冷再生稳定土基层施工方法完整

1、冷再生稳定土基层施工方法完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）一、冷再生稳定土基层施工方法1、本路面基层所需水泥按图纸要求进行采购， 各种材料先经试验室试验合格并 经监理工程师认可后 , 方可按照规范要求在监理工程师的监督下进行配合比的 选择。2、施工准备2.1 路基：路基的压实度及弯沉必须经验收合格，标高及平整度、横坡、纵断 高程等符合设计和规范要求，表面平整、坚实，无松散及软弱点 .2.2 测量放线：在检测合格的路基上精确定出路线中桩及边桩。中桩间隔为直 线段20m曲线段10n,在有效宽度外0。3-0.5m设指示桩，并在桩上标明松铺 及压实边缘的设计高 .2。3根据配合比设计及试验

2、室提供的各种材料的干密度计算，根据计算得出水 泥用量.2。4 经监理工程师同意后，首先应进行试验段的施工 . 在试验段的施工中检验 配合比的合理性，同时确定机械组合、碾压遍数、最佳含水量、人员组织等技 术参数，以便应用于以后的正常施工中。3、运输及布料3。1 清理工作面：在冷再生稳定土施工之前，对工作面的表面清扫干净，保持 工作面的整洁 .3.2 布水泥 : 在运到现场之前质检员必须对水泥进行检测 , 检测合格后的水泥方 可用于现场。水泥剂量在现场码方控制，根据水泥的摊铺厚度和灰土宽度控制 水泥用量，水泥采用人工用推板刮匀。布水泥段落长度和冷再生铣刨机速度相 适应,一般冷再生前60-80m,过

3、长水泥将被风、或行车产生的气流刮走而造成 损失。4、冷再生铣刨机铣刨和拌合4。1 水泥撒布完毕即可进行混合料拌合,拌合采用冷再生铣刨机进行。拌合过 程中冷再生铣刨机推动水车在原路面上行走。4。 2 冷再生机进行的速度应根据路面的损害程度进行调整,一般为4m/min8m/min。4.3 质检员在拌合机后随时检测拌合的均匀程度、 拌合宽度、拌合深度、水泥 剂量和含水量等 .4.4 施工中用钢钎刺入土中测量其深度，看深度是否合格。4.5 若进行多刀施工时，应时刻注意搭接宽度，保证搭接宽度。4.6 安排 4-5 人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，防 止影响纵向和横向接缝、平整度和再

4、生材料的密实性 .4.7 每段再生结束后，应检查铣刨刀架、刀头 , 发现损坏立即更换 .5、碾压成型在初次碾压后，应立即用平地机刮平 . 初压根据”先轻后重、先慢后快”的 原则,先采用轻型压路机用1。5km/h的速度静压两遍。碾压时轮迹应重叠 30 50cm碾压过程中，试验员应检测压实度和含水量。然后用重型压路机碾压，碾压时，后轮重叠前轮 1/2 轮宽，碾压速度为 2。 0km/h.同时采用轻型压路机在其后静压， 静压二遍。碾压应保持边线轮迹整齐划一， 并对土路肩一并碾压。严禁在未完成的施工面调头或刹车。6、接缝处的施工纵向接缝在纵向接缝上， 根据已建再生层的完成时间， 改变水泥稀浆或水的喷入

5、量 . 纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹 .横向接缝 应对形成的横向接缝认真处理，施工中应尽量减少停机现象；停机超过水 泥处凝时间，再生机再次施工时，必须将整个再生机后退至再生过的路段 1。 5m的距离，并重新撒布水泥.7、养护宜采用覆盖（吸水土工布等）或洒水进行养生。养生结束后必须将覆盖物 清楚干净,养生期不少于 7天。养生期应封闭交通，不能封闭交通时，应限制重 车辆通行 .8、检查验收根据公路工程质量检验评定标准 ，对压实度、高程、宽度、厚度、强度 等项目进行检查验收 , 压实度符合要求（重型击实标准 ） ， 7 天无侧限抗压强度 符合要求，高程、厚度等要符合标准及设计要求。二

6、、 沥青混凝土路面施工方法根据本工程沥青混凝土路面设计特点。 为此我单位设 4000 型沥青拌合站一 套，另外多功能型摊铺机一台、双钢轮振动压路机 2 台，胶轮压路机 1 台，三 钢轮压路机 1 台。一） 透层、封层、粘层施工工艺1、透层施工方法 透层油应在半刚性基层养生结束，在沥青路面施工之前洒布。透层沥青使 用 PC 2 馒裂乳化沥青，并严格控制乳化沥青质量，透层油的用量通过试洒确 定，洒布量控制在 0。81。2kg/m2,具体现场控制参数以试验段监理批准参 数为准。透层乳化沥青必须使用沥青洒布车喷洒施工。沥青洒布车应符合本施工技 术指南的相关技术要求。透层沥青应按以下顺序施工并符合下列要

7、求：（1）浇洒透层沥青应首先选择试验段进行试洒，确认沥青洒布车行走速度、喷 嘴型号、喷洒高度、喷雾工况适宜后方可正式施工。（2）透层沥青宜在下面层沥青施工前 3 天，且基层养生 7 天后进行。透层油喷 洒前应用清扫设备对基层进行全面清扫 ,并用空压机、森林灭火鼓风机吹除浮尘 后，露出明显的粗集料 .三方验收合格后方可进行透层施工。（3）如遇大风或即将降雨或气温低于 10C时，不得浇洒透层油。（ 4）浇洒透层沥青前，应对路缘石及构造物进行防护，以防污染。（5）应按设计的沥青用量一次浇洒均匀。有遗漏时 , 应用人工补洒 . 局部地方有 多余透层沥青未渗入基层时，应予清除 .浇洒透层沥青后，严禁车辆

8、与行人通过，并尽早铺筑下封层。透层洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑下封层，间隔时间不宜少于4h。（ 6）试验段试铺在基层透层正式施工前， 必须选择试验路段试铺。 试铺路段宜选在主线上， 长度不小于200m试铺路段需要确定以下内容： 下承层表面浮灰清除方法； 掌握透层沥青的喷洒方法，控制起步、终止，以及横向及纵向喷洒幅间搭接的 工艺等； 确定施工控制数量及作业段长度 ,完善施工组织计划 ; 全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求； 确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及 指挥方式等。试铺结束后 ,应通过有关检测， 各项技术指标符合规定后 ,由施工单位提

9、出试 铺总结，经批准后作为申请正式开工的依据。2、封层施工方法2。 1 试铺在沥青路面下圭寸层正式开工前必须做试铺路段。长度不小于300m试铺路段需要决定的内容包括： 洒布参数确定 - 沥青加热温度、 洒布用量（洒布车行驶速度和沥青泵转速） 、 喷油管工作位置、起步及终止时纵横向喷洒幅间搭接工艺。 集料撒布参数确定 - 集料加热温度 （ 如果需要）、料门开度、行驶速度 . 碾压工艺一一碾压速度、碾压遍数。 质量检查全面检查材料质量及试验段的施工质量是否符合要求。 确定施工产量及作业长度、施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设 备、检测设备、通讯及指挥方式等。试铺段结束后应通过现场目测和相应

10、技术指标的检测， 各项技术指标符合 规定后，施工单位应提出试铺总结。 经审查批准后 , 即可作为申请正式开工的依 据.2.1 圭层施工喷洒 70热石油沥青为防止施工完成的圭层遭污染，热沥青在喷洒前应选择合适的喷洒时间 （具体视施工条件确定 , 保证施工完成不受污染即可） ，喷洒采用智能型沥青洒 布车进行，洒布量洒布量为（1。11。5L/m2）（经过试洒后确定）。喷洒的沥青 成均匀雾状，同时调整喷油管的高度使同一地点接收 23个喷嘴喷洒的沥青 . 沥青撒布车喷洒时要保持稳定的速度和喷洒量。 喷洒的成均匀雾状 , 在路面全宽 内均匀布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积 .撒布集料集料必

11、须经过拌和机加热进行预裹附处理，沥青用量为 0.4 ，碎石采用 无粉尘石灰岩碎石，规格为0。5 1cm.拌和的混合料做到均匀一致、无结团成 块现象。混合料拌合过程中严格控制油石比，试验人员按规范要求进行取样试 验，并计算结果进行校核。 预拌碎石撒布要做到均匀 , 对不均匀的地方用扫帚及 时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致 , 集料不重叠。局部有缺料时，采用人工适当 找补，局部集料过多时 ,将多余碎石扫出 . 现场放置搪瓷方盘 ,检查撒布量 .碾压预拌碎石撒布后不能立即碾压， 否则高温沥青会粘附胶轮压路机并粘走碎 石，待沥青温度降至100C左右时，用胶轮压路机静压一遍，静压式压路机要 行驶平稳，碾压

12、速度不超过 2km/h，碾压24遍,不得刹车或调头。施工完毕 后，封闭交通 ,禁止车辆、行人行驶。3、粘层施工方法3。1 粘层施工部位：沥青混凝土下面层与上面层之间喷洒粘层沥青。3。2粘层沥青采用PC-3型乳化沥青.3.3 施工前准备 :沥青面层表面清扫、冲洗、晒干。3。 4 粘层施工时间 : 粘层应提前洒布，并确保施工前已破乳，水分已挥发 .3。5施工控制：粘层油喷洒用量应通过试洒确定，撒布量应控制在0。40.8kg/m2 范围内 . 喷洒时应均匀喷洒，喷洒的粘层油必须成均匀雾状 , 在路面宽 度内均匀分布成一个全断面的薄层， 不得有洒花漏空或成条状 , 不得有堆积， 路 面潮湿时不能喷洒粘

13、层油。喷洒后严禁运料车外的其他车辆和行人通过，确保 粘层不受污染气温低于10C时不得喷洒。二）沥青混凝土施工方法1 施工准备1.1 基层的检测：基层必须具备足够的强度和适宜的刚度、稳定性，且表面平 整、密实、拱度与面层一致，高程符合设计要求。另外必须清除掉基层上的杂 物、浮尘、松散层等。1。 2 测量放线：施工放样包括标高控制和平面控制两项内容。因采用自动找 平推铺机进行摊铺，故挂线要考虑到下承层标高值、厚度、本层厚度等。综合 考虑后定出挂线桩顶面标高，再打桩挂线 .1.3 材料准备 : 施工前首先对各种材料进行全面的检测，并经调查处于稳定状 态. 各类材料分类堆放 , 且设有防雨排水措施，避

14、免雨水影响产量和摊铺效果。 同时拌合站场地予以硬化，铺筑施工便道。1。 4 机械准备：施工前对所有参加沥青路面施工的机械及拌合站进行全面检 查，并经调试处于良好状态，施工能力足够、机械能力配套 .1。5 配合比准备 : 沥青混合料组成设计的主要目的是确定粗集料、细集料、矿 粉和沥青材料相互配合的最佳组成比例，使之能满足沥青混合料的技术要求又 符合经济的原则。 组成设计分三阶段进行 : 目标配合比设计阶段、 生产配合比阶 段、生产配合比验证阶段，通过三阶段最终确定施工配合比。1。 6 经监理工程师同意后，首先应进行试验段的施工。在试验段的施工中检 验配合比的合理性，同时确定机械组合、碾压遍数、人

15、员组织、机械运行等技 术参数，以便应用于以后的正常施工中。2 沥青混合料的拌合沥青混合料拌合站采用国产 4000 型拌合站进行拌合 . 拌合站具有防止矿粉 飞扬的集尘设备，矿料加热、沥青加热、拌合温度等均采用电子传感控制。沥 青加热采用导热油加热，矿料加热采用重油加热。控制室应根据试验室提供的 数据进行拌合 ,不得随意改动。 混合料的拌合时间应以混合料拌合均匀、 所有矿 料裹覆沥青结合料为度。拌好的混合料颜色均匀一致，无花白料、团块或严重 的粗细集料离析现象，不符合要求坚决废弃。拌合所使用的矿料经检测符合要 求，储存量应为日产量的五倍，沥青及矿粉为日用量的二倍。3 混合料的运输热拌沥青混合料采

16、用载重 15t 以上的车辆进行运输。车厢清扫干净。为防 止沥青与车厢板黏结，可在车厢板上涂一薄层油水（油：水 =1:3）. 拌合好的混 合料应及时运往现场， 确保运往现场的混合料温度不低于 120-150 度. 运输时应 组织好车辆在拌合设备处装料和工地卸料的顺序。开始摊铺时，摊铺机前等待 卸料的车不宜少于 5 台。运至现场后 , 运输车应提前调头，倒行向摊铺机 , 且严 禁在摊铺机前急刹车、调头或碰撞摊铺机。摊铺机推动时，再挂空挡升斗倒料。施工现场质检员应检测混合料的质量和温度。4 混合料的摊铺施工气温低于5C时，沥青混凝土面层不得摊铺。混合料摊铺采用多功能型摊铺机进行全幅或半幅摊铺。下面层

17、依靠钢丝绳 自动找平摊铺，上面层利用滑靴装置找平摊铺。上面层与下面层进行摊铺时不 能间隔时间过长，以防止污染混合料的摊铺温度应控制在 110130C。摊铺 前熨平板必须加热，以防粘料。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不断地进行 摊铺, 不得随意变换速度或中途停顿。 摊铺速度可根据摊铺宽度和摊铺厚度、 拌 合站产量、运输能力等确定，宜为 2 6m/min。5 混合料的碾压 压实是沥青砼路面施工的最后一道工序，也是路面质量的关键工序。沥青 混合料的压实应按初压、复压、终压三个环节来进行，尽可能要在较高温度下 碾压成型，达到规范要求。5。 1 初压：初压应尽可能在混合料摊铺后较高温度下进行 , 并不能

18、产生推移、 开裂, 压实温度可根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型 来确定，一般为110 130C。采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机 从路外侧向中心碾压， 相临碾压带应重叠 1/3-1/2 轮宽，最后再碾压中心位置 , 压完全幅为一遍。 初压的目的是整平和稳定混合料， 为复压创造条件 . 所以初压 时应注意检查平整度、路拱 , 必要时予以调整。另外，碾压时应将驱动轮面向摊 铺机，且应慢起慢停，不得调头。5.2 复压：复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决 于这一道工序。复压时混合料温度一般为 90110 C。复压采用胶轮压路机， 也可采用振动压路

19、机或钢轮压路机， 碾压遍数不宜少于 46 遍。达到要求的压 实度且无显著轮迹。5.3 终压: 终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，其适宜温度为 70 90C。终压可选用双钢轮压路机进行碾压,压实遍数为2 4遍,至全部消除轮 迹，碾压温度不低于70C .5。 4 碾压过程中，应遵守“先轻后重 , 先低后高，先慢后快，先静后振，轮机 重叠”的原则。三钢轮压路机采用总质量不小于 12t, 相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽,并不应小于200mm.5.5初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当整修；复压结束后确保无明显 轮迹；终压应紧接复压后进行，不少于两遍且无轮迹.5。6压路机每次应由两端折回的

20、位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不 在同一断面上，且碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然 改变而导致混合料产生推移，压路机启动、停止减速缓慢前进。压路机不得在路 面上随意停顿或急刹车、急转弯，碾压结束后，立即退出碾压现场，严禁停放在未冷却的路面上.5.7碾压过程中，应控制好碾压速度,初压速度控制在4。0km/h,复压控制在3 0-5。 0km/h,终压控制在3.0-6。0km/h.压路机碾压过程应向碾压轮洒少量水或 加洗衣粉的水，轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后停止向轮胎洒水,压路机碾压速度（km/h ）详见下表：压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适

21、宜最大适宜最大适宜最大双钢轮压路机2343563665.8在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车 辆，不得散落矿料、油料等杂物。5.9根据规范要求，检测验收各项指标，并做好记录。6接缝处理6。1横向施工缝的处理：采用平接缝.由于工作中断致使摊铺混合料的末端已 经冷却或者第二天才恢复工作时应设横向施工缝，施工结束前在距离摊铺末端 2米左右横向开挖20cm宽的槽，垫上与面层压实厚度相同的木板，然后压路机 进行正常压实，压实结束后去掉木板并把模板外侧 2m沥青混合料清除掉。在混 合料未完全冷却前用3m直尺进行检测，用人工垂直刨除至平整度达到要求的横 向断面位置。再次摊铺前，

22、对接缝处理干净并在接缝处末端涂刷适量粘层沥青，根据确定的松铺系数加适宜厚度的垫板以调整熨平板高度。接缝碾压时采用压路机横 向静压，先在已压实路面行走，每次向新铺层移动io20cm直至整个压路机进入新的作业面，然后进行正常的压实作业。相邻两幅及上下层的横向接缝应 错开1m以上.6。2 纵向施工缝的处理：热接缝：半幅梯队摊铺采用热接缝，将已摊铺部分留下10-20cm宽度暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝碾压以消除缝迹，上下层的搭接缝应 错开0。2m以上。冷接缝：对先摊铺的半幅提前在混合料尚未完全冷却时使用镐刨除边缘留 下毛茬。沥青混凝土摊铺前铺设玻纤格栅 , 铺置层面应保持平整洁净 , 格栅

23、铺设 好后, 用轮胎压路机碾压一遍。施工期间应避免车辆行驶破坏接缝处垂直断面.摊铺另半幅时，使用空压机对接缝处进行彻底清理干净，人工洒布粘层油于接 缝处，重叠在已铺层上 5-10cm,再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边 向中碾压留下10-15cm,再跨缝碾压挤紧。上下层的纵向接缝应错开0.3m以上。 7待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50 r后，方可开放交通，为防止沥青混合料被污染 , 碾压成型后 , 立即设置障碍，严禁机动车辆通行，路口 需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度 .8 检查验收根据公路工程质量检验评定标准 ，对各项标准要进行检查验收，必 须符合标准 .二）冷

24、再生基层施工1、路面清理，施工放样 冷再生施工前应对旧路面进行清理 , 要清除路面垃圾及浮土等 杂质,对用立砖处理的原路面坑槽部分要挖除立砖， 按 14剂量备土 备灰，并掺入适量碎石 , 冷再生时掺水泥一起拌和， 准备工作就绪后， 由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放 出老路面冷再生的拌和边线 .2、人工摊铺水泥 根据设计强度要求，以中心试验室所出的试验配合比，确定本 项目配合比为 : 水泥、老路面=5：95。因老路面的灰上基层时间已久 , 破坏程度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。在进 行施工时 , 根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥 应

25、摊铺的平方数。现场采取打方格计量卸水泥，由测量人员根据计 算出的数据打出方格摆放水泥。水泥摆放完毕后，报项目监理工程 师和现场业主代表检查 , 经项目监理工程师和业主代表检验认可后， 方可摊铺水泥。人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不 均。摊铺水泥时应距边线10cm,以保证原材料不浪费。本项目水泥用 量：每袋水泥 2。 7 平方。3、拌和水泥均匀摊铺完毕后 , 用冷再生机进行拌和。 冷再生机的拌和宽 度4。3m施工宽度为4m的需往返两次拌和，拌和速度应根据老路 面结构状况及混和料破碎程度确定，建议速度为 5 8 米/ 分钟拌和 深度控制在22cm左右.拌和时必须配备足够的水车，因气温升

26、高，水 分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。拌和时应遵循先 外后内的原则进行拌和，先拌和两侧 , 再拌和中间。拌和过程中应派 专人跟机检查含水量及混合料的破碎程度 , 并随时向冷再生操作手 通告，以便及时高速拌和速度及含水量 .4、整平、碾压 拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合 平地机进行整平 , 平地机刮平时，应先外后内，先低后高。整平完毕 后，先用1台SD-100振动压路机稳压一遍，再用1台Y-220振动压 路机前后跟进碾压4遍,最后使用SD100振动压路面碾压封面.碾 压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行 . 碾压完毕后 , 试 验人员检查压实度，如压

27、实度达不到设计要求时应进行补压，直到 达到设计要求。从拌和到碾压成型宜在 4 小时内完成，并应将终压 时间控制在水泥的终凝时间 （6 小时）之内，故施工段不宜过长， 200m 左右适宜。碾压过程中，如有弹簧、松散现象 , 应及时处理，对于小 面积的弹簧现象，施工中采取晾晒加拌水泥处理，对于表面积松散 的采用洒水湿润 , 并用压路机排压。5、养生水泥达到终凝强度后立即进行养生 , 养生期不小于 7 天，应使路 面在养生期内保持一定的湿度， 养生期间除洒水车外禁止车辆通行。摘 要：冷再生作为一种新兴的施工技术 , 在我国公路事业飞 速发展的今天 , 将会以其独特的施工工艺、特点、牢固立足于公路施

28、工工艺的竞争行列之中，使公路养护改建工作发生了重大变革，摒 弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个新的领域。关键词：老郑龙路大修 ;冷再生技术 ;技术效益我国公路建设事业迅速发展，道路通车里程逐年 增加，在大自然和行车的作用下，特别是近年来超载愈演愈烈，加 速了道路的各种病害，大大缩短了维修养护的间隔时间，道路养护、 改造任务也越来越重。以往传统的养护方法在旧路面破损、基层强 度不足，需补强改善时，是将旧沥青路面和旧结构层全部挖除，然 后再重新做基层和面层，这样不仅工程造价较高、施工工期较长、 污染环境、并且需要长时间中断交通，给行使车辆和行人的通行带 来

29、极大的不便 . 为解决现有传统养护改建施工中存在的实际问题， 国 内外同行经过多年的研究实践，使公路养护改建工作发生了重大变 革，摒弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建 及日常养护工作开辟了一个新的领域。1 基层现场冷再生技术原理冷再生技术是采用一次性粉碎法，将路面混合料 在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎 , 再掺人一定数量、符合标准的再 生剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料，按设定的厚度，用冷 再生机进行处理后，经整形、碾压和后期养生，使其达到设计路基 结构层技术要求的一种施工工艺 .国外应用实践证明， 基层再生技术 是公路建设和养护可持续发展的重要组成部分 , 在我国同样具

30、有重 要的现实意义。2 工程概况老郑龙路改造工程位于衡水市 , 起于故城县城， 止于景县龙华镇路线长13。5km项目的路面结构中下面层采用沥青冷 再生技术。路面结构为：5cmAC-16Cffl粒式改性沥青混凝土面层、18cm 冷再生中下面层 , 基层直接利用旧路基层。而在施工图设计阶段，路 面结构为传统工艺，即将旧沥青混合料废弃掉，重新铺筑新的路面； 后来经设计变更，改为采用水泥现场冷再生技术，结构层也作了改 变.3 施工准备3。1 旧路结构状况调查沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝 土及上基层（石灰土）经破碎加入水泥均匀拌和 , 在最佳含水量条件 下碾压获得的半刚性结构。对旧路进行弯

31、沉检测，每车道1km检测4050个点，详细了解旧路承载能力.对旧路结构材料进行现场 冷再生破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等， 掌握结构强度 ;在实验室做级配和配合比试验 ,并确定不同配合比的 最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率为1km取3点 对旧路结构材料进行土质分析后， 确定添加剂为 32.5 级路用普通硅 酸盐水泥。3.2 机具准备工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需 要，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送水泥汽车、振 动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、推土机等 .3.3 材料要求经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的 混合料作为冷再生结构的骨

32、料及填充料，大于5mm的骨料质量分数应在 40%75之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施 .水泥采用强度等级为 32.5 级的路用普通硅酸盐 水泥，初凝时间4h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，建 议采用缓凝“大坝牌”水泥。水采用不含有害物质的水或饮用水 .3。4 级配和配合比对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认 混合料的实际级配。抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室 按含水泥量（质量比 ）5%,6， 7试配获取三种水泥含量的最大干 密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d,浸水24h后, 按公路工程无机结合料稳定材料试验规程进行无侧限抗压强度 试验获取7d标准抗压

33、强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量.4 施工方案与施工工艺就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷 再生是最常用的一种方案， 水泥的通常用量按重量计在 3%7%之间比 较合适。冷再生为新工艺，施工经验相对较少，为确保工 程质量，先期进行了 300 米的试验路段，通过旧路材料筛分、击实 试验，确定各项参数指标，最后明确其主要施工工艺如下：4。1 旧路面破碎拌和旧路面再生采用 Wirtgen2500 冷拌再生机 , 该机最 大工作宽度为250cm最大拌和深度40cm能保证连续拌和，具有 很高的生产率，能精确控制铺筑厚度 . 工作深度一旦确定 , 则转子的 切削深

34、度将由传感器及控制系统保证， 从而获得精确的冷再生厚度； 可半封闭施工，改善交通中断状况及施工安全。为避免出现条梗 , 相 邻两幅重叠20cm30cm工作时，冷再生机需一辆洒水车搭配保证拌 和用水, 拌和过程按 10%含水量加水 , 随拌随检查含水量， 拌和行进速 度8m-Om/min,有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌合料含水量 及拌合层厚度。破碎拌和后 , 经筛分大颗粒内如颗粒团过多，可用再 生机或路拌机加拌一次,水分不足路段 , 加拌前及时补洒水,保证再 生混合料的稳定性。4.2 路面混合料分析拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果,最佳含 水量 ,最大干密度以及松铺量的确定,作业段合理长度

35、确定。实验室 从现场均衡取料 , 通过对拌合料的筛分,通过多次击实试验,确定粒 料的最大干密度为2.25g/cm3，最佳含水量为9。5%,松铺厚度为1。 33。通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验, 确定延迟时间为 4h。 施工中,严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间在 4h内完成， 通过试验段确定工作段的合理长度为 16Om。4.3 破碎后的旧路整形 整幅路段拌和完成后,用平地机初步整平,再用震动压路机稳压二遍,测量人员根据设计纵断高程和横坡度,每 1O 米为一断面分左中右及 1/4 处五个点测出高程,按 1。 33 的松铺系 数, 人工找出基准点,相邻两个点用石灰连成线,高程不足时及时

36、用 平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡” 、“调拱”的目的,且保证 平整度。4.4 施工工艺与注意事项摊铺水泥采用方格网法,水泥剂量按 4控制 , 为 25t/1000m。具体操作方法是根据冷再生层的宽度，确定摆放水泥的 行数和间距,划出方格网,人丁摊匀水泥。冷再生机对原路面进行旧路材料和水泥充分加水 拌和，有关试验人员应立即现场检测含水量，使冷再生的含水量比 最佳含水量高出1%2%以满足水泥水化作用的需要，同时弥补碾 压过程中含水量的损失。拌和时再生机行走速度控制在6m/mi n。水车在冷再生机前面用水带与之相连并同步进行，为冷再生机加水。 水车与冷再生机连接拆卸与安装选在每一施工段起点进行

37、。冷再生混合料拌和均匀后，用YZ14振动压路机排 压一遍，速度控制在3km/h。排压过程中若发现含水量不均匀或不平 处，应将补料连同其下层混合料一起翻松 10em刮平后再压实，经过 排压之后 , 用平地机按设计高程整平至符合设计标准。碾压组合：碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则,先用YZ14振动压路机稳压一遍，YZ18振动压路机压四到五遍， 三轮压路机静压两遍 ,20t 胎压路机压两遍 . 碾压时注意错轴宽度， 并 由路边向路中心依次碾压，终压之后；冷再生层应平整光滑 ,表面有 水浆渗出，注意终压完成时间不能超过水泥终凝时间。碾压完成后 灌砂法测定压实度，保证密实度满足设计要求。施工时间控制：试

38、验段施工过程中冷再生机平均速变为6m/min.施工过程中应尽量减少无故停机时间和刮平时间， 确保总体上每一段落施工时间在 4.5 小时以内。养生：碾压成形四小时后（视气温情况 ）,可以用潮湿的帆布和其他合适的潮湿材料覆盖。在整个养生期间，都应 保持覆盖材料处于潮湿状态。也可用水车在冷再生层上直接淋水养 护。 在七天内禁止放行交通， 全天候养生, 始终保持表面湿 润 。5 质 量 控 制 与 检由于冷再生基层属于新的结构形式，在质量检验评定标准中没有相应的检测项目和检测指标 2-3 ，施工过 程中在收集和分析大量试验数据的基础上，提出了主要检测项目与 检测方法：5。1 铣刨深度：再生机行进过程中

39、 ,通过计算机按照设计深度进行铣刨，根据不同路况人工随时量取铣 刨深度，看是否满足要求；5.2 横坡、纵断高程 : 初压后，利用水准仪按松铺2cm每20米测1个断面（3个点）控制平地机工作，横坡偏差为 0。3，中线高程偏差 +5、 1 0mm；5.3 压实度：终压完毕后，用灌砂法按公路工程质量评定标准附录B检查，一般每100米1处；5.4 平整度：终压完毕后，采用三米直尺每 100米随机量测一处10尺，允许偏差w 8mm5。5 七天无侧限抗压强度：水泥及水的计量通 过水泥稀浆车计算机控制。 每工作班制备 1 组试件, 试件六天洒水养 生，一天浸水养生，测定抗压强度。一般强度可达 2。83.1M

40、Pa（按 水泥添加剂 5.0%计量）；5.6 弯沉值：半刚性基层施工完毕、不间断洒水 养生七天后， 采用贝克曼梁法对行车道和超车道按每 20 米一点进行 测量。再生后弯沉值一般可比原路面提高 60左右。6 社会经济效益分析 原设计方案是将旧沥青混凝土路面和基层全部挖 除,然后再重新做基层和面层 .这种技术方案不仅造价高，工期长， 会产生大量铣刨材料， 浪费资源, 污染环境，而且需长时间中断交通， 社会影响差。实施方案中采用水泥现场冷再生 技术，该技术是利用公路原路基做基层 , 将旧沥青砼路面按方格人工 摊铺水泥，经过冷再生工艺后作为路面的中下面层 , 然后再铺沥青砼 上面层。该技术不仅可以很好

41、地解决原路段的病害，使其在功能上 得到恢复，结构上得到补强 , 而且公路旧料全部得到利用，减少了资 源的过度消耗，降低了造价，同时对交通干扰也小。6。1 方案费用6.1 。1 路面结构形式原设计方案 : 挖除、弃运旧沥青路面， 4cmAK-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层， 6cmAC-20I 中粒式沥青混凝土中面 层 ,6cmAC25I 粗粒式沥青混凝土下面层， 32cm 水泥稳定碎石基 层，18cm水泥稳定碎石底基层。实施方案：5cmAC-16C细粒式沥青 混凝土上面层，18cm冷再生中下面层（含铣刨、摊铺、碾压），沥青 下 封 层 ， 基 层 为 原 路 面 基 层 直 接 利 用 ,

42、 不 需 处 理。 费用对比原设计方案细目名称费用：挖除、弃运旧沥青路 面：45 761 元4cmA 13C细粒式改性沥青砼上面层：396 532 元6cmAC20I 中粒式沥青砼中面层： 353 280元6cmAC25I 粗粒式沥青砼下面层： 308 674元32cm 水泥稳定碎石基层： 496 873 元18cm 水泥稳定碎石底基层： 250 841 元合计： 1851961 元实施方案细目名称费 用：5cmAC-16C细粒式沥青砼上面层：419 14318cm水泥冷再生中下面层：354954元沥青下封层： 107 272 元合计：881369元由以上方案费用对比表可清晰反映 , 实施方案

43、由于直接利用旧路基层、底基层，既减少了挖除和运输旧路废料的费 用，也无需花费重新铺基层、底基层的费用，冷再生作中下面层， 含铣刨、摊铺、碾压一系列费用，再在其上加一层5cm细粒式沥青砼 上面层做罩面即可开放交通，工序简单，费用节省近50%,其经济性是非常具有吸引力的。7 环境保护 ：公路事业的迅猛发展 , 也使各种天然筑路材料已 日渐匮乏，而且在过量的开采筑路材料的同时，我们的生态环境也 遭到了严重的破坏。对于城市道路维修，其清除的旧路材料也同样 严重的影响了周围的环境 , 所以充分利用旧路材料进行旧路维修， 是 一种在保护环境的前提下，又大量地节约了工程费用 .综上所述，冷再生作为一种新兴的

44、施工技术，在 我国公路事业飞速发展的今天，将会以其独特的施工工艺、特点、 牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。与传统筑路方法相比 , “就地冷再生技术 可缩短工期、提高作业效率，完全利用废旧材料， 大大节省施工成本，对交通的干扰最小。老郑龙路冷再生新技术为 旧路更新改造探索了新途径，积累了新经验。44444444444441 沥青混合料就地再生概述1。 1 定义在许多情况下 , 沥青混凝土路面表面虽然被行车所磨损， 失去了 应有的粗糙度；或者由于沥青混凝土混合料中含油较多，出现了并 不十分严重的车辙 ; 或者由于低温收缩 ,路面出现许多裂缝，但面层 材料并未老化，而下层还仍然坚实完好，没有必

45、要将路面面层进行 大修，而只要在表面加以修整，就能恢复路面的使用性能。为此 , 出 现了就地修复沥青混凝土路面的施工方法，它可以使原沥青路面材 料全部被重新利用。 沥青就地再生是相对于厂拌再生而言的 , 不需移 动铣刨的旧沥青 , 利用相关设备在现场进行加工处理， 然后就可以摊 铺碾压的一种路面修复施工工艺。1.2 沥青混合料就地再生的分类及适用范围 根据目前国外的再生工艺看，沥青混合料的再生工艺有热再生 和冷再生两种方法。就地冷再生是指对旧路面进行冷破碎、翻松， 添加乳化沥青及其它外加剂，拌和、摊铺、压实而成路面的施工方 法。加热软化现有沥青铺层，将加热后的铺层耙松到3060mn深度, 将耙

46、松下的材料进行复拌再生或重铺再生， 再生材料的摊铺及压实， 这就是沥青就地热再生 .就地冷再生技术适用于所有路面标高不受限制的道路，由于高 等级公路和大部分城市道路的路面标高在新路完成后已经基本确定 其可增加的幅度很小，所以在作为基层的再生层上摊铺新面层受到 限制。因此，就地冷再生主要适用于一般公路、等外公路、部分城 市道路及其它场地的维修改造。对于低等级公路特别是乡村公路， 这种经过冷再生的路面就是最终路面；对于高等级公路，这种路面 可作为高等级公路的基层。就地热再生是以沥青路面面层为施工对象，当路面损坏到基层以下 时, 原则上不适用。 在国外就地热法再生技术多用于基层承载能力良 好，面层因

47、疲劳而龟裂的路段 . 此方法不适用于小型维修工程及难以 确保连续机械化施工的工程 , 而且由于要加热沥青路面， 施工容易受 气候影响。1。 3 沥青混合料就地再生的意义 如果道路维护过程中产生的旧沥青混合料没有再生利用，则产 生一个复杂的经济问题。一方面必须将这些混合物运到专门处理有 害垃圾的倾斜场地进行处理，否则将造成环境污染；另一方面中国 沥青资源极其匮乏， 旧沥青混合料不利用是一种极大的浪费 . 如果将 旧的沥青混合料通过一定的再生技术处理后重新摊铺在路上，将带 来良好的经济效益和社会效益。近几年, 中国修筑的高等级路面大多为沥青路面。 而且进口沥青 占很大比例，价格昂贵 , 路用石料价

48、格也日趋上升，原材料成本在整 个路面工程所占的比例越来越大 , 对旧沥青混合料再生技术的研究 利用就显得尤为迫切 . 过去再生材料主要用于低等级公路的路面和 基层.近几年来沥青混合料再生技术发展较为成熟，有资料表明，发 达国家在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中已开始逐步 推广应用这项技术 . 而我国也已逐步开始试用这项技术。1.4 沥青混合料就地再生技术国内外研究现状国外对旧沥青混合料再生技术的研究一直颇为重视 , 而且技术 成熟。欧美国家先后出版了“沥青混合料废料再生利用技术”、 “旧 沥青再生混合料技术准则”、“路面沥青废料再生指南”等一系列 规范，提出了适于各种条件下沥青混合料再

49、生利用的方法。并且在 再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究日趋深入 .德国维特根公司是世界上公路再生设备的专业生产厂家，其冷 热再生设备在世界市场上均处于领先地位，历史悠久，品种齐全 , 性 能可靠，系列完善。维特根就地热再生设备的生产始于 20 世纪 70 年代,其系列产品包括： 1000型热再生机组、 2500 型热再生机组及 4500型热再生机组。经过多年的实践，尽管 1000型及 2500型热再 生机组也具有性能可靠的特点， 但由于 1000 型主要用于路面接缝处 的热再生，2500型最大工作宽度仅为2500mm因此，这两种机型的 市场相对较小，已基本不再生产。目前仅生产市

50、场上需要的 4500 型 热再生机组 .4500 型机组有两台机器组成 : 加热机用于对现有旧沥 青路面进行预加热； 再生机用于对现有沥青路面进行就地热再生。 截止到 2001年 10月，维特根公司的就地热再生机组已有 113套活 跃在世界各地的道路热再生工地上 .仅 2001年就出厂 8 套。我国首 套维特根 4500型就地热再生机组于 2002年5月初引进， 并首次在京 津 - 唐高速公路上进行施工。在 80 年代之前，沥青路面的再生基本采用厂拌再生工艺。 80 年代之后 ， 随着路面加热设备和就地材料试验检测技术的逐步完善， 路面就地再生技术开始受到各国的重视。这种工艺是将旧路面的加 热

51、， 铣削，新材料的定量的掺配、 拌合、铺筑和碾压等作业就地完成。 我国作为高速公路世界第三大国，尽快地发展此项技术有着深远地 意义。经过多年努力 ， 我国的沥青路面再生技术已逐步形成了自己特 有的再生工艺，发展了一批适用的再生机械。2 沥青混合料就地再生设备2。1 沥青混合料就地冷再生设备沥青就地冷再生设备主要由沥青路面铣刨装置、乳化沥青喷洒 装置、螺旋分料装置、熨平装置及行走系统和控制系统等组成。其 工作过程为随着设备的行走，铣刨装置将旧路面铣刨并破碎，喷洒 装置按照配比的要求喷入乳化沥青 , 同时，铣刨装置将各种材料搅拌 均匀，经过分料螺旋在摊铺宽度范围内均匀分料，再经过熨平装置 熨平,最

52、后用压路机压实成型。生产这种设备的公司有美国 CMI公司，意大利MARINI公司，德 国 WIRTGE公司等。道路就地冷再生所需要的机械主要有冷再生主机、专用配套机 械和通用配套机械三大类。冷再生主机主要有带熨平板的小型再生 机、中型再生机、大型再生机和不带熨平板的再生机 ; 专用配套机械 主要为水泥稀浆搅拌输送车 ; 通用配套机械主要为路面铣刨机、 平地 机、压路机、乳化沥青运输罐车、压路机、新骨料运输卡车、水罐 车、液态沥青保温罐车卡车及水泥乳化沥青水联合运输罐车等。就地冷再生施工主要由专用再生机械实现其核心是一个装有 若干个硬质合金刀具的切削转子，转子旋转时向上切削现有旧路铺 层材料，如

53、图 1 所示：在转子切削材料的同时，来自再生机前面并由再生机推动前行 的水罐车中的水，通过软管输送给再生机，并由机载系统喷洒进拌 和罩壳内 . 喷水量由再生机的微机控制系统进行精确地计量 , 在拌和 罩壳内与被切削下的材料进行充分均匀地混合以便达到压实所需的 最佳含水量。同时 , 也可以加入其它种类的再生添加剂。在就地冷再生施工中，绝大多数情况下需要使用再生添加剂， 以便提高被再生材料的强度，而水和新骨料则视情况而定。采用何 种添加剂添加量多少 ?是否加水和新骨料，加入量多大？均应根据 试验确定 . 首先应将旧路材料取样化验，获得原始数据；然后根据原 始数据加入再生添加剂，必要时加入水和新骨料

54、制成新材料试件并 进行承载力检测；将检测结果与现行的施工规范进行比较，即可确 定出合适的添加剂、新骨料种类及添加量。就地冷再生添加剂主要 有水泥、水泥稀浆、乳化沥青、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等。目前 常使用的添加剂以水泥和乳化沥青为主，可单独或二者结合使用。 二者结合使用能在获得所需承载力的同时提高基层弹性，以防止产 生裂缝。(1) 意大利MARINI MPR200型铣刨再生机 特点：可控制变速的再生机再生深度、前进速度以及再生量的电控制 粘结济、水泥、乳化沥青，和 / 或泡沫沥青 *最大切削深度： 32cm.(2) 德国维特根(WIRTGEN公司生产的系列就地冷再生机械 本机设计思想的实用性：

55、移动式拌和设备可以安装在料场。将 RAP材料与泡沫沥青及水拌和再生后直接进行摊铺， 能全部再生旧沥 青铺层材料 . 可以用在低等级道路、停车场、人行道、料场的基层和 面层以及行车道的基础。图3为KMA150型移动式冷混合料搅拌设备结构简图。构成KMA150半和设备的所有部件均装在一个半挂车上，其中包括一台带发电机的柴油机动力装置，其微机控制系统允许该设备间歇试生产(预设吨位 , 直接装入卡车)或堆料时的连续式生产方式，后一方式因材料可以储存很长时被普遍用于以泡沫沥青为粘结济的成品料拌 和. 骨料和粘结料均经过精确计量以确保成品料的质量 . 本设备的易 于操作及可靠性是其明显的优点。(3 )美国

56、ROADTEC RX1 路面冷再生设备RX110具有就地冷再生能力，它可重新利用现有的路面材料。通 过加入液态活力恢复介质， 使任何性能的材料进行就地冷再生 . 如果 需要的话 ,亦可以适当增添骨料，以满足使用要求。本机的铣刨深度 适合于压实的乳胶材料。RX110再生料可用在车辆量大、有耐磨沥青 面层覆盖的基层道路上。在车流量不大的道路上，这种再生料覆盖 碎片层后可作为耐磨路面使用。图4表示的美国ROADTE0司RX110就地冷再生设备的结构简 图，由图中可以看出有以下几部分组成： 冷铣刨：精确的斜度控制、斜坡控制，向下铣刨事材料有两个卸料 点。四履带行走机构，1000马力CAT柴油发动机。铣

57、刨鼓单侧驱动， 因此可实现任何宽度的铣刨。双料斗提升机 : 将铣刨的材料提升到振动筛上，进行筛分。 水平振动筛：筛分铣刨的材料 , 并将超大规格的粒料进入联机破 碎器中进行破碎。联机（击打式）定尺破碎器：避免超大尺寸的再生粒料重新用于 道路中.前后材料输送机 : 将合格的材料输送到双轴搅拌系统中 .带有称重装置的输送器 : 对进入输送器的材料进行称重 , 同时对 需添加的泡沫沥青称重 .液体添加泵送系统 : 设计简单而且可靠， 系统包括：泵、过滤器、 仪表以及计算机，可对添加的液体材料进行精确的称量。双轴搅拌系统 : 收集输送机上的混合料及泵送、喷淋的泡沫沥 青，双搅拌系统可生产出各种级配的再生混合料。布料宽度选择：布料器宽度从9 613 6（2。94.1m）.使 用附加装置，可对宽度进行伸缩调整。施工中由RX110出来的再生混合疗呈料堆形散布在路面上，之 后由具有拾起功能的料堆提升机收集起来。料堆提升机将再生沥青 混凝土输送到摊铺机上，经摊铺后，由压路机进行压实 . 2。 2 就地热再生设备（1）意大利MARINIART220型自行式沥青混合料就地热再生设备 意大利玛连尼（MARINI）公司生产的ART220型自行式就地热再生设 备是