道岔梁施工技术

1、.新建 XX 高速铁路土建一标XX 特大桥XXX 道岔梁支架现浇法施工技术交底资料编制： XXXX审核： XXXX批准： XXXX中铁 XX 局集团 XX 高速铁路土建工程XXX 项目经理部XX 工区二 0XX 年七月专业资料.XXXXX 支架现浇道岔梁技术交底一、工程概况XX 特大桥 DK131+710.65DK132+238.11段为 XX 南站沪端道岔梁，其中D294# D299# 之间跨径组合简称为5-28m，D299# D303# 之间跨径组合简称为4-32m ，D304# D311# 之间跨径组合简称为7-32m ，除 D303 D304# 之间为简支梁采用预制法施工外，其余均采用

2、支架法现浇。1 、7-32m连续梁本桥为（ 30.15+5 ×32.73+30.15 ）m 预应力混凝土连续箱梁，施工采用京沪桥通 -17 系列图纸，梁全长 225.45m。梁体为单箱单室等高、顶板变宽的斜腹板结构，梁高3.05m ，底板宽 6.2m ；箱梁顶宽梁端处12m ，距梁端 15m 围由 12m 向 13.4m过渡，中间部分宽度一致为13.4m ；顶板厚跨中 0.4m ，支点附件采用 0.40.75m变化，腹板厚跨中 0.5m ，支点附件采用 0.5 1.1m变化，底板厚跨中 0.3m ，支点附件按 0.3 0.9m 变化。桥梁采用纵向、横向双向预应力体系，除腹板、顶板、底

3、板设置纵向预应力钢束外，顶板设置横向预应力束。2 、4-32m连续梁本梁为（ 30.9+2 ×32.7+30.9 ）m 预应力混凝土连续箱梁，梁全长129m ，本桥施工采用京沪桥通-18 系列图纸，梁体为为单箱三室等高变宽斜腹板结构，截面中心梁高3.05m，底板宽7.6m 15.08m按直线变化，箱梁顶宽大里程梁端处12m ，小里程处20.776m，按直线变化；顶板厚 0.4m ，底板厚 0.3-0.6m按折线变专业资料.化，腹板厚 0.5-0.8m 。为改善支点处支座受力，横隔板处底板每侧加宽0.46m 。桥梁采用纵向、横向双向预应力体系，除腹板、顶板、底板设置纵向预应力钢束外，横

4、隔板处设置横向预应力束。3、5-28梁本桥施工采用 京沪桥通 -19 系列图纸，梁体采用分离式三箱单室结构，即中间正线为 5 简支梁，两侧为 5 到发线连续梁。3.1 简支梁本桥为 lp =26.8m 跨径的简支梁，施工采用京沪桥通 -19- 、京沪桥通 -19- 、叁桥通（ 2008 ）2348 （修） - （接预制）、叁桥通（2008 ）2348 （修）- （接现浇）、叁桥通（2008 ）2348（修） -JH- 修。京沪高速铁路XX 南站为多线并行桥梁，为了适应线间距的变化要求，需对正线处简支箱梁切除部分悬臂，故顶板宽度由8.64m向12m直线变化，底板统一宽度5.5m ，梁高3.05m

5、 ，顶板厚度0.3-0.61m ，腹板厚度跨中 0.45m ，梁端 1.0m ，底板厚度 0.28-0.7m 。箱梁为单向（纵向）预应力体系。3.2 连续梁本梁为 5×28 预应力混凝土连续箱梁，梁全长139.9m ，梁体为单箱单室等高度、变宽的斜腹板箱梁结构，梁高3.05m ，箱梁顶板宽 12.16-6.03m ，底板宽 4-5.5m ，顶板厚度 0.35m ，底板厚度由30cm 变化至 60cm ，腹板厚度由 50cm 按直线变化至 80cm ，梁体专业资料.在端部和墩顶共设置6 处横隔板，梁端隔板厚1.5m ，墩顶处隔板厚1.8m 。箱梁为单向（纵向）预应力体系。到发线连续梁采

6、用的是有砟轨道设计，箱梁底板较正线简支梁低11.2cm ，施工时应在墩柱垫上调整，到发线连续梁固定墩支座垫理论上最薄为30.2cm ，从墩顶5cm 排水坡处调整高度，保证垫厚度不小于 35cm 。4 、桥面加高平台除 5-28m 到发线连续梁外， 其余梁全部采用 CRTS型板式无砟轨道，其对桥面构造要求设置一定宽度的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm ，其它区域加高平台高65mm ，桥面加高平台与梁体一起浇注成型。加高平台的平整度应满足 3mm/4m 及 2mm/1m 的要求。其中 5-28m 简支梁加高平台宽度 310cm ，其它梁待转撤机确定后在给定。二、施工顺

7、序及各梁浇注顺序根据设计文件要求，先施工 4-32m 连续梁，待拉完成后，可施工5-28m梁，根据我工区目前施工队伍配置和材料转情况，先施工4-32m连续梁，而后同时施工7-32 连续梁和 5-28m梁。1 、4-32m连续梁浇注顺序、在 D299-D303#墩之间搭设满堂支架，并按梁体自重1.2 倍加载预压，在满堂支架上立模浇注D299-D301#墩间的 1# 段，并将 1#段与 D301# 墩固结；专业资料.、待 1# 段梁体抗压强度达到30MPa 且龄期不小于5 天后，拉第一批初始预应力束，锚下控制力为0.4fpk ；、在满堂支架上立模浇注剩余D301-D303#墩间的 2# 段；、待

8、2# 段梁体抗压强度达到30MPa 且龄期不小于5 天后，拉第二批初始预应力束，锚下控制力为0.4fpk ；、待全桥混凝土强度达到100% 且 2# 段龄期不小于 10 天后进行钢束终拉，按设计的先后顺序拉剩余预应力束；、拆除全部满堂支架。2 、7-32m梁施工顺序、在D305-D310#墩之间搭设第一现浇段满堂支架，并按梁体自重 1.2 倍加载预压，在满堂支架上立模浇注第一现浇段，并将 1# 段与 D308# 墩固结；、待 1# 段梁体抗压强度达到 90% 且龄期不小于 7 天后，拉腹板钢束；、拆除 D306-D309# 之间的支架，搭设剩余边跨的支架，并按梁体自重 1.2 倍加载预压第 2

9、# 、3# 段，在满堂支架上立模浇注第2# 、3# 现浇段；、待 2# 、3# 段梁体抗压强度达到80% 且龄期不小于 5 天后，初拉相应预应力束，待2# 、3# 段梁体抗压强度达到100% 且龄期不小于10 天后拉腹板束；、按设计顺序拉全桥剩余预应力束，拆除全部支架。3 、5-28m梁专业资料.初步考虑从外侧到侧的施工顺序，即先施工最外侧5×28m连续梁，而后施工 5 简支梁，最后施工靠近便道一侧连续梁。所有梁必须等 4×28m 梁拉完成后进行。3.1 简直梁简支梁施工可采用逐现浇、一次性现浇、分批现浇的式，根据施工能力及现场情况而定，号梁（小截面端）必须待4-32m连续

10、梁全桥拉完成后可施工。、搭设满堂支架，安装支座；、立模一次性浇注箱梁完成；、待箱梁混凝土强度达到设计强度的80% 且龄期不少于3 天时进行初拉，当混凝土强度、弹性模量达到设计值且龄期不小于14 天时进行终拉；、拆除支架3.2 连续梁、在 D294-D299#墩之间搭设满堂支架，并按梁体自重1.2 倍加载预压，在满堂支架上立模一次性浇注箱梁混凝土；、待梁体抗压强度达到30MPa 且龄期不小于 5 天后，对第一批预应力束进行初拉，锚下控制力为0.4fpk ；、待全桥混凝土强度达到100% 且龄期不小于10 天后，对第二批预应力束进行终拉， 对第一批预应力束进行二次拉到设计值，最后终拉顶、底板短束；

11、、拆除全部满堂支架。专业资料.三、施工工艺流程图四、各阶段施工法及工艺1 、地基处理桥位处地面多为基坑开挖后回填土以及浮土，为避免地基受力产生过大沉降，需对地面土体掺灰碾压处治。一联墩柱施工完成后，将地表杂土及软弱土层铲除，地表利用挖掘机大致整平， 实测地表标高， 根据已确定的地表处理标高以及掺灰量适当增减地表土；将地表土反挖至未扰动土层，但要保证处治厚度不小于 50cm ，基坑回填处需反挖到加台顶面， 利用轻型压路机碾压基底， 压实度需达到 95% ，将翻松的地表土按 3：7 比例掺灰，分层碾压，分层松铺厚度不大于 25cm ，碾压全部采用轻型压路机，其它技术性能指标参考公路路基施工要求。专

12、业资料.施工注意事项：生灰需消解3-4 天，筛除生灰块后使用，灰土以3：7 的体积比配制，并要搅拌均匀；土料采用就地开挖出的黏性土，土的粒径不得大于15mm ，不得掺入淤泥、耕土等有机质；土层施工的含水量应控制在最优含水量w op ±2% 围，最优含水量可通过击实试验确定。亦可按经验现场直接判断。对灰土填料，当手能握成团，两指轻捏即碎时即接近最优含水量；灰土应拌合均匀，颜色一致，分层厚度合理，拌好后及时铺填压实，不得隔日压实。地基处理前需对原地表土地基承载力进行检测，做好记录，回填过程中，需对每层压实度及承载力进行检测，合格后可进行下道工序。为便于碗扣支架统一搭设，每一联的地面标高一

13、致，灰土回填完成后，测量地表标高，将不合格地重新处理，要求标高误差控制在±5cm ；地基处理合格后， 统一浇注一层 15cm 厚 C30 砼垫层。垫层浇注一定要注意平整度， 浇注前需测量标高拉线控制，混凝土成型必须考虑多跨连续或整跨浇注，垫层需加强养生工作。支架底设置 5*15cm的木板，调整缓冲立杆由于地面不平等因素造成受力不均现象。2 、支架搭设2.1 外模支架全部采用WDJ 型碗扣脚手架。钢管直径48mm ，壁厚专业资料.3.5mm 。为便于外侧模支撑加固脚手架纵向间距全部为60cm ，横向间距两侧翼板处为90cm ，腹板位置为 60cm ，其余底板部分采用90cm或 60cm

14、 。每一联的箱梁纵坡较小， 梁底高差不大， 取平均梁底标高进行配杆计算，而后确定地面高程，通过计算，梁底的立杆组合为3 ×3.0+1.2m ，翼板的立杆组合为 3 ×3.0+1.2+2.4m 。以底板处支架为例来说明地面标高的计算过程：其中底模采用 15mm 厚优质竹胶板，顶部横桥向采用 10*10 ，纵桥向采用 15*15 木，顶 U 托旋出高度按 15 25cm 控制，底座旋出高度按 15cm 控制。各联梁支架组合及地面标高表：京沪桥通 -17梁底支架高度设置一览表单位： m跨径底板平均底模板顶横木顶纵U 托均立杆组合立杆总底座垫木硬化地基高程高程厚木长高长高度砼厚D3

15、04-30511.8410.0150.10.150.151.2+3×310.320.150050.150.906D305-30611.8650.0150.10.150.1741.2+3×310.320.150050.150.906D306-30711.8860.0150.10.150.1951.2+3×310.320.150050.150.906D307-30811.8980.0150.10.150.2071.2+3×310.320.150050.150.906D308-30911.9140.0150.10.150.2231.2+3×310.3

16、20.150050.150.906D309-31011.9310.0150.10.150.241.2+3×310.320.150050.150.906D310-31111.9470.0150.10.150.2561.2+3×310.320.150050.150.906京沪桥通 -18梁底支架高度设置一览表单位： m跨径底板平均底模板顶横木顶纵U 托均立杆组合立杆总底座垫木硬化地基高程高程厚木长高长高度砼厚D299-30011.7680.0150.10.150.151.2+3×310.320.150.050.150.833专业资料.D300-30111.7850.0

17、150.10.150.1741.2+3×310.320.150.050.150.833D301-30211.8010.0150.10.150.1951.2+3×310.320.150.050.150.833D302-30311.8170.0150.10.150.2071.2+3×310.320.150.050.150.833京沪桥通 -19- 、梁底支架高度设置一览表单位： m跨径底板平均底模板顶横木顶纵U 托均立杆组合立杆总底座垫木高硬化地基高程高程厚木长高长度砼厚D294-29511.6970.0150.10.150.21.2+3×310.320.2

18、0.050.150.512D295-29611.7110.0150.10.150.2141.2+3×310.320.20.050.150.512D296-29711.7250.0150.10.150.2281.2+3×310.320.20.050.150.512D297-29811.7390.0150.10.150.2421.2+3×310.320.20.050.150.512D298-29911.7530.0150.10.150.2561.2+3×310.320.20.050.150.512京沪桥通 -19- 梁底支架高度设置一览表单位： m跨径底板平

19、均底模板顶横木顶纵U 托均立杆组合立杆总底座垫木高硬化地基高程高程厚木长高长度砼厚D294-29511.5850.0150.10.150.1.2+3×310.320.1500.150.512D295-29611.5990.0150.10.150.2021.2+3×310.320.1500.150.512D296-29711.6130.0150.10.150.2161.2+3×310.320.1500.150.512D297-29811.6270.0150.10.150.231.2+3×310.320.1500.150.512D298-29911.6410

20、.0150.10.150.2441.2+3×310.320.1500.150.5122.2 支架搭设的其它要求支架在搭设过程中， 需随时调整立杆的垂直度， 保持脚手架横平竖直，为增强支架整体稳定性，需增设剪刀撑，纵向上每跨设置3 道，每道横向 3 排，布置在底板位置，每梁每隔10 排设置一道横向剪刀撑，即每跨约6 道，剪刀撑采用 48mm 钢管利用扣件和支架连接，钢管与支架的角度为45 °。3 、支架预压为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况， 为立模标高提供依据，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形， 需对支架进行预压。支架按设计高度粗略搭设好后， 先铺设纵横向木， 然

21、后开始进行预加载试压。预压以施工节段为单位，采用吨袋装砂加载，荷载为1.2 倍的梁段荷载。加载尽可能模拟箱梁横向重量分布情况，局部位专业资料.置可能将承受稍大重量，但不得超过1.5 倍自重。4 、沉降观测沉降观测的主要目的是根据测得的数据， 计算出支架顶和地基的弹性、非弹性变形，为立模标高提供依据。4.1 观测点在支架顶部和地基表面相同位置布设观测点， 每跨共取 3 个断面，每断面取 5 个观测点，其中 3 在地板， 2 个在翼缘板。4.2 加载及观测、分三次加载，即 050% ，50% 100% ，100% 120% ，每级加载静载 3 小时后分别观测支架及地基的沉降量， 做好记录，全部加载

22、结束后，每 6 个小时进行一次观测，当连续两次 12 小时沉降量不超过 2mm ，视为沉降稳定，经监理工程师同意，可进行卸载。、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载分两级进行，同时每级卸载静载1 小时后进行观测，做好记录以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，绘制沉降曲线图，根据结果调整支架顶托的标高来控制箱梁底板预拱高度。专业资料.5 、箱梁底板施工预拱度的设置为使桥梁在落架后能够满意获得设计规定的外形， 需在施工时设置一定数值的预拱度， 预拱度为一代数值， 主要为各种因素引起桥梁预期挠度的代数和，一般桥梁主要考虑以下因素： 桥梁恒载和 1/2 静活载所产生的挠度

23、1，当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的1/1600时可不设预拱度； 满堂式支架，顶部的弹性压缩变形2； 支架在每一个接缝处的非弹性变形3，在一般情况下，横纹木料为3mm ，顺纹木料为2mm ，木料与金属的接缝为1-2mm ，顺纹与横纹木料接缝为2.5mm 。根据梁的挠度及支架变形所计算出来的预拱度之和， 为预拱度最高值，设置在梁的跨径中点。 其它各点的预拱度应以中间点为最高值，4f 拱 x(L-x)以梁的两端为零，按直线或二次抛物线y=设置。L26 、支座安装简支梁采用盆式橡胶支座，参考图号叁桥（2007 ）8360-TGPZ,连续梁采用铁路桥梁大吨位盆式橡胶支座TGPZ-DT 型（自带油腔顶

24、升调高），参考图号：叁桥（2007 ）8360-D 。支座类型及设计吨位见下页表：安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫高程，检查锚栓位置及深度要符合设计要求。垫顶面与支座接触面积位置需凿毛处理。支座安装要保持梁体垂直，支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承垫间及支座与梁底间密贴、无缝隙。支座四角高差不大于 2mm 。支座水平偏差不得大于 2mm 。采用重力式灌浆法安装支座，即利用千斤顶支起四角， 调整千斤顶高度使支座顶盖板达到平整度和高程要求，支立四边侧模板， 预留专业资料.排气，最后灌注专用速凝支座灌浆材料。具体可参考设计图纸中的说明。为保证箱梁收缩后支座上板中心与理论中心重合，支座安装好后，

25、按设计提供的预偏量将上盖板移动，临时固定上盖板， 完成偏移。专业资料.道岔梁支座类型统计表墩号支座 1支座 2支座 3支座 4备注D294沪端TGPZ-DT-6000-ZX（e±TGPZ-DT-6000-DX（e ±50mm ）边墩50mm ）D295TGPZ-DT-8000-ZX（e±TGPZ-DT-8000-DX（e ±50mm ）中墩50mm ）D296TGPZ-DT-10000-GDTGPZ-DT-10000-HX固定墩D297TGPZ-DT-8000-ZX（e±TGPZ-DT-8000-DX（e ±50mm ）中墩50mm

26、）D298TGPZ-DT-6000-ZX（e±TGPZ-DT-6000-DX（e ±50mm ）中墩50mm ）D299京端TGPZ-DT-6000-ZX（e±TGPZ-DT-6000-DX（e±100mm ）100mm ）边墩TGPZ-DT-8000-DX（e±TGPZ-DT-8000-DX（e ±D299沪端TGPZ-DT-8000-ZX（e ±50mm ）TGPZ-DT-8000-ZX （e±50mm ）50mm ）50mm ）D300TGPZ-DT-12500-DX（e±TGPZ-DT-12500

27、-ZX （e ±50mm ）TGPZ-DT-12500-ZX （e±TGPZ-DT-12500-DX（e±中墩50mm ）50mm ）50mm ）D301TGPZ-DT-12500-HXTGPZ-DT-12500-GDTGPZ-DT-12500-GDTGPZ-DT-12500-HX固定墩D302TGPZ-DT-8000-DX（e±TGPZ-DT-8000-ZX（e ±50mm ）TGPZ-DT-8000-ZX （e±50mm ）TGPZ-DT-8000-DX（e ±中墩50mm ）50mm ）D303京端TGPZ-DT-50

28、00-DX（e±TGPZ- DT-5000-ZX （e ±TGPZ-DT-5000-ZX （e±50mm ）TGPZ-DT-5000-DX（e ±边墩50mm ）50mm ）50mm ）D304沪端TGPZ-DT-7000-ZX（e±TGPZ-DT-7000-DX（e±边墩100mm ）100mm ）D305TGPZ-DT-12500-ZX（e±TGPZ-DT-12500-DX（e±中墩专业资料.100mm ）100mm ）D306TGPZ-DT-15000-ZX（e±TGPZ-DT-15000-DX（e

29、±中墩50mm ）50mm ）D307TGPZ-DT-15000-ZX（e±TGPZ-DT-15000-DX（e±中墩50mm ）50mm ）D308TGPZ-DT-15000-GDTGPZ-DT-15000-HX固定墩D309TGPZ-DT-15000-ZX（e±TGPZ-DT-15000-DX（e±中墩50mm ）50mm ）D310TGPZ-DT-12500-ZX（e±TGPZ-DT-12500-DX（e±中墩50mm ）50mm ）D311 京端TGPZ-DT-7000-ZX （e±TGPZ-DT-7000

30、-DX（e±边墩100mm ）100mm ）D294-D298沪端TGPZ-T-5000-GDTGPZ-T-5000-HX简支梁D295-D299京端TGPZ-T-5000-ZX （e ±TGPZ-T-5000-DX （e±50mm ）简支梁50mm ）专业资料.6 、 模板的设计及安装6.1 外模箱梁外表面采用15mm竹胶板与钢板结合的式，腹板与顶板交角圆弧、腹板与地板交角圆弧采用 5mm 钢板卷制，圆弧板通过在钢板上设置钉与模板或木固定在一起。 顶圆弧两端各加长 10cm 直线部分以利于固定。外侧模的加固式采用底模托侧模的式，底模板铺设时要宽于设计尺寸。模板的

31、长度向与桥梁纵向一致，钢板的分块长度同样为2.44m ，这样保证所有接缝都在一条线上。 竹胶板的切割要充分利用避免出现过多拼缝以及废料。底板处面板以下分别为横向 10×10cm 木、纵向 15 ×15cm 木；翼缘板位置面板下分别为纵向 10×10cm 木、横向木排架， 木排架底部木采用 10 ×15cm ，其余为 15 ×15cm 木。木排架有 3 个作用：支撑钢圆弧板、 利于翼缘板支架调整、 使翼缘板处支架比底板处高 60cm 的整数倍（本桥为 240cm ）。腹板外侧模板采用 6×9cm 木做为肋木，中心间距 30cm ，考虑和

32、圆弧板连接，上部预留 10cm 不铺设竹胶板（详见细部构造）6.2 模模采用普通胶合板，肋木统一用 6*9 木，中心间距与外模一致为 30cm 。模的制作安装采用分离式拼装和整体吊装相结合的式， 如一般的横隔梁端头部位采用木制作成整块吊装，京沪桥通 -18 腔较小，也可采用等长度加工成若干整体块，然后分别吊装的式，对于京沪桥通-17采用结构分片制作组合式安装的式， 部依靠碗扣脚手架支撑， 支撑模顶板的纵向支撑采用 10×15cm 木，直接设置在支架顶部 U 托上，纵向间距按 1m 设置，横向间距根据模结构尺寸适当设置 ，碗扣立专业资料.杆之间采用钢管通过扣件连接， 支架底部通过套接

33、pvc 管支撑于底板上，管的端部要特殊处理。7 、钢筋制作及安装钢筋的绑扎顺序为先底板，再腹板，后顶板。钢筋的接长式： 预加工件统一采用斜搭接焊， 焊接时要注意保持焊接两端轴线一致，搭接长度满足规要求，焊缝要饱满；一般纵向钢筋直径大于 20mm 时在现场接长采用单面帮条焊接，其它纵向钢筋一律采用绑扎搭接形式。 京沪桥通 -18 图纸中提到纵向钢筋采用焊接式接长，建议采用闪光对焊。根据铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 第条规定，钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”受力钢筋接头的截面面积， 占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：1 、焊（连）接接头在受弯

34、构件的受拉区，不得超过 50% ，轴心受拉构件不得大于 25% ；2 、绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25% ，在受压区不得超过 50%；3 、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10 ；4 、在同一根钢筋上应少设接头。同一截面，同一根钢筋不得超过一个接头。注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35 倍围且不小于500mm以、两绑扎接头在1.3倍搭接长度围且不小于500mm以，均视为“同一截面”钢筋垫块选用外加工的优质砼垫块，所有保护层除顶板顶部为3cm 外，其余均为 3.5cm 。在模腹板和底倒角处考虑到部支撑的需要，可自行制作条形垫块，垫块宽度、厚度约3cm ，长度要大于腹板箍筋间距，以

35、利于固定。所有钢筋加工的外尺寸宜比设计小12cm ，但不得过小。变截专业资料.面处的箍筋、拉筋要算好级差，不要照搬图纸中说给数值，要经过计算仔细核对。腹板变化处的箍筋要配套加工并分类堆放，做好标记，以免安装时出错。普通钢筋和预应力管道发生干扰时，可移动普通钢筋并适当弯折；钢筋绑扎用铁丝的尾端不应伸入保护层。 所有梁体预留处均增设相应的螺旋钢筋， 桥面泄水处钢筋可适当移动， 并增设斜置的井字形钢筋加强。拉筋采用 12 钢筋，按设计要求的间距梅花形布设，不得随意减少拉筋数量，加工前要仔细核算加工的高度，尤其变截面处，要保证安装时能准确的勾住上下（左右）层钢筋，在顶板和底板处由于要承受施工荷载，拉筋

36、全部焊接固定，焊接时引弧要从拉筋开始，避免烧伤主筋。9 、预应力布置及安装9.1 京沪桥通 -17本桥采用纵向、横向双向预应力体系，预应力筋采用 1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，纵向预应力采用双端拉式，锚固体系采用自锚式拉丝体系，横向预应力设置在顶板，采用单端拉式，拉端采用BM-4 型锚具，锚固体系采用p 锚形式。9.2 京沪桥通 -18本桥采用纵向、横向双向预应力体系，预应力筋采用 1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，纵向预应力采用双端拉式，横向预应力设置在横隔板，采用双端拉式，拉端采用YM-9 、YM-

37、12型锚具，锚固体系采用自锚式拉丝体系。京沪桥通 -19- 简支梁本桥采用纵向预应力体系， 、号梁预应力布置见京沪桥通-19-专业资料.，全部采用 9 锚具；其余简支梁预应力布置见叁桥通（ 2008 ） 2348 （修） -JH- 修、叁桥通（ 2008 ）2348 （修） -（接现浇）， N1a 、N1c 束采用 YM15-10 锚具，其余采用 YM15-9 锚具。除号梁采用单端拉外， 其余全部采用双端拉， 号梁固定端采用圆 P 型锚具，其余拉端采用自锚式拉丝体系。固定端圆P 型锚具示意图京沪桥 通-19- 连续梁本桥采用纵向预应力体系， 预应力筋采用 1860 级预应力钢绞线，纵向预应力采

38、用双端拉式，拉端采用YM-15 、YM-12型锚具，锚固体系采用自锚式拉丝体系。9.4 安装注意事项预应力道如与普通钢筋冲突，保持纵向预应力管道位置不动，可适当调整钢筋，定位筋的基本间距为60cm ，在管道弯折点处加密为30cm ，并保证特殊点有定位筋。波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂， 同专业资料.时还应防止电焊火花烧伤管壁。道岔梁锚具统计表序梁别类别拉/固定端参考图号单数量清单项目号位14 ×32.7mM15-9拉端京沪桥通 -18套34锚垫板、螺旋筋、锚M15-12京沪桥通 -18套266板、夹片M15-17拉端京沪桥通 -17套58锚垫板、螺旋筋、锚板、夹

39、片锚垫板、螺旋筋、连L15-17拉（锚固端 )京沪桥通 -17套16接体、约束圈、保护27 ×罩、夹片、挤压头32.73m锚垫板、螺旋筋、锚M15-12拉端京沪桥通 -17套252板、夹片BM15-5拉端京沪桥通 -17套450夹片、锚板、锚垫板BM15P-5固定端京沪桥通 -17套450固定端锚板、挤压头、螺旋筋、约束圈M15-9拉端京沪桥通 -19- 套84锚垫板、螺旋筋、锚26.8m简板、夹片支边梁M15-9PT固定段圆 P京沪桥通 -19- 套28螺旋筋、锚垫板、锚板、挤压头、压板3锚垫板、螺旋筋、锚M15-10拉端京沪桥通 -19- 套24板、夹片26.8m简锚垫板、螺旋筋

40、、锚支中梁M15-9拉端京沪桥通 -19- 套144板、夹片M15-15拉端京沪桥通 -19- 套112锚垫板、螺旋筋、锚板、夹片45 ×28m锚垫板、螺旋筋、锚M15-12拉端京沪桥通 -19- 套96板、夹片波纹管安装后，检查波纹管的位置，曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠， 管壁是否破损等。 如有破损，及时修补。波纹管控制点的安装偏差， 垂直向为±10mm ；水平向为±20mm ，梁长向为± 30mm ；波纹管间距偏差，同排为±10mm ，上下层为±10mm 。浇注砼前波纹管需预先穿入钢绞线或衬管。10 、预埋件及细

41、部构造处理专业资料.10.1 预埋钢筋（防护墙、挡墙）预埋钢筋主要有电缆槽竖墙A、B 和防护墙、挡砟墙预埋筋，其中 5×28m 梁正线无竖墙，号梁无防护墙， 两侧连续梁设置挡砟墙，具体布置见相关图纸。10.2 伸缩缝预埋件为防止梁端雨水浸流，保证封锚混凝土耐久性，梁端防水伸缩缝设置于梁面（不含加高平台），浇注混凝土时应注意预埋伸缩缝型钢。京沪桥通 -17本连续梁两端均与双线简支梁相接， 梁端共设置 2 个双线伸缩缝，按照“常用跨度桥梁CXF-N 型耐候钢伸缩缝安装图”（叁桥通（2008 ）8388A-JH-N（修）第四页（适应于无砟型轨道板）实施预埋。京沪桥通 -18本连续梁小截面端

42、与一双线简支箱梁连接，大截面端与2 个单线变双线连续箱梁和一双线简支箱梁相接，梁端共设置 1 个双线伸缩缝和 2 个单线伸缩缝，双线伸缩缝按照“常用跨度桥梁CXF-N 型耐候钢伸缩缝安装图”（叁桥通（ 2008 ）8388A-JH-N（修）（适应于无砟型轨道板） 实施预埋，大截面端与两个单线相接的伸缩缝按照叁桥通（ 2008 ）8388A-JH-N（适应于有砟轨道板）实施预埋。京沪桥通 -19本桥正线双线简直箱梁按照叁桥通（ 2008 ） 8388A-JH-N （修）实施预埋，两侧连续梁一端与四个单线简支 T 梁相接，另一段与一联四线连续梁相接，梁端分别设置 2 个单线伸缩缝和一个与四线箱梁连

43、专业资料.接的单线伸缩缝，分别按照叁桥通（2008 ）8388A-JH-N、叁桥通（ 2008 ）8388A-JH-N （修）实施预埋。为适应和 4 ×32m 梁的高度差异，梁端 35cm 围需加高 11.2cm 。D299# 墩伸缩缝特别说明4 ×32m 梁端预埋通长的耐候型钢， 按叁桥通（2008 ）8388A-JH-N（修）实施。 5 ×28m 梁端分段预埋耐候型钢，可按叁桥通（2008 ）8388A-JH-N （修）实施，但挡砟钢板固定端宜设置在 4×32m梁端，5 ×28m 梁端加高段顶部需设置槽口。具体可见叁桥通（2008 ）8388A-JH-N 挡砟构造。10.3 剪力齿槽及侧向挡块CRTS型无砟轨道需设置剪力齿槽及侧向挡块，梁体施工时需预留齿槽和锚固套筒钢筋， 具体位置及尺寸参考轨道专业下发图纸， 其中套筒和钢筋均为成品， 需自行准备成槽模板， 成槽模板宜比设计尺寸略高，避免浇注混凝土时多余混凝土进入， 以及不利于齿槽围桥面抹平成型。施工过程中应注意预埋件的准确性， 保证齿槽成形良好， 为保证剪力齿槽处混凝土受力，施工应注意齿槽处梁体加强钢筋的设置及安装。10.4 通风在箱梁两侧腹板上设置直径为100mm 的通风二层（简支梁除外） ，间距 2m 左右交错布置。