四轮定位论文

1、毕业论文题 目 宝马740Li（F02系列）四轮定位浅析 姓 名： 李 专 业： 汽车运用技术 班 级： 汽运试点10-1班 指导教师： 祝 勇 审阅教师： 成 绩： 四川交通职业技术学院 二一二年十二月十四日 宝马汽车四轮定位浅析(BMW 740Li） 摘要 对于大多数汽车可能出现的轮胎异常磨损，行驶性不顺等现象，尤其是行驶操控不顺的故障，很有必要进行一次全面的研究和探讨，此次就针对一辆宝马BMW 740Li F02车型四轮定位进行了一个学习和讨论。以便在加强汽车修理行业的维修质量，同时让更多的驾驶员认识到相关知识，以便提高日常维护质量和使用技术。 关键词 宝马740Li 异常磨损 行驶不顺

2、 四轮定位目录引言31.宝马四轮定位介绍41.1定义41.2四轮定位种类41.3四轮定位作用51.4四轮定位检测条件.52.四轮定位参数62.1主销后倾62.2主销内倾62.3前轮外倾72.4前轮前束83.四轮定位五大误区94.案例分析11 4.1汽车简单信息11 4.2故障现象11 4.3现象分析11 4.4故障排除11 4.5总结原因12 4.6行驶注意事项12致谢13参考文献14 引言2010年豪华车市场竞争激烈，宝马的增长速度仍然令对手惊叹。华晨宝马营销高级副总裁戴雷指出，2012年是宝马汽车非常关键的一年，今年中国市场已经首次成为宝马汽车在全球最大的市场。今年前10个月，宝马汽车在中

3、国的销量达到26.4万辆，同比增长35.2%，远高于豪华车平均增长水平。戴雷称，华晨宝马销量约占宝马汽车在华销量的50%，华晨宝马销量同比增长约46.4%，其中宝马X1销量超过3.1万辆，同比增长超过125%；宝马5系长轴距版车型的月均销量超过8000辆，有望成为宝马在中国第一个年销量超过10万辆的产品系列。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊指出：“11月初，宝马集团实现了在中国市场累计销量突破100万辆的业绩。”2012年，华晨宝马新产品频频上市。戴雷称：“今年是华晨宝马的产品大年。我们所有的产品都有新的升级和全新的推出。比如3月份国产的BMW X1上市，开拓了一个全新的细分市场，国产车

4、型上市后月平均销量已经达到4000台。下半年新BMW X1上市。从以上数字可以看出,宝马汽车的发展可以用迅猛两个字形容。 我国宝马汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。造成了各类汽车相同故障却有不同的维修方法。同时在行车过程中行驶不顺，轮胎加剧磨损，经常更换轮胎给经济和时间上带来的麻烦是不容忽视的，原因是驾驶操作失误还是车辆故障造成的，都要追查清楚。今天我们就这一系列问题进行一次深入的学习。 1. 宝马四轮定位介绍1.1 定义：四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并

5、具备一定的可靠性。 这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。1.2 四轮定位的种类 四轮定位仪有前束尺和光学水准定位仪、拉线定位仪、CCD定位仪、激光定位仪、和3D影响定位仪等几种。其中3D、CCD和激光产品是目前市场上的三大主流产品， 图1-1 四轮定位仪 3D产品是目前市场上最现金的四轮定位，测量方式先进、测量时间仅为传统定位仪的五分之一，已渐渐进入成熟阶段，2010年将是3D四轮定位仪元年！北京展会，各大四轮定位厂商纷纷亮出V3D四轮定位产品，V3D成为展会的

6、最大亮点。目前各大四轮定位厂家纷纷推出自己的V3D产品，V3D市场大战必将立刻拉开帷幕。V3D测量能力全面超越光学传感器。除了能计算出四轮定位角度外，还能计算轮距、轮差、轴距、轴差，摩擦半径、转向轨迹等功能。而且，光学传感器售后多，操作繁琐。V3D的出现，极有可能取代中、高端光学机的市场区间。1.3四轮定位作用四轮定位主要作用就是增加行驶安全；减少轮胎磨损；保持直行时转向盘正直，维持直线行车；转向后转向盘自动归正；增加驾驶控制感；减少燃烧消耗；减低悬挂部件耗损。 当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户

7、驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。 1.4 检测条件 在进行底盘测量前必须注意下列检测条件： 1 )在车辆上只能安装BMW许可的车轮轮胎组合 2）胎纹深度在整个车桥上的左右轮胎之间允许有最大1-2mm的偏差 3）轮胎充气压力符合规定 4）所有的底盘组件在技术上必须正常

8、5）配备自调高悬架控制的车辆，拔出供气装置的保险丝，以免往下或往上进行高度调节2.四轮定位各个参数 2.1主销后倾角从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。 图2-1 主销后倾角 2.2主销内倾角从

9、车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。 此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。图2-2 主销内倾角 2.3前轮外倾从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八

10、”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。 图2-3 前轮外倾角 2.4前轮前束 脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操

11、作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。 图2-4 前轮前束 3 .四轮定位五大误区3.1认为做四轮定位就是调整前轮前束“四轮定位”，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之喂前束角。而过去，在维修车间维修师父没有技术数据和车轮定位设备时，就只能凭借经验用米尺来测量两个前车轮直径的前端与后端差值，久而久之许多人习惯将“前束”视为长度概念。 实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角；后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进

12、角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要，那种认为“做四轮定位就是调整前轮前束”是片面的，甚至是错误的。3.2哪收费低就在哪做四轮定位进入新世纪以来，随着国内汽车保有量的激增，国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪如雨后春笋涌向市场，这一空前的市场竞争，极大地压缩了生产企业及经销商的利润空间。没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。定位仪的相对普及，又加剧了维修企业间的竞争，许多维修企业就以更低廉的价格面向用户。 低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了，更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高，有的维修企业为了生存，在

13、做定位时只能缺斤短两，车辆的定位问题自然得不到根本解决。3.3 从业人员缺少必备知识广大的四轮定位维修企业的从业人员很少能够接受专业知识与既能培训大多数停留在边干边自学的状态。 3.4 维修人员略去关键操作，欺骗用户多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时很难问题，更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤，使得定位检测结果与实际相去甚远。另外，还有的调修人员没有责任心，在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。3.5 认为用什么样的四轮定位仪都一样

14、 四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的既能和定位仪质量的优劣。国内的四轮定位仪可谓品类齐全，从低端的2万5万元，中端5万10万元，到高端十几万元的不一而足。低端产品价格是便宜，但用户反应的问题比较多：技术含量低、精确性差、故障率高。中端产品占有的市场分额相对较大，能基本满足一般用户的需求。高端产品多是拥有高新技术的进口产品，有的是世界著名品牌，技术是世界一流的，其定位软件、硬件功能完备，更人性化，工作效率更高，为企业和用户解决更多的问题，它不仅能完成优异的车轮定位工作，还能帮助诊断底盘故障。有着更好的经济效益和社会效益。 4.案例分析4.1汽车简单信息图4-1宝马740Li车型系列：7系 车

15、型系类名称：F02车身类型：四门车 销售名称：740Li变速箱：自动变速器 发动机：N52驾驶形式：左座驾驶型 国家规格：EUR制造年月：200984.2故障现象 一辆宝马740Li（F02系列）里程数12万公里。汽车来到4S店，客户反应汽车在行驶过程中方向盘操控很吃力且容易跑偏，停车检查后发现轮胎有异常磨损状况。4.3现象分析 本店技术人员将该车开到工位上将车举升起来检查转向系、制动系及行驶系均无异常。但发现该车悬挂系统零件磨损也同样严重。该车采用前置后驱动形式。因理论分析和实践证实，车轮负外倾角过大或车轮前束角过小是引起两轮太内侧胎面都磨损严重的主要因素。因此我们推断该车磨胎严重的主要原因

16、是因为车轮负外倾角过大或车轮前束角过小引起的。4.4故障排除 在我们技术人员通过四轮定位仪检测后的数据证实了我们的推断，果真是负外倾角太大和前轮前束太小的原因，在经过对减震和上臂的调整后，技术人员再通过试车发现无故障。再这一系列工作结束后已经基本排除了所以故障，但今后是否还出现轮胎内侧磨损的问题还无法证实。因为现在的宝马车为了提高操作舒适性，它的外倾角都是采用负外倾角，所以出现内侧磨损也是正常情况。但磨损严重还是需要注意的。4.5总结原因 1）弹簧在剧烈颠簸中疲劳，弹性变弱，车身降低。 2）摆臂，横梁或其他机件在颠簸疲劳中变形。 3）哥机件或车架在碰撞后变形 4）因换件等其他原因。4.6行驶注意事项1）通过障碍物时，尽量缓行、绕行；2）黔轮胎花纹必须保持一致，这样才能确保最佳行驶性能，防止附着力不足、噪音、侧滑