冷再生基层施工方案完整

1、冷再生基层施工方案完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）施工方案北一路维修工程冷再生基层施工方案时间:2021。 4.26施工单位：胜建集团二处工程技术交底记录工程名称北一路维修交底时间施工单位胜建集团二处交底部位道路封闭工序名称道路封闭技术负责人陈涛交底人接底人：北一路维修工程冷再生基层施工方案一、工程概况北一路路基冷再生段长1950m路宽9m共青团路路基冷再生段长129。8m路宽12m再生厚度26cm掺加5%水泥（p。C32.5 ）和15%石灰（三级）二、施工工艺1、施工工艺流程施工流水作业示意图:覆盖、洒水养护1082 I 46' 9753Kl+oOO1共青团路东1211

2、2、施工内容1）测量、放线根据老路高程,确定北一路K0+250K1+650平直段老路中心平均相对高 程为土 0。000。在k0+000、k1+000、k1+950三处，根据老路中心设置中心点 Z1、Z2、Z3 作为三个已知中心点。将经纬仪安放在Z2点，分别对准Z1、Z3,对道路其他中心点进行放线，示 意图如下：东共青团路引桩：每100米确定一次中桩，然后从中桩向道路两侧根据“勾股定理” 分别引垂直线，在7m的位置安装木桩.引桩示意图:2）试验段根据水泥的终凝时间：3.5小时,计算得出各工序的时间为：摊铺水泥、白灰：0。5小时冷再生:1小时轻压:0。5小时整形：0.5小时碾压：1小时根据现场地质

3、情况，冷再生机的速度是20m/min,1小时能行1200m；路宽9< 4m,冷再生机行走宽度2.3m,考虑每次搭接0。2m,冷再生机在一个路面断面需 要行驶5次；得出1200m/5次=240m/小时;考虑到各种因素，最后确定试验段长 度为200m.试验段的目的：合理优化施工时间和施工段确定碾压次数，以达到压实度标准要求合理优化冷再生机加水数量重新取样，对混合料进行击实实验3）拌合将水泥、熟石灰码方后平铺在机动车道上，水泥均铺每米3.5袋,消解后石 灰每米0。6方.然后冷再生机推着洒水车，将旧路面连同外掺料一同拌和破碎， 拌和深度均为老路面以下26cm 并预加达到最佳含水量7%勺水量。再生

4、机拌 和时，一定要求有专人负责，检查拌和深度、含水量，应随时检查并视现场 情况进行调整，以利于施工并接近最佳含水量。4）轻压和整形稳压时链轨车需要错半辙稳压，速度不宜过快.稳压一遍后按设计图纸所 示宽度9。4m进行整型，据试验路段提供的压实系数控制标高,平地机根据打 点高程进行整平，刮平后高程需要复核，达到高程设计要求后方可进行碾压。5）碾压冷再生混合料的碾压程序应按试验路段确认的方法施工.并按公路路面 基层施工技术规范J T J 0 3 4 -2 0 0 0 ） 3.4.12条的相关要求进行。6）接缝和调头处的处理两工作段的衔接处应搭接拌和， 前一段拌和后，留5 - 8 m不进行碾压， 后一

5、段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和， 并与后一段一 并碾压。冷再生施工应避免纵向接缝。 接缝应密实，必要时采用搭接拌和，留 1 02 0 cm 加部分水泥重新拌和与后一段一并碾压成型。 经过拌和整形的 冷再生水泥稳定土，应在试验确定的延迟时间内完成碾压。 施工机械不宜在己 压成的冷再生水泥稳定土层上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施7）养生按 公路路面基层施工技术规范 （J T J 0 3 4 2 0 0 0 ）3 . 6条 的相关要求进行宜养生7天后铺砌上层结构。每一段碾压完成并经压实度检查 合格后，应立即开始养生。8）施工周期水泥稳定类土施工时，必须采用流水作业施工

6、，从加水拌和至碾压终了，不 得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适作业段落与时间严格施工。9）养护条件养护条件是影响冷再生水泥稳定类土后期强度的主要因素之一，要保证 足够的温度和湿度。3、施工设备1）冷再生机：拌合混合料。2）水罐车：给冷再生机加水，后期养护灰土。3）80型推土机：对拌合后的混合料进行稳压。3）180型刮平机：根据打点高程进行平整灰土。4）20T震动压路机：适合20cm左右的路基（下部）碾压。5）12T三轮压路机：适合15cm以内的路基（上部）碾压.三、质量控制和方法质量控制的项目、频度和质量标准:序号项目频度质量标准备注1含水量据观察，异常时随即试验规范规定范围2含灰量用滴

7、定法或用直读式测钙仪试验，并与 头际水泥或石灰用量校核不小于设计值-1.0%3压实度每一作业段或不超过 2000m昔误!检查6 次以上二级及二级以下公路的基层97%4拌合均匀性随时观察无灰条、灰团，色泽均匀，无离 析现象5抗压强度每一作业段或每 2000m错误!6个或9个 试件必须符合施工技术规范要求外形尺寸检查项目、频度和质量标准:序号项目频度质量标准备注1纵断高程（mm每20延米1点+5-152厚度（mm每15002000m错误！ 6个点203宽度（mm）每40延米1处+0以上4横坡度（）每100延米3处± 0.55平整度（mm）每200延米2处，每处连续10尺12四、文明施工1

8、）机械操作大型机械进场前，应查清所通过的道路、桥梁的净宽和承载力是否足够， 否则予以拓宽和加固；为机械提供临时机棚或停机场地；机上、几下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时 进行辅助工作时，应停机后，辅助人员方可进入 ;压路机必须在前后左右无障碍物和人员时才能启动；多台压路机在同一作 业面作业时，前后两机相距不应小于 3m；起振和停振必须在压路机行驶时进行。2）夜间施工夜间施工时，必须在道路两侧每50m设置一处照明设备。在公共场所和人 群密集区域施工时，必须先征得当地住户同意.3）环境保护白灰、水泥等扬尘材料，必须考虑覆盖和用水喷洒除尘措施，建筑垃圾必 须及时清理、外运，以防

9、造成污染4）在施工段的两段应竖立显示正在施工的警告标志。标志应鲜明、醒目。二）冷再生基层施工1、路面清理，施工放样 冷再生施工前应对旧路面进行清理 , 要清除路面垃圾及浮土等 杂质,对用立砖处理的原路面坑槽部分要挖除立砖， 按 14剂量备土 备灰，并掺入适量碎石 , 冷再生时掺水泥一起拌和， 准备工作就绪后， 由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放 出老路面冷再生的拌和边线 .2、人工摊铺水泥 根据设计强度要求，以中心试验室所出的试验配合比，确定本 项目配合比为 : 水泥、老路面=5：95。因老路面的灰上基层时间已久 , 破坏程度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳

10、含水量。在进 行施工时 , 根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥 应摊铺的平方数。现场采取打方格计量卸水泥，由测量人员根据计 算出的数据打出方格摆放水泥。水泥摆放完毕后，报项目监理工程 师和现场业主代表检查 , 经项目监理工程师和业主代表检验认可后， 方可摊铺水泥。人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不 均。摊铺水泥时应距边线10cm,以保证原材料不浪费。本项目水泥用 量：每袋水泥 2。 7 平方。3、拌和水泥均匀摊铺完毕后 , 用冷再生机进行拌和。 冷再生机的拌和宽 度4。3m施工宽度为4m的需往返两次拌和，拌和速度应根据老路 面结构状况及混和料破碎程度确定，建议速度为 5

11、 8 米/ 分钟拌和 深度控制在22cm左右.拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水 分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。拌和时应遵循先 外后内的原则进行拌和，先拌和两侧 , 再拌和中间。拌和过程中应派 专人跟机检查含水量及混合料的破碎程度 , 并随时向冷再生操作手 通告，以便及时高速拌和速度及含水量 .4、整平、碾压 拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合 平地机进行整平 , 平地机刮平时，应先外后内，先低后高。整平完毕 后，先用1台SD-100振动压路机稳压一遍，再用1台Y-220振动压 路机前后跟进碾压4遍,最后使用SD100振动压路面碾压封面.碾 压应按照先轻

12、后重、由外到、由低到高的顺序进行 . 碾压完毕后 , 试 验人员检查压实度，如压实度达不到设计要求时应进行补压，直到 达到设计要求。从拌和到碾压成型宜在 4 小时内完成，并应将终压 时间控制在水泥的终凝时间 （6 小时）之内，故施工段不宜过长， 200m 左右适宜。碾压过程中，如有弹簧、松散现象 , 应及时处理，对于小 面积的弹簧现象，施工中采取晾晒加拌水泥处理，对于表面积松散 的采用洒水湿润 , 并用压路机排压。5、养生水泥达到终凝强度后立即进行养生 , 养生期不小于 7 天，应使路 面在养生期内保持一定的湿度， 养生期间除洒水车外禁止车辆通行。摘 要：冷再生作为一种新兴的施工技术 , 在我

13、国公路事业飞 速发展的今天 , 将会以其独特的施工工艺、特点、牢固立足于公路施 工工艺的竞争行列之中，使公路养护改建工作发生了重大变革，摒 弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个新的领域。关键词：老郑龙路大修 ;冷再生技术 ;技术效益我国公路建设事业迅速发展，道路通车里程逐年 增加，在大自然和行车的作用下，特别是近年来超载愈演愈烈，加 速了道路的各种病害，大大缩短了维修养护的间隔时间，道路养护、 改造任务也越来越重。以往传统的养护方法在旧路面破损、基层强 度不足，需补强改善时，是将旧沥青路面和旧结构层全部挖除，然 后再重新做基层和面层，这样不仅工程造价较高

14、、施工工期较长、 污染环境、并且需要长时间中断交通，给行使车辆和行人的通行带 来极大的不便 . 为解决现有传统养护改建施工中存在的实际问题， 国 内外同行经过多年的研究实践，使公路养护改建工作发生了重大变 革，摒弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建 及日常养护工作开辟了一个新的领域。1 基层现场冷再生技术原理冷再生技术是采用一次性粉碎法，将路面混合料 在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎 , 再掺人一定数量、符合标准的再 生剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料，按设定的厚度，用冷 再生机进行处理后，经整形、碾压和后期养生，使其达到设计路基 结构层技术要求的一种施工工艺 .国外应用实践

15、证明， 基层再生技术 是公路建设和养护可持续发展的重要组成部分 , 在我国同样具有重 要的现实意义。2 工程概况老郑龙路改造工程位于衡水市 , 起于故城县城， 止 于景县龙华镇路线长13。5km项目的路面结构中下面层采用沥青冷 再生技术。路面结构为：5cmAC-16Cffl粒式改性沥青混凝土面层、18cm 冷再生中下面层 , 基层直接利用旧路基层。而在施工图设计阶段，路 面结构为传统工艺，即将旧沥青混合料废弃掉，重新铺筑新的路面； 后来经设计变更，改为采用水泥现场冷再生技术，结构层也作了改 变.3 施工准备3。1 旧路结构状况调查沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝 土及上基层（石灰土）

16、经破碎加入水泥均匀拌和 , 在最佳含水量条件 下碾压获得的半刚性结构。对旧路进行弯沉检测，每车道1km检测4050个点，详细了解旧路承载能力.对旧路结构材料进行现场 冷再生破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等， 掌握结构强度 ;在实验室做级配和配合比试验 ,并确定不同配合比的 最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率为1km取3点 对旧路结构材料进行土质分析后， 确定添加剂为 32.5 级路用普通硅 酸盐水泥。3.2 机具准备工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需 要，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送水泥汽车、振 动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、推土机等 .

17、3.3 材料要求经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的 混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm的骨料质量分数应在 40%75之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施 .水泥采用强度等级为 32.5 级的路用普通硅酸盐 水泥，初凝时间4h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，建 议采用缓凝“大坝牌”水泥。水采用不含有害物质的水或饮用水 .3。4 级配和配合比对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认 混合料的实际级配。抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室 按含水泥量（质量比 ）5%,6， 7试配获取三种水泥含量的最大干 密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d,浸水24h

18、后, 按公路工程无机结合料稳定材料试验规程进行无侧限抗压强度 试验获取 7d 标准抗压强度 , 根据试验结果最终确定设计添加水泥量 .4 施工方案与施工工艺就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷 再生是最常用的一种方案， 水泥的通常用量按重量计在 3%7%之间比 较合适。冷再生为新工艺，施工经验相对较少，为确保工 程质量，先期进行了 300 米的试验路段，通过旧路材料筛分、击实 试验，确定各项参数指标，最后明确其主要施工工艺如下：4。1 旧路面破碎拌和旧路面再生采用 Wirtgen2500 冷拌再生机 , 该机最 大工作宽度为250cm最大拌和深度40cm能保证

19、连续拌和，具有 很高的生产率，能精确控制铺筑厚度 . 工作深度一旦确定 , 则转子的 切削深度将由传感器及控制系统保证， 从而获得精确的冷再生厚度； 可半封闭施工，改善交通中断状况及施工安全。为避免出现条梗 , 相 邻两幅重叠20cm30cm工作时，冷再生机需一辆洒水车搭配保证拌 和用水,拌和过程按 10%含水量加水 ,随拌随检查含水量， 拌和行进速 度8m-Om/min,有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌合料含水量 及拌合层厚度。破碎拌和后 , 经筛分大颗粒内如颗粒团过多，可用再 生机或路拌机加拌一次,水分不足路段 , 加拌前及时补洒水,保证再 生混合料的稳定性。4.2 路面混合料分析拌和后

20、的旧料分析包括旧料的筛分结果,最佳含 水量,最大干密度以及松铺量的确定,作业段合理长度确定。实验室 从现场均衡取料 , 通过对拌合料的筛分,通过多次击实试验,确定粒 料的最大干密度为2.25g/cm3，最佳含水量为9。5%,松铺厚度为1。 33。通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验, 确定延迟时间为 4h。 施工中,严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间在 4h内完成， 通过试验段确定工作段的合理长度为 16Om。4.3 破碎后的旧路整形 整幅路段拌和完成后,用平地机初步整平,再用震动压路机稳压二遍,测量人员根据设计纵断高程和横坡度,每 1O 米为一断面分左中右及 1/4 处五个点测出高程,

21、按 1。 33的松铺系 数, 人工找出基准点,相邻两个点用石灰连成线,高程不足时及时用 平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡” 、“调拱”的目的,且保证 平整度。4.4 施工工艺与注意事项摊铺水泥采用方格网法,水泥剂量按 4控制 , 为 25t/1000m。具体操作方法是根据冷再生层的宽度，确定摆放水泥的 行数和间距,划出方格网,人丁摊匀水泥。冷再生机对原路面进行旧路材料和水泥充分加水 拌和，有关试验人员应立即现场检测含水量，使冷再生的含水量比 最佳含水量高出1%2%以满足水泥水化作用的需要，同时弥补碾 压过程中含水量的损失。拌和时再生机行走速度控制在6m/mi n。水车在冷再生机前面用水带与之

22、相连并同步进行，为冷再生机加水。 水车与冷再生机连接拆卸与安装选在每一施工段起点进行。冷再生混合料拌和均匀后，用YZ14振动压路机排 压一遍，速度控制在3km/h。排压过程中若发现含水量不均匀或不平 处，应将补料连同其下层混合料一起翻松 10em刮平后再压实，经过 排压之后 , 用平地机按设计高程整平至符合设计标准。碾压组合：碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则,先用YZ14振动压路机稳压一遍，YZ18振动压路机压四到五遍， 三轮压路机静压两遍 ,20t 胎压路机压两遍 . 碾压时注意错轴宽度， 并 由路边向路中心依次碾压，终压之后；冷再生层应平整光滑 , 表面有 水浆渗出，注意终压完成时间不能超

23、过水泥终凝时间。碾压完成后 灌砂法测定压实度，保证密实度满足设计要求。施工时间控制：试验段施工过程中冷再生机平均速变为6m/min.施工过程中应尽量减少无故停机时间和刮平时间， 确保总体上每一段落施工时间在 4.5 小时以内。养生：碾压成形四小时后（视气温情况 ）,可以用潮湿的帆布和其他合适的潮湿材料覆盖。在整个养生期间，都应 保持覆盖材料处于潮湿状态。也可用水车在冷再生层上直接淋水养 护。 在七天内禁止放行交通， 全天候养生 , 始终保持表面湿 润 。5 质 量 控 制 与 检由于冷再生基层属于新的结构形式，在质量检验评定标准中没有相应的检测项目和检测指标 2-3 ，施工过 程中在收集和分析

24、大量试验数据的基础上，提出了主要检测项目与 检测方法：5。1 铣刨深度：再生机行进过程中 ,通过计算机按照设计深度进行铣刨，根据不同路况人工随时量取铣 刨深度，看是否满足要求；5.2 横坡、纵断高程 : 初压后，利用水准仪按松铺2cm每20米测1个断面（3个点）控制平地机工作，横坡偏差为± 0。3，中线高程偏差 +5、 1 0mm；5.3 压实度：终压完毕后，用灌砂法按公路工程质量评定标准附录B检查，一般每100米1处；5.4 平整度：终压完毕后，采用三米直尺每 100米随机量测一处10尺，允许偏差w 8mm5。5 七天无侧限抗压强度：水泥及水的计量通 过水泥稀浆车计算机控制。 每工

25、作班制备 1 组试件 , 试件六天洒水养 生，一天浸水养生，测定抗压强度。一般强度可达 2。83.1MPa（按 水泥添加剂 5.0%计量）；5.6 弯沉值：半刚性基层施工完毕、不间断洒水 养生七天后， 采用贝克曼梁法对行车道和超车道按每 20 米一点进行 测量。再生后弯沉值一般可比原路面提高 60左右。6 社会经济效益分析 原设计方案是将旧沥青混凝土路面和基层全部挖 除, 然后再重新做基层和面层 . 这种技术方案不仅造价高，工期长， 会产生大量铣刨材料， 浪费资源 , 污染环境，而且需长时间中断交通， 社会影响差。实施方案中采用水泥现场冷再生 技术，该技术是利用公路原路基做基层 , 将旧沥青砼

26、路面按方格人工 摊铺水泥，经过冷再生工艺后作为路面的中下面层 , 然后再铺沥青砼 上面层。该技术不仅可以很好地解决原路段的病害，使其在功能上 得到恢复，结构上得到补强 , 而且公路旧料全部得到利用，减少了资 源的过度消耗，降低了造价，同时对交通干扰也小。6。1 方案费用6.1 。1 路面结构形式原设计方案 : 挖除、弃运旧沥青路面， 4cmAK-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层， 6cmAC-20I 中粒式沥青混凝土中面 层 ,6cmAC25I 粗粒式沥青混凝土下面层， 32cm 水泥稳定碎石基 层，18cm水泥稳定碎石底基层。实施方案：5cmAC-16C细粒式沥青 混凝土上面层，18cm冷

27、再生中下面层（含铣刨、摊铺、碾压），沥青 下 封 层 ， 基 层 为 原 路 面 基 层 直 接 利 用 , 不 需 处 理。 费用对比原设计方案细目名称费用：挖除、弃运旧沥青路 面：45 761 元4cmA 13C细粒式改性沥青砼上面层：396 532 元6cmAC20I 中粒式沥青砼中面层： 353 280元6cmAC25I 粗粒式沥青砼下面层： 308 674元32cm 水泥稳定碎石基层： 496 873 元18cm 水泥稳定碎石底基层： 250 841 元合计： 1851961 元实施方案细目名称费 用：5cmAC-16C细粒式沥青砼上面层：419 14318cm水泥冷再生中下面层：3

28、54954元沥青下封层： 107 272 元合计：881369 元由以上方案费用对比表可清晰反映 , 实施方案由于直接利用旧路基层、底基层，既减少了挖除和运输旧路废料的费 用，也无需花费重新铺基层、底基层的费用，冷再生作中下面层， 含铣刨、摊铺、碾压一系列费用，再在其上加一层5cm细粒式沥青砼 上面层做罩面即可开放交通，工序简单，费用节省近50%,其经济性是非常具有吸引力的。7 环境保护 ：公路事业的迅猛发展 , 也使各种天然筑路材料已 日渐匮乏，而且在过量的开采筑路材料的同时，我们的生态环境也 遭到了严重的破坏。对于城市道路维修，其清除的旧路材料也同样 严重的影响了周围的环境 , 所以充分利

29、用旧路材料进行旧路维修， 是 一种在保护环境的前提下，又大量地节约了工程费用 .综上所述，冷再生作为一种新兴的施工技术，在 我国公路事业飞速发展的今天，将会以其独特的施工工艺、特点、 牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。与传统筑路方法相比 , “就地冷再生技术 " 可缩短工期、提高作业效率，完全利用废旧材料， 大大节省施工成本，对交通的干扰最小。老郑龙路冷再生新技术为 旧路更新改造探索了新途径，积累了新经验。44444444444441 沥青混合料就地再生概述1。 1 定义在许多情况下 , 沥青混凝土路面表面虽然被行车所磨损， 失去了 应有的粗糙度；或者由于沥青混凝土混合料中含油较

30、多，出现了并 不十分严重的车辙 ; 或者由于低温收缩 ,路面出现许多裂缝，但面层 材料并未老化，而下层还仍然坚实完好，没有必要将路面面层进行 大修，而只要在表面加以修整，就能恢复路面的使用性能。为此 , 出 现了就地修复沥青混凝土路面的施工方法，它可以使原沥青路面材 料全部被重新利用。 沥青就地再生是相对于厂拌再生而言的 , 不需移 动铣刨的旧沥青 , 利用相关设备在现场进行加工处理， 然后就可以摊 铺碾压的一种路面修复施工工艺。1.2 沥青混合料就地再生的分类及适用范围 根据目前国外的再生工艺看，沥青混合料的再生工艺有热再生 和冷再生两种方法。就地冷再生是指对旧路面进行冷破碎、翻松， 添加乳

31、化沥青及其它外加剂，拌和、摊铺、压实而成路面的施工方 法。加热软化现有沥青铺层，将加热后的铺层耙松到3060mn深度, 将耙松下的材料进行复拌再生或重铺再生， 再生材料的摊铺及压实， 这就是沥青就地热再生 .就地冷再生技术适用于所有路面标高不受限制的道路，由于高 等级公路和大部分城市道路的路面标高在新路完成后已经基本确定 其可增加的幅度很小，所以在作为基层的再生层上摊铺新面层受到 限制。因此，就地冷再生主要适用于一般公路、等外公路、部分城 市道路及其它场地的维修改造。对于低等级公路特别是乡村公路， 这种经过冷再生的路面就是最终路面；对于高等级公路，这种路面 可作为高等级公路的基层。就地热再生是

32、以沥青路面面层为施工对象，当路面损坏到基层以下 时, 原则上不适用。 在国外就地热法再生技术多用于基层承载能力良 好，面层因疲劳而龟裂的路段 . 此方法不适用于小型维修工程及难以 确保连续机械化施工的工程 , 而且由于要加热沥青路面， 施工容易受 气候影响。1。 3 沥青混合料就地再生的意义 如果道路维护过程中产生的旧沥青混合料没有再生利用，则产 生一个复杂的经济问题。一方面必须将这些混合物运到专门处理有 害垃圾的倾斜场地进行处理，否则将造成环境污染；另一方面中国 沥青资源极其匮乏， 旧沥青混合料不利用是一种极大的浪费 . 如果将 旧的沥青混合料通过一定的再生技术处理后重新摊铺在路上，将带 来

33、良好的经济效益和社会效益。近几年, 中国修筑的高等级路面大多为沥青路面。 而且进口沥青 占很大比例，价格昂贵 , 路用石料价格也日趋上升，原材料成本在整 个路面工程所占的比例越来越大 , 对旧沥青混合料再生技术的研究 利用就显得尤为迫切 . 过去再生材料主要用于低等级公路的路面和 基层.近几年来沥青混合料再生技术发展较为成熟，有资料表明，发 达国家在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中已开始逐步 推广应用这项技术 . 而我国也已逐步开始试用这项技术。1.4 沥青混合料就地再生技术国内外研究现状国外对旧沥青混合料再生技术的研究一直颇为重视 , 而且技术 成熟。欧美国家先后出版了“沥青混合料废

34、料再生利用技术”、 “旧 沥青再生混合料技术准则”、“路面沥青废料再生指南”等一系列 规范，提出了适于各种条件下沥青混合料再生利用的方法。并且在 再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究日趋深入 .德国维特根公司是世界上公路再生设备的专业生产厂家，其冷 热再生设备在世界市场上均处于领先地位，历史悠久，品种齐全 , 性 能可靠，系列完善。维特根就地热再生设备的生产始于 20 世纪 70 年代,其系列产品包括： 1000型热再生机组、 2500 型热再生机组及 4500型热再生机组。经过多年的实践，尽管 1000型及 2500型热再 生机组也具有性能可靠的特点， 但由于 1000 型主要用

35、于路面接缝处 的热再生，2500型最大工作宽度仅为2500mm因此，这两种机型的 市场相对较小，已基本不再生产。目前仅生产市场上需要的 4500 型 热再生机组 .4500 型机组有两台机器组成 : 加热机用于对现有旧沥 青路面进行预加热； 再生机用于对现有沥青路面进行就地热再生。 截止到 2001年 10月，维特根公司的就地热再生机组已有 113套活 跃在世界各地的道路热再生工地上 .仅 2001年就出厂 8 套。我国首 套维特根 4500型就地热再生机组于 2002年5月初引进，并首次在京 津 - 唐高速公路上进行施工。在 80 年代之前，沥青路面的再生基本采用厂拌再生工艺。 80 年代之

36、后 ， 随着路面加热设备和就地材料试验检测技术的逐步完善， 路面就地再生技术开始受到各国的重视。这种工艺是将旧路面的加 热， 铣削，新材料的定量的掺配、 拌合、铺筑和碾压等作业就地完成。 我国作为高速公路世界第三大国，尽快地发展此项技术有着深远地 意义。经过多年努力 ， 我国的沥青路面再生技术已逐步形成了自己特 有的再生工艺，发展了一批适用的再生机械。2 沥青混合料就地再生设备2。1 沥青混合料就地冷再生设备沥青就地冷再生设备主要由沥青路面铣刨装置、乳化沥青喷洒 装置、螺旋分料装置、熨平装置及行走系统和控制系统等组成。其 工作过程为随着设备的行走，铣刨装置将旧路面铣刨并破碎，喷洒 装置按照配比

37、的要求喷入乳化沥青 , 同时，铣刨装置将各种材料搅拌 均匀，经过分料螺旋在摊铺宽度范围内均匀分料，再经过熨平装置 熨平,最后用压路机压实成型。生产这种设备的公司有美国 CMI公司，意大利MARINI公司，德 国 WIRTGE公司等。道路就地冷再生所需要的机械主要有冷再生主机、专用配套机 械和通用配套机械三大类。冷再生主机主要有带熨平板的小型再生 机、中型再生机、大型再生机和不带熨平板的再生机 ; 专用配套机械 主要为水泥稀浆搅拌输送车 ; 通用配套机械主要为路面铣刨机、 平地 机、压路机、乳化沥青运输罐车、压路机、新骨料运输卡车、水罐 车、液态沥青保温罐车卡车及水泥乳化沥青水联合运输罐车等。就

38、地冷再生施工主要由专用再生机械实现其核心是一个装有 若干个硬质合金刀具的切削转子，转子旋转时向上切削现有旧路铺 层材料，如图 1 所示：在转子切削材料的同时，来自再生机前面并由再生机推动前行 的水罐车中的水，通过软管输送给再生机，并由机载系统喷洒进拌 和罩壳内 . 喷水量由再生机的微机控制系统进行精确地计量 , 在拌和 罩壳内与被切削下的材料进行充分均匀地混合以便达到压实所需的 最佳含水量。同时 , 也可以加入其它种类的再生添加剂。在就地冷再生施工中，绝大多数情况下需要使用再生添加剂， 以便提高被再生材料的强度，而水和新骨料则视情况而定。采用何 种添加剂添加量多少 ?是否加水和新骨料，加入量多

39、大？均应根据 试验确定 . 首先应将旧路材料取样化验，获得原始数据；然后根据原 始数据加入再生添加剂，必要时加入水和新骨料制成新材料试件并 进行承载力检测；将检测结果与现行的施工规范进行比较，即可确 定出合适的添加剂、新骨料种类及添加量。就地冷再生添加剂主要 有水泥、水泥稀浆、乳化沥青、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等。目前 常使用的添加剂以水泥和乳化沥青为主，可单独或二者结合使用。 二者结合使用能在获得所需承载力的同时提高基层弹性，以防止产 生裂缝。(1) 意大利MARINI MPR200型铣刨再生机 特点：可控制变速的再生机再生深度、前进速度以及再生量的电控制 粘结济、水泥、乳化沥青，和 / 或泡

40、沫沥青* 最大切削深度： 32cm.(2) 德国维特根(WIRTGEN公司生产的系列就地冷再生机械 本机设计思想的实用性：移动式拌和设备可以安装在料场。将 RAP材料与泡沫沥青及水拌和再生后直接进行摊铺， 能全部再生旧沥 青铺层材料 . 可以用在低等级道路、停车场、人行道、料场的基层和 面层以及行车道的基础。图3为KMA150型移动式冷混合料搅拌设备结构简图。构成KMA150半和设备的所有部件均装在一个半挂车上，其中包括一台带发电机的柴油机动力装置，其微机控制系统允许该设备间歇试生产(预设吨位 , 直接装入卡车)或堆料时的连续式生产方式，后一方式因材料可以储存很长时被普遍用于以泡沫沥青为粘结济

41、的成品料拌 和. 骨料和粘结料均经过精确计量以确保成品料的质量 . 本设备的易 于操作及可靠性是其明显的优点。(3 )美国ROADTEC RX1 路面冷再生设备RX110具有就地冷再生能力，它可重新利用现有的路面材料。通 过加入液态活力恢复介质， 使任何性能的材料进行就地冷再生 . 如果 需要的话 ,亦可以适当增添骨料，以满足使用要求。本机的铣刨深度 适合于压实的乳胶材料。RX110再生料可用在车辆量大、有耐磨沥青 面层覆盖的基层道路上。在车流量不大的道路上，这种再生料覆盖 碎片层后可作为耐磨路面使用。图4表示的美国ROADTE0司RX110就地冷再生设备的结构简 图，由图中可以看出有以下几部

42、分组成： 冷铣刨：精确的斜度控制、斜坡控制，向下铣刨事材料有两个卸料 点。四履带行走机构，1000马力CAT柴油发动机。铣刨鼓单侧驱动， 因此可实现任何宽度的铣刨。双料斗提升机 : 将铣刨的材料提升到振动筛上，进行筛分。 水平振动筛：筛分铣刨的材料 , 并将超大规格的粒料进入联机破 碎器中进行破碎。联机（击打式）定尺破碎器：避免超大尺寸的再生粒料重新用于 道路中.前后材料输送机 : 将合格的材料输送到双轴搅拌系统中 .带有称重装置的输送器 : 对进入输送器的材料进行称重 ,同时对 需添加的泡沫沥青称重 .液体添加泵送系统 : 设计简单而且可靠， 系统包括：泵、过滤器、 仪表以及计算机，可对添加

43、的液体材料进行精确的称量。双轴搅拌系统 : 收集输送机上的混合料及泵送、喷淋的泡沫沥 青，双搅拌系统可生产出各种级配的再生混合料。布料宽度选择：布料器宽度从9 613 6 （2。94.1m）.使 用附加装置，可对宽度进行伸缩调整。施工中由RX110出来的再生混合疗呈料堆形散布在路面上，之 后由具有拾起功能的料堆提升机收集起来。料堆提升机将再生沥青 混凝土输送到摊铺机上，经摊铺后，由压路机进行压实 . 2。 2 就地热再生设备（1）意大利MARINIART220型自行式沥青混合料就地热再生设备 意大利玛连尼（MARINI）公司生产的ART220型自行式就地热再生设 备是用复拌再生法进行沥青路面再

44、生的专用设备，其外观如图 5, 设 备简图见图 6。从图 5 中可以看出，该设备主要由前部的牵引底盘和移动连续 式滚筒拌和设备两大部分组成。由冷铣刨机铣刨出的冷旧沥青混合 料经过装料机构、 皮带输送机进入冷供料装置的料斗内 . 新加入的热 沥青由热沥青贮存装置经沥青流量计计量后喷入滚筒，与通过计量 称重后进入滚筒内加热的冷旧沥青混合料一起拌和，拌制出再生混 合料，再送至沥青混合料摊铺机的料斗中 . 抽风清洁机构的作用是将 铣刨后的路面清理干净 , 便于摊铺再生沥青混合料。 乳化沥青喷洒管 是用来喷洒作为粘层油的乳化沥青。为确保滚筒拌和装置的稳定性，该设备装有滚筒倾斜角度自动 凋节装置。当由于道

45、路坡度的变化改变了滚筒的初试安装倾角时， 自动调节装置将自动变化滚筒的倾角，使滚筒初始安装倾角始终保 持不变、确保生产正常进行 . 该设备主要技术性能参数如下：再生沥青混合料生产率： 100t/h滚筒外形尺寸（ Ld）:8000mm2 200mm总外形尺寸（ LBH）:32.6m*6.2m 4.3m 总质量：约 64。 5t用ART22（型就地热再生设备进行旧沥青路面再生的施工作业简图和配套机械见图 7.具体施工工艺过程为： 将需要再生的旧沥青混合料取样检验 , 确 定需要新添加的集料与沥青的数量；将需加人的集料通过一撒布车 均匀而精确地撒布在待再生的旧路面上；用冷铣刨机铣削旧路面， 同时将新

46、集料与铣削出的旧沥青混合料拌和均匀，并形成一个长条 状的连续料堆；通过ART220型就地热再生设备，将该料堆的混合料 与需加入的热沥青一起，拌制成热再生混合料；喷洒乳化沥青粘层 油; 将热再生混合料卸入紧跟在再生设备后面的沥青混合料摊铺机 的接料斗内 ,摊铺成型再经压实机械压实后 即可形成新的再生沥青 路面。ART220型就地热再生设备的组装、拆卸、转移运输较为方便， 再生施工可分幅实施，交通干扰少。根据旧沥青路面的不同路况， 旧沥青混合料的加入量可达 85。该设备特别适用于高等级公路或 机场跑道等大型再生工程施工。与该设备配套使用的铣刨机、摊铺机、压路机，均为标准设备。 其型号选择要根据再生

47、设备的生产率不低于 100t/h 的要求来确定。(2)WIRTGEN就地热再生机组 维特根就地热再生机组主要特点：a. 采用燃气红外加热原理加热路面加热效率高，清洁环保；b. 机组结构简单、紧凑一工作时，交通协调容易、施工运营成本 低、停放时占地少；c. 新粘结剂 / 再生剂、新混合料的添加为自动控制精确、 可靠；d. 全封闭式机载搅拌锅(双卧轴强制式)拌和均匀、再生质 量高；e. 耙松装置工作宽度无级调节精确、适用性强 ;f. 耙松装置后面配备刮平铲保证耙松下来的材料均进入拌合 锅得到再生；g. 机载摊铺熨平装置无级伸缩-工作宽度精确、适用性强；h. 加热宽度根据需要变化且始终大于工作宽度-

48、适用性强、纵向 接缝可靠；i. 可配备再生加铺层系统在现有旧路面得到再生的同时 , 在 其上摊铺出全新的优质磨耗层 . 两层之间热对热连接 , 连接可靠，因 此可以使表面很薄 （2cm 左右），节约大量昂贵的磨耗层材料；j 。再生机为全轮驱动牵引能力强 , 工作可靠；k.再生机和加热机均为全轮转向并可蟹行 - 机动性高，调车容 易，提高有效工作时间；l. 配备精确的自动找平系统使面层获得符合设计要求的纵横 坡度。就地热再生机组的组成见图 8. 该机组通常包括 1 台路面再生加 热机和 1 台复拌机（或重铺机），它把沥青路面维修作业中的加热、 翻松、施加新混合料、拌和、摊铺和初步压实成型等多种功

49、能集于 一体。该机组主要用于路基完好、路面破损深度小于6cm沥青路面的维修, 还可以进行以提高原有路面等级为目的的旧路改造施工。在已破损的路面上一次作业，就可完成全部修复工作，最后经压路机 压实后便可以通车 . 大型路面就地热再生机组的作业宽度可达到 4.5m,这样可一次修复高速公路的一个车道。WIRTGE再生重铺机由加热器、耙松器、整平刀片、受料斗、螺 旋摊铺器、振动压实平整器等组成。其施工工艺为：向受料斗内填 入已拌和好的新沥青混合料-用加热器加热、软化出现坑槽、龟裂、 贫油等病害的旧沥青路面表层-用翻松滚筒耙松已软化的旧沥青混合料T用整平刀片将翻松后的旧沥青混合料整平T视旧路面病害情 况

50、,铺设一定量的新沥青混合料并整平T振动压实修补部位的新、旧两层沥青混合料 , 形成新的再生沥青路面。施工现场见图 9。3 沥青就地再生的施工工艺与特点3.1 沥青就地冷再生的施工工艺就地冷再生工艺是 80年代后期发展起来的一种较新的路面翻修 工艺。这种工艺包括了四个主要工序 : 首先是准备旧路面的再生材料 包括破碎和翻松旧路；其次是加入乳化沥青以及还原剂、水泥以及 其它添加剂和水并加以拌和 ;第三是成型和压实； 最后是在再生的路 面上加铺磨耗层 . 为了增强补强作用还可以加铺粘结层和结构层 . 就 地冷再生工艺主要用于结构层的翻修。就地冷再生的施工工艺流程 框图见图 10。(1 )采用水泥进行

51、就地冷再生 采用水泥进行就地冷再生的施工顺序如下 :a. 撒布水泥。为了撒布均匀，水泥应由专门撒布机撒布。水泥 的撒布量要根据材料试验确定。 经验表明，撒布量约是集料重量的 3。 5%-4。5%。b. 铣刨和拌和。 通过就地冷再生机铣刨和拌和 , 废旧沥青路面材 料将与水泥和水均匀地拌和在一起，然后从再生机上破碎铲的缺口 流出。c. 铣刨材料的摊铺。用平地机还是用再生机的整干板摊铺混合 料要根据路面坡度而定。如果坡度较大 , 就要使用平路机。在其它情况下，再生机的整平板可 以铺筑出合乎要求的路面。最后碾压应采用适当重量级的轮胎或钢轮压路机（2）使用乳化沥青的就地冷再生 使用乳化沥青进行就地冷再

52、生，一定要检查现场材料的稳定性。下 列材料特性应通过试验室试验进行测试 :级配；粘结剂的性质；乳化沥青的匹配性；最大密实度（修 正的Duriez试验）：混合料的力学性质。用乳化沥青再生的道路， 需要加铺一个沥青磨耗层或封层 . 所以 在缺少沥青拌和厂或离拌和厂过远的地区，采用乳化沥青再生路面 的施工方法有较大优势。（ 3） 使用水泥和乳化沥青进行就地冷再生 使用水泥加上乳化沥青可以减少乳化沥青的用量，在当前乳化沥青 价格高于水泥的时候，可以节省工程投资。另一方面 , 乳化沥青的加 入可以降低水泥稳定层的刚性，因而减少反射裂缝。3。 2 就地冷再生的技术特点（1）全部旧料就地再生， 不仅减少了新

53、料的用量，而且节省了运 输费用.（2）在翻修路面的补强问题上有着很大的灵活性, 可以在再生的路面上只铺一层稀浆封层，也可在其上加铺一层热沥青混合料磨 耗层,也可以将再生路面作为底面层在其上加铺中面层和上面层 , 构 成三层结构的路面 , 还可以将再生路面作为第一层结构层而在其上 铺多层结构的沥青路面。（3）消除旧路面不规则的横向断面。（4）由于已经有了再生路面作为底面层在其上加铺其他面层的 工作量将相应减少，因而节约了施工时间、降低了施工成本。（ 5） 减轻环境污染、减少能源消耗。(6) 连续拌合，保证了旧路材料与新骨料和稳定材料的充分拌 合。水和其他液态稳定材料通过微机控制经一系列喷嘴在整个

54、转子 宽度范围内均匀的撒布 .(7) 降低了对天气条件的依赖程度 , 就地冷再生技术具有在不确 定的天气条件下保证连续施工的优点 ,下雨时 ,可以暂停施工，一旦 雨停,即可恢复施工。(8) 改善交通中断状况及施工安全，可以半幅施工，半幅开放 交通.这些优点显示了冷再生工艺的良好发展前景 , 许多国家著名的筑路 机械制造企业如德国的 WIRTGE、美国的CM、ASTEC等公司都生产 有各种类型的冷再生机，而这些机械的出现也进一步促进了冷再生 工艺的推广应用。不足之处是：就地冷再生只适用于路面标高不受限制的道路， 由于高等级公路和大部分城市道路的路面标高在新路完成后已经基 本确定，其可增加的幅度很

55、小，所以在作为基层的再生层上摊铺新 面层受到限制。这使就地冷再生技术的应用受到了很大的限制 .3.3就地热再生施工工艺就地热再生的施工工艺流程框图如图 12所示。其中，MARINIAR200Q加热装置如图13所示，意大利 MC.R.250 就地热再生施工工艺如图 14所示。根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，就 地热再生的施工工艺主要有以下三种：整形再生法，重铺再生法， 复拌再生法。整形再生法是由加热机对旧沥青路面加热至一定温度后 , 用复拌机将路面翻松并在复拌机上的搅拌器中把翻松的材料拌和均匀 （可同时加入适量的添加剂恢复沥青性能） ，然后摊铺到路面上，用 压路机碾压成型

56、 . 这种方法适合维修破损不严重、 破损面积较小的路 面，修复后可消除原路面的车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度， 改善路面性能 .重铺再生法是用复拌机在整形再生法施工的基础上 , 把旧路面 材料翻松、搅拌均匀并整平后作为路面下面层，同时在其上面再铺 设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新材料的路面，最后用 压路机碾压成型。这种方法适用于破损较严重的路面的维修翻新和 旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路 面。其流程图如图 15 所示.复拌再生法是由加热机将旧路面加热至一定温度后，用复拌机 将旧路面翻松，并把翻松后的材料与新沥青混合料在复拌机的搅拌 器中拌和均匀，形成新品质的沥青混合料，然后摊铺到路面上，用 压路机碾压成型。 这种方法适用于维修中等程度破损的路面 , 修复后 可以恢复沥青路面的原有特性。复拌再生法可以改善矿料级配、沥青含量，达到改善路面结构 综合性能指标的目的，并能够形成全断面均匀的再生面层，但在旧 路面大坑处会生产骨料级配不同的现象；重铺再生法由于最上层使 用的是新沥青混合料，即使有局部路段的旧混合料发生变化，也能 确保上面层均一的外观质量。但使用再生添加剂只能改善旧沥青针 入度，要通过改变骨料级配及沥青含量来改善混合料的质量较为困 难，且两铺层同时进行压实，较薄的上层很快被磨损露出下层。所 以在实际就地热再生施工中，复拌再生法用得