跨铁路桥施工方案

1、铜合高速公路金九大桥跨铁路桥施工方案铜合高速公路投资有限公司二O一一年五月二十四日第一节 架梁总体方案一、概述金九大桥平面位于R=867.37m,Ls-210m缓和曲线上，纵面位于i=2.100%的上坡段内。墩台均按路线法向布置。本桥上部构造采用6-30+2-35+2-30+2-35+11-30m预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续体系，下部构造采用肋板式桥台，桩基础，桥墩为双柱墩，桩基采用挖孔桩基础。桥台采用GJZ350*400*57型板式橡胶支座，桥墩采用GJZ500*500*90型板式橡胶支座。本桥为跨越一条已建铁路与两条拟建铁路，以及一河沟和212国道而设。本工程预制梁架设安装共计18

2、4片，6#8#跨之间即跨渝遂铁路及渝遂铁路复线，10#12#跨之间即跨兰渝铁路复线，此4跨均为35m梁，其余均采用30m梁，35米梁自重91吨，30米梁自重78吨。渝遂铁路为营业线，其余两条铁路为在建工程，此三条铁路间距离较近，附近施工场地受限，不具备汽车吊架梁的可能，采用架桥机架设。二、施工方案根据本工程施工特点和总体施工规划，结合自有设备状况，经反复比选，架设采用成品架桥机架梁的施工方案。其中跨渝遂铁路7#8#跨（35m梁）必须进行要点作业。全桥各孔均采用架桥机架梁方案，架桥机使用自有的成品制式架桥机DF50/100。该架桥机为双导梁架桥机，具有横移梁功能，自带喂梁轨道车，从喂梁、架梁到横

3、移就位，系统成龙配套，其各项技术指标均满足本工程要求。架梁施工由小里程向大里程推进。三、施工方法1.组装架桥机金九大桥0#台台帽及1#墩盖梁施工完成后，且强度达到85%以上后，采用汽车吊在其上拼装架桥机。2.提梁上桥预制梁由梁场龙门吊引至提梁门架提梁区域，刹住提梁龙门吊，启动天车梁牵引装置，吊着预制梁同步横移至架桥机后的喂梁小车上方，再开动天车卷扬机，将预制梁缓慢落放在喂梁小车上。落放过程中可纵移天车或拖动喂梁小车，确保预制梁支点落在喂梁小车上的支座上。3.桥上喂梁架桥机架梁第一孔开始，预制梁由导梁上直接喂梁。喂梁前将架梁机行车移至中支腿之前，并在导梁内的桥面上使用长木枕作为预制梁的临时支座，

4、提梁门架天车将梁直接落放在双导梁内侧桥面上的临时支座上。4.架桥机架梁喂梁小车沿运梁轨道纵移将预制梁运至架桥机内，架桥机前天车将梁的前端吊起，开动前天车前移，待梁的后端进入架桥机尾部后，架桥机后天车将梁的后端吊起，然后前后天车同时前移，到达预定位置后架桥机横移落梁就位。而边梁的架设则应先将其落在次边梁位置，架桥机天车朝边梁方向横移一米后，整体架桥机反方向横移一米。再次将梁吊起，横移架桥机至边梁位置就位。第二节 既有铁路要点施工一、概述本项目金九大桥的7#8#墩的一孔梁上跨既有渝遂铁路，分为左右幅，各4片，共计8片，预制梁为35米预应力砼小箱梁，梁体自重91吨，桥面最大纵坡2.1%。该跨进行架梁

5、作业时，需对既有铁路封锁，进行要点施工。二、总体原则1. 执行“管生产全”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗；2. 当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要；3. 架梁作业，遵循“一片梁，一要点”的原则；4. 最大限度地减少对运营干扰的原则。三、施工方案跨铁路线架梁和其他各跨一样采用架桥机架设。跨线前一跨架设完毕后，用一片待架梁体作配重，使架桥机过孔，然后按照一定顺序逐片架设。根据部、局对行车安全的要求，结合本项目要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。第一阶段：申报要点计划将要点施工计划提前向铁路运营部门申报，施工三天前发出联合

6、电报，向分局调度所申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员明确分工，明确每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入，协调架梁作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监察人员的监督检查。第三阶段：点中封锁给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按技规要求设置防护，封锁线路，中断行车，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。并请铁路电务、工务、车务及路局、分局有关单位派员密切配合，盯岗协调。第四阶段 点后及时开通线路开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录。确认达到开通

7、条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门。接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护员撤除封锁防护。四、施工方法本工程要点施工项目为：金九大桥的7#8#墩间左右幅共8片梁，包括架桥机由7#墩向8#墩左、右幅前移就位各要点一次，共计要点10次，每次要点计划均为45分钟。 （一）第一次要点作业1要点前准备工作按要求做好预制箱梁架设准备工作。精确测量架桥机前伸至8#墩顶的位置和标高，在墩顶盖梁上铺设横移装置，做好安装、支垫准备工作。全面检查、复查架桥机性能，特别是行走系统、电气系统及吊装系统，并试运行，使其处于良好工作状态并移至指定位置待命。全体参加要点施工人员上岗

8、就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。2第一次要点作业封锁该桥所在铁路所有股道，防护人员按技规要求设置防护质量安全要求：架桥机跨孔时悬臂挠度不超过规定值，跨孔后要立即支好前支腿，后支腿平衡重移至指定位置达到配重要求，并做好固定，严防向前滑移，保证架桥机稳定性。架桥机跨线就位后，做好支撑工作，拉好前支腿缆风绳，并将中支腿千斤顶支稳，使架桥机在万无一失的状态下静止。非工作时间，清理架桥机上杂物，关闭紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫，并派专人看守。 （二）第二次要点作业1运梁小车将箱梁送入架桥机内，待安全防护设施安装就位后，由架

9、桥机起重设备吊起，退出运梁小车。起重设施负荷试运行后，箱梁位于纵移架设位置等待给点。2封锁区间线路及防护同第一次要点。3给点后，架桥机进行纵向移梁，纵移至桥墩上后，再横移至规定位置上。4运梁过程中注意运输机具、吊具、构件作业状态，并用水准仪观测架桥机纵梁挠度，保证作业安全。箱梁就位必须准确，不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。 （三）第三次至第十次要点作业同上（一）、（二）施工作业步骤，架桥机横移，逐片架设。五、施工措施1成立以该项目的项目经理为组长的领导小组，负责对要点施工方案的决策，明确各级管理人员及施工人员的责任。2充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位（工务、电务、车务等），并与

10、之签订安全协议，制定详细的施工方案、各种要点施工措施及保证安全的措施。3与运营主管和设备管理单位及其它有关专业施工单位充分讨论施工方案。明确各有关专业配合施工的办法及进度要求，力求多专业配合施工，以减少对运输的影响。4要点施工方案确定后，向路局和分局申报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。5要点施工计划批准后，于施工前一日15点前到车站将项目施工事项（包括：施工项目、批准文电号、施工地段、时间及影响范围等）进行登记。6施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工中各工种作业人员严格服从命令，听从指挥。7在车站设驻站联络员，在施工地点设防护人员，用电话和对讲机保持联系。8按照铁路技术管理规程设置

11、施工安全防护，未设置好施工防护不得进行施工作业。按技规要求的防护办法、防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。9防护员必须经过本职工作基本技能和技术安全规则考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。严禁使用劳务工担任安全防护工作。10防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。11认真研究落实方案，作到“四明确”。六、确保既有铁路行车安全的措施金九大桥跨越渝遂铁路营运线，为确保渝遂铁路运营安全和工程施工安全，采取以下措施：1建立健全跨线架梁专项组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理总工程师为副组长，各相关部室负责人，各相关专业施工负责人为组员的既有线施工安全领导小组。2制定严密的既有线

12、施工安全防护方案，架梁作业要有严密的安全交底，安全领导小组要切实履行职责，定期不定期进行安全检查，找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。每次封锁要点前，认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，消灭事故苗头，保证安全。协同铁路部门搞好要点和防护工作。3严格执行铁道部，成都局印发的有关既有铁路行车施工安全的各项规章制度，确保既有线行车安全。4施工前要与成都局工务、电务、车务、供电、水电等单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。5跨越渝遂铁路桥梁施工应坚持以下原则：确保运营线行车安全的原则；最大限度减少对运营干扰的原则；做好对铁路的环境保护工作；坚持文明施工的原则。6跨越渝遂铁路桥梁施工应该坚持“七不施工”：施工计划未经批准不在既有铁路边动土施工；需要封锁施工时，未办理施工封锁手续不施工；未设置好防护不施工；在施工封锁和运营部门办理好施工监护范围以外工程不施工；未办理好施工监护和配合手续不施工；施工监护及施工配合单位人员不到位不施工；参加施工的人员未经考试合格不上岗施工作业。7跨渝遂铁路既有线架梁施工期间设专职驻站联络员驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联络，以便于列车逼近时施工人员及时调整工地状态，