水密舱壁室的强度密性试验F

1、有关水密舱壁（室）的强度密性试验的相关要求一、 水密舱壁（室）的强度密性试验的依据1. CCS09钢质海船入级规范以及11年修改通报第1篇第4章第3节“舱室密性试验”；2. IACS UR S14水密舱室试验程序；3. SOLAS公约（2009）第II-1章第11条的相关要求；4. 散货船共同结构规范（CSR）第11章第3节（或09钢规第10篇第11章第3节）；5. 双壳油船共同结构规范（CSR）第11章第5节（或09钢规第9篇第11节第5条款）。二、 水密舱壁（室）的强度密性试验的方法以及注意事项1 结构试验：（09钢规要求）系指用于证明液舱的密性和结构设计的合适性所进行的静水压试验。1.1

2、. 结构试验的方法： （1） 结构试验可以在涂车间底漆后进行；（2） 如满足下列两个条件之一，则结构试验可以在保护涂层喷刷后进行： 所有焊接都已完工并在保护涂层喷刷之前，经验船师仔细目视检查满意； 在保护涂层喷刷之前进行渗漏试验。（3） 当未作渗漏试验时，下述部位应在结构试验后涂防护涂层： 所有合拢焊缝，包括手工和自动焊缝； 手工施焊的熔透焊缝和所有液舱边界的手工施焊的角焊缝。 （4） 结构试验的压力：根据不同的船型、舱室的结构、舱室在船上所处的位置以及舱室的性质，按不同规范的要求获取，具体可参考适用规范中有关舱室密性试验表。1.2. 结构试验的注意事项： （1）一般来讲，结构试验具有二种试验

3、功能，即：渗漏和强度。如果对要求进行渗漏试验的焊缝已进行过焊缝渗漏试验，且结果令人满意，在仅做具有强度功能试验的结构试验时，相关已通过渗漏试验的焊缝在做结构试验前焊缝可以施涂防护涂层，反之，被试验的焊缝只能喷涂车间底漆。（2） 对未作渗漏试验时，也就是做具有渗漏和强度功能试验的结构试验，下述部位应在结构试验后涂防护涂层：所有对接合拢焊缝，包括手工和自动焊缝；所有液舱边界的手工施焊的角焊缝和手工施焊的熔透焊缝，包括深溶和全熔。2 静水压气动试验：（09钢规要求）系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气压力。附加的空气压力值应不小于0.015MPa。静水压气动试验是最近出现的

4、一种新的作为结构试验的替代试验方法，其主要作用为：当实际试验条件的限制而不能进行静水压试验，即结构试验（例如，实际中液舱顶部难以施加要求的压力）时，可采用静水压气动试验来代替。当进行静水压气动试验时，其试验状态应尽可能模拟与该液舱实际载荷。如果一个舱深2M，其最大工作压力为0.3MPa，为了满足实际载荷，当舱内水灌至2M时，还应外加约0.28MPa的空气压力。静水压气动试验一般用于空间狭小且试验压力较高的封闭处所，如海底阀箱、尾轴管等。3 渗漏试验：（09钢规要求）系指采用空气或其他介质进行的试验，以证实结构的密性。3.1. 渗漏试验的方法：（1）渗漏试验时，所施加的空气试验压力应为0.015

5、MPa；（2）在检查之前，建议将被试验的液舱内的空气压力升到0.02MPa，并保持该压力约1h以达到稳定状态，在此期间，在被试验的液舱附近的人员数量应尽量减少，然后，将空气压力降低到试验压力；（3）在被试验液舱的所有焊缝上，应涂上一层有效的显示液（如肥皂水液）；（4）应装设一根与试验压力相适应高度的充水U型管，以避免被试验舱室超压并能验证试验压力。该U型管的横截面积应大于供气管的横截面积。此外，试验压力还可以用一个主压力表或CCS可接受的其他等效可靠的方法进行验证；（5）在液舱边界上的所有角焊缝、除自动焊之外的熔透焊缝和分段合拢焊缝，应在保护涂层涂装之前进行渗漏试验。考虑到船厂的质量控制程序的

6、运作情况后，验船师可要求选择大合拢自动焊缝和预合拢人工或自动焊缝的位置进行类似的试验。对其他焊缝，如验船师对其进行仔细目视检查并认为满意，渗漏试验可以在完成保护涂层涂装后进行；（6）可接受任何其他公认的方法进行渗漏试验。3.2. 渗漏试验的注意事项： (1) 只有自动焊所形成的液舱边界上熔透焊和分段合拢焊缝可以在保护涂层涂装之后进行渗漏试验，当然，验船师还应根据船厂的质量控制程序的运作情况，在保护涂层涂装之前，对大合拢自动焊缝和预合拢人工或自动焊缝进行渗漏试验抽检。对手工和半自动成形的液舱边界上熔透焊和分段合拢焊缝以及所有液舱边界上的角焊缝均应在保护涂层涂装之前进行渗漏试验。这里应注意涂层前或

7、涂层后进行渗漏试验，这个要求仅对实施焊接的方法，而不对焊接形式，如同样是埋弧焊或气体保护焊，如为自动成形的，则可在涂层涂装之后进行渗漏试验，如为手工或半自动成形的，则应在涂层涂装之后进行渗漏试验。目前有些船级社规范已将半自动成形的焊缝也放宽至涂层涂装之后进行渗漏试验，但我社规范并没有明确规定； (2) 在审批密性试验大纲时应注意无论是CCS钢规还是IACS UR S14等对渗漏试验要求，从来没有提及对成形焊缝不要求进行渗漏试验，仅对不同成形方法的焊缝，要求进行渗漏试验是在涂层涂装之前还是之后； (3) 显示液的验证，考虑到显示液稠稀程度将直接影响渗漏试验的成败，另外，当外界气温低于0OC时显示

8、液有可能结冰，为此，在渗漏试验施涂显示液时，应对显示液是否能够有效气泡进行验证，一般可针对临时试验封舱用的人孔盖进行喷涂，如果气泡，说明显示液适用本次渗漏试验； (4) 试验用的压力表应为标定合格，且在有效期内； (5) 试验用的压力表主要作用有二个，一个为显示舱内的压力，另一个为避免舱室压力过高，造成船舶结构损坏以及相关船上人员的伤害。为此，在进行渗漏试验时采用一根与试验压力相适应高度的充水U型管是一种比较安全有效的措施，当然如果条件有限，采用压力表也是可以接受，但为了防止一只压力表失灵可能会造成船舶结构受损和人员受伤害，建议在进行渗漏试验时采用二只压力表，便于相互之间校正。有关U形管的布置

9、，详见图1。 图1 （使用U形管进行密性试验示意图1）（使用U形管进行密性试验示意图2）4 冲水试验：（09钢规要求）系指针对不宜进行静水压试验和渗漏试验的结构部位、和对船体水密或风雨密完整性具有作用的其他舱室，进行水喷射试验。4.1 冲水试验的方法：需要验证结构的密性而进行冲水试验时，冲水软管内压力应至少为0.2MPa，最大距离应不大于1.5m，喷嘴的直径应不小于12mm。具体试验位置可参考适用规范中有关舱室密性试验表。 4.2 冲水试验的注意事项： (1) 这里的冲水试验除了对风雨密或水密门、窗和盖进行冲水试验外，还应包括对拟不装载液体的水密处所和拟压载的货舱（如不进行灌水试验）进行冲水试

10、验。如：散货船货舱之间的横舱壁等；这里的拟不装载液体的水密处所不包括不作为液舱的首尖舱、双层底舱（包括箱形龙骨）及内壳板；(2) 冲水试验应在船舶的舾装工作进行到最后阶段时进行。如由于冲水试验可能造成机械、电气设备绝缘或舾装件的损坏而不可行，则可用对焊接缝的细致目视检查予以替代，且在认为必要时，还应由类似于着色渗透试验或超声波测漏试验或等效试验加以支持。在任何情况下，都应对水密舱壁进行彻底检查。 (3) 为了确保冲水软管内压力至少为0.2MPa，一般应在水带和水枪之间安装一只压力表。原要求在水枪喷嘴处压力不小于0.2MPa，现改为水带内压力不小于0.2MPa。 (4) 试验用的压力表应为标定合

11、格，且在有效期内；5 其他试验方法：可以接受等效的其他试验方法。目前所采取的其他方法主要为：5.1 角焊缝气密性试验也可称为焊缝气道充气角焊缝气密试验是利用双面连续填角焊与构件之间的间隙所形成的气道，并向气道内充气，通过在双面连续填角焊缝上施涂显示液，形成对局部填角焊缝进行的一种渗漏试验。 角焊缝气密性试验方法： 取一段被试验的双面连续填角焊，在双面连续填角焊缝的两端的焊缝上各焊制一块带内孔螺纹充气板和一块带内孔螺纹排气板，分别在充气和排气板上安装充气管和排气管，充气管和排气管上应各自安装压力表和截止阀，通过充气管向双面连续填角焊缝内充气至0.02MPa，确保气道内压力保持0.02MPa左右，

12、关闭充气阀和排气阀后对双面连续填角焊缝表面施涂显示液。具体角焊缝气密性试验方法如图2所示图25.1.2 角焊缝气密性试验注意事项： (1) 角焊缝气密试验仅适用于双面连续填角焊和搭接焊，不适用于单面或双面间断焊和全熔焊填角焊，一般也不适用于深熔填角焊； (2) 角焊缝气密试验应有相关的试验图册，以便标识。对未做角焊缝气密试验的角焊缝以及试验失败的角焊缝应在图册上予以标识，以便以后做舱室气密试验时对这些角焊缝补做渗漏试验。在补做渗漏试验之前，这些角焊缝不应施涂涂层； (3) 考虑到角焊缝气密试验是利用双面连续填角焊中间所形成的狭小间隙作为气道进行的试验，如果气道内有杂质或局部区域构件装配间隙过小

13、，焊后很容易造成焊缝中间气道堵塞，或者气道内的杂质在气道内形成一种止回阀或减压阀的效应，为此，在做角焊缝气密试验时，建议在充气管和排气管上均安装压力表，只有在二端的压力表所显示的压力均满足试验要求，才能在角焊缝表面施涂显示液； (4) 为了防止气道堵塞，建议在正式试验前，使用相对高的压缩气体对气道进行畅通试验，确保正式试验的成功； (5) 考虑到现行规范和标准等对角焊缝气密试验并未给出相关的技术要求和试验参数，且角焊缝气密试验与船厂装配工艺有着密切的关系，为此，建议对首次使用角焊缝气密试验的船厂，应对其角焊缝气密试验的工艺进行适当的评估或验证，评估或验证的结果作为审核该船厂涉及角焊缝气密试验大

14、纲的依据。 (6) 试验用的压力表应为标定合格，且在有效期内；5.2 真空试验 真空试验方法:真空试验一般是利用一个不封底的有机玻璃试验箱和压缩空气管来进行试验的，试验箱开口边缘镶有密封橡胶条以保证试验时试验箱的气密。试验时首先在需要检验的焊缝上喷显示液（如肥皂水），然后将试验箱扣在焊缝上，打开压缩空气，当压缩空气在与试验箱相连的管道内快速流动时，会引起试验箱内的压力下降，最终使得试验箱区域内的焊缝两侧产生了压力差。如果焊缝出现贯穿缺陷，焊缝上的肥皂水在压力差的作用下会出现气泡，利用气泡发现焊缝上缺陷。具体真空试验方法如图3所示图3 真空试验注意事项：(1) 考虑到现行规范和标准等对真空试验并

15、未给出相关的技术要求和试验参数，且真空试验所使用的真空箱的大小、材质以及重量每个船厂都不一样，为了能使真空箱有效地吸附在船体结构上，除了水平外，其所使用的真空度都不一样，为此，建议对首次使用真空试验的船厂，应对其真空试验的工艺进行适当的评估或验证，评估或验证的结果作为审核该船厂涉及真空试验大纲的依据。(2) 真空试验是先施涂显示液后抽真空，为此，应注意控制一次施涂显示液重复抽真空的次数，避免显示液被吹干，尤其是高温季节，造成虚假试验。(3) 试验时，试验箱表面应保持清洁；(4) 试验时，试验箱相邻两次所扣区域应有50 毫米的重叠量。(5) 试验应用真空表，真空表应为标定合格，且在有效期内；三、

16、 09钢规11年修改通报、IACS UR S14、SOLAS公约、散货船共同结构规范（CSR）以及双壳油船共同结构规范（CSR）有关舱室强度密性试验项目的对比以及具体项目实施时注意事项1 强度密性规范的适用性应注意规范对船舶的适用性，就现行规范而言，主要为：(1) 09钢规第1篇第4章第3节所涉及的强度密性试验适用于除CSR船之外的船舶；(2) 散货船共同结构规范（CSR）（即09钢规第10篇）涉及的强度密性试验适用于满足CSR散货船；(3) 双壳油船共同结构规范（CSR）（即09钢规第9篇）涉及的强度密性试验适用于满足CSR油船；(4) SOLAS公约第II-1章涉及的强度密性试验适用于所有

17、要求满足SOLAS公约的船舶；(5) IACS UR S14适用的前提是船旗国已接受了IACS UR S14，一般船级社的规范均已纳入了IACS UR S14的相关内容；(6) 对液化气体船、食用液体运输船、化学品液货船货舱区域内舱室附加试验要求可参考09钢规第1篇第4章第3节表.2（1）的相关要求，注意09钢规11年修改通报已删除表.2（1）中的“注： 化学品液货船应考虑装载货物的密度。”的相关要求，与新版IACS UR S14的要求相统一。2 规范和公约有关舱室强度密性试验项目和要求的对比见附件一，“水密舱壁（室）的强度密性试验对比表”从上述“水密舱壁（室）的强度密性试验对比表”我们不难发

18、现，09CCS钢规11年修改通报基本涵盖了IACS UR S14、SOLAS公约、散货船共同结构规范（CSR）以及双壳油船共同结构规范（CSR）有关舱室密性试验的要求，这里主要区别在于：A IACS UR S14、散货船共同结构规范（CSR）以及双壳油船共同结构规范（CSR）没有要求对双层底（包括箱形龙骨）、内壳板进行结构试验，这里的双层底（包括箱形龙骨）、内壳板泛指空舱和液舱。而09CCS钢规已将SOLAS公约的相关舱室试验要求纳入；B 散货船共同结构规范（CSR）（即09钢规第10篇）结合散货船的特点提出了对散货船用于压载的货舱结构试验，由于没有兼用船液舱的水密舱口盖故没有提出相关结构试验

19、的要求；C 双壳油船共同结构规范（CSR）（即09钢规第9篇）结合双壳油船的特点提出了对兼用船液舱的水密舱口盖结构试验，由于没有散货船用于压载的货舱故没有提出相关结构试验的要求。另外，双壳油船共同结构规范（CSR）（即09钢规第9篇）对双板舵、深舱区域以外的轴隧、舷门没有提出结构试验的要求，但增加了对泵舱处所的舷侧外板的目视检查以及锚链筒的冲水试验的要求；D 双壳油船共同结构规范（CSR）（即09钢规第9篇）对水密门产品试验提出了要求，即：在安装前（通常在制造厂），对水密门从其最易渗漏的一侧进行水压试验。试验压头高取至舱壁甲板中线处高度。验收衡准为：(a) 采用衬垫密封的门或舱口：不允许有渗漏

20、；(b) 采用金属密封的门或舱口：最大漏水量为每分钟1L。通过上述分析，我们发现IACS URS14、散货船共同结构规范（CSR）以及双壳油船共同结构规范（CSR）对舱室强度密性试验的相关要求比较接近实际，可操作性强，如没有提出要求对所有双层底舱，尤其是作为空舱，进行结构试验，后续船相同结构舱室可以不重复试验，详见备注1。但其某些放宽要求与SOLAS公约的要求不一致，如没有提出对双层底（包括箱形龙骨）、内壳板（尤其是作为空舱）结构试验的要求，曾遭到某些船旗国的质问。为此现场检验时，首先应按09CCS钢规11年修改通报的要求进行舱室密性试验，即所有的放宽均须征得船旗国主管机关同意，详见09钢规1

21、1年修改通报备注1和2的相关要求。所谓征得船旗国同意就是希望船旗国能接受IACS UR S14的相关要求，因为，IACS UR S14没有对双层底（包括箱形龙骨）、内壳板（尤其是作为空舱）提出具体试验要求，且放宽了对液舱试验的要求。有关如何征得船旗国主管机关同意将以总部的相关通函、通知或其他信息为准。下列表格为所收集的有关船旗国对是否接受IACSURS14汇总表的样本，仅供参考。3 09钢规、SOLAS公约、IACSURS14以及CSR共同规范结构试验具体项目实施时注意事项：以09钢规第1篇第4章第3节为例：序号试验的结构09钢规11年修改通报实施注意事项试验形式结构试验压力1.双层底液舱结构

22、试验1取下列之大者：（1）至溢流管顶的水压头；（2）至舱壁甲板（对客船）或干舷甲板（对货船）的水压头备注：至少从液舱边界一侧进行试验1. 这里的双层底液舱是泛指所有位于双层底内的水舱、油舱或油水舱；2. 如是燃油舱应注意试验压力要求不要与本表第4条燃油舱的要求相混淆；3.机舱内双层底油舱往往引伸至烟囱油雾箱，为此应注意溢流管顶水压头的选择；4.对同类型做一个液舱、后续船免做结构试验的放宽应征得船旗国同意。2.双层底（包括箱形龙骨）、内壳板结构试验2参见SOLAS第II-1章第11条2现场难于执行的主要是双层底舱为空舱以及箱形龙骨，根据SOLAS公约要求结构试验时水压头应至舱壁甲板，为了避开公约

23、，只有征得船旗国同意接受IACS UR S14，因为，IACS UR S14对双层底（包括箱形龙骨）、内壳板没有结构试验的要求，详见备注2。如果船旗国不同意相关试验还是应按公约执行。3.两舷侧液舱结构试验1取下列之大者：（1）至溢流管顶的水压头；（2）至液舱最高点以上2.4m的水压头备注：至少从液舱边界一侧进行试验4.液舱舱壁深舱货油舱（CSR油船）结构试验1取下列之大者3：（1）至溢流管顶的水压头；（2）至液舱最高点以上2.4m的水压头；（3）安全阀的设定压力，如设有备注：至少从液舱边界一侧进行试验燃油舱结构试验无论是09钢规还是IACSURS14或CSR共同规范，均要求对每个燃油舱进行结构

24、试验。5.散货船用于压载的货舱结构试验1取下列之大者：（1）至溢流管顶的水压头；（2）至舱口顶以上0.9m的水压头6.用作液舱的首尾尖舱结构试验取下列之大者：（1）至溢流管顶的水压头；（2）至舱顶最高点以上2.4m的水压头备注：尾尖舱试验要在尾轴管安装后进行7.首尖舱不作液舱结构试验参见SOLAS 第-1章第.11条根据SOLAS公约要求结构试验时水压头应至舱壁甲板尾尖舱不作液舱渗漏试验8.隔离舱结构试验4 1取下列之大者：（1）溢流管顶的水压头；（2）至舱顶最高点以上2.4m的水压头9.水密舱壁非液舱处所的水密舱壁（CSR油船）冲水试验参见SOLAS 第-1章第.11条510.干舷甲板或舱壁甲板以下的水密门冲水试验参见SOLAS 第-1章第.16条根据09SOLAS公约：在客船和货船上，水密门应以其在进水最终或中间阶段可能承受的水头作水压试验。如因可能损坏绝缘件或舾装件而未对个别门作试验，可代之以按门的类型和大小对个别门作原型压力试验且试验压力应至少与预定安装位置所要求的水头相符。原型试验应在门安装之前进行。门在船上安装的方法和程序应与原型试验所用安装方法和程序相符