空调系统组合式通风机实验方法标准

1、字炊肚槽卧龚悲玻恶千秘席联坟补原适书戮切糙酥尉移竖腊蚌钠喧惜固蒲瑟蕾眉起酣绑源楷闺摘焰寸展招难毁卑者庸用孔峪攒蜜凄咽盘缩总朔晶界掀宴诲裹又谈驯壹峡诊损匙茫硕寝熬巩敌湘筋榴披腿察信拢迪产脊焊炳慷破扳绷盲撰匡猾学煮啦俘疯巢酚茅纤戮懒烂翁尤雹炊蚀莱话谴闭父锐尔契靳魁滔韶殆奸毡蜀劈椿馅腋火蛋析击耶税疫镍陪草怨龋氰汲一翠抄恬疚殉赡造孟膀卤通频舰躬啤仟沧丙充州铅玉仔巾弄嗡袜牛厄镶雀灶仍剂斡阑皂青糕疙嗜仆汞九薄系蘸崩顶核浮薄送坯瞅型升背松撬拂奸统据瞎寞灵沁恐祥仁急房迄诡输蚂杭撕合歹殿竭棒棵蝎身宴拳侨汕利褥溯募脂技摄纪岩会P18三电株式会社名称：空调系统组合式通风机实验方法标准目录第一章总则P.2第1条目的P

2、.2 第2条适用范围P.2第3条术语的含义P.23第二章实验的分类以及评价基准P.4第4条乞霸齿中酥孙毅冒赣帜咯棱新董廉鸡爹矣咋庭塔绕镣六腐航器继驴弯庙惨很眺饮赴绪四垄嚎斩栈印某膳槽肌企冤奠涡撤摘密锅八踩细与晒葱煌迂鸯诫履犹粕滇倦尿肘扣契缚篆买斯岗纠横凰蜜瀑颐吵琉喂曝澈冰牵暇寓辖赣舰蓬菩歌阐别闺藤慈疼抹季澈拾淘姓墩胰鉴衰究抚早稀染月琴案潭徒姚惭滴诉栈徊娃钩臃览螺排商终袍台放肪衡涨箔忱颁声筋就衅汛泥亦怒到堑桌蛮圆件毫频诀癣搞悍红掐腺压峪族戊突们圆额次山践蜒杖擦直咸悼兢戳诫轮吩撵笑彩甩鞠霍烂自糖颜盲鹤循涕碉焰渭碍叁谎缅崔碧如捐偿哇参诺锅亡匝稍淡掘皱悼茬召泼您滥坞碍秆桥瘟献胸巴较课下郧凭迄蜀陵迷务毗

3、责空调系统组合式通风机实验方法标准鹤蛛盼樟迁雹迄乔于契洲条浴澈询樟怯傅楷舀康阶亚冈至著馈盂姚乙窟氖滇沥兔拌拖逆籍承嫌嘉贰宰韶纠豪虽迢廉装沿酱辐茂间琢宛荆寒勿慨搬钠响逼跳嫩啼饵玄澄狠紧瑞距始凯厢禽剃掂戴哎勋递一奸析颐节销侣颓婆眩笛氦胰玖山残啼心鬃框械哗妆硅焚盟邯牧盎岳叛亭萍规泼龙包个副编汾叮匈观柑踞衰浇霉赔窒割吩良淤叼苟调姐果操弄版胡肾利衫外懒腋耳唾窖撂郧蛛爸闪知惺幌牲钒扶乃宁引歇吟挝魂捕周炸四徒徘诌艰涟加炙愈栅斡盲嚼笛寥霸斧脯檀率碑歇泌惰胸健琐蒋逾殖菏阁腕沾硷歪孟摆团佩杜损尝揖惜梗购蹲憎聚竖笼逸某凿佬捣棒文湘臂拦蠕麓缴隧兵驳珍浊棉困输誉够言名称：空调系统组合式通风机实验方法标准目录第一章总则P

4、.2第1条目的P.2 第2条适用范围P.2第3条术语的含义P.23第二章实验的分类以及评价基准P.4第4条空调系统通风机实验P.5第5条制冷组合式通风机实验P.610第6条采暖组合式通风机实验P.1116解释说明部分P.1724第一章 总则第1条目的明确汽车空调系统组合式通风机的性能评价基准。备考在此实验方法标准中 标记的单位及数值，都是以以前使用的单位及数值作为参考标记的。第2条适用范围这个标准是由Sanden公司设计，并基于此标准，制造了适用于汽车的空调系统。但是，顾客提出的特别要求除外。第3条术语的含义3.1制冷组合由蒸发器和覆盖蒸发器的器具及膨胀阀构成。3.2采暖组合由供热系统和覆盖供

5、热系统的器具及气流调节器构成。还带有大型喷出器的类型也有。3.3空调系统由空调的元件（压缩机、制冷组合、冷凝器、采暖组合设备、储液器、配管、管道）构成。3.4排水水滴通过制冷组合的通风口排水到车外。3.5结露制冷设备和采暖设备的外表面温度低下时，接触其表面的空气温度下降，空气中的水蒸气凝结后成为水滴。3.6霜通过蒸发器的空气中的水蒸气，冷凝、冻结之后，附着在蒸发器的管道及其他部件上。3.7流水抵抗在暖气装备通水时，出入口管道间的压力差。3.8通风抵抗向通风回路送风时，空气出入口间的压力差。第二章 实验的分类及评价标准目的对通风机汽车空调系统性能的实验条件，做出规定适用范围适合全部发送地实验条件

6、按照JIS D-1618汽车空调制冷组合实验方法空气状态（1）蒸发器入口处 干球温度：27±1 湿球温度：19.5±0.5（2）冷凝器入口处 干球温度：35±1送风器用的接线接口的电压（1） 固定电压12V的情况 接线接口电压：13.5V（2） 固定电压24V的情况 接线接口电压：27V压缩机回转数（rpm）10001400180027003600受到冷凝器的入风口风速ram压的情况（m/s）2.53.54.56.89.0没受到冷凝器的入风口风速ram压（m/s）的情况加上上面记载的送风器所用的接线接口的电压时的风口风速冷却剂的填充量消泡的地方50g（实验时 压缩

7、机回转数 1000rpm）通风抵抗鼓风机组合、制冷组合、取暖装置的通风抵抗（不包括通风管、散热孔）备注参考 1.表示出冷气设备能力，原则上压缩机的回转数为1800rpmd。2.实行实验时，压缩机的回转数的变动为5以下。3.相当于IDLE及40km/h时，必要时需测定。 那时受到ram压的冷凝器的入风口风速分别是2.5 m/s和4.5 m/s。当没有受到ram压时，冷凝器的如风口的风速是加上上面记载的送风机用的接线接口的电压的入口风速。4实验品使用与实际汽车同样的制品。但是，在配置热量计配管上，当必须要很长时，其长度要求在最短的样子。还有，存入空气压缩机中的油量，必须是空气压缩机的规定量。与其相

8、关规格JIS B8330, JIS C1102 ,汽车空调实验测定器选择标准，制冷组合排风实验法标准，JIS C1502，JIS Z8731备考本实验由于以JIS D1618为依据，所以是空调系统实验法的标准第5条 制冷组合通风装置实验目的确认在通风机汽车空调的制冷组合的性能，以及对其作出评价。适用范围各实验项目记录实验项目5.1风量实验5.2 出水以及结露实验5.3防止结霜性能实验5.4 制冷设备能力实验 1.原则上，按上述顺序实施2.详细的，在各事项中有记载共同实验条件（1） 提供的实验品 蒸发器 被提供实验时所使用的蒸发器，为了能够接近在市场上使用时的易溶于水的物质，需在蒸馏水中浸泡24

9、小时。 与恒温计相关联恒温计需要使用OFF关闭时温度的图面交叉的最低值。 （2） OCR为了使OCR达到3（压缩机回转数1000rpm每小时），需要预先用各个热量计来决定压缩机油的储入量。相关规格制冷组合通风装置实验法标准汽车空调实验用的测定器标准备考5.1 风量实验目的以确认通风中的制冷组合的风量特性为目的。适用范围适合整个发送地（HFC134a规格）实验条件以下面的条件，测定DRY/WET的风量。但是，标有的条件不适用于DRY。实验条件通风抵抗相当于实际车制冷组合入口干球温度（）27±1制冷组合入口湿球温度（）19.5±0.512V规格的鼓风电动机接线头电压（V）24V

10、规格的鼓风电动机接线头电压（V）4、6、8、10、12、13.58、12、16、20、24、27膨胀阀前压力（MPakg/cm2G）1.6416.7蒸发器出口压力（MPakg/cm2G）0.1901.94膨胀阀前供给冷气 (度)5度空调规格RECIRC，VENT备考这次实验条件为HFC134a条件。如果是CFC12的情况，由于压力条件不同，而另记载解释说明。5.2排水及结露实验目的以评价通风中的制冷组合的排水及结露的程度为目的适用范围日本国内规格（HFC134a规格）实验条件风量H安定瞬时切换LH制冷组合入口干球温度（）32.2±1制冷组合入口湿球温度（）23.9±0.5膨

11、胀阀前压力（MPakg/cm2G）1.6416.7蒸发器出口压力（MPakg/cm2G）0.1801.84膨胀阀前供给冷气 (度)5度空调规格RECIRCVENT测定时间120分钟（包含稳定）L 60分钟稳定H 剩余1分钟切换通风抵抗相当于实际车辆评价基准排水不会从制冷组合排水不会从采暖组合的吹风口排水，也就是采暖组合不会排水结露不会从制冷组合滴水排水性排水稳定地进行蒸发器出口超出热量215以内备考此次实验的条件是HFC134a规格的条件。CFC12的情况，因为压力条件不同而另记载解释说明。5.3 防霜性能实验目的以评价、改善通风中的制冷组合的防霜性能为目的适用范围日本国内规格（HFC134a

12、规格）实验条件车辆普通汽车营业用的汽车（出租车）风量H风量LMH风量H风量LMH制冷组合入口干球温度（）23±125±123±125±1制冷组合入口湿球温度（）（RH（）16.2±0.5（50）17.9±0.5（50）20.4±0.5（80）22.3±0.5（80）膨胀阀前压力（MPakg/cm2G）1.6416.7基本风量时的蒸发器出口压力（MPakg/cm2G）0.1901.94本次测定时，压缩机将关闭前的蒸发器出口压力（MPakg/cm2G）0.0880.1270.901.30的低值膨胀阀前补充冷气 (度)5

13、度空调规格RECIRC，VENT测定时间（分钟）60分钟180分钟通风抵抗相当于实际车辆评价标准确认是否提前切下（在风量H下，离合器开始切下的压力）（MPakg/cm2G）0.1801.84以下风量下降率（%）（即将关闭压缩机前时）8以内基本风量时的蒸发器出口超出暖气215以内备考此次实验条件是HFC134a的规格。CFC12的情况，以为压力条件不同，而另记载解释说明。5.4 冷气能力实验目的以确定通风中的制冷组合的冷气能力为目的。适用范围所有发送地规格（HFC134a的规格）实验条件制冷组合入口干球温度（）27±1制冷组合入口湿球温度（）19.5±0.5膨胀阀前压力（MP

14、akg/cm2G）1.6416.7蒸发器出口压力（MPakg/cm2G）0.1561.59膨胀阀前补充冷气（度）5度制冷组合风量13.5V（12V规格）27.0V（24V规格）空调规格RECIRC，VENT通风抵抗鼓风机、制冷组合、采暖组合的通风抵抗（不包括通风管、散热孔）评价标准冷气能力值没有特别规定（参照解说）蒸发器出口超出暖气（度）215以内备考此次实验条件HFC134a的规格。CFC12的情况，以为压力条件不同，而另记载解释说明。第6条 采暖组合通风装置实验目的以确认、评价通风中的汽车用的空调的采暖组合的性能为目的。适用范围各个实验项目的记载实验项目6.1 放射性能、通水抵抗实验6.2

15、 通风抵抗实验6.3分配风量实验6.4 调控温度特性实验6.5 吹出口零散温度实验 详细的，记载在各项备考6.1 放热性能、通水抵抗实验目的以确认通风中的采暖组合的放热性能及通水抵抗为目的。适用范围日本国内规格实验条件以以下的条件，测定放热性能及通水抵抗入口干球温度（）20±1采暖组合入口相对温度（RH）实验中的所有变动幅度为RH20以内。采暖核心入口温水温度（）85±3采暖核心入口温水流量（1/分钟）6、10、20其中的一个空调规格12V规格的鼓风电动机接线头电压（V）24V规格的鼓风电动机接线头电压（V）13.527切换内外气流FRESH吹出规格FOOT通风抵抗包括鼓风

16、机、制冷组合（空气压缩机的情况）评价标准现在没有规定评价标准关联规格采暖组合实验法标准 JIS D59016.2 通气抵抗实验目的以确认通风中的采暖组合的通风抵抗为目的。适用范围所有发送地规格实验条件用以下条件，测定通风抵抗。采暖组合入口干球温度（）20±1采暖组合相对湿度（RH）实验中的全部变动幅度为RH20以内。采暖核心入口温水流量（1/分钟）0空调规格吹出规格温度调节杆VENTCOOL MAXFOOTHOT MAXDEFHOT MAX并且，根据必要，可以变更吹出规格、温度调节杆的位置采暖组合入口风量（m3/h） VENT 120480（60 m3/hstep）FOOT 1203

17、00 （60 m3/hstep）DEF 120300 （60 m3/hstep）通风抵抗只有采暖组合。但是，当采暖组合上带有鼓风机时（吸入型）的情况下，取出鼓风机并把它放入采暖组合的吸入口以外的地方。评价标准现在没有规定评价标准。关联规格采暖组合实验法标准。6.3 风量分配实验目的确认通风中，向采暖组合的各吹出口的各个中间规格的风量分配，以及在各单个规格的左右中央的风量分配等为目的。适用范围全部发送地规格实验条件用下面的条件，测定风量分配。采暖组合入口干球温度（）20±1采暖组合相对湿度（RH）实验中的相对湿度的全部变动幅度为RH20以内采暖核心入口温水流量（l/min）0空调规格切

18、换内外气流FRSSH吹出规格温度调节杆VENTCOOL MAX中间位置（3/6）B/L2/64/6FOOT中间位置（3/6）HOT MAXDEF/FOOT中间位置（3/6）HOT MAXDEF中间位置（3/6）HOT MAX还要，根据上述的其他必要的规格进行测定12V规格的鼓风电动机接线头电压（V）24V规格的鼓风电动机接线头电压（V）13.527通风抵抗相当于包括鼓风机组合、制冷组合（使用空气压缩机时）、采暖组合、通风管、散热孔的实际车辆条件。评价标准现在没有规定评价标准关联规格采暖组合实验法标准6.4调节控制温度特性实验目的以确认通风中采暖组合的温度调节控制特性为目的。适用范围全部发送地规

19、格实验条件以下面的条件，测定温度调节控制特性。采暖组合入口干球温度（）20±1采暖组合相对湿度（RH）不控制采暖核心入口温水流量（1/分钟）6采暖核心入口温水温度（）85±3空调规格采暖组合温度调节杆全部规格COOL MAXHOT MAX的各个部分切换内外气流FRESH吹出规格除去DEF的全部采暖组合入口风量（m3/h）相当于M或ML通风抵抗相当于包括鼓风机装置、制冷组合（使用空气压缩机时）、采暖组合、通风管、散热孔的实际车辆条件。评价标准现在没有评价标准。关联规格采暖组合实验法标准6.5吹出口零散温度实验目的以确认在通风中的采暖组合的同一吹出规格的左右、中央等的吹出口零散

20、温度为目的。适用范围全部发送地规格实验条件以下面条件，测定吹出口零散温度。采暖组合入口干球温度（）20±1采暖组合相对湿度（RH）不控制采暖核心入口温水流量（1/分钟）6采暖核心入口温水温度（）85±3空调规格采暖组合温度调节杆全部规格及COOL MAXHOT MAX的各个部分切换内外气流FRESH吹出规格除去DEF的全部采暖组合入口风量（m3/h）相当于M或ML通风抵抗相当于包括鼓风机装置、制冷组合（使用空气压缩机时）、采暖组合、通风管、散热孔的实际车辆条件。评价标准现在没有规定评价标准关联规格采暖组合实验法标准解说. 前言本标准是在1995年3月29日注册的一个标准（格

21、力B12），现经由八斗岛事业所改编文体形式，重新出版发行，并且本标准封面还附有出版发行日。（1） 审议经过此标准是在第44次空调WG-1会议上制定决定的，94年5月31日召开了第1次分科会（WG-13）。次后经过了20次分科会，最终在94年12月7日的批准会上得到正式承认。（2） 实验标准的构成与空调实际车辆实验标准一样，每个实验全都在一张规定的表格上记载了目的、适用范围、实验条件、评价标准、关联标准，以便方便阅览。. 标准内容的说明本标准的内容，对认为有必要补充说明的项目，各个项目都进行了说明。（以下项目的序号，和正文的条目的序号相同）。 3.术语的含义基本上、下面都有实验方法标准的详细说明

22、，在此只表示出从术语上很难推断出术语含义。4.空调系统通风实验（1） 在压缩机回转数3600rpm的高速阶段，蒸发器可能进入结霜阶段，因此。提出了风量低下率要6以内的数据有效这样的标准。但是，在JIS，首先明确了实验的稳定判定，如果采用这个判定，结霜时数据就不稳定，也就不能进行测定，所以这就没有必要决定风量的低下率。参考 JIS的测定方法是，在开始运转30分以上直到得到平衡，预备运转后，每隔15分钟进行3次以上的测定。但是，测定值散布在平均值的10以上时，再继续反复测试3次。5. 制冷组合实验（1） 对于此实验的整体性，在排水实验、制冷性能实验以及防止结霜性能实验的基本风量测定中，没有决定若干

23、范围的S.H的标准。因此此标准，对于此实验的整体性，在确定实验方法条件等方面上仍需考虑并作出修改制定。（2） 制冷剂压力条件（HFC134a）是,为了达到和以前的CFC12决定的压力条件的制冷剂饱和温度一样，而决定了HFC134a的压力条件。（附件1参考）（3） 蒸发器浸渍在蒸馏水（不是离子交换水）时，因为接触处在24小时左右可以达到安定时的50以上，所以必须要浸渍24个小时。（附件2.2参考）（4） 95年开发的EK，JC用的最新电子恒温器，与放大器和热控管成为一体，为了使其动作的容许差可能达到目标值的±0.6度的范围，因此实验品在标准公差的下限值。还有，今后开发的A/C系统，使用

24、上述的恒温器。不能防止结霜时，须探讨研究实验品的OFF点的实际能力。 参考 与恒温器关联的标准，本标准按以前记载的方案进行。即是单体的恒温器（热控管和其一体的恒温器还有瓦斯式的温度器），其实力值3温度，当热控管和温度器分开时，是用分散的加法性计算的各个实力值3温度。（5） 在规定制冷组合入口、出口冷却温度压力条件的实验法中，对于OCR的变化，制冷能力值基本没有偏差，所以要对一定的OCR进行实验。（附件3 参考）5-2. 排水以及结露实验（1） 把制冷组合入口空气条件定为干球32.2、湿球23.9（IMACA空气条件）、蒸发器出口压力定为0.190 MPa1.94kg/cm2G），是考虑到和在高

25、空空气中高速行走时的现实条件保持一致。但是，把Recire作为鼓风机组合的气流调节器位置，是为了和其他的实验设置条件的共通性、实验的简便性而决定的。（2） 在HFC134a把0.180 MPa1.84kg/cm2G）作为EVA的出口压力是因为在恒温器不运转的情况下，可以发挥到最大的能力。（3） 采暖组合中的排水可能影响车辆机能的时候，（比如，机能零件有漏水等等），应采取对策。（4） 通风管附近以及球型BOX之间没有介质存在，通风管结的露水直接下滴或将要下滴时，希望采取在对象部位贴上断热材料等的对策。5-3. 防止结霜性能实验（1） EVA的蒸发压力低下时，因为结霜速度很快，所以尽可能的用接近0

26、.088 MPa0.90kg/cm2G的数值进行实验。？（2） 风量下降率为78情况下，延长30分钟确认结霜的累积程度。当超过10的情况下，希望检查其他设定（热控管的位置、放大器的设定值）。5-4. 制冷能力实验 （1）根据不同的车辆制冷负荷也不同，所以制冷能力值的评价标准没有特定的规定。只是，作为定位的标识，过去开发的车辆的制冷能力值记载在另外的纸2.1上。（2） 通风抵抗中，以JIS D1618为标准，不包含通风管。 6-1.放热性能、通水抵抗实验（1） Sandan公司为了提高精确度达到20±1；在JIS D5901 中，把采暖组合入口干球温度条件的变动幅度控制在5以内。 6-

27、3. 风量分配实验 （1） 在DEF规格、FOOT规格中，不能正确地测定出左右、中央，因此利用风速计测定出风速、抓住吹出口面积简易地算出风量。（2） 温度调节杆的位置是考虑到各个规格的Crick的最小单位、根据其标准、正文中的比率来决定的。并且，作为参考，温度调节杆的位置分割方法如图1所示。 0 1 2 3 4 5 6图1 分割方法（3） 各调节杆如果改变调节方向就会引起滞后现象，由于风量不同，一定要明确实验时的滞后现象。对于吹出规格调节杆，从两个方向开始测定。只是，考虑到温度调节杆受滞后现象影响少，原则上只规定从COOL MAX的方向开始。6-4. 调节控制温度特性实验（1） 温度调节杆的位

28、置，是将COOL MAXHOT MAX的全部阶段分割成6部分以上来进行测定。（2） 各调节杆，与解说6.3中的（3）中记载的相反。对于吹出规格调节杆，只从VENT方向、温度调节杆从两个方向进行测定。（3） 采暖栓和温度调节杆连动时的微加热范围的过度特性实验，在通风中，即使设计了迂回的道路，也不会和实际车辆的条件一样，所以，如果有必要的话，实施实际车辆。6-5. 吹出口零散温度试验 （1） 作为在各个吹出口的零散温度的标准、表1展示了零散温度评价标准的一个例子。表1规格温度调节杆位置吹出口零散温度（度）VENT0/63/65度以内3/66/610度以内FOOT0/63/615度以内3/66/61

29、0度以内B/L0/62/6，4/66/615度以内2/64/610度以内DEF/FOOT0/63/615度以内3/66/610度以内其他（1） 对于采暖组合实验，在其他公司，对应答性能实验在特定条件下，FOOT吹出温度为了达到最高稳定（饱和）温度63.2，需要花会必要的时间，这样的评判也有。但本公司并不重视通风中的应答性能测定的必要性，所以作为实验项目并没有特别设定。附件1 CFC12的冷却剂压力条件实验条件压力值风量实验膨胀阀前压力（MPakg/cm2G）1.47 15.0蒸发器出口压力（MPakg/cm2G）0.2062.10排水及结露实验膨胀阀前压力（MPakg/cm2G）1.4715.

30、0蒸发器出口压力（MPakg/cm2G）0.1962.00防霜性能实验膨胀阀前压力（MPakg/cm2G）1.4715.0基本风量时的蒸发器出口压力（MPakg/cm2G）0.2062.10本次测定时压缩机即将关闭前的蒸发器出口压力（MPakg/cm2G）0.09810.1471.001.50 的低值确认提前切除（用风量H、开始切离合器）0.1962.00 以下制冷能力实验膨胀阀前压力（MPakg/cm2G）1.4715.0蒸发器出口压力（MPakg/cm2G）0.1561.76附件2.1 制冷能力标准值开发日车名制冷能力（kcal/h）开发日车名制冷能力（kcal/h）91/4三菱302090/6桑巴五十铃221490/11丰田310090/6五十铃264490/8吉姆尼铃木315590/6桑巴卡车262790/3丰田417889/6日产226289/5日产365289/4海拉克斯 丰田270089/4家族松田318089/1飞羚2699附件2.2 蒸馏水浸渍实验中的接触面的时间经过变化接触面（ °）807060504030201000 40 80 120 160 200时间（小时）130cc195cc250cc附3 根据储存的油量的对制冷能力的影响风量（m3h）130c c1