如何做好一名合格的船长

1、如何做好一名合格的船长，这是我目前始终在思考的问题。首先，我要转变观念，快速适应这一角色的变换，再用大副的思路思考问题是远远不够的，船长不仅仅是一船之长，它对外代表我们的作业公司，一言一行影响着公司的形象、信誉和利益，应处处把公司放在首位。在公司内，是海上作业一线的代表，对于船上的人员及设备消灭的问题，所需要的岸基支持，应准时与公司相关部门进行联系、沟通，及早的处理解决问题，防止发生事故、险情。在船上，是公司船东的代表，领导船员严格执行公司的平安管理体系，促进船上两部门间团结协作，在生活中关怀船员，营造出一种严谨、规范、和谐的工作氛围。其次，就是如何对船上进行管理的问题。要想管好船，先要自律，

2、只有管好自己，事事起到表率作用，才能使其他船员看到船进步行管理的决心，才能管好班子，管好其他人。在工作中要严格执行公司的各项制度，以身作则，令行禁止，并随时检查两部门的执行、落实状况，对发觉的问题，马上解决，如：经常检查船上是否按规定值班，包括锚伯值班、码头值班和航行值班，同时保证船员在休息时间内得到充分的睡眠，防止疲惫作业，发生平安事故。在台风季节来临之前，要督促船上两部门对设备进行检查，试验，保证良好的工况。冬季来临之前，要督促船上两部门抓紧时间对船上设备进行检查，制定好防冻、防滑、防风浪措施。每日按时接收气象预报信息。督促两部门按公司的PMS方案对设备进行维护保养工作，保障各种设备的有效

3、运行。 搞好船容船貌工作，由于这是公司向外界呈现自己的窗口。按规定对船员进行培训指导、演习训练，以提高平安操作技能。特殊在执行新合同、新项目前，要加强培训指导工作，并召开航前会，制定平安措施和作业方案。对于新聘及转岗人员应在各方面加强培训力度，增加每一个船员的平安环保意识，并使之贯穿于其工作和生活过程中。尤其是加强防火、防爆、防污染、防人身损害方面。在甲板工作的船员有时候会由于甲方工作的需要，在不良的海况下进行作业，有时在极短的时间内来不及思考，因一念之差就可能突发平安事故，应督促大副平常加强平安常识及平安操作的训练力度，使正确的操作方法成为船员本能的反应。加强机舱与驾驶台的联系制度，如航行至

4、狭水道，进出港口、锚地或靠离码头、船舶或平台以及其他需加强值班的状况时，值班驾驶人员应通知机舱加强值班，机舱如要转换辐机、并电以及进行其他有可能会发生断电或其他紧急状况的操作时，应请示驾驶值班人员，经同意后方可操作，防止发生全船断电或其他紧急状况引发事故。经常检查两部门工作是否到位，如船上的设备是否完好，工作状况是否稳定，船员是否能正确娴熟的进行操作，船员工作是否尽责，业务水平是否称职，船员身体是否健康，对船员休假进行合理支配，船员的证书是否齐全有效，船舶证书是否齐全有效，船上的消防、救生设备是否齐全有效，船上的各种记录是否规范，航海图书资料是否齐全，有关改正是否已经改到最新，船上的物品、物料

5、、备件是否齐全有效，台帐记录是否规范，以及船员对公司的平安管理体系是否生疏等。要求全体船员都要做文明船员，从我做起，讲话文明，礼貌，待人和气，严格的执行公司的“七不准”规定，遇事公正、公正，培育船上良好的工作环境与文化氛围，管理是在进行中不断完善，我会不断的吸取老船长的阅历，总结自己的不足，在不同的船舶，不同的时间，对不同的人实行不同的管理方法，在实践中不断提高自己的管理水平，总结出自己的管理方法，以达到更高的目标。第三、是沟通。如今在船舶营运中，沟通这个问题越来越重要，在船上要加强两部门之间的沟通，准时传达有关作业信息，设备状况及平安信息以及作业方式，平安措施，作业意图的沟通。准时进行船舶与

6、公司间的信息传递，使公司能准时把握船上的实际状况，船上能准时地接收公司有关作业平安和其他重要的信息。在对外沟通方面，很多服务质量问题都直接或间接与沟通有关系，所以在与甲方联系时，要讲话慎重，出言谨慎，说话有分寸，不卑不亢，在保证船舶及人员平安的前提下，尽量能使甲方感到满足。第四是船舶操纵。每到一船或每次接到一个新的工作项目，首先我要了解船舶的结构特点，设备的状况、性能，工作是否稳定，船舶的应急操纵转换方法、作业的海区、海况、底质、水深、作业的特点、难点、船上的人员状况，技术水公平。综合这些因素分析船上为完成该任务应做的预备，船上现有条件是否充分，需要怎样的岸基支持等等。每次靠船前，先依据当时的

7、风向、流向推断出当时的风流合作用方向，再依据船舶设备的牢靠性，船舶的操纵特性，风浪大小、流速大小，水深及锚抓力大小，距转流时间，转流时的流向变化，制定出靠船方案，并分析该方案的危急点是什么，应实行何种平安措施，并向船员传达。在船舶不断接近平台的过程中，距离平台远时速度可以稍快些，待渐渐接近平台时，船速也要相应慢下来。依据船舶的运动趋势打算车、舵、首推及锚的使用。再依据使用后船舶的运动趋势产生的变化来打算车、舵、首推和锚的使用的转变。把船稳在距平台肯定的平安距离处、找出风流作用的实际平衡方位，把船首尾线稳在该方位上，并分析推断船位的保持力量。假如可以平安的进行靠泊作业，与平台联系，经许可后，连续

8、接近平台。     在靠泊过程中，应格外留意船位的保持。假如船位保持不住，应马上转变操纵方案，不行盲目逞强，必要时把船拉出，重新靠泊。无论任何时候，船位到达不行逆转点前，必需把船拉出来，保持在距平台足够平安的距离以上。假如抛锚靠船，在船接近平台时，锚链肯定要拉直吃劲，在抛锚带缆卸货时，如遇大风，还应特殊留意防止走锚使船压向平台或发生断缆危及人员、船舶或平台。   在港池内靠离码头时，因港池空间狭小，来往船只及码头靠泊船只较多，应把握好船速，派人在船头、船尾加强了望。同时留意港池水中是否有轮胎，木块及其他漂移物。如抛锚尾靠，选锚位时应留

9、意他船锚链方向，防止锚打架。码头靠泊时仍需按时接收气象预报，大风来临前要加强缆绳，必要时重新靠泊。进出航道时，应亲密留意过往船只的动态，留意守听规定的VHF频道，及早地与会遇船联系避让措施，保持平安航速，不超速行驶，与前后同向船保持足够的平安距离。在拖航作业时，作为主拖船，挂拖前应依据流向把船首尾线稳在该流向上渐渐接近平台，把船尾放在飞机平台的下面，船位稳定后，与平台联系，平台放下龙须链，我船开头连接拖缆卸扣，此时应留意，挂拖时，平台的过桥缆放到甲板上后肯定要有肯定的富余量，防止由于船的漂移使缆绳受力引发事故，如（图1）： 卸扣连接好后人员撤离，甲板清爽后开头放缆，同时缓慢进车，操纵船舶把船放

10、在平台的船首线上，到达位置抛锚，然后收拖缆放锚链，最终到达位置，将拖缆刹住，锚链绞紧刹住，锚链的长短依据水深、底质抓力、风向风速、流向流速、船体特点综合考虑。如（图2）： 起拖前，边放拖缆边起锚，锚起毕后，操纵船舶收绞拖缆，收绞到船尾距平台适当位置且拖缆位于滚筒中间位置时刹住，缓速进车，使拖缆渐渐带力，此时应留意，拖缆渐渐离开水面时，此时船速的把握应越慢越好，必要时可停车甚至倒车使船速尽快降低，防止拖缆突然拉紧发生断缆事故。拖缆带力后渐渐加车，把船位放在平台船首线上，依据当时风流方向、大小，找出一个适当方向以平衡风流作用，使船不发生横移。假如在平台的上流，且流速较大，肯定要保持住船首向，不能让

11、风流压下来，万一被压下来，应马上外放拖缆，同时使用车、舵、侧推快速恢复原航向，操船平移，渐渐使船位回到平台船首线上，收绞拖缆到原位置四周刹住，缓慢进车使拖缆渐渐受力，把船稳在原航向上。起拖时，也是缓慢进车，使拖缆渐渐带力。起拖后，依据航程、水深、海况、拖缆的下垂量，通航密度，航行的水域特点综合考虑确定拖缆的长度，任何时候，都要考虑到拖缆确定不能拖泥。拖航过程中，应随时检查拖缆状态，与被拖平台保持通畅有效的通讯联系，定时向有关方面汇报拖航状况。与他船会遇时，应及早联系避让措施，做到早让、宽让，必要时要求护航船在船头开路护航，要随时把握天气、海况的变化，恶劣海况时，要加强对拖缆状况的检查和与被拖平

12、台间的通讯联系。远距离拖航时还应定时收放拖缆，减小拖缆的局部磨损。就位前应先收短拖缆，降速时应缓慢减车，防止拖缆拖泥，就位时假如要求我船调整船首向，我船转到新航向后不行急于加车，应观看拖缆角度，待拖缆角度适当后再加车，使拖缆渐渐受力，防止由于角度过大，受力过猛，把船舷缆桥拉变形。就位完毕后，解脱时，操船要稳，时刻留意缆绳方向及受力状况，收绞拖缆时，滚筒上要整齐排缆，防止交叉相压，同时也要留意甲板上人员的平安，解拖缆卸扣时，在拖缆不受力的状况下，螺栓帽卸掉后，要用大锤将螺栓击出，卸扣解开后，不能急于进车离开，要待平台绞车将龙须链绞离甲板后，再进车驶离。提油作业时，例如：为储油轮海洋石油112外输

13、，作为提油支持船海洋石油653为外输油轮北海远望传送缆绳和油管线。我船首对着海洋石油112船尾缓慢接近，此时船位比较好把握，主要是把握好与海洋石油112的距离，（如图3）。 海洋石油112打撇缆过来，我船收缆，将引缆收上来后挽住。海洋石油112在我船收缆的同时持续放缆，我船依据引缆的长度及松紧状态缓慢向左后方移动，引缆快放完时，海洋石油112通知我船，我船开头把握船速，引缆放完，我船观看现在船位是否适当，如不适当，应做调整。在调整船位时，因离参照物的距离较远，应特殊留意船速的把握，肯定要缓慢移船，应加派专人观看船头缆绳的松紧状态，缆绳在水中漂移的位置，以防止引缆受力或引缆太过松弛，发生缠缆、断

14、缆或伤人大事。当北海远望到达位置（如图4）时， 我船将引缆传递给北海远望，此时应留意，不能急于将我船的引缆盲目放下，应认真观看北海远望引缆的收进速度，当北海远望所收引缆快要受力时，逐步放下（如图5）， 最终解开船头引缆，将其放入水中。此时不应盲目动车，防止缠桨，应观看该引缆在水中漂移的位置，操船离开现场，顺流而下，从268船头绕过，到达海洋石油112右舷船尾，距离肯定位置，掉头后原地待命，（如图6）。 当北海远望将缆绳受绞到位并挽牢，缆绳已经持续受力，船位稳定时，与海洋石油112联系，靠其右舷船尾预备传递油管。缓慢向海洋石油112船尾接近，先去接油管端部的缆绳，把船位稳在（图7）位置。 在海洋

15、石油112向我船传递缆绳的过程中，应与112联系，提示其留意把握放缆绳的速度，防止其在短时间内将缆绳全部放下，积累漂移在我船尾发生缠桨事故。缆绳接下后缓慢动船，移到（图8）处， 留意与海洋石油112的距离变化，当船位稳定时，与海洋石油112联系，海洋石油112开头放油管， 当油管端部距离甲板适当高度时，甲板人员将一根短钢丝绳穿过其端部铁环中，连接在我船右舷的绞车上，缓慢将油管端部一段拖到右舷甲板上并固定，留意油管在水中的漂移状态，缓慢动车，绝不能使油管受力，让油管在水中有些松弛状态，调整船速，让我船的进速与油管的外放速度相全都，如：（图9）此时还应留意我船头与北海远望船头之间的横距是否平安，缓慢到达（图10）位置， 北海远望放下吊车，将油管端部的钢丝绳挂上，缓慢吊起，此时应留意，当吊车缓慢吊起时，我船应缓慢前移，始终保持油管被吊起的部位垂直，当油管完全脱离甲板时，操船离开北海远望，在其四周待命。外输完成后，我船为海洋石油112送油管，当北海远望将油管放入水中后，缓慢靠过去，