说明中山路改线交通管制及安全施工预案

1、中山路改线工程（第一阶段）交通管制及安全施工预案一、工程概况标段内设置有特大桥1座1026m，大桥9座2341m，中桥6座507m，涵洞19座，互通3处（仁美互通、洪雅北互通、止戈互通），通道69处（人行39道、车行30道），停车区1处（洪雅北停车区）。中山路改线工程有三处：车行天桥K235+738处、主线K236+080处、洪雅北互通连接线及与106线平面交叉。根据我项目部施工进度及保证中山路畅通安全运行，我项目部将K236+080处中山路改线工程作为第一阶段，车行天桥K235+738处为第二阶段，洪雅北互通连接线及与106线平面交叉为第三阶段。考虑到主线K235+990-K236+110填

2、土高度过高，放坡后坡脚在中山路边缘，为保证我主线路基稳定及与相邻道路互不影响，施工图纸设计中在主线左侧设置了路肩挡土墙。按照主线边线设置路肩挡土墙，有近10m侵占中山路路面半幅。中山路需向外挪移，因本段为缓和曲线，为保证中山路线形及行车安全，中山路需整体改线357.75m。二、既有线概况中山路为原仁（美） 洪（雅）老三级公路，现为中山镇到洪雅县主要道路，与省道106线相连接。既有线路基宽度7.0米，现按照三级公路进行改移，设计速度为40km/h，路基宽度8.5米，水泥混凝土路面，车行天桥上跨主线（K235+738）。该路段弯道较多，车流量大，行车速度较快，存在一定安全隐患，施工过程中需加强控制

3、。三、交通疏导方案1、施工计划：路基施工时间：2013年1月18-2013年1月31日2、施工方案在1月18日前将主线范围内左幅路基接顺改路起点及松树山处分叉道口，作为中山路改线路基施工的临时绕行通道，保证6m宽度内道路压实平整。在距离左侧边线1-2m处设置彩钢板围挡，在临时绕行通道右侧设置安全网围挡或交通锥筒，绕行通道两端开口于中山路原道路，宽度增加到8-10m,形成喇叭口，保证进入时不拥挤交通。在需改线路段两端设置移动式彩钢板围挡，与绕行道路喇叭口彩钢板围栏顺接。改线道路路基施工时，晴好天气绕行主线，雨天打开需改线路段移动式彩钢板围挡，从原有道路通行。在施工改线道路路基的同时，施工主线K2

4、35+990-K236+110段路肩挡土墙，在距离挡土墙基坑左侧0.5-1m外设置彩钢板围挡，作为开放交通时基坑防护措施。为保障施工安全，在挖方段（松树山）靠近既有线边缘设置彩钢板围挡。改线路基施工完毕后，铺设一层15cm级配碎石找平后，浇筑25cm厚水泥混凝土路面，待路面达到设计强度后开放交通。 3、交通疏导方案（1）既有线交通疏导在雨天，需改线道路开放交通时，在施工范围前后100米范围内，应按照下图设置交通管制标志牌。挖方段施工时设置彩钢板围挡封闭，不会对既有线交通造成影响。 （2）绕行通道交通疏导在绕行临时道路路口前方既有线500m、200m、100m、50m处设置“前方施工，车辆慢行”

5、及限速公里数等交通警示标志；改线路段两端放置防撞筒，移动彩钢板上张贴指示行车转向标志，并设置“前方施工，车辆慢行”及限速公里数等交通警示标志。在绕行通道内彩钢板上张贴“进入通道，减速行驶”的车贴。为保证夜间行车安全，绕行通道两端设置警示灯，在彩钢板上张贴反光带，每隔50m设置一个警示灯。详见中山路改线工程（第一阶段）交通管制示意图4、交通疏导安全保证（1）严格执行施工申报审批制度，按规定提前向交通部门申请施工时临时道路的改移和运营计划，同时申报具体的施工方案。按照批准的时间、批准的方案和制定的安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围，延长施工时间。（2）当施工与交通安全发生矛盾

6、时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从交通安全的需要。（3）车辆行驶按指定线路和先后顺序行驶，互不抢位争道，来往车辆按各自的线路行驶，如遇车辆临时抛锚，立即拖走，不得影响其他车辆通行。（4）工地车辆横穿公路道口时，派专人进行了望，并遵循“一看、二慢、三通过”的原则。（5）编制施工组织方案，特别是交通组织方案报交管部门审批，并严格实施报批的交通组织方案。按报批的交通组织方案设置交通行驶线路，并安排交通疏导员现场指挥交通，必要时请求交管部门协防。5、对于路段交通拥堵的疏导处理(1)车辆发生故障引起的堵塞，交通疏导员应组织人员，把车辆推到路边或其他不妨碍车辆通行的地方，然后指挥车辆有序通过，迅速恢复

7、交通，否则必须联系清障车前来清除障碍。(2)对于路段处于插死状态双向车道无法通行的交通堵塞，首要任务是清除逆行车辆，使车辆在各自的车道内依次等候，保证对向车辆的通行。逆向行驶车辆清除后，交通疏导员要站在路段显著位置，防止车辆逆行，再次出现插死情况，加重交通堵塞。（3）交警、路政等相关部门到达现场后，交通疏导员应协助他们进行交通车辆的疏导，配合他们的工作.四、施工安全保证措施（一）对驾驶员及车辆要求1、所有进入施工现场的各类工程车辆应在各队机械室进行登记，统一备案，进行管理。2、各类驾驶员应接受新工地岗前安全教育培训。3、车辆驾驶员自觉遵守交通管理条例，自觉遵守各施工现场统一指挥，服从车辆调度的

8、安排和上路时交通民警的指挥。4、车辆驾驶员应持证驾驶，认真执行出发前、行驶中、收车后的三检制度，保证主要安全装置齐全完备，加强对车辆的保养，保证车况良好。5、车辆不得人货混载，不得超速、超载，不得“带病”作业。6、车辆驾驶员不得酒后驾驶，不得疲劳驾驶。7、车辆驾驶员行车时不得拔打接听手持电话，下陡坡时不得熄火或空挡滑行，禁止向道路上抛撒物品。8、遇到雾、雪、雨天更应谨慎驾驶。9、车辆在施工现场，施工作业路段行车时，应当注意警示标志，减速行驶。（二）路基施工安全管理1、土方9、各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。（三）挡土墙施工安全管理1、当交通主管部门对交通

9、或场地等进行调整时，坚决服从，并组织人员根据交通主管部门的指令快速调整，保证其指令迅速落实。2、挡土墙施工时，施工机具、材料不得放在围挡外侧。3、施工人员不得靠近围挡休息、停留，防止过往车辆刮蹭、碰撞围挡受到伤害。4、余土清运应做到谁施工、谁清运，当天施工，当天清运。施工材料应当在批准的范围内堆放，不得随意排放施工污水、污物。确保施工现场道路畅通整洁。5、从卸料、材料堆放、机具管理、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。6、对施工区域、作业环境、操作设施设备、工具用具等必须认真检查，发现问题和隐患时立即停止施工并落实整改，确认安全后方准施工7、紧靠既有线边施工，

10、凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。8、对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。9、在开挖基坑等影响既有线路基稳定的施工，报告所属维修养护部门，征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的隐患。五、中山路改线工程（第一阶段）施工安全保障为维护正常的交通秩序，确保畅通，保证路基施工及挡土墙施工安全，我项目部特制定以下安全保障措施：1、建立以洪雅工区经理为核心的交通管

11、制安全领导小组，全面负责施工期间的交通管制及交通安全工作，具体人员安排如下： 向兴武（工程部长） 手机： 韩广桂（安全部长） 手机： 卢宗健（现场工程师） 手机： 张东明（现场施工负责人） 手机：2、指定专职人员：安全工程师专项负责整体工作，对现场施工负责人、交通疏导员、专职安全员在上岗前进行培训指导；安全工程师及专职安全员每日对安全交通管制设施进行检查，检查是否有移动、破坏，警示灯是否起作用，检查施工现场安全状况等；安全领导小组应定期对交通管制标志进行全面的检查，严禁摆放的任意性，确保万无一失；为确保被导流车辆顺利通过作业区，专职人员应积极配合进行组织协调；一旦发生车辆损坏、交通事故，可视情况大小，如能极易排除的，施工人员可以帮助解决；较大的事故，应及时通知安全领导小组，由组长决定解决方案；若是出现人员伤亡，应立即当地交警、路政人员，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助路政人员清理现场及时疏通交通。 3、严格执行道路安全防护准则（1）施工人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外。（2）严禁施工人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆。（3）在车道以外的地方进行施工时，施工人员不得随意进入车道范围，在施工期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则。（4）施工操作人员不准随意变