管片防水施工方案08

1、无锡轨道交通 1 号线土建 08 标1目 录第一章 工程概况.2第二章 编制依据.2第三章 防水原则、防水重点、防水要求.23.1 防水原则 .23.2 防水重点 .33.3 防水要求 .3第四章 防水施工及防水材料的技术要求.34.1 衬砌混凝土管片结构自防水技术要求 .34.2 管片接缝防水技术要求 .44.2.1 弹性密封垫防水.44.2.2 嵌缝防水 .44.3 螺栓孔及吊装孔（注浆孔）的防水 .54.3.1 螺栓孔防水 .54.3.2 吊装孔（注浆孔）防水 .54.4 嵌缝防水技术要求 .64.5 防水材料主要技术要求.64.6 盾构隧道与盾构工作井接头防水 .8第五章 防水施工及主

2、要技术措施.85.1 管片防水质量及主要技术措施 .85.2 管片接缝防水施工及主要技术措施 .85.2.1 弹性密封垫施工.85.2.2 螺栓孔密封防水.95.2.3 变形缝防水.95.2.4 嵌缝及手孔填充防水施工.95.2.5 联络通道.115.2.6 盾构进出洞防水 .11无锡市轨道交通 1 号线土建 08 标2第一章 工程概况无锡地铁 1 号线 08 标工程包含【无锡火车站站胜利门站】盾构区间和【胜利门站三阳广场站】盾构区间，其中：【无锡火车站站胜利门站】盾构区间从北向南下穿沪宁城际铁路无锡火车站站场、既有沪宁铁路无锡火车站站场股道、火车站售票处、火车站站前地下广场、兴源北路、古运河

3、，近距离侧穿工运桥后下穿站前商贸城、侧穿汇德利商城、联鸿客房后转入工运路，沿工运路前行下穿解放北路人防，最后到达胜利门广场的胜利门站。区间长度左线 893.842m，右线 895.47m。【胜利门站三阳广场站】盾构区间主要在中心老城区穿行，出胜利门站后下穿中山北路改造 5 号房、新雅都大酒店转向中山路，之后沿中山路一路直行向南进入位于市区的三阳广场站，中山路两侧多高层建筑。区间长度左线500.37m，右线 510.939m。区间 ZDK11+831 ZDK11+978 为 R=300m 小半径曲线段。区间隧道采用盾构法施工，具体结构型式设计如下：盾构隧道开挖直径为6.34m，采用土压平衡式模式

4、掘进，衬砌采用 C50S10 钢筋混凝土管片，管片外径 6.2m，环宽 1.2m，壁厚 350mm，环向设置 12 根 M30 螺栓，纵向设置 16 根M30 螺栓；管片壁后空隙采用同步注浆进行充填。接缝处采用三元乙丙橡胶密封条止水。第二章 编制依据 1、 盾构掘进隧道工程施工及验收规范GB50466-2008； 2、其他有关规范、手册及参考文件资料； 3、 地下工程防水技术规范GB50108-2008；4、 无锡市轨道交通 1 号线土建 08 标区间施工图纸 ；5、 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003 版） ；第三章 防水原则、防水重点、防水要求3.1 防水原则无锡

5、轨道交通 1 号线土建 08 标3防、排、截、堵多道防线结合，以防为主，因地制宜，综合治理。采用高精度管片为前提，以管片结构自身防水为根本，管片接缝防水为重点，区间隧道与盾构井、联络通道接头防水为重点，确保区间隧道整体防水性能。在采用高精度钢筋砼管片的前提下，采取膨胀密封和弹性密封相结合，设计制作特定构造形式，膨胀力大、耐久性好、在长期压缩下应力松弛小的、优良性能的复合材质的框形橡胶圈，满足衬砌接缝长期防水要求。3.2 防水重点本区间隧道以管片混凝土自身防水、管片接缝防水、隧道与车站、联络通道接头防水为重点。3.3 防水要求区间隧道结构防水要求为二级，并对管片自防水主要有以下要求。（1）管片混

6、凝土抗渗等级为 P10。（2）管片裂缝应不大于 0.2 mm。（3）地下水对混凝土有腐蚀时，要求混凝土的抗侵蚀系数大于 0.8。（4）接缝弹性密封垫在错位 10mm，且环纵缝张开 6mm（其中包括弹性密封垫沟槽制作误差、拼装误差、后期接缝变化）时，能长期抗 0.6Mpa 的水压不漏水。（5）二级标准：顶部不允许有滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量的湿渍，总湿渍总面积不应大于总防水面积的 2/1000，任意 100m2 防水面积上的湿渍不超过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。（6）所有防水构件、附加防水层必须满足相关技术要求并附有相关材质证明材料。（7）防水施工必须由专业防水队

7、伍施工。第四章 防水施工及防水材料的技术要求衬砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接缝设弹性密封垫及螺栓孔防水；嵌缝密封；隧道与车站、联络通道接头防水。4.1 衬砌混凝土管片结构自防水技术要求在管片生产中，通过合理的配合比设计、规范的材料选购、严格的生产控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。无锡市轨道交通 1 号线土建 08 标4本工程衬砌混凝土采用强度为 C50 的高强砼，其抗渗等级 1.0MPa。管片的抗渗和检漏标准：在 0.8MPa 水压力作用下，恒压 3 小时，渗透深度小于 5cm。 管片在预制厂制作时防水检查和检测的内容主要有：砼的抗渗强度报告，管片检漏试验报告、管片砼的外观检查、管

8、片成环拼装精度、单块管片成型精度。管片的外观检查除一般要求内实外光外，尤其是检查嵌缝条槽口处砼的外观：有否气孔及小蜂窝现象。4.2 管片接缝防水技术要求为了满足接缝防水要求，在管片接缝处设置了框形弹性密封垫和嵌缝两道防水措施，并以弹性密封垫为主要防水措施。4.2.1 弹性密封垫防水弹性橡胶密封垫在错位 10mm，环、纵缝张开 6mm（其中包括密封垫沟槽制作误差、拼装误差、后期接缝变化）时，要求能长期抗 0.6MPa 水压，长期不渗漏。弹性密封垫由三元乙丙橡胶挤出硫化而成，在其顶面嵌入水膨胀橡胶，在变形缝环面，密封垫顶部粘贴 3mm 厚水膨胀橡胶。下部开有多个孔槽，可改善应力一应变特性，使接缝张

9、开一定范围时，密封垫接触面的压应力变化较小，在满足水密要求的前提下减小拼应力。为减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力，封顶块两侧的弹性橡胶密封垫在拼装前涂表面润滑剂，为水性涂抹剂，粘度为 300cps。弹性橡胶密封垫与混凝土管片间用单组份氯丁-酚醛胶粘剂粘结。弹性橡胶密封垫顶面嵌入的水膨胀橡胶表面涂缓膨胀剂。变形缝处在密封垫外增设遇水膨胀橡胶，进一步加强变形缝处防水能力。此外，为加强弹性密封垫角部防水，我项目部将视管片渗漏水情况,有选择的在密封垫外角部覆贴自粘性丁基橡胶薄板，它由未硫化丁基橡胶薄片构成，厚 1.5mm，宽 50mm，长 75mm2。其剪切粘接强度大于或等于 0.07MPa。4.

10、2.2 嵌缝防水嵌缝槽密封材料采用聚合物水泥（如氯丁胶乳水泥砂浆），材料与混凝土结合面用界面处理剂进行处理。无锡轨道交通 1 号线土建 08 标5嵌缝范围：洞门段 20m、联络通道两侧各 810m 处等变形量大的衬砌环段进行整环嵌填，其余区段则在拱顶 40范围和拱底 90范围内嵌填的。详见下图盾构区间结构防水图 4.3 螺栓孔及吊装孔（注浆孔）的防水4.3.1 螺栓孔防水采用遇水膨胀橡胶密封圈作为螺栓孔密封圈，利用压密和膨胀双重作用加强防水，而且材料到期可以更换。做到螺孔处不出现渗漏、点漏、线漏现象。4.3.2 吊装孔（注浆孔）防水无锡市轨道交通 1 号线土建 08 标6本工程吊装孔和注浆孔结

11、合使用，为减少注浆孔作为隧道渗水的薄弱环节，在吊装孔的管片外侧留 50mm 的素砼，当需要进行衬砌背后二次注浆时，将吊装孔素砼破开，作为注浆孔使用。注浆孔设置一道水膨胀螺孔密封圈加强防水。4.4 嵌缝防水技术要求嵌缝防水要求拱顶嵌缝不滴漏，拱底块在嵌缝作业后无渗流、渗水现象。嵌缝施工要求如下：一般衬砌，拱底 120范围内采用遇水膨胀密封胶加封氯丁胶乳水泥封填，其他部位采用单组份聚氨酯密封胶嵌填。进出洞口 20 环嵌缝材料全部采用遇水膨胀密封胶加封氯丁胶乳水泥封填。4.5 防水材料主要技术要求材料主要技术指标见“三元乙丙橡胶”、“单组份氯丁-酚醛胶粘剂”、“遇水膨胀橡胶”、“氯丁橡胶”、“缓膨胀

12、剂”。 表 4-1 三元乙丙橡胶表 4-2 单组份氯丁-酚醛胶粘剂项目指标阻燃性离火 2 秒自熄橡胶与水泥粘接面剪切强度（MPa）0.27项 目指 标测试方法备 注硬度 SH675按 GB/T531 测试拉伸强度（Mpa）10.5按 GB/T528 测试指 70 22hr 的变化压缩永久变形% 350按 GB/T528 测试防霉等级达到或优于一级参照 GB2423-16-81J 测试无锡轨道交通 1 号线土建 08 标7表 4-3 遇水膨胀橡胶项 目指 标测试方法备 注硬度（SH）（密封垫）457按 GB/T531 测试硬度（SH）（螺孔密封圈）427按 GB/T531 测试拉伸强度（Mpa）

13、3按 GB/T528 测试伸长率%400按 GB/T528 测试扯断永久变形%20按 GB/T7759 测试静水膨胀率（密封垫）% 400按 GB/T1690 测试静水膨胀率（螺孔密封圈）% 250按 GB/T1690 测试静水膨胀率% =（膨胀后体积/膨胀前体积）100表 4-4 氯丁橡胶项 目指 标测试方法硬度（SH）505按 GB/T531 测试拉伸强度（Mpa）12按 GB/T528 测试永久压缩变形（2372hr 的变化）22按 GB/T7759 测试硬度变化 SH（7096hr 的变化）8按 GB/T531 测试拉伸强度变化率%（7096hr 的变化）10按 GB/T528 测试扯

14、断伸长率变化率%（7096hr 的变化）440按 GB/T528 测试防霉等级达到或优于一级参照 GB2423-16-81J 测试表 4-5 缓膨胀剂项 目指 标备 注干燥时间：表干(h) 10实干(h)24粘度(mpa.s)600涂抹与否最终膨胀率之比值 %90涂抹缓膨胀剂后七天膨胀率与最终膨胀率之比%60=（涂抹后最终膨胀率/未涂抹最终膨胀率）*100%指缓膨胀剂（一般三度）厚度为 0.8mm（干膜）时测得数据。4.6 盾构隧道与盾构工作井接头防水盾构隧道与盾构工作井接头防水：仅接头处允许有少量渗漏，无肉眼可见的水流，砼表面水斑限制在最低限度。第五章 防水施工及主要技术措施无锡市轨道交通

15、1 号线土建 08 标85.1 管片防水质量及主要技术措施 管片结构混凝土的抗渗等级为 1.0MPa，混凝土采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料，选择合理的拌和物配合比参数，配制以抗裂、耐久为重点的高性能混凝土。每 10 环管片做一组圆柱体的抗渗试验。 钢筋混凝土管片每生产一环应抽查一块进行单块检漏试验，将管片吊放在检漏台上就位后，在管片内弧面铺上橡皮，上好夹具，先用手动扳手初步拧紧螺帽，再用气动扳手由中间向两端对称拧紧螺帽，气动分二次拧紧螺帽，第一次拧紧 60%，第二次拧足，使管片和检漏台上的橡胶接缝处在整个试验阶段密贴不渗水。接通水泵电机电源，打开排汽阀门，排出管片与检漏台之间的空气，直到水溢

16、出排气管，然后关紧排汽阀门。调定溢流阀工作压力，在 0.2Mpa 时恒压 5分钟，升压至 0.4Mpa 时恒压 20 分钟，升压至 0.6Mpa 时恒压 35 分钟，升压至0.8Mpa 时恒压 2 小时。同时仔细检查管片渗漏情况，做好原始记录。5.2 管片接缝防水施工及主要技术措施5.2.1 弹性密封垫施工（1）弹性密封垫粘贴前用钢丝刷将密封凹槽的浮灰、油污清理干净并烘干，用单组份氯丁-酚醛胶粘剂将管片凹槽及弹性密封垫分别刷一遍，等到不粘手时粘贴，并用橡皮锤敲紧，保证弹性密封垫粘贴牢靠。管片潮湿时,通过强制干燥后进行粘贴。（2）施工期间遇到下雨天或者隧道底部积水，操作不当会使遇水膨胀止水带和螺

17、栓垫圈在拼装前遇水预膨胀或变形，影响止水效果，故在粘贴止水条的地方做好防雨措施，搭设活动防雨棚、覆盖塑料薄膜或在止水带表面涂缓膨剂。隧道底部如有积水，及时进行清除。为适应施工条件，拱底块管片的密封垫露于沟槽外的表面涂刷缓膨胀剂三度。（3）冬季施工时设置烘房设施，做橡胶止水带加温用。（4）根据需要角部加贴自粘性橡胶薄片，增强止水带的防水效果。（5）封顶块插入间隙偏小，摩阻力大，止水带容易延伸拉长，角部易形成“疙瘩”，影响压密，在拼装前涂水性润滑剂，粘度 300cps，以减少封顶块插入时的摩阻力。无锡轨道交通 1 号线土建 08 标9（6）弹性密封垫由厂家定制，每批弹性密封垫有质量合格证，其属性、

18、质量、类别、型号、供应或加工来源在得到监理工程师的批准后使用。5.2.2 螺栓孔密封防水螺栓与螺栓孔之间的装配间隙是渗水的重要通道，所采取的防水措施就是用密封圈（水膨胀橡胶）垫在螺栓和螺孔口之间，在拧紧螺栓时，密封圈受挤压变形充填在螺栓与孔壁之间，达到止水效果。由于螺栓垫圈会产生蠕变而松弛，为了提高止水效果，对螺栓进行二次拧紧。经过以上防水处理，大多数的螺栓孔可达到完全止水。若有少数发现漏水，一般情况下只要紧固螺母即可止水。但在隧道曲线推进段，螺栓插入螺孔时常出现不规则的偏斜，紧固后防水垫圈局部受压，易出现渗漏水。在此情况下，使用铝制杯型罩，将弹性嵌缝材料束紧到螺母部位，用专用夹具挤紧，待材料

19、硬化之后，再拆除夹具。盾构完成后，及时封堵螺栓孔。螺栓孔采用微膨胀水泥进行封堵。5.2.3 变形缝防水因变形缝在环向面贴衬垫片，所以在施工中采用密封垫表面加贴遇水膨胀橡胶薄片加强防水。5.2.4 嵌缝及手孔填充防水施工（1）嵌缝防水处理嵌缝作业在衬砌变形稳定后，在无千斤顶推力影响的范围内进行，一般在推进 150 环以后进行。嵌缝前将嵌缝槽内的油、锈、水清除干净，必要时用喷灯烘干，在干燥状态下进行嵌缝材料的施工。局部漏水处先止水后施工。施工步聚如下：清缝，刷去缝内泥沙杂物，用清水冲洗干净，烘干。嵌入水膨性密封胶。若缝槽过窄，剪去多余宽度；若缝槽过宽，补充水膨性密封胶，使其嵌入后能达到预定深度并密帖。水膨性密封胶嵌好后，表面要求平整。接头处水膨性密封胶相连接。涂刷界面剂 YJ-302（双组份），将界面剂以甲组乙组水泥=134的配合比倒入容器拌匀，每次的搅拌量在 2 小时内用完。无锡市轨道交通 1 号线土建 08 标10界面剂涂刷范围为缝槽内壁、纵缝两侧各 15mm 范围内，环缝两侧各16mm 范围内。加封氯丁胶乳水泥保护层（氯丁胶乳水泥=0.41），在界面剂干燥前，用配好的氯丁胶乳水泥压密封堵。（2）拼装螺栓外露部分的防腐处理螺栓、