模块D：发动机与底盘检修技术模块(含答案)

1、机动车维修技术人员从业资格考试题库发动机与底盘检修技术模块（共 1704 题）539第一篇机修基础知识第一章机械基础知识（共 104 题，其中判断题 72 题、单项选择题 16 题、多项选择题 16 题）一、判断题 153. 画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。（“）4. 零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。（X）15. 上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（“）16. 下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（“）17. 实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。（X）21. 公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。（“）22.

2、 公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。（“）30.过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。（“）38.螺旋传动由螺杆和螺母组成，主要用于将回转运动变换为直线运动。（“）44.带传动能保证恒定的传动比。（X）51. 蜗杆传动摩擦损失大， 传动效率低， 发热量大，不适于功率过大、 长期连续工作处。（“）52. 对于开式蜗杆传动， 应采用黏度较高的齿轮油或润滑脂进行润滑。（V）53. 金属材料在载荷作用下， 断裂前发生塑性变形（永久变形）而不 被破坏的能力称为塑性。（V）54. 硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕 的能力。（V）55. 冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏

3、的能力。（X）二、单项选择题 101. 一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为（C ）的投影方向。A. 左视图 B .右视图 C .主视图3. 尺寸公差是指尺寸允许的（B ）。A. 上偏差 B .正偏差 C .基本偏差4. 在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域，称 为（C ）。A. 偏差 B .公差带 C .基本尺寸5. 间隙配合主要用于孔、轴间的（A ）连接。A. 紧密 B .弹性 C .活动6. 基孔制中配合的孔，称为基准孔，它是配合的（ A ）。A.基准件 B .标准件 C .连接件9. （ B ）适用于两轴中心距较大的场合。A.齿轮传动 B .带传动 C .蜗杆传动

4、11. 蜗杆传动属两轴线（A ）齿轮传动。A.交错的 B .平行的 C .垂直的12. （ A ）是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。A.强度 B .塑性 C .硬度15. 子午线胎胎侧部分（B ）性能较差。A.防滑B .防刺 C .耐磨16. 低压胎的胎空气压力围在（C ）。A. 0.047 MPa 以下 B . 0.047 0.147MPa C .0.147 0.490MPa三、多项选择题 63. 一完整的装配图的容有一组视图、（ACD 和标题栏。A.必要的尺寸B.装拆顺序C.零件序号和明细表D .技术要求6. 装配图中应标注的尺寸有（ACD。A.性能（规格）尺寸 B .结

5、构尺寸C.安装尺寸D.总体尺寸7. 轴上零件常用的固定方式有（ABCD。A.套筒B.圆螺母C.轴端挡圈D .弹性挡圈8. 紧定螺钉和（ABD 均可起到周向定位和固定作用。A.键B .花键 C .轴端挡圈 D .销12. 链传动具有（BC）等特点。A.传动比恒定 B .压轴力较小 C .噪声大 D .能够缓冲吸振13. 金属材料的机械性能主要有冲击韧性、 （ABC）A.疲劳强度 B .硬度 C .强度 D .塑性第二章电工电子基础（共 80 题，其中判断题 46 题、单项选择题 21 题、多项选择题 13 题）一、判断题 101. 将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极 管会

6、呈导通状态。（“）3.将二极管正极与电源正极相接， 二极管负极与电源负极相接，二极 管会呈截止状态。（X）5. 当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增 大，此时称二极管被反向击穿。（“）7.稳压二极管的正向特性与普通二极管相反，呈截止状态。（X）8. 由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时， 应该反接。（“）10.稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，稳压二极管负极应接被 稳定电压的正极。（“）15.光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。（X）18.三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正 把微小电流放大了。（“）20.三极管是一种

7、以大控小、以强控弱的器件。（X）23.单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。（“）二.单项选择题1. 下图所示为A. NPN B.2. 下图所示为A. NPN B . PNP C . NPN 和 PNP4. 由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该（B ）。（逆）型三极管。PNC C . NPN 和 PNP（斯）型三极管。A.正接B .反接 C .串接A .B.CA .B.C8.由于三极管有发射结和集电结两个 PN 结，因此，可根据卩“结（A ） 的特点，利用万用表的欧姆挡来判别三极管是NPN型还是 PNP 型。A.正向电阻小、反向大 B .反向电阻小、正向

8、大C.正向电阻小、反向电阻也小12. 将万用表欧姆挡的旋钮置于RXk，使黑表笔与集电极 c 接触，红 表笔与发射极 e 接触（PNPt应将表笔对调），若此时测得的阻值慢慢减小， 则说明三极管的（C ）。A. 热稳定性能差，已基本不能使用B. 三极管部已被击穿不能使用C. 热稳定性能极差，不能使用13. 直接控制电路指不使用（A ）,控制器件直接控制用电器的电路。A.继电器 B . ECU C.过载保护装置16. 电阻器在电路中起着（C ）的作用。A.稳定电流、电压 B .调节电流、电压C.稳定或调节电流、电压17. 电容器的作用是（C ）。A.储存电荷B .释放电荷C. 储存和释放电荷（即充、

9、放电）18.直线电流产生的磁场，以（A ）拇指的指向表示电流方向，弯曲 四指的指向即为磁场方向。A.右手 B .左手 左手或右手均可20.电路原理图中所有开关及用电器均处于（B ）的状态。A.工作 B .不工作 C .没有特殊要求三、多项选择题 42. 晶体二极管按按用途可分（ABCD 等。A.普通整流二极管B .稳压二极管 C .发光二极管D.光电管 E.续流二极管3. 三极管可以处于（ABD ）种工作状态。A.放大 B .截止 C .导通 D .饱和6. 电阻的串联具有以下（ABCD ）特点。A. 电阻串联后的等效电阻（即总电阻）等于分电阻的总和B. 串联电阻中流过每个电阻的电流都相等C.

10、 总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和D. 各电阻上的电压与总电压之比等于各电阻与总电阻之比9. 并联电池组具有以下（ABCD 特点。A. 总电动势等于单个电池电动势B. 流经外电路的电流等于各分电池的电流之和C.n只并联电池的总阻r=ri/nD. 不同电动势或不同阻的电池不得并联使用，如果并联，易损坏电 池第三章电子控制基础（共 55 题，其中判断题 32 题、单项选择题 15 题、多项选择题 8 题） 、判断题 103. 数字信号经过输入回路之后，通过 I/O 接口可直接送入微机。（“）7. 微机输出的是模拟信号。（X）8. 微机的输出信号一般不能直接驱动执行元件进行工作。（“）9

11、. 微机的输出信号一般可以直接驱动执行元件进行工作。（X）10. 微机输出回路的作用是将微机的输出信号转换成可以驱动执行元 件的输出信号。（“）11. 在 ECU 电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安全 的原因。（“）14. 汽车 ECU 控制的对象一般为电磁线圈，同时也能控制电阻及输出 数据。（“）15. 汽车 ECU 控制的对象均为电磁线圈。（X）16.多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能 避免干扰。（“）19.ECU 点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。（“）二、单项选择题 102. 传感器模拟信号经过相应的

12、输入回路后，再经过（A ）转换之后，才以数字量的形式送入微机的中央处理器 CPU 中。A.模/数（A/D）转换器 B .数/模（D/A）转换器 C .电平3. 从传感器输出的信号输入 ECU 后， 首先通过输入回路，其中（A ） 直接输入微机。A.数字信号 B .模拟信号 C .频率信号6. 如果切断电源，（A ）存储器存储的数据就丢失，所以其只适应于 暂时保留控制过程中的处理数据。A. RAM B . CPU C. ROM7. 故障信息（故障代码）保存在（A ）,为防止这些信息的消失，存 储器的电源是常通不断的。A. RAM B . CPU C. ROM8. 微机与外界进行的数据交换 （信息

13、接收与发送）都是通过（C ）来完成的A.输入回路B .输出回路C. I/O （Input/Output ）接口9. 根据传输信号的不同，微机总线可分（B ）三种。A. CAN 总线、MOS总线、LIN 总线B. 数据总线、地址总线、控制总线C. 数据总线、信息总线、CAN 总线10. ECU 输出端使用油泵继电器是为了（ A ）。A.安全 B .控制方便 C .排放净化11. 当 ECU 根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火 时刻（A ）oA.推迟 B .提前 C .固定14. 在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则 叫做（A ）控制系统。A.开环 B .闭环

14、C .自适应式15. 本身能够随着环境条件或结构不可预计的变化，自行调整或修改 系统参数的系统，叫做（C ）控制系统。A.开环 B .闭环 C .自适应式三、多项选择题 51. ECU 主要由（ABCD 等部分组成。A.输入回路 B . A/D （模/数）转换器C.微机D .输出回路3. 多点顺序喷射系统中， 在 ECU 勺喷油器驱动电路中应具有（AB 功 能。A.缸序判别 B .定时 C .喷油驱动 D .信号放大4. 按汽车电子控制系统构成元件的作用，可以分为（ABC 等几大部分。A.信号输入装置B .电控单元（ECUC.执行元件D.电源系统5. 电控汽油喷射系统的控制容主要包括（ABCD

15、。A.喷油量B .喷油定时C.燃油停供 D .电动汽油泵控制7点火装置主要控制容包括（ACD。A.点火提前角 B .点火持续时间C.通电时间D .爆震控制第四章液压与气压传动基础（共 28 题，其中判断题 20 题、单项选择题 4 题、多项选择题 4 题）、判断题 101. 液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。（“）2. 液压传动是一个不同能量的转换过程。（“）3. 液压千斤顶是一种简单的液压传动装置。 （“）5.气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的一种传动形式。（V）6. 气压传动与液压传动一样，主要用于实现动力远程传递、电气控制 信号转换等。（V）8.气压传动的系统灵敏

16、性好于液压传动， 但系统噪声大，自润滑性差。（X）10. 把机械能转换成液压能的装置称为液压系统的执行元件。（X）11. 液、 气压系统中的符号一般均以元件的静止位置或中间零位置表 示。（V）13. 元件符号的油液流动方向用箭头表示， 线段两端都有箭头的，表 示流动方向可逆。（V）14. 液压件能自行润滑，因此使用寿命长。（V）二、单项选择题 41. 液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（B ）。A.会不稳定 B .也较稳定 C .不会变化2. 液压传动对油温的变化（B ）。A. 不确定 B .很敏感 C .比较敏感3. 液压装置借助于设置（B ）易于实现过载保护。A. 节流阀 B .溢流阀

17、 C .换向阀4. 液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（B ）。A. 会不稳定 B .也较稳定 C .会变化很大三、多项选择题 41. 一个完整的、能够正常工作的液压系统，应该由（ ABCD 和控制调 节装置等主要部分组成。A.能源装置 B .工作介质 C .辅助装置 D .执行装置2. 对液压系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置有 （BCD。A.能源装置 B .溢流阀 C .换向阀 D .液压马达3. 把液压能转换成机械能的装置有（BCD。A.能源装置 B .液压缸 C .换向阀 D .节流阀4. 气压传动与机械、 电气、 液压传动相比， 有 （ABD优点。A.维护简单B.不

18、污染环境C.输出力或力矩大 D .结构简单第五章 汽车识别代码（VIN 码）与配件编码规则（共 21 题，其中判断题 14 题、单项选择题 6 题、多项选择题 1 题）一、判断题 10I. 17 位的 VIN 码中的车辆说明部分 （VDS 由 VIN码的第 4 位到第 9 位共 6 位字符组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字符，应在该位置填入选定的字母或数字占位。（“2.17 位的 VIN 码中的车辆说明部分（VDS 由 VIN码的第 4 位到第 9 位共 6 位字符组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字符，应将这几位 字符空着，以免造成混淆。（X3. VIN 码在文件上表示时应写成一行，且

19、不要空格。 （“）4. VIN 码打印在车辆上或车辆标牌上时应标示在一行。 （“）9. 每辆车的 VIN 码应在车辆部件上，该部件在车辆修理时应该是可拆 下更换的。（X10. 汽车识别代码应尽量位于车辆的前半部分、 易于看到且能防止磨 损或替换的部位。（“II.修理包由两个以上维修用主要配件组成， 综合在一个包装。（“）12. 丰田汽车专用工具配件编码一般都以 09 开头，但部分随车工具除 外。（V ）13. 丰田汽车专用工具配件编码全部以 09 开头。（X）14. 德国大众配件编码一般由 14 位组成，其配件编码可分成 5 部分。（V）二、单项选择题 61.17 位的 VIN 码可以根据其各

20、自代表的含义依次划分成（ A ）三部 分。A. 世界制造厂识别代号（WM）、车辆说明部分（VDS 和车辆指示部 分（VISB. 车辆说明部分（VDS、世界制造厂识别代号（WM）和车辆指示部 分（VISC. 世界制造厂识别代号 （WM、 车辆指示部分 （VIS、和车辆说明部 分（VDS2.17 位的 VIN 码中的世界制造厂识别代号（WM用来标识车辆制造 厂的唯一性， 通常占 VIN 码的 （B ） 。A.前 2 位 B .前 3 位 C .前 4 位3.17 位的 VIN 码中的车辆说明部分（VDS 用来说明车辆的一般特征， 由 VIN 码的（C、字符组成。A.第 3 位到第 8 位共 6 位

21、 B .第 5 位到第 10 位共6 位C.第 4 位到第 9 位共 6 位4. 在 17 位的 VIN 码中，表示车辆出厂年份的是第（B、位。A. 9 B . 10 C . 115. 某车辆的 VIN 码为：LSGDC82C82S2206，那么该车的生产年份是 （B ）。A. 2001 B . 2002 C . 20036. 丰田汽车修理包配件编码全部由（B、开头。A. 03 B . 04 C . 05三、多项选择题 11. 在 VIN 码中，下列（ABCD、字母或数字不能使用。A. I B . b C . O D . Q第二篇发动机结构与检修第一章发动机基本原理（共 42 题，其中判断题

22、21 题、单项选择题 18 题、多项选择题 3 题） 、判断题 101. 把曲轴转两圈（720、活塞在汽缸上下往复运动四个行程，完成 一个工作循环的燃机称为四冲程燃机。（V）3.活塞在汽缸里作往复直线运动时， 当活塞向上运动到最高位置，即 活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。（V）5. 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距 离称为活塞行程。（V）7.对于柴油机而言，如果压缩比太高，容易引起爆燃。（X）15. 发动机速度特性指发动机的性能指标TE、R、ge，随发动机转速n变化的规律。（“）16. 节气门全开时的速度特性叫发动机外特性。（“）17. 节气门全开

23、时的负荷特性叫发动机外特性。（X）18. 节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称为部分特性。（V）19. 节气门不全开的任意位置所得到的负荷特性都称为部分特性。（X）20. 发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。（V）二、单向选择题 101. 活塞式燃机按活塞运动方式分为（A ）燃机。A. 往复活塞式燃机和旋转活塞式B. 往复活塞式燃机和三角转子活塞式C. 三角转子活塞式和旋转活塞式2. 燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为（B ）燃机。A.单行程和多行程 B .四冲程和二冲程C.四冲程和单行程4. 通常活塞行程为曲柄半径的（B ）倍。A. B .两 C .四5. 活塞从一

24、个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为（ B ）。A.汽缸容积 B .汽缸工作容积 C .汽缸总容积6. 活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（C ）。A.汽缸容积 B .汽缸工作容积 C .汽缸总容积7. 活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（C ）。A.汽缸容积 B .汽缸工作容积 C .燃烧室容积8. 多缸发动机各（B ）的总和，称为发动机排量。A.汽缸容积 B .汽缸工作容积 C .汽缸总容积15.通常用（B ）来评价燃机的经济性能。A.燃油消耗量B .燃油消耗率 C .油耗17. 发动机外特性是指节气门 （C ） 时的速度特性。A.全闭 B .半开 C .全开1

25、8. 节气门（C ）位置所得到的速度特性称为部分特性。A.全闭 B .半开 C .不全开的任意三、多项选择题 31.进气行程中，由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时（AB。A.排气门关闭 B .进气门打开C.进排气门均打开 D .进排气门均关闭2. 发动机动力性能指标指曲轴对外作功能力的指标，包括（ABC。A.有效转矩 B .有效功率 C .曲轴转速 D .额定功率3. 发动机有效功率等于（AB）的乘积。A.有效转矩 B .曲轴转速 C .车速 D .额定转矩第二章曲柄连杆机构结构与检修（共 79 题，其中判断题 66 题、单项选择题 6 题、多项选择题 7 题） 、判断题 101.

26、汽缸盖变形是指与汽缸体的接合平面翘曲变形。（“）4. 汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。（“）8. 汽缸沿工作表面在活塞环运动区域呈上小下大的不规则锥形磨损。（X）9. 汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应 的汽缸壁。（“）28. 扭曲环装入活塞环槽时， 其外切口或外倒角应朝上；切口或倒角 应朝下。（X）29. 活塞环的开口位置应交错布置， 同时还应避开活塞的活塞销座和 膨胀槽方向。（“）35.组装两半片式带有回油唇的曲轴后油封时需注意，其回油唇有方 向，不能装反。（“）42.对曲轴长轴颈的磨损以检验圆柱度误差为主，对短轴颈则必须检 验圆度和圆柱度误差。

27、（X）63.为保证与轴承座贴合紧密，要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半 径小于座孔的曲率半径。（X）66.当代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需 要再进行刮削。（“）二、单项选择题 61. 汽缸磨损的最大部位是活塞在（ A ）时第一道活塞环相对应的汽 缸壁。A.上止点位置 B .下止点位置 C .上、下止点位置2. 在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝向（ A ）。A.上 B .下 C .活塞销轴线3. 第 1 道环的开口方向，应（A ）发动机作功时的受力面，各道环 的开口方向应互呈 90o 或 1800。A.背向 B .朝向 C .垂直于4. 在组装活塞环时，应活塞环标记面朝

28、上，第一道活塞环的开口方向， 应（B ）,各道活塞环的开口方向应互呈 90或 180。A.朝向发动机作功时的受力面B. 应背向发动机作功时的受力面C. 没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即 可5. 安装活塞销卡环时，（A ）。A. 活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下B. 活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部C. 活塞销卡环开口应背向发动机作功时的受力面6. 在选装活塞销时，应注意其（C ）与活塞是否一致。A.尺寸标记 B .重量标记 C .颜色标记三、多项选择题 61. 汽缸盖变形通常是由于（ABD 所致。A. 拆装汽缸盖时操作不当B. 未

29、按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧C. 气门间隙调整不当D. 未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所致2. 汽缸体变形通常是由于（ABC 所致。A. 拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均B. 不按顺序拧紧汽缸盖螺栓C. 在咼温下拆卸汽缸盖D. 发动机点火系统不良引起爆燃3. 汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于（AE）导致的A. 装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过大B. 装配时螺纹孔中未清理干净C. 装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过小D. 在咼温下拆卸汽缸盖5. 连杆轴承响的特征有（ABC。A. 在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声B. 单缸“断火”后，响声明显减弱或消失C. 响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动

30、机温度升高后，响声 无变化D. 单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声 会明显减弱6. 活塞敲缸响的特征有（BCD。A. 在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声B. 发动机怠速时，在汽缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声C. 该缸“断火”后，响声减弱或消失D. 冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失7. 活塞销响的特征有（ABCD。A. 怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声B. 发动机转速变化时，响声的周期也随着变化C. 发动机温度升高后，响声不减弱D. 该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会 出现明显的响声或连续两个响声第三章配气机构结构与检

31、修（共 101 题，其中判断题 65 题、单项选择题 35 题、多项选择题 1 题） 、判断题 153. 气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且 保证有足够的开度。（“）5. 配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气门 的装置。（X）6. 传统配气机构气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线 形状。（V）14. 采用多气门后还可适当增大气门升程， 改善配气机构的性能。（X）15.当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是同名气门排成一列。（V）18.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则 是由气门弹簧来完成的。（V）31.凸轮轴由曲轴正时

32、齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号， 否则配气相位不准。（V）37.气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，密封带宽度过小， 将加剧气门磨损。（V）40.气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，密封带宽度过小， 容易烧蚀气门。（X）46.更换气门导管时，应首先弄清气门导管有无台肩或开口锁环。（V）48. 凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。（V）49. 从凸轮轴的前端来看， 各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺 序逆凸轮轴转动方向排列。（V）50. 从凸轮轴的前端来看， 各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺 序顺凸轮轴转动方向排列。（X）51. 进气门早开的目的是增大进气

33、行程开始时气门的开启高度，减小 进气阻力，增加进气量。（V）53.排气门早开的目的是借助汽缸的高压自行排气，减小排气阻力， 使排气干净。（V）二、单项选择题 102. 进、排气门在排气上止点时（C ）。A.进气门开，排气门关B .进气门关、 排气门开C.进气门和排气门均开4.若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（C ）的铰刀修正。A. 15 B . 45 C . 756.当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（A ）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A.同名气门 B .异名气门 C .所有气门11.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看 印痕，看清接触面

34、的宽度和所处的位置，接触面应处于气门座的中下部， 当接触面偏上时，用（A ）。A. 15锥角的铰刀铰上口B. 75锥角的铰刀铰下口C.用 20和 45 铰刀进行修正18.配气相位是用（A ）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时 间。A.曲轴转角 B .凸轮轴转角 C .点火提前角20.个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（A ）予以解决。A.调整气门间隙 B .凸轮轴偏位键法C.凸轮正时齿轮轴轴向移动法24.在进、排气门开闭的 4 个时期中，（B ）的改变对充气效率影响 最大。A.进气门早开角B .进气门迟闭角 C .排气门迟闭角26.加大（B ）,高转速时充气效率的增加有利于发动机最大

35、功率的 提高，但对低速和中速性能则不利。A.进气门早开角B .进气门迟闭角 C .排气门迟闭角28.可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是依据 （C ）进行的。A.发动机的负荷 B .节气门的开度C .发动机的转速31.本田车系的 VTC 系统能根据发动机的负荷对气门相位进行（ A）cA.连续控制 B .间断控制 C .适当控制三、多项选择题 11. 下列（ABCD 情况会导致配气相位的变化。A. 正时齿（链）轮的连接花键B. 液力挺柱发动机的机油压力C. 凸轮轴变形、磨损D. 正时链的磨损或正时带的老化第四章 汽油机燃料供给系统结构与检修（共 219 题，其中判断题 142 题、

36、单项选择题 54题、多项选择题 23 题）、判断题 101.可燃混合气中汽油含量的多少称为可燃混合气的浓度。（“）6闭环控制精度高，不受发动机各零件老化、磨损的影响。（“）13.空气流量传感器与节气门体连接胶管不密封，对空气流量传感器 检测的进气量没有影响。（X）20. 热线式空气流量传感器长期使用后， 会在热线上积累胶质积炭， 对测量精度有影响。（“）21.节气门脏污后直接影响了进气通道的截面积，从而使进气量减少。（V）85.曲轴箱压力超过规定值会使增压器回油管路压力升高，回油不畅 而造成密圭寸环漏油。（V）97.电动汽油泵本身最常见的故障是因磨损而泵油压力不足。（X）127.在对氧传感器的

37、反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表 或示波器。（V）139. 在检测 ECU 端子的电压时，必须在 ECU 和导线连接器处于脱开的 状态下测量。（X）140. 在检测 ECU 端子的电压时， 万用表的表笔应从导线连接器的导线 一侧插入。（V）二、单项选择题 101.根据汽油喷射的位置，汽油喷射系统可分为（A ）两大类。A. 直接喷射到汽缸部的缸直接喷射系统和喷射到进气管的缸外进气 管汽油喷射系统B. 单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统C. 连续喷射系统和间歇喷射系统3. 按汽油喷射时刻，汽油喷射系统可以分为（ C ）。A. 缸直接喷射系统和缸外进气管汽油喷射系统B. 单点汽油喷射系统和

38、多点汽油喷射系统C. 连续喷射系统和间歇喷射系统5. 间歇汽油喷射系的喷油量大小取决于（B ）。A.燃油系统压力B .喷油器开启持续时间C.节气门开度22. 凝结在节气门上的杂质会造成（C ）。A.节气门开启角度减小 B .怠速控制阀开度增大C.节气门开启角度增大35.汽油压力调节器的作用是（C ）oA. 控制喷油器的喷油压力保持恒定B. 控制电动汽油泵供油压力保持恒定C. 控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒定36. 可与电压驱动方式或电流驱动方式配合使用的喷油器为（B ）。A.高电阻喷油器B .低电阻喷油器C.高电阻喷油器和低电阻喷油器37. 低电阻喷油器与电压驱动方式配合

39、使用时， 应在驱动回路中加入（C ）。A.终端电阻 B .消弧电路 C .附加电阻45.氧传感器顶端的正常颜色应为（C ）。A.白色 B .红棕色 C .淡灰色49.氧传感器顶端呈淡灰色表明氧传感器（C ）。A.铅中毒 B .硅污染 C .正常51.宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现（A ）输出特性。A.线性 B .阶跃 C .非线性三、多项选择题 51. 下列（ABD 属于进气测量装置部件。A.空气流量传感器B .进气歧管绝对压力传感器C.节气门位置传感器 D .进气温度传感器5. 根据传感器的结构的不同，宽量程氧传感器又可分为（ABC。A.电池型 B .临界电流型 C .泵电池型 D .氧化锆式6. 热线（热膜）式空气流量传感器的常见故障有（ABD。A.热线（热膜）玷污 B .热线断路（热膜损坏）C.电位器电阻值不准确 D .热敏电阻不良9. 下列（ABCD 属于进气量调节装置部件。A.电子节气门系统B .怠速空气调节装置C.可变进气控制系统 D .废气涡轮增压装置10. 节气门位置传感器有（ACD 等