轴力施加，然后按20%设计值逐级增加支撑轴力。最终施加轴力值根据基坑围护结构变形、轴力监测等监

9、测资料确定。预加预应力的设备应专人负责，且定期维护，如有异常应及时校验。 （6）在施加预应力时要密切注意支撑全长的弯曲和电焊异常情况，所加预应力值应满足设计要求。并及时压紧固定斜口钢楔。 （7）在每安装完下一道钢支撑后，相应上道钢支撑复加预应力，复加预应力设备同上。待复加预应力达设计要求后，即再压紧，固定斜口钢楔，并采用电焊把钢楔锁定。4.4钢支撑拆除钢支撑拆除顺序1）浇筑底板，待结构底板达到设计强度后，拆除第三道钢支撑，继续施工地下二层内衬墙及中板。2）待中楼板达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，施工地下一层内衬墙和顶板。3）待回筑结构达到设计强度后，施工顶板全外包防水层，浇筑压顶梁，拆除第一

10、道砼支撑，继续回填覆土并恢复路面交通。钢支撑拆除方法拆除前，先用钢丝绳绑住待拆的钢支撑，然后用履带吊吊住，松开螺栓或用氧焊将端头割断。每段钢支撑至少要有两个吊点，并保证待拆除的钢支撑平衡。然后松开螺栓或用风焊将支撑割断，缓慢放下。4.5钢支撑安装质量标准钢支撑轴线竖向偏差：±30mm。 钢支撑轴线水平向偏差：±30mm。 钢支撑两端的标高差：不大于20mm。 支撑的挠曲度：不大于1/1000。4.6施工过程控制要点（1） 开挖第一层土时，每一段开挖长度一般不超过16m，其他各道支撑开挖时，每小段长度一般不超过6m。开挖时间和钢支撑的安装时间，土

11、方开挖要在16小时内挖完，随即在8小时以内安装好该小段的支撑，并施加预应力。（2） 钢支撑材料断面、壁厚尺寸符合设计要求，管段外观表面平直、无严重锈蚀、扭曲变形现象，法兰平整、垂直，螺孔无损伤，活络端完整、无损，管壁拼缝焊缝饱满、完整。（3） 凡需焊接部位，必须按规范严格执行。焊缝必须满焊，宽度、高度满足设计要求，焊缝表面均匀，不准有气孔、夹渣、裂缝、肉瘤等现象。（4） 每一层土方开挖至支撑标高底下0.5m时，应暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。（5） 应力施加和复加是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形关键手段之一。应力施加系统必须完好，油泵、千斤顶、压力表等必须经过检测标定，并在有效期

12、内使用。（6） 考虑到预应力施加后会有一定损失，故实际预应力施加时应提高10%左右，预应力施加应定期对设备标定，施工时由专人负责记录。（7） 钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接，螺栓必须拧紧，并进行复拧，钢管下半边的螺栓不得遗漏。（8） 加强量测，每层土方开挖及支撑施工时，及时掌握地下墙墙顶隆、沉降、地下墙变形、地下墙两侧纵向及横向的地面沉降、建筑物的沉降、基坑每个开挖段及每层开挖中的地下墙变形等监测数据，一旦发生突变情况应及时会同总包单位和其他相关单位采取有效的措施，确保基坑安全。（9） 对钢支撑应采取上挂下托的措施，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。 （10）每根钢支撑的配置按总长度

13、的不同合理配节，并配用一端固定段及一端活络段或两端活络段。钢支撑配置时考虑每根总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小1030cm。 五、安全保证措施1、钢支撑加工前由负责加工的工长对加工机械的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。2、钢支撑吊装时，要有专人负责指挥，以确保安全。 3、在安装牛腿时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。 4、支撑吊装时其吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业要系安全带。 5、严禁在钢支撑上放置各种物体及人员攀登和行走。 6、土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 7、注意基坑支护结构内的水平位移及地面沉降监测，其控制范围为水平位移不大于3.0cm，地面沉降不超过2.0cm以内。 8、夜间施工要有足够的照明。六、附件