区位引导方案模板

1、富士智能停车场区位引导系统技术方案深 圳 市 富 士 智 能 系 统 有 限 公 司SHENZHEN FUJICA INTELLIGENTIZE SYSTCDMA CO.,LTD公司地址：深圳市南山区西丽九祥岭工业区九栋公司电话传真（FAX司网址：http:/ 目 录一、XXXX简介3二、区位引导系统方案42.1整体设计方案42.2系统功能特点52.3 车辆区位引导流程62.4 区位引导系统拓扑图72.5主要设备介绍8三、培训计划83.1 现场培训83.2 使用时现场培训9四、售后服务计划9五、遵循标准及原则105.1 设计标准105

2、.2 设计原则11六、企业简介13一、XXXX简介这里填写项目的简单介绍。例如：XXX项目位于XXXX，属于集高尚住宅、酒店式公寓、大型商场、5A写字楼为一体的高品质地产项目。用地面积约XXX，总建筑面积约XXXX，由X幢公寓，X幢写字楼，商业裙楼及X层地下车库组成；智能停车场管理系统设计需根据XXX区域交通流线复杂，停车场车位多，使用性质不一的特点，合理设计停车场计费系统、停车区位引导系统和地面交通引导系统。停车场及区位引导系统功能至少达到以下要求：Ø 车辆通过地面交通引导系统选择行车路线，确定进入的停车场入口；Ø 室外车流到达停车场入口后，固定用户远程刷卡进入；临时用户

3、取卡进入，同时在入口指示屏显示可停车区域及停车位数量。Ø 地下车位按使用性质进行分区，分别设置为贵宾卡用户固定车位区和临时用户车位区。二、区位引导系统方案2.1整体设计方案鉴于XXX停车场由于车位多、停放车辆种类多等特殊情况，为方便车主泊车，我司结合现场车位布局及丰富的区位引导设计经验，为XXX设计了一套行之有效的区位引导系统，通过各分区车位显示屏快速地引导不同车主到达有效的停车区域，使整个车场内停车秩序井然有序。 区位引导系统由以下部分组成：区位引导主控制器 对整个系统进行控制并计算剩余车位数车道控制器、地感处理器、地感线圈 采集出入数据，并实时上传至主控制器总剩余车位显示屏 显示

4、整个车库剩余车位总数，与区位主控器连接 剩余车位显示屏 显示指定分区的剩余车位数，与车道分控器连接XXX分区区位引导设计：地面入口：在其中一个出口岗亭内放置一台区位主控制器，对整个系统进行控制并计算剩余车位数。办公区、住宅区、商业区地面主入口处各放置多层剩余车位显示屏，分别显示地下车库总车位数、地下一层车位数、地下二层车位数，临时车、贵宾车及月租车进入剩余显示屏的可视区域，可直观了解地下车位使用情况，合理引导车辆进出，避免造成地下车位混乱。地面至负一层出入口：办公区地面至负一层停车场设置一个剩余车位显示屏，商业区地面至负一层停车场设置一个剩余车位显示屏，分别用于显示地下一层剩余车位数目，同时在

5、每个车道上各铺设四个地感线圈，安装一个车道分控箱，含2个双环路车辆检测器及2个车道分控器用于采集车辆进出数据。地面至负二层出入口：住宅区地面直接进入负二层处左、右坡道各设置一个剩余车位显示屏。同时在每个车道上各铺设四个地感线圈，安装一个车道分控箱，含2个双环路车辆检测器及2个车道分控器用于采集车辆进出数据。负一层至负二层出入口：办公区负一层进入负二层处设置剩余车位显示屏一个，商业区负一层进入负二层处设置剩余车位显示屏一个。各铺设四个地感线圈，安装一个车道分控箱，含2个双环路车辆检测器及2个车道分控器用于采集车辆进出数据。由于这两个车行坡道宽度为4米,当出现一部车往上行驶,另一部车往下行驶时会出

6、现无法错车,有可能出现擦碰事故,故在坡道的两端设置红绿灯,配置红绿灯分控器及主控器,对车辆上下坡道进行管制,当任一部车压住其中一端地感线圈时,另一端的红灯亮,禁止车辆通行,延迟十秒钟(出厂前可定制时间),待这部车通过整个坡道后,另一端的绿灯亮,此时另一端的车辆才可以通行。XXX分区区位引导定位总平面分布图详见图纸 XXXX。XX分区区位引导设计：地面入口：在其中一个出口岗亭内放置一台区位主控制器，对整个系统进行控制并计算剩余车位数。办公区、住宅区、商业区地面主入口处各放置多层剩余车位显示屏，分别显示地下车库总车位数、X区车位数、XX区车位数，临时车、贵宾车及月租车进入剩余显示屏的可视区域，可直

7、观了解地下车位使用情况，合理引导车辆进出，避免造成地下车位混乱。在X出入口坡道上铺设四个地感线圈，安装一个车道分控箱，含2个双环路车辆检测器及2个车道分控器用于采集车辆进出数据。XX出口与入口分开，各铺设一个地感线圈，安装一个车道分控箱，含1个单环路车辆检测器及1个车道分控器用于采集车辆进出数据。X至XX出入口：在X至XX及XX至X入口处各设置一个剩余车位显示屏，分别用于显示地下一层剩余车位数目，同时在每个车道上各铺设四个地感线圈，安装一个车道分控箱，含2个双环路车辆检测器及2个车道分控器用于采集车辆进出数据。区位处理器用进口或出口的车辆检测器进行车辆进出数量采集，并利用CAN总线将数据实时地

8、上传至主处理器进行处理，并且将运算后所得的剩余车位数发送至各个相对应区的区位处理器，区位处理器可根据需要将剩余车位数通过RS485发送出去(根据需要将剩余车位显示屏挂接到区位处理器)，同时，主处理器也将利用RS485将各区的剩余车位数发送出去；在各出入口的多层显示屏显示当前车位数信息。XX区位引导定位总平面分布图详见图纸 XXXX。2.2系统功能特点(1) 使用RS485总线，通讯线路长度可达1200米；(2) 通讯自动检测与手动检测功能；区位处理器将每隔一定时间（35秒）自动检测与主处理器的通讯，以确认通讯是否可靠，若通讯故障将出错提示；在主控制器中也可输入区点号实现主处理器与区位处理器之间

9、进行手动点对点通讯测试；(3) 主处理器可以根据需要设置剩余车位的循环显示与锁定显示。若设为锁定显示功能则数码显示屏将固定显示某一区的剩余车位，但加一键与减一键可以更改显示的区；若设为循环显示功能则系统将循环显示已开放区的剩余车位（未开放区将跳过），循环显示间隔时间可以在13秒内可调整）；(4) 主处理器与区位处理器对车辆进行检测时可根据需要设为单一信号输入有效或是具有方向判别功能的双信号输入有效；设为具有方向判别功能时还可以根据需要设置当车辆逆向行驶时，是否需要报警输出；(5) 一个区位处理器既可以用于同一区也可以用于不同的两个区，并且可根据需要分别设置成进口或出口；以达到就近接线从而减少布

10、线工作；(6) 剩余车位显示屏可根据需要就近挂接到区位处理器的RS485接口上，而无需必须从主控制器接收数据；区位处理器平时将在间隔时间内循环发送剩余车位数据，间隔时间可设为长间隔（10S）或短间隔（5S）；剩余车位数有变化时将实时发送更新；(7) 主处理器可设为通过RS485接口发送剩余车位数据，并且可根据需要设为是循环发送开放区的剩余车位还是固定发送某区的剩余车位，同时循环时间可在300ms15s内更改、以及固定发送剩余车位的区值也可以任意更改；(8) 具有完善的倒车、跟车、逆向行驶的逻辑处理；(9) 系统最大的数据处理能力为9999到999，若处理的数值大于+999强制显示9999、小于

11、999时则强制显示999；2.3 车辆区位引导流程为方便车辆进入地下停车场后能够在最短时间内安全、有效地完成停车流程我司区位引导系统采用以下方式对车辆进行引导。1、在每个进出车道各铺设四个地感线圈，并配置2个双环路车辆检测器及2个车道分控器，双环路车辆检测器可通过车先压哪两个地感线圈判断车辆是进场还是出场，并将结果发送到入口或出口的车道分控器，再由车道分控器上传至区位主控器。2、区位主控器，根据车道分控器上传的数据进行车位的加减计算，并再将最终结果实时发送至总车位显示屏及对应分区剩余车位显示屏，整个流程由设备自动进行后台处理，无需人工及电脑处理。3、车辆进入地库后，可根据剩余显示屏显示的车位数

12、以及区域标识牌（如：商业临时停车区、办公固定停车区等等），快速选择相应的停车区域，可免除四处找寻停车位的麻烦，并且当某种剩余车位数不足时，管理方亦可灵活变动临时停车区，满足不同的停车需求。2.4 区位引导系统拓扑图系统拓扑图说明：在区位引导系统中，区位主控制器用于对整个系统进行控制并计算剩余车位数，车道控制器用于记录所在出入口车辆的进出情况，结果通过剩余车位显示屏显示出来。Ø 区位主控制器与电脑、车道控制器以及剩余车位显示屏之间的通信均采用RS-485通信方式。Ø 区位主控制器一次可以连接20个下位机（车道控制器和剩余车位显示屏），利用RS-485放大器进行扩展后最多可以连

13、接160个下位机（80个车道控制器和80个剩余车位显示屏）。Ø 区位主控制器最多可以设置8个分区，每个分区可以设置8个出口和8个入口。如图所示，n8。Ø 每个车道控制器连接一个车辆检测器和地感线圈。Ø 剩余显示屏一般放在入口处,用于显示所在区的剩余车位。使用者可以根据需要选择剩余车位显示屏的数量及安放位置。使用时，必须正确设置显示屏的地址，才能正确显示该显示屏所代表主区或分区的剩余车位数量。2.5主要设备介绍富士智能区位引导系统属于停车场系统的一个子系统，用于实现对停车场剩余车位数量的统计和控制，由区位主控制器、车道控制器、总剩余车位显示屏、车辆检测器等组成。本系

14、统可以控制多达8个分区的停车场，适合于各类停车场的使用。系统工作流程如下：在进口处设置一块总剩余车位显示屏，给车主实时提供剩余停车位的信息，并引导车主进入停车。车主进入车场时，入口的检测到车辆并上传信号至区位主控器,区位主控器根据此信号进行逻辑运算，便在总剩余车位显示屏上减少一个该区域车位数；车辆驶离车位后,依据同理恢复该区位引导，在总剩余车位显示屏上增加一个该区域车位数；区位引导系统可脱机脱网工作。剩余车位显示屏Ø 环境温度：20 50Ø 相对湿度：45% 85%Ø 安装方式：立柱式、壁挂式Ø 尺 寸：770*140（260）*270 mm（立柱式）2

15、70*140（260）*1373 mm（壁挂式）Ø 工作电压：AC220V±10% 50HzØ 机号设置：0 255Ø 通信接口：RS-485Ø 通信距离：1200m，数据传输率：9600bps三、培训计划3.1 现场培训我方在系统进入试运行开始对雇主的技术人员和操作人员进行理论和实际操作、维护等方面的培训，并提供相关培训资料。内容至包括软件维护维修课程和操作课程。我司派出的培训人员，是各产品制造商和软件开发商认证的培训教师。我方会事先向雇主提供培训教员简历，当雇主认为不合格时，我方会按雇主要求立即予以更换。3.2 使用时现场培训l 持续性专题

16、培训在完成最初的培训工作，系统投入正常使用后，我公司将对新安装系统进行为期1个月的紧密跟踪，随时根据实际使用当中出现的问题和现象，进行不定期的专题培训。随后，我公司都将随时注意和客户的沟通，根据客户的反馈和实际状况，组织相关人员进行培训。l 陪伴式培训考虑到车流量较大这样的实际状况，我司特提出陪伴式培训计划，即在系统验收合格，培训完毕，投入运行后的第一个星期内，保持每天都有我司工作人员在设备现场，随时指导现场工作人员。l 特殊状况再培训相应于停车场管理人员的绩效考核机制，以及人员岗位调整的情况。如果停车场收费管理人员发生更换的情况，我司将无偿为新的车场管理人员的再训工作。四、售后服务计划（1）

17、服务机构深圳市富士智能系统在XX地区的技术服务中心为：XXXX有限公司，该团队拥有弱电系统的丰富理论知识和多年的行业经验，技术实力雄厚，技术支持及维护保养经验丰富。XXXX有限公司作为富士智能在XX区域的技术服务中心，辐射到XX地区所有涉及到富士智能产品的重大项目的技术支持和维护。（2）技术支持内容积极参与、配合系统施工，制定实现细节和方案，以实现本系统的最终竣工。同监理、雇主一起，参加弱电系统的协调工作。负责设备的现场定位，安装指导、设备端接和调试工作。（3）售后服务响应时间接到业主关于停车场任何报修通知后保证在4个小时内（急修2个小时）到达维修现场，如特殊原因不能到达，会及时向贵方说明理由

18、，并告知到达时间；但最长不超过 12小时。处理措施设备出现故障时及时维修，简单故障的维修周期不超过8小时，复杂故障的维修根据配件供应情况尽快修复并及时向甲方通报维修所须的大概周期。但最长不超过24小时。配品配件公司确保系统90%以上的常规维修配件的供应，如在设备维修期间，维修器件影响到系统正常使用的情况，我公司提供备件替换维修件，保障设备的正常运转。定期主动上门巡检服务建立维护保养档案，我公司技术服务人员每季度到机场对停车场收费系统的所有设备进行测试、清扫、除尘、清洗、连接件的紧固及调整等日常保养服务。现场保驾服务考虑车管员与新设备的使用磨合期，保障设备的正常使用，使车管员、物业维保及管理人员

19、尽快熟悉新系统，在设备安装调试开通使用，我公司派技术服务人员为本项目提供现场为期一周的保驾服务，保证系统无故障运行。设立项目服务专员为该系统设立项目服务专员1名，该服务人员熟悉现场情况，与车场管理维保人员长期沟通，24小时开机保证沟通渠道正常。电话回访服务我公司售后服务专员每月定期向贵方询问设备使用情况及解答贵方的咨询。系统升级服务当系统软件升级时，主动免费为用户升级软件，并做系统整体维护。五、遵循标准及原则5.1 设计标准现代化的科学管理无疑符合企业发展的长期利益。因而我们对厦门大学项目的停车场系统搭建方案完全能过达到：安全、稳定、先进、有前瞻性、易于维护、操作简便的特点；同时我们在系统设计

20、施工中严格遵循和依据国家有关的设计标准、规范，产品标准、规范，工程标准、规范，验收标准、规范，同时符合国家有关条例及规范。争取达到质量稳定合格率100%的工程目标。有关详细标准如下：Ø 中华人民共和国安全防范行业标准GA/T74-94Ø 建筑智能化系统工程设计管理暂行规定建设部Ø 智能建筑设计标准（DBJ08495）Ø 建筑和建筑群综合布线工程设计规范中国工程建设标准协会Ø 中华人民共和国公共安全行业标准GA/T70-94Ø 安全防范工程程序与要求（GA/T75-1994）Ø 安全防范系统通用图形符号（GA/T74-2000

21、）Ø 安全防范系统验收规则（GA 308-2001）Ø 电子计算机机房设计规范（GB50174-93）Ø 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范（GB/T 50311-2000）Ø 自动道闸Q/SFJ 003-2000QB/440300L9100-2000Ø 停车场管理系统Q/SFJ 001-1998QB/440300L6960-1998Ø 所有计算机符合标准：安全规范：UL Listed或EN60950（国际）5.2 设计原则停车场管理系统的设计方案遵循以下设计原则：（1）先进性系统采用国际、国内的通行的先进技术，适应时代发展的需要。（