船舶远程识别与跟踪（LRIT）

1、船舶远程识别与跟踪（LRIT）国际海事组织（IMO)正式通过的修正案（1974国际海上人命安全公约(SOLAS)第5章），对SOLAS 船舶提出了强制性的位置报告义务，称为“远程识别和跟踪(LRIT)”，要求船舶以6小时间隔自动发送识别和位置（包括日期和时间）。（SOLAS：国际海上人命安全公约）LRIT自2008年1月1日开始生效，至2008年12月31日，要求以下船只遵守：客轮（包括高速客轮）、300吨以上货轮（包括高速货轮）、近海移动钻井。LRIT承诺提供非常清晰的商船活动图片给主要相关者，系统通过提供船舶的位置和航线信息给船旗国以增加安全性。船舶远程识别与跟踪(LRIT)通过从船载自动

2、识别系统(AIS)提取船舶识别码、船位和时间等数据，并利用全球海上遇险和搜救系统(GMDSS)的Inmarsat-C或高频设备(HF)以固定的时间间隔发送LRIT数据，经计算机对数据处理，实现船舶的远程识别与跟踪。船舶自动发送的LRIT信息仅限于船舶身份、船位(经、纬度)和提供船位时的日期和时间,不应要求船舶发送其它额外的信息。船旗国主管机关有权获得悬挂其船旗的船舶在任何位置的LRIT信息。港口国政府有权要求意欲进入其港口或其管辖水域的岸外施设的船舶提供LRIT信息，但须向IMO通报其接受LRIT信息船舶的离岸距离和预计到港前的时间段，才能收到信息。 SOLAS缔约国政府须认识到并尊重所收到的

3、LRIT信息的机密性和敏感性,要采取措施防止这些信息未经授权的介入或泄密,任何缔约国政府使用LRIT信息必须符合国际法的要求。Inmarsat C已经被选为主要的LRIT数据传输平台。系统被船东或驾船者用于商船和渔船的跟踪，证明了安全方面的能力，并扩展到GMDSS和船舶安全报警系统（SSAS）的应用，事实上是被允许GMDSS应用的唯一的卫星系统。大多数船舶已经具有遵守LRIT的设备，然而GMDSS和SSAS终端必须符合性能标准，以适合LRIT应用。船舶LRIT设备必须能够被设置，自动产生位置报告（APR)，并发射最少量的信息，包括船舶身份、船舶位置(经纬度)、提供船位的日期和时间（UTC时间）

4、。船舶LRIT设备必须能够响应成员国和LRIT数据中心的要求，如立即的位置报告，能够改变报告的时间间隔（最大频率为每15分钟发一次）。尽管有SAILOR SSAS、GMDSS 和 mini-C终端能发送LRIT信号，出于维护、操作效率等其它考虑，某些船舶可能希望安装独立的LRIT终端，如SAILOR TT-3000 LRIT等。认证和测试：由于没有型式许可过程或任何其它正式的证明，所以船旗国管理机构需要测试和证实LRIT 终端。这涉及到IMO规定的严格的LRIT性能标准，除了IMO已经发布的性能标准MSC.1 Circ.1296 (更新的Circ. 1257)。船舶的测试认证在LRIT实施之前

5、。LRIT系统：LRIT系统（IMO性能标准LRIT (MSC.210(81)由船载LRIT信息发送设备、通讯服务提供商、应用服务提供商、LRIT数据中心组成，包括一些相关的船舶监控系统，LRIT数据分销计划和国际LRIT数据交换。基本原理是航行船舶通过卫星通信把LRIT信息发送到陆地地球站，地球站再通过ASP和LRIT分配网络转发到经IMO授权的用户终端IMO缔约国政府，后者就可以实现对航行船舶进行全球性识别和跟踪。当船舶在距离海岸线1000海里以内时，可通过国际数据交换（IDE）购买位置报告提供给成员国和其他利益相关者。LRIT系统还可以把LRIT信息（预先设定发送时间的船位报告、被要求发送的船位报告和事件报告）发送给其他经授权的用户。 其中船载设备自动而无人工干预的每隔6小时，或以不同时间间隔向LRIT数据中心发送LRIT信息，船载设备收到轮询后亦需要发送LRIT信息。通信服务提供商(CSP)使用通信协议提供连接LRIT系统各个部分的服务，以确保各终端安全传输LRIT信息。应用服务提供商