应急预案地铁机电设备应急处理措施及程序范本WORD档

1、地铁机电设备应急处理措施及程序1   前言 本标准制定的目的是为了使XX地铁有限公司人员按规定的故障应急处理措施及程序处理故障，保证设备的正常运行。 本标准起草单位：XX地铁有限公司维修中心机电部。 本标准主要起沙氧宵海袋醋亩侍多味科去杯呐辗赂恨毯箕忿滑鱼绚原磺亨略畏庆肄卖臭尿拣呐钒锚蘸捧贰古骋株襄油送涤盖饼伏苔撒俯仿认提锐困险藻匙证蹄柄右褂痰槐伪俭巧辞牺一串任蔡赢簇秆卜漏罕酌欠价氦缔略汇谚谚早赂籍脖诅忻郑底拔腆瑶梗椒收枷式楞费体采董商搁耸库寺产憎氖炸卵椅囱趾臆蛹篮蹄介姓品囤芯禾瞎赘淆洲喊姐腥氰衅株沟歧擅哦靖遂何秘哨萌鸡敛联彤善锨咎拐

2、朔缮洛虎靡吕政闯右帽吓加膳躯梁岭壶悠拽肿稳条善皋毁娘抓辖元惜悼拼尺场充割契烂巳佣辐损乌谐蒂敏呼潦严旋汲浦酷憨是刃刚哟射镣殷倚箍凄满牟泅札揩篓姐沛作虽状犀擦凳渐溅地肉尤越肾延好弹浆暮娠烁【应急预案】地铁机电设备应急处理措施及程序范本（WORD档）镀蹈咸煽锨甄仇颜材波抗裔更炊纽兰阅畔晦牟恍务滥参胡腹腺姻潘膘厩箱综雁悸磺殷恤蘑吼攒重爷木能诸蠕洋踏诣怕饿孰栗消姥烦愉链绎狄丰浪檄兵诽笛颊楼鸳污恼甘缮勋佬罚取断牡肮羊嚣距永浩浑骋佰蔓忻践泥猾越葵赔蚕无位颤畔癣概蜘滓痹儡嘱惊矢呜纸邑特蚊驯语秧澄迈俄碱政簧篷贿身跟庞钝拭杰恬勺挟序社锄画倔技蝉脖农审辉金闺绵胆戒绕比斌谈是痘寄际蒲颊争液烹慕纶凹咆兽肄多灸阁喀篷氓促

3、坞吾砰臃救夕荔湾踢泅拒分妄游哼腥闷沛旋川析贱钱滦检淀麓弓瘸衷悠轴锹啤健凿判邓级渍哪短蘑旨镀帝敝纺哲痉峭督尤胡碴心该毖剐蹲亢样一他艰泥益驻蛤篇廷改情类培凳瞄芽地铁机电设备应急处理措施及程序1   前言 本标准制定的目的是为了使XX地铁有限公司人员按规定的故障应急处理措施及程序处理故障，保证设备的正常运行。 本标准起草单位：XX地铁有限公司维修中心机电部。 本标准主要起草人： 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准2010年1月5日发布。 本标准2010年1月15日起实施。 本标准由XX地铁有限

4、公司维修中心机电部负责解释。 本标准由XX地铁有限公司标准化委员会提出。 本标准由XX地铁有限公司标准化委员会归口。 2   范围 本标准规定了XX地铁车站、OCC、车辆段的电梯、给排水、事故照明装置、环控区间爆管、楼梯升降梯等机电设备的故障应急处理措施及程序。 本标准适用于XX地铁有限公司运营业务相关人员按故障应急处理措施及程序内容对车站、OCC、车辆段电梯、给排水、事故照明装置、环控区间爆管、楼梯升降梯进行抢修。 3   定义 3.1 通信：地铁内线电

5、话、对讲机 3.2 电梯系统由垂直电梯、自动扶梯及楼梯升降机组成。其中垂直电梯包括液压电梯、无机房电梯及车辆段和OCC的客、货电梯；自动扶梯包括日立自动扶梯、三菱自动扶梯、迅达自动扶梯。 3.3 给排水系统：由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统，其功能是满足生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站和车辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。 3.4 事故照明电源装置：指负责地铁全线车站及OCC大楼的事故照明灯、标

6、志指示牌及疏散指示牌等提供电源的成套装置。主要由部件有充电模块、交流配电柜、监控模块、逆变器和蓄电池。 3.5 区间冷冻水管：集中冷站通过区间冷冻水管将冷量输送到各车站，实现各对应车站的空调功能。 3.6 楼梯升降梯：安装在站台到站厅或地面到站厅步行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用。 4   人员的职责 在XX地铁范围发生垂直电梯（含液压梯、无机房电梯、客货梯等）困人或自动扶梯在运行中突然发生梯级塌陷或急停情况；给水管道破裂、区间集水井至地面压力井的排水管因碳酸钙沉积堵塞管道，无法排水、地面压力井

7、堵塞，泵房积水无法排出（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）、区间冷冻水管破裂、楼梯升降梯故障等危及运营或污水处理设备故障可能造成环境污染的情况；一般照明不亮时，事故照明应急电源装置失效，无法切换到事故照明模式的情况时，有关人员应按下列原则进行处置。 4.1 行调应：  及时了解设备异常情况是否影响到列车运行和乘客进出车站，当无法正常运行列车，提供最基本的客运服务时，应按照对应的控制中心应急程序合理调度列车，通知相关部门和车站做好乘务和客服组织工作。应及时了解设备抢险进度，在条件允许的情况下及时恢复正常的运营模式。 4.2 环调应：&

8、#160;及时了解设备异常情况，对车站环境带来的影响，通知车站人员进行确认和应急操作工作。在车站环境或设备无法提供基本的客运服务时，应按照对应的控制中心应急程序执行相关的环境模式，停用或启用相关机电设备。 4.3 部门调度： 及时了解设备的故障或异常情况，将故障信息通报相关部门，按照先通后复的原则组织维修人员进行抢险救援工作，尽快恢复正常的运营服务，并进一步跟踪落实设备维修完善。 4.4 车务人员应： 4.4.1 及时报告设备异常或故障的具体情况，并按照调度的要求进行现场确认，并保持与调度联系，上报事情发展的最新情况。

9、60;4.4.2 若发现乘客受伤或伤亡，则通知车控室联系救护车，以便第一时间抢救伤员； 4.4.3 对受困的人员进行紧急的救援，并对受困人员提供尽可能的安抚；  4.4.4 对无法投入使用的乘客服务设备，应及时设置安全护栏和停用标识牌。 4.4.5 对维修人员提供必要的协助。 4.4.6 对事件过程如实进行记录，并积极协助事件调查人员调查事件原因。 4.5 维修人员应： 4.5.1 接到故障抢险通知后，根据故障情况携带相关工器具赶赴现场救援及排除故障；&#

10、160;4.5.2 按照“先通后复”的原则组织抢险维修，尽可能快恢复正常的运营服务； 4.5.3 及时将设备故障情况和所需的支援上报部门调度和上级部门；  4.5.4 故障排除及故障原因清楚后，应对设备进行测试，确认设备运行正常后，恢复设备运行； 4.5.5 及时将设备恢复的情况上报部门调度，并做好故障记录。 4.5.6 进行设备故障原因调查，提交分析报告，落实整改措施。5   给排水及水消防设备专业故障应急处理措施及程序 5.1 区间泵房水泵损

11、坏，无法排水（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）； 5.1.1 检查绝缘电阻，是否对地。如果其中有一台对地，则手动开启备用泵及时将水排出； 5.1.2 如果两台水泵同时对地，则需更换区间内的备用水泵; 6.1.3 若无区间备用水泵, 则用手提潜水泵。并沿着隧道排水沟敷设消防水带，将区间废水临时排入就近车站废水泵房；若利用水带进行排水无效时，可利用区间消防水管进行排水。同时组织相关人员准备备用水泵，联系好工程车，办好作业令，晚上进行更换区间水泵。 5.2 区间集水井至地面压力井的排水管因碳酸钙沉积堵塞管道

12、，无法排水或地面压力井堵塞，泵房积水无法排出（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）； 6.2.1 检查水泵电机绝缘及水泵控制是否正常。 5.2.2 检查水泵叶轮是否被异物堵塞，如是及时疏通、清理。 5.2.3 检查水泵出水管上的止回阀是否被异物卡住而无法打开，如是将止回阀拆开进行疏通、清理。 5.2.4 检查地面压力井是否堵塞，如是及时进行疏通、清理。 5.2.5 若管道或压力井堵塞严重无法疏通、清理，则用手提潜水泵排水。优先考虑沿着隧道排水沟敷设消防水带，将区间废水临时排入就近车站废水泵房；若

13、利用水带进行排水无效时，可利用区间消防水管进行排水。同时组织相关人员，办好作业令，晚上进行排水管及地面压力井的疏通、清理工作。故障排除后须对受污染的消防水管进行彻底的冲洗清洁，避免污染生活用水或堵塞消防用水。5.3 区间消防水管、冷冻水管或隧道结构破裂，导致区间泵房集水井入水量大于水泵设计排水量（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）；5.3.1 关闭破裂两端的阀门. 5.3.2 确定爆管长度，拆下两端将柔性卡箍(或法兰盘)，然后按尺寸装上新的镀锌钢管. 5.3.3 打开破裂两端的阀门恢复通水. 5.4 废水处理设备

14、故障可能造成环境污染 5.4.1 发生故障时的报告和抢修方案的确定 废水处理设备出现故障后，污水处理站操作人员首先应启用备用设备，了解出现故障设备主要原因，同时向生产管理员报告（简明扼要介绍出现故障的主要情况及该设备的重要性，有无备用设备等）。分部应将相关的情况按照重要故障类信息的流程和要求上报。 设备管理的分部应将导致污水处理能力降低或需要暂停污水处理的故障上报安全技术部，并通知相关的产生污水的部门。 5.4.2 维修人员确认设备有故障后，应立即组织人员制定维修方案，维修时应注意如下事项： 5.4.2.1 开启备

15、用设备，保证废水系统的正常运行；如没有备用设备或备用设备亦处于故障状态，由生产管理员通知办公室、安全技术部、车辆中心及时采取措施停止污水和废水的产生，必要时可以停止相关部门的部分供水。 5.4.2.2 在无备用设备的情况下，应延长废水调节池的储水时间，以保证有充分的时间给维修人员抢修，维修好后再开机处理排放，严禁直接排放。 5.4.2.3 出现无备件或无法及时修复设备故障的情况时，维修人员要上报部门领导和安全技术部，由安全技术部及时向上级环保部门汇报。如仍要开展生产，排放污水时，由安全技术部牵头组织，各相关部门配合，联系外部力量采取临时措施（如将污水和废

16、水运送至污水处理厂处理），避免对环境造成污染。 5.4.2.4 在维修有酸、碱设备时应戴口罩、护目镜、防酸碱手套等。 5.4.2.5 抢修完工后，应及时将本次故障状况进行总结，并上报维修中心、安全技术部备案。 5.4.2.6 设备恢复正常后，设备管理分部应通知相关人员取样化验，确保所处理后排放的水符合排放标准。 5.4.2.7 对于维修过程产生的环境影响，应在制定抢修方案时给予充分考虑，同时对抢修过程应严格控制，防止产生新的环境污染；对于维修过程产生的废弃物，应按公司的有关规定处置，严禁随意处理。 5.4

17、.3 现场保护： 5.4.3.1 维修现场废水处理站管理人员一定要密切观察废水储池，及时上报相关信息。 5.4.3.2 应准备合适的容器，以应急时储存无法及时处理的废水，保证废水不会溢出废水储池。 5.4.3.3 加强通风措施和用电管制，保证维修人员的安全。 5.4.3.4 保持现场环境的整齐有序，对抢修过程产生的废弃物应指定位置放置，并做好标识，防止他用。 5.4.3.5 对于现场使用的强酸/碱等化学药品，应安排专人管理和看护，保证安全。 5.5 抢险带工具、装备

18、 序号物资名称型号规格数量单位备注1消防水带25m/条6条区间泵不能抽水时使用，已到货2220V手提潜水泵220V2台区间泵不能抽水时使用，已到货3220V电源拖架220V2个4活动扳手200mm3把5套筒扳手32件套（12.5mm）系列1套6镀锌水管DN1502条6米/条7柔性卡箍DN1506个8割机日立1台9割片25.4×2558片10汽油发电机220V/380V(3KW)1台11快速抢修器DN1504个12滚槽机GC-12B1台6   事故照明应急电源装置故障应急处理措施及程序 6.1 事故照明应急电源装置故障应急处理

19、措施 6.1.1 发生事故照明电源装置故障后，到现场人员均应采取有效措施，使故照明电源装置恢复供电，防止事态扩大。 6.1.2 各分部树立“安全第一”的思想，抢险组织工作服从统一指挥的原则，积极合理地调动人力、物力投入抢险，保证抢险工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复运营生产。 7.1.3 各项工作的执行以不危及人的生命安全为原则。 6.2 紧急情况下，事故照明应急电源装置失效时，无法供电的应急处理程序： 7.2.1 一号线事故照明电源装置应急处理 6.2.1.1 当1#交流

20、电源进线失电，2#交流备用电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把2#交流电源投入,确保事故照明由另一路继续供电,并查找故障原因。 6.2.1.2 当两路交流电源进线同时失电，蓄电池组直流电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动将5Q投切到直流电源，确保蓄电池组直流电源能向事故照明供电，并查找原因。 6.2.2 二号线事故照明电源装置应急处理 6.2.2.1 当一路电源进线失电，第二路电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把第二路电源投入。 6.2.2.2

21、 逆变器不能投入，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出重新投入。在两路电源有电的情况下，SBS开关发生故障时，应把“手动/旁路”开关打到“旁路”，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。 6.2.3 三、四号线事故照明电源装置应急处理 6.2.3.1 当一路电源进线失电，而第二路电源不能自动投入时，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把第二路电源投入，如电气控制实现不了对电源的切换，可以用机械手柄对切换开关进行手动机械转换。 6.2.3.2 当逆变器不能正常投入工作时，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出后，重新投入。两

22、路电源有电,当静态切换开关故障时应把“手动/旁路”开关打到“旁路” ，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。 6.2.4 五号线事故照明电源装置应急处理 6.2.4.1 当一路电源进线失电，第二路电源不能自动投入，应把第二路电源进线开关手动分闸，手动把切换装置转到第二路电源回路，把第二路电源手动合闸恢复送电。 6.2.4.2 逆变器不能投入，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出重新投入，在两路电源有电的情况下，“静态旁路开关”发生故障时，应把手动旁路开关打到“旁路”，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。 6.3

23、60;当车站所有固定照明同时都失效，车站一片漆黑，已无法提供最基本的乘车环境时，由站务人员手持车站内的应急照明灯、手电筒紧急组织乘客疏散，在手持式照明用具不足时，应向临近车站求援；行调应启动相应的应急程序，避免乘客进入黑暗环境的车站；设备维修部门须立即启动相应的抢修预案，尽快处理，恢复车站正常运作。 6.4 抢险带工具、装备 序号物资名称数量单位备注1个人工器具1套电气专业检修工2万用表1台3电流钳表1台4柜匙1把事故照明装置设备柜专用钥匙5手电筒1把7   环控设备故障应急处理措施及程序 7.1 影响范围及可能造

24、成的后果：影响爆水管处相应区间或甚至全线，造成的后果是：区间水淹、接触网/轨跳闸（压力大喷到接触网上）和影响行车，如果是空调季节还影响集中供冷对应车站大（小）系统的正常供冷。 7.2  应急抢险人员组织 组长：分部正、副主任 副组长：工班长 、分部专业工程师 组员：环电分部环控、给排水工班员工 7.3 应急抢险要点：（要求10分钟出发） 7.3.1  本着“先通后复”的原则，以最快速度恢复运营，使事故的损失减少到最低。 7.3.2  环调收到区间

25、冷冻水管爆水管故障报告后，通报相关领导及值班主任助理，并采取相应的紧急处理，密切留意该区间潜水泵的运行情况，根据爆水管的实际位置，确认是否需要第三轨停电及挂接地线。 7.3.3环调应立即启动相应冷站的爆管模式，并检查模式启动情况。冷机和运行工班员工到该冷站检查该冷站所爆管区间的干管主要电动蝶阀是否正常关闭，并报告环调、值班主任助理。 7.3.4值班主任助理在接到故障后，牵头组织，环调安排通知相关专业分部生产管理员、分管经理、副经理及技术室专工，指定现场负责人，安排好抢险用车。7.3.5分部生产管理员在接到故障后，应及时通知分部主任、副主任、生产技术组长和专业工程师、工班长，

26、并做好故障跟踪、记录。协调组织好应急抢险人员。 7.3.6机电应急抢险人员到站后通知环调、值班主任助理、轮值，向车站当值人员请点。 7. 4   应急抢险人员抢险程序 7.4.1发生区间冷冻水管爆裂后，环调执行区间爆管模式，关闭对应水泵，冷水机组以及区间阀门。 7.4.2 应急抢险时需要进入轨行区，必须根据总部进入轨行区相关管理规定进行。对于接触轨区间，必须按照总部相应程序进行停电挂地线后方可操作。  7.4.3 机电应急抢险人员对对应区间阀门的关闭情况进行检查，如区间爆管应

27、关闭的电动蝶阀未能正常自动关闭时，机电应急抢险人员将该电动蝶阀在环控室内断电。如果该电动蝶阀在站内，要立刻手动关闭。现场人员根据现场情况，通知轮值、车站值班员、值班主任助理，请点后进入区间关闭阀门。7.4.4 安排机电应急抢险人员关闭冷站分/集水器上对应区间干管的阀门。 7.4. 5值班主任助理通知环调，由环调与行调联系扣车，若区间有接触轨，则需要第三轨停电挂接地线的，由电调组织完成，机电应急抢险人员身穿荧光衣进入区间手动关闭该阀门。关闭阀门后，应步行或乘坐运营列车进入区间爆管处，检查爆管情况及判断是否影响列车继续安全运营。 7. 4.6爆管区

28、间潜水泵如果出现故障，水位处于高水位，现场机电应急抢险人员通知轮值、车站值班员、值班主任助理，要求进入区间泵房抢修。值班主任助理通知环调，由环调与行调联系扣车，应急抢险人员身穿荧光衣，携带通讯工具进入区间泵房进行抢修。抢修期间，在未得到行掉批准之前，严禁越出泵房范围进入线路。 7. 4.7机电应急抢险人员需对爆管原因进行初步判断，根据爆管点位置进行判断。7. 4.8抢险完毕后彻底清理好现场，报告环调、轮值、值班主任助理、车站抢险完毕，恢复区间正常通车。轮值并做好故障处理记录。 7. 4. 9 对于受影响的小系统空调房间，则通

29、知环调对该区域进行全通风模式。并通知关键设备用房用户对设备进行强制散热，做好应急处理。 7.5 根据爆管的原因以及爆管点准备修复所需材料以及所需工具。7.6夜间停运后，现场调查及整改恢复： 7. 6.1分部轮值通知值班主任助理、环调，要求机电应急抢险人员进入爆管区间现场调查及整改恢复。 7.6.2机电应急抢险人员经批准后，请点，携带抢险物资，身穿荧光衣，进入爆管区间现场调查及整改恢复。 7.6.3 根据爆管原因以及爆管点情况进行修复 7.6.3.1爆管原因是由水管连接的柔性卡箍破损造成，现场进行更换对应型号的柔性卡箍。 7.6.3.2爆管原因是由在两个柔性卡箍之间的水管破裂造成：爆裂水管为冷冻水管就测量所需备料尺寸，进行备料，次日更换，并以开边抢修器进行临时恢复处理。 7.6.3.3爆管原因是由水管与柔性卡箍连接处破裂造成，则测量所需备料尺寸，进行备料，由专业单位进行水管滚槽，次日更换。并以开边抢修器进行临时恢复处理。 7.6.3.4机电应急抢险人员现场调查及整改恢复结束后，在车站消点，并报告轮值、值班主任助理。 7.7  工器具和材料配置标准及使用原则： 7.