汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)课件

1、汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)第五章第五章 汽车电子诊断技术汽车电子诊断技术汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)第一节 发动机诊断技术一、传感器的检测1、水温传感器的检测 如图所示，在盛有冷水的容器中，放入温度计，再将水温传感器下部放入水中，逐渐把水 加热，测量不同温度下水温传 感器的电阻值。对应着不同的 温度，水温传感器有固定的对 应电阻值，对照汽车制造商提 供的电阻值，若不符合，则应 更换。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 就车检测时，水温传感器的电阻值，应与发动机温度下对应的电阻值相同。 把水温传感器装在发动机上，对应着不同的水温，在接线端（图2-17的THW

2、端），有对应的电压值。如丰田车THW与E2端在80时的标准电压为0.2V1.0V。如果发动机THW与E2端子无电压（点火开关ON），应检查有关部件。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)2、进气温度传感器的检测 与检测水温传感器的方法一样，在盛有冷水的容器中，检测进气温度传感器在不同温度下的电阻值，如果传感器没有显示出应有的电阻值（如图），应修理或更换。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 把进气温度传感器装在发动机上，在传感器两个接线端之间用电压表测量电压降。对应任一温度，传感器都应有确定的电压降。表2-2是美国克莱斯勒公司提供的进气温度传感器温度与压降的对应关系。表5-1 进气温

3、度传感器温度与压降的对应关系（克莱斯勒）温度（）-28.9-17.8-6.74.4电压差（V）4.814.704.474.11温度（）6071. 182. 293. 3电压差（V）1.521.150.860.6515. 626. 737. 848. 93.673.082.511.97104. 4115. 6126. 70.480.350.28温度（）电压差（V）温度（）电压差（V）汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 3、节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由节气门轴带动旋转。 节气门位置传感器与控制

4、单元之间以三根或四根导线连接。当点火开关接通时，控制单元通过其中一根导线向传感器送出一个稳定的5V基准电压信号，另一根导线是传感器到控制单元的信号线，第三根是这两个器件之间的搭铁线。传感器的搭铁线一般为黑线，或者带有彩色条纹的黑线。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 3、节气门位置传感器的检测 （1）三线式节气门位置传感器诊断 有故障的节气门位置传感器可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。在传感器的两个接线端上连接好全套的测试仪器（如图），电压读数应接近5V。ABC节气门位置传感器线束插头节气门位置传感器去空调压力传感器和进气歧管绝对压力传感器去冷却液温度传感器和空调压力

5、传感器416G R Y417D K BLU452B LKBA 5G F13BB 6ABCPC M5V基准电压节气门位置传感器信号传感器地线怠速广口 节气门图5-4 节气门位置传感器及其接线（G M 公司 ）汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修5V基准电压导线。如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的供压导线和搭铁线。如果电线正常，应检修控制单元。 接通点火开关，在传感器信号导线和搭铁线间连一只电压表。慢慢地开大节气门，观察电压表，读数应该平

6、稳、逐渐地增大。怠速时，正常的节气门位置传感器上测出的读数应为0.51V，全开节气门应为45V。如果在节气门位置传感器上没有获得规定的读数或电压信号不稳定，应更换传感器。 测试节气门位置传感器电压信号时，可以使用指针式电压表，因为导线上电压的逐渐变化通过指针反应是十分明显的。 慢慢地开大节气门，检查节气门位置传感器电压信号，轻轻地拍一下传感器，并仔细观察电压表指针，如指针波动，可表明传感器有故障。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) （2）四线式节气门位置传感器诊断 有些节气门位置传感器上装有怠 速开关，这个开关与控制单元连接。 这类传感器的接线方式与三线传感器 相同，多出的一根线接在怠

7、速开关上 （如图）。E2ID LVTAVCVCVTAID LE2图5-5 带怠速开关的四线式节气门位置传感器（丰田） 汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 四线式节气门位置传感器可以用欧姆表测试，接线方法是把搭铁线和其他所有线头分别连在欧姆表的两个接线端上（如图）。当欧姆表被接在VAT和E2两个接线端之间时，油门必须全开。如表所示。表 - 节气门位置传感器电阻值检测数据(丰田)5 20m m0.35m m0.70m m节气门全开节气门杆与止动螺钉间的间隙接线端0.286. 4k0.5 k或更小无穷大2.011. 6 k2.77. 7 k电阻值VTA端-接地端（E2）怠速端-接地端（E2）

8、怠速端-接地端（E2）VTA端-接地端（E2）电压端-接地端（E2）VCVTAID LE2+-节气门位置传感器图5-6 用欧姆表检测四线式节气门位置传感器的接线图 汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)（3）节气门位置传感器的调整 在节气门位置传感器的信号线和搭铁线间接一只电压表。 节气门置于怠速位置，接通点火开关，观察电压表的读数。 如果节气门位置传感器不 能提供规定的电压信号， 松开节气门位置传感器的 固定螺钉，转动传感器壳 体，直到电压表上指示出 规定的电压信号（如图）。 固定在调好的位置上。图5-7 带调节用长孔的节气门位置传感器（G M 公司）节气门位置传感器节气门体 组件传感器

9、固定压板传感器固定螺钉汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 4、空气流量计的检测 （1）翼片式空气流量计的检测 翼片式空气流量计有5 线与7线两种，5线翼片式 空气流量计内没在油泵开 关，7线翼片式空气流量计 内装有油泵开关。7线式接 线插头如图所示，各接线 端名称和作用见表所示。图5-8 线翼片式空气流量计接线插头277896363925 21 33 35 34 无无TH A VSVC VBE2 FCE1日产（旧）日产（新）丰田表5-3 线翼片式空气流量计各端子名称（丰田）端子名称作用TH A信号V S基准电压V C电源电压V B接地E 2油泵开关FC接地E 1汽车维修检测与诊断技术(

10、汽车电子诊断技术) 翼片式空气流量计根据信号变化情况有两种类型，一种随进气量增大而信号电压升高，另一种随进气量增大而信号下降。 下面以丰田翼片式空气流量计为例介绍检测方法。拔下空气流量计插头，用万用表电阻挡测量各端子之间的电阻值，应符合表的电阻值。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)用万用表直流电压挡测量各端子之间的电压值，应符合表。表5-5 翼片式空气流量计 标准信号电压值测量翼片全关闭测量翼片全开条件测量翼片全关闭测量翼片非全关闭点火开关“ON”怠速3000r/m in点火开关“ON”电压值12V0V3.7V4.3V0.2V0.5V2.3V2.8V0.3V1.0V4V6V端子FC-E

11、1VS-E 2VC-E2汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)（2）热膜式空气流量计的检测 如图所示。ECU（J220）上 的端子11为电源线（5V）， 端子12为信号负极线，端子13为 信号正极线。 检查附加熔断器（30A）是否 良好。然后用发光二极管试灯连 接流量计端子2和搭铁点，起动 发动机，检查试灯是否点亮。 若试灯不亮，应检查熔断器至 空气流量计端子2之间的线路是否良好，若正常，应检查燃油泵继电器。图5-9 桑塔纳时代超人热膜式空气流量计电路 从汽油泵继电器（J17）来12111312345G 70+-+汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 若试灯亮，则检查流量计端子4在点

12、火开关打开时有无5V电压。若没有5V电压，则检查流量计至ECU之间的线路是否正常，若线路正常，则发动机ECU有故障。若有5V电压，则空气流量计有故障，应予以更换。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) （3）卡门旋涡式空气流量计的检测 卡门旋涡式空气流量计用于丰田凌志LS400、三菱、现代等轿车上。凌志LS400的卡门旋涡式空气流量计电路如图所示。 图5-10 卡门旋涡式空气流量计电路图空气流量计发动机E CU3451816L-RY -GBRE8E1VCK SBRE8E8丰田凌志LS400汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 用万用表欧姆挡测量THA和E2之间的电阻，如图所示，0时约

13、为47k；20时约为23 k；60时约为0.40.7 k。 检查进气温度传感器的信号电压，20时信号电压为2.53.4V；60时为0.21.0V。 当发动机转速高于 300rmin时，空气流量计 5s没在输入信号，发 动机 就失速，故障部位可能是 ECU与空气流量计之间的线 路、空气流量计或发动机 ECU。电阻表空气流量计E1V CKST HAE2图5-11 空气流量计端子与测量 汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 打开点火开关，发动机不起动，测量流量计端子KS和E2之间的电压，应为4.55.5V。发动机运转时，输出电压应为24V（脉冲电压信号）。进气量越大，电压越高。若输出电压正常，

14、则应检查或更换ECU；如不正常，转下一步。 检查流量计至ECU之间的线路是否正常。 拔开流量计连接器插头，测量端子VC和E2之间的电压，应为4.55.5V。若不正常，应检查或更换ECU；若正常，应更换空气流量计。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 5、进气歧管绝对压力传感器的检测 进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接搭铁线。拔开进气压力传感器的插头，接通点火开关，电源线的开路电压约+5V。用万用表检 测时因信号类型不同，应选用 不同的挡位 ，电压信号选用直 流电压挡，频率信号选用频率 挡。 丰田车进气压力传感器电路图 如图所示，它输出的是电压信 号。图5-12 进气

15、压力传感器 电路（丰田）进气管负压传感器发动 机E C UE2PIMVC CVCE 1E2PIM汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 用万用表检测的方法如下：用万用表检测的方法如下： 接通点火开关，端子VC和E2间的电压应当是4.55.5V。ECU端子PIM与E2之间的信号电压应当是3.33.9V，发动机怠速时信号电压约1.5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压应上升，真空度与电压信号关系应符合图2-28所示的关系。 (3.96)3.62.41.2150450750(840)2060100(112)电压V压力/kpa(m m H g)图5-13 真空度与信号电压关系（丰田）汽车维修检测

16、与诊断技术(汽车电子诊断技术) 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传感器施以13.3kPa66.7kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合表2-7的标准值。真空度（kP a）信号电压13.30.30.526.70.70.940.01.11.353.51.51.766.71.92.2表5-6 不同真空度下的标准进气压力传感器信号汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)6、氧传感器的检测 由电压信号诊断 在测试氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内。必须用数字式电压表测试氧传感器，如果使用其他类型的电压表，可能损坏传感器。 测试时，将一数字式电压

17、 表连在氧传感器的信号线 与接地端之间，如图所示 。当发动机怠速且温度正 常时，典型的氧传感器电 压从0.3V到0.8V周期地变 化。氧传感器排气管发动机接地412P PL413TA NG E 14G E 15EC M氧传感器信号端氧传感器接地端图5-14 氧传感器与控制单元之间的连线汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 若电压读数过高，可能是混合气过浓，或是传感器被污染。氧传感器可能被室温硅密封胶或防冻剂污染，也可能被含铅汽油中的铅污染。 若电压读数过低，可能是混合气过稀，或是传感器故障，或是传感器与控制单元之间导线电阻过大等原因。 如果电压信号保持为一个中间值，可能是控制单元回路不通

18、或传感器损坏。 把氧传感器从发动机上拆下，将氧传感器的敏感元件放到丙烷焊枪的火焰上加热。丙烷火焰可以使敏感元件与氧气隔离，这样，将导致传感器产生电压。传感器的敏感元件处在火焰中时，输出电压应该接近1V，而把敏感元件从火焰中拿出时，输出电压应立刻降至0V。如果传感器输出电压没有按上述变化，应予更换。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 由氧传感器导线检测 如果怀疑氧传感信号线有故障，在发动机处于怠速时，在控制单元和传感器两处用探针刺破导线测量电压。传感器和控制单元两处电压差不应超出汽车制造厂家给的规定值。这两者间的标准平均压差为0.2V。 超过0.2V，修理接搭铁线或传感器在排气管处的接搭

19、铁线 由氧传感器上的加热器诊断 如果氧传感器上的加热器不工作，传感器的预热时间就要延长，控制单元处在开环状态的时间也延长，控制单元将误传出一个浓混合气指令。拆下传感器接线器，在加热器供电导线和搭铁线之间接上数字式电压表。在点火开关接通时，这段导线间应为12V电压，如果电压不足12V，应检查电源线或熔断器。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 拆下传感器，在加热器的接线端上连一只欧姆表（如图），如果加热器没有正常的电阻值，应更换传感器。氧化锆元件传感器端子加热器端子加热器图5-15 氧传感器上的加热器接线端汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) （2）氧化钛式氧传感器 二氧化钛型传感器

20、中包含一个可变电阻，可变电阻根据周围的空燃比变化而改变电阻值，以变换电压的方式工作，控制单元读取电阻两端的电压降。而二氧化锆型传感器则以产生电压的方式工作。控制单元把蓄电池的电压供给二氧化钛传感器，不过，这个电压值被电路中的一个电阻 器降低了。随着空燃比周期性地 浓稀变化，二氧化钛的阻值相应 地变化。空燃比浓时，二氧化钛 的阻值低，向控制单元提供一个 较高的电压信号；空燃比稀时， 二氧化钛的阻值高，输到控制单 元的电压就低（如图）。二氧化钛的电阻值/浓理想混合比稀（1.2V信号）（0.2V信号）空燃比图5-16 二氧化钛型氧传感器的 阻值与电压信号汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)（3

21、）氧传感器使用与检测的注意事项 使用某些室温硫化密封剂会污染氧传感器，应使用汽车制造厂家推荐的室温硫化密封剂。 如果含铅汽油用于装有氧传感器的发动机中，氧传感器上很快会出现铅沉积层，这样，传感器信号不会令人满意，很可能要更换传感器。所以应使用无铅汽油。 冷却液漏进燃烧室会污染氧传感器。 测试氧传感器必须使用数字电压表。一定不要用模拟电压表检查氧传感器的电压，因为这类仪表会吸收较大的电流，以致损坏传感器。 在安装之前，传感器的螺纹表面应涂上防粘结剂，否则，下次要拆除传感器会很困难。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测（1）磁感应式传感器的检测汽车维

22、修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 检测磁感应式传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。 线圈阻值应符合厂家规定，如表2-8所示。 磁感应线圈良好，但信号电压不一定良好，所以还应检测交流信号电压，交流信号电压随信号转子转速的增加而增大。用万用表检测磁感应传感器信号，万用表挡位应置交流电压20V挡，脱开磁感应传感器的连接器，用万用表两根表棒接触传感器的两个端子，起动时观察有无交流电压信号。丰田（四缸）分电器内的曲轴位置传感器（NE）信号在怠速时约0.77V，2 000rmin时约1.3V，凸轮轴位置传感器（G）信号在怠速时约0.45V，2000rmin时约1V。当分电器从发动机上拆

23、下，用手快速转动分电器轴，也能测试信号电压，NE信号约为0.08V，G信号约为0.04V。表5-7 磁感应线 圈阻值车型丰田皇冠3.0丰田凌志LS400SGM 别克桑塔纳时代超人曲轴位置传感器（）155240（冷机）8351400（冷机）10601645（热机）50015004801000凸轮轴位置传感器（）155190（冷机）8351400（冷机）10601645（热机）汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)（2）霍尔效应式传感器的检测 脱开传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁之间的电压，应为8V。若无电压，则应检查传感器至发动机控制电脑之间的线路，若线路正常，则应检查或更

24、换发动机电脑。 插头电源端子与搭铁间有8V电压时，将插头插回，起动发动机，测量传感器输出端子信号电压，应为36V，如无信号电压，则为传感器故障。C KPC M P8V824444接地 图5-18 曲轴与凸轮轴位置传感器电路（克莱斯勒2 .5L）汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)8、爆震传感器的检测 拆下爆震传感器的导线接线器，接 通发动机点火开关。 在拆下的两条导线之间用电压表测 量，电压值应在4V6V之间。如果电 压值不在这个范围内，可测量ECU端 的导线电压值，如果这端电压值符合 要求，需换导线。如果这端的电压值 也不符合要求，则ECU有故障。 在爆震传感器与搭铁线之间用欧姆表测量

25、，传感器应有33004500的电阻。如果不符，需更换传感器。 可用一个与发动机相连的正时信号灯来对爆震传感器进行快速检查。发动机转速设定在2000r/min，观察正时信号。用一小锤在靠近爆震传感器的位置上轻敲，如果传感器工作正常，点火提前角将有所减小。VPC M5V爆燃传感器496 dk bluBB 5 传给存储-校准单元的爆然信号图5-19 发动机爆震传感器线路图（G M ）汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)二、执行信号检测 电控发动机控制系统开关信号有起动信号、空调需求信号、挡位开关和驻车/空 挡开关信号、离合 器开关信号、制动 开关信号和动力转 向开关信号等。 这些信号都是开关量

26、，这些开关量类型有接地型开关和正极型开关两种。如图所示，接地型开关，平时开关断开，发动机ECU测得信号电压为5V，接通时发动机控制电脑测得的信号电压为0V，如图a所示。正极型开关断开时发动机ECU测得0V信号，接通时测得12V信号，如图b所示。EC U限流电压5V信号（0）5V电压信号0V电压信号EC U限流电压5V信号（a）接地开关（b）正极开关+EC U电脑EC U图5-20 开关电路汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)1、起动信号的检测 a、检查起动机工作状况。 b、若起动机工作正常，检 查发动机ECU的E1接地 是否良好。若接地良好 ，则ECU有故障。 c、若起动机不能起动，则检

27、查熔断器、蓄电池电路、点火开关、空挡起动开关和起动继电器是否正常。若都正常，则检查起动机50端子的电压，起动时应为6V14V。若电压正常，则应检查起动机；若不正常，则应检查蓄电池至起动机继电器之间线路、起动机继电器至起动机50端子之间的线路是否正常。图5-21 发动机起动电路（丰 田5S -FE）FLAM I40AFL主熔断器2.0L蓄电池ALT100ASTA -E16-14V（M /T）AM I点火开关空挡起动开关发动机EC U起动机50端子E1STA（A/T）至开路继电器ST1汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)2、驻车/空挡开关的检测 按照汽车制造商提供的维修手册上的测试程序测试。

28、把停车/空挡开关的插头拔下，并在B搭铁线之间连上一只欧姆表（如图）。如果欧姆表读数大于0.5，就要修理搭铁线。 把线束插头与开关相连，在开关的接线端A和搭铁线间连一个电压表。接通点火开关，变换变速杆的位置，除空挡外，在所有的位置上，电压表读数都应是5V以上。停放/空挡开关P RNDLABB1012VEC Mblk/w ht 450om /bl k 434停放和空挡接地电路图5-22 停车/ 空挡开关电路图（G M 公司）汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 如果电压表没有显示标准电压的读数，应在PCM的B10引脚和搭铁线间连一只电压表。如果这时电压表的指示超出标准值，那么应检查ECM到停

29、车/空挡开关之间的导线，如果这时仍然没有标准读数显示，则应修理ECM。 把变速杆放在空挡位置，电压表读数应该小于0.5V。如果这时显示读数大于0.5V，则需更换停车/空挡开关。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 3、动力转向开关的检测 拆下动力转向压力开关插头，接通点火开关，检测线束端电源端子电压是否为12V。若不是12V，则检查动力转向开关至发动机ECU之间线路是否正常，若正常，则检查或更换ECU。若是12V，则检查线束端搭铁端子是否良好。若良好，则应检查或更换动力转向开关。TAN 901D 1312V450BLK/W H T发动机接地动力转向压力信号动力转向压力信号 图5-23 动

30、力转向压力开关电路汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 4、空调需求信号的检测 首先检查ECU是否接收到空调需求信号，ECU的A/C端与E1（图2-37中STA端与E1）之间的电压应为8V14V。 如果电压符合要求，检 查A/C端与接地间电压， 检查E1与接搭铁线路情况 ，如果良好，则ECU有故 障，换用ECU。 如果电压不符合要求， 则故障出在点火开关到 A/C端，应逐项检查各段 线路及元件。PC MA/C 请求A/C 继电器低压开关高压开关A/C 控制器点火开关仪表熔断器A/C 离合器继电器A/C 离合器图5-24 空调控制电路 汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)5、制动开关

31、信号 在制动时，由制动开关向发动机ECU提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角、自动变速器等的控制修正信号。丰田制动开关电路如图5-25所示，制动时电源经制动灯熔断器、制动灯开关，至发动机ECU的STP端子，提供制动信号，同时经制动灯再搭铁，点亮制动灯。 检测制动开关信号，当踩下制 动踏板时，发动机ECU的STP端子应 有12V的电压。E C US TPB +E 1O D 2E0 1制动灯开关（ST O P）制动灯O / D 主 开关O / D关断指示灯仪表熔断器制动灯熔断器图5-25 制动开关电路汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)三、燃油供给系的检测与诊断1、燃油压力的检测（1）系统

32、油压检测车型桑塔纳时代超人奥迪A 6SGM 别克切诺基本田排量1.8L1.8L3.0L2.5L2.0L、2.2L喷射类型多点喷射多点喷射多点喷射多点喷射多点喷射系统油压（接真空管）约300kPa约350kPa284325kPa196kPa（怠速）268 kPa（静态）28520kPa（怠速）残压大于150kPa（停车10m in后）大于250kPa（停车10m in后）大于33kPa（停车10m in后）大于100kPa（停车10m in后）150kPa（停车10m in后）表5-8 几款汽车燃油压力值汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 系统油压的检测方法如下： 释放油压。发动机熄火，

33、拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。打开油箱加油盖，释放油箱压力。断开燃油泵电源。起动发动机几次（或3s），卸除油管内残余压力。 有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。 接上燃油泵电源，打开点火开关（ 发动机不发动）即可测量静态油压； 起动发动机即可测量怠速油压。 常见系统油压故障有油压过高和 油压过低，油压过高将使混合气过浓 ，油压过低将使混合气过稀。图5-26 多点喷射系统燃油压力表接头来自进气 歧管真空油压调节 器软管回油管进油管燃油泵燃油泵入口滤清器汽油 滤清器连接 管燃油 表连接管喷油器汽车维修检测与诊断技术(

34、汽车电子诊断技术) 油压过高的原因：油压调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测，对诊检修或更换。 油压过低的原因：可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞或油压调节器故障，逐一检查，对诊检修或更换。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)（2）系统残压检测 发动机停熄后，系统管路中应保持一定的残余油压，便于再次起动，如果残余油压很低或等于零，将造成发动困难或不能发动的故障。发动机停止运转后（一般510min），观察油压读数，应符合规定。 系统残压过低的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐

35、一检查，排除故障。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)2、燃油泵及控制电路的检测 图5-27所示是丰田公司“断路继电器”控制的燃油泵电路。断路继电器内有两个线圈，一个线圈接在起动机继电器触点与搭铁线之间，另一个线圈接在蓄电池正极和动力控制模块（PCM）之间。当发动机起动时，起动机继电器触点闭合，电流从起动机继电器触点经断电器一个线圈到地，此电流将继电器触点闭合，燃油泵通电工作。另外，当点火开关接通时，PCM给继电器的另一个线圈供电，使断电器触点闭合，在发动机运行时，燃油泵始终工作。图5-27 断路继电器控制的燃 油泵电路(丰田)EFI熔断器15AM FI 主继电器点火熔断器7.5A点火开

36、关AM 2AM 1IG2IG130A40A交流发电机熔断器100AAM 1AM 2电源主熔断器蓄电池起动机主熔断器30A离合器起动开关（手动变速器）停车挡/ 空挡位置开关断路继电器+BSTAE1FCFP去PC MFP+B数据线连接器1燃油泵起动机继电器起动机主熔断器10A汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 燃油泵不工作或工作不正常时的检查步骤： 如图2-43。 a、跨接线短接数据连接器1上FP和+B端子，打开点火开关（发动机不起动）。打开油箱盖仔细听有无燃油泵运转的声音或用手触摸油管有无油压脉动。 b、若听不到燃油泵运转声音或感觉不到油压脉动，说明燃油泵没有工作，应拆下跨接线。检查电源

37、电压、主熔断器、EFI熔断器、EFI主继电器是否正常；电路、连接器有无断路或短路。若正常，应拆检燃油泵。 c、若燃油泵运转，说明燃油泵继电器、PCM及导线、连接器等不良，应分别进行检查。 PCM的检查，测量各端子的电压，应符合厂家的要求，否则应更换。燃油泵继电器检查，拔下燃油泵继电器，测量各端子之间的电阻以检查通断情况。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)nd、燃油泵的检测。如果线路连接正常，而燃油泵就是不工作，则应从车上拆下燃油泵，对燃油泵单独进行检查。首先检查燃油泵电机线圈电阻。测量燃油泵连接器两端子之间的电阻值（注意测试时间不可过长，以免烧坏线圈），一般为0.53。如果电阻值不符，

38、说明电机线圈有短路、断路或碳刷接触不良的故障，应更换燃油泵。n当确认燃油泵线圈电阻没有问题后，可将燃油泵直接接在蓄电池上进行运转试验。如果燃油泵不能转动或转动缓慢、转速不匀，说明燃油泵有故障，应予更换。注意在运转试验时，通电时间不可超过10s，防止在没有燃油对油泵电机进行润滑的情况下，长时间运转造成油泵电机的过热损坏。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)3、喷油器的检测（1）检查喷油器的工作情况 发动机怠速运行时，用手接触喷油器，应有振动感，或用听诊器（可用旋具代替）搭在喷油器上，应听到清脆的“嗒嗒”声（电磁阀开、关声）。如用手摸无振动感或听不到电磁阀动作声音，说明该喷油器不工作。（2）

39、检测喷油器线圈的电阻 断开点火开关，拔下喷油器的插头，用万用表电阻挡测量喷油器线圈的电阻值，如图5-28所示喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻23，高阻1318。检测时，对照相关标准。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) （3）喷油质量检测 喷油器的喷油质量可按以下三种方法进行检测： 方法一： 以丰田车为例： 断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线；将进油管与分油管拆开，装上丰田专用的软管连接头和检查用的软管，连接头和油管旋紧；把喷油器、压力调节器和油管用连接头和连接卡夹连接好。将喷油器喷口置入量筒中，用连接线把连接插头中+B与FP端子连接起来，重新装上蓄电池搭铁线。 如图5-29所示，接通

40、电源15s，检查喷油器喷油雾化情况，用量筒测出喷油量。每个喷油器测23次，标准喷油量70cm3/15s80cm3/15s，各喷油器允许误差9cm3，喷油状况的检测如图5-30所示。 停止喷油后检查喷油器喷口处有无漏油，每分钟漏油不允许多于一滴。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 方法二： 将各喷油器拆下全部放置在超声波喷油器清洗机上，直接观察喷油状况和喷油量。 方法三： 有的气动式或电动式燃 油喷射清洗机有专门检测单个喷油器喷油情况的油管、接头或喷油脉冲发生器。将单个喷油器安装在清洗机的出油管上，喷油器插座上接上喷油脉冲发生器的控制线插头，调节清洗机输出油压，观察喷油状况和是否有漏油。

41、图5-29 检测喷油量导线（ ）a良好（b）尚可使用（c）差 图5-30 喷油器喷油状况汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)（4）喷油控制信号的检查 脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。若无电压，应检查点火开关至喷油器电源线之间的线路是否正常。 将一个330电阻串联一个发光二极管作试灯。断开点火开关，拔出喷油器电线插头，在线束插头上接上发光二极管试灯。发动机运行时观察发光二极管，信号正常时发光二极管闪烁。如不闪烁说明没有喷油脉冲控制信号，应检查喷油器至ECU的线路、传感器及ECU。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)4、冷起动喷油器及控制电

42、路的检测 冷起动喷油器在丰田车、尼桑车及K型奥迪5缸等车上得到使用，20世纪90年代的欧美电控车一般没有冷起动喷油器。丰田车的冷起动喷油器控制电路如图5-31所示。 冷起动时（低于30），冷起动喷油器喷油，热起动时（高于40）不喷油，连续起动不喷油，不同车的温度控制略有不同。起动机继电器（M G ）EC U冷起动喷油器热控正时开关冷起动喷油器冷却液温度传感器STJ1STJTH WE2E1 图5-31冷起动喷油器控制电路汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 冷起动喷油器是由一个热控正时开关控制的，其检测的方法是：拆下冷起动喷油器热控正时开关，测量不同温度下的电阻值，如图5-32所示，应符合

43、表5-9所示要求。端子STA -STJ电阻20404060冷却温度低于30高于40表5-9 不同温度下冷起动 喷油器的电阻值（丰田）端子电阻冷却温度STA -STJSTASTJ电阻表图5-32 热控正时开关检测汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 冷起动喷油器的检查包括漏油和喷油状况检查： 冷起动喷油器线圈的电阻值应为24，如不合格，应予更换。拆下冷起动喷油器，放置在容器中，连接检查连接器上的FP和+B端子，冷起动喷油器每分钟漏油应不多于1滴。 冷起动喷油器在冷起动时不喷油会造成冷车难起动的故障。冷起动喷油器在热起动时喷油，会造成热车难起动的故障。检查冷起动喷油器喷油状况，如图5-33所

44、示。冷起动喷油器热起动时喷油，故障原因是STJ导线搭铁或正 时开关内触点常闭。冷起动喷油器 在冷起动时不喷油，故障原因是冷 起动喷油器故障、冷起动喷油器STA 端子在起动时无电源、STJ端子导线 断路或正时开关内触点常开不能闭 合。线束接头连接 图5-33 检查冷起动喷油器喷油情况汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)5、油压调节器的检测 断油压调节器是否良好可用如下方法： 当系统油压过高时，首先对系统卸压，拆下油压调节器上的回油管，套上准许的容器，接通点火开关或起动一下发动机，观看油压调节器回油管，如回油少或没有回油，则油压调节器不良，应更换。 当系统油压过低时，首先起动发动机怠速运行，

45、夹住回油软管，如油压立即上升至400kPa以上，则油压调节器不良，应更换。注意不要使系统油压高于450kPa以上，否则容易损坏油压调节器。 起动发动机怠速运行，拔去油压调节器上的真空管，油压应上升50kPa左右，如不符合，则油压调节器不良，应更换。 汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)四、空气供给系的检测与诊断 1、进气系统中传感器的检测 2、怠速控制阀的检测 （1）旁通空气式怠速控制阀的检测 a、步进电机型怠速控制阀的检测 图5-34所示为丰田公司提供的步进电机型怠速控制阀工作原理图和电路图，步进电机安装在怠速控制阀（ISC）内，由四只线圈、磁性转子、阀轴和阀组成。发动机ECU根据节气

46、门位置传感器、水温传感器、发动机转速等信号，控制怠速的步进数，阀前后移动控制怠速旁通道开启面积，即控制怠速空气量，从而控制怠速的转速。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)（b）电路图来自空气滤清器信号发动机EC UISC 阀阀旁通孔进气室节气门（a）工作原理图EFI20AM AINLF蓄电池EFI主继电器1235ISC 阀B1B2S1S2S3S4ISC 1ISC 2ISC 3ISC 4+B+B1M -R EL发动机EC UE1图5-34 步进电机型怠速控制阀（丰田）在车上检查怠速控制阀当发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”一声，如果不响，应检查ISC阀和ECU。检查ISC阀的电阻如图5-3

47、4（b）所示，检测B1-S1，B1-S3，B2-S2和B2-S4四个线圈电阻，都应是1030，如电阻不符，应更换ISC阀。检查ISC阀的工作情况在B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、S4接负极，阀应逐步关闭，如图5-35所示。在B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S4、S3、S2、S1接负极，阀应逐步开启，如图5-36所示。如果在上述检查时，阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)检查ISC阀的工作情况 在B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、S4接负极，阀应逐步关闭，如图5-35所示。 在B1和B2端子

48、上接上蓄电池正极，然后依次将S4、S3、S2、S1接负极，阀应逐步开启，如图5-36所示。 如果在上述检查时，阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。图5-36 检查ISC 阀的开启情况B1S1S2B2S4S3蓄电池图5-35 检查ISC 阀的关闭情况B1S1S2B2S4S3蓄电池汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)b、旋转电磁阀型怠速控制阀的检测 图5-37所示为丰田公司的旋转电磁阀型怠速控制阀电路，在整个怠速范围内，ECU通过占空比（0100%）对怠速转速进行控制。图5-37 旋转电磁阀型怠速控制执行机构控制电路图EFI主继电器EUC+B+B1BA TT微处理器E1ISC 1ISC 2怠

49、速控制阀汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 检查ISC阀的电阻值 在图5-38所示中，+B与ISC1，+B与ISC2之间的电阻均为18.822.8，如电阻值不符合要求，应更换ISC阀。 检查ISC阀的工作情况 在正常水温、发动机正常运转及变速器位于空挡位置时，将检查连接器中TE1和E1端子连接起来，发动机以转速1100r/min1200r/min运转5s后，转速应降低200r/min，如不符合要求，应检查ISC阀、ISC阀至ECU的线路和ECU。图5-38 检查旋转电磁阀型怠速控制执行机构的 电阻I S C I+BI S C 2电阻表+-汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)（2）

50、直通空气式怠速控制阀的检测 a、怠速的检测 怠速转速由发动机控制电脑预先设置，不可以调整。图5-39 直通式节气门控制部件（桑塔纳时代超人）热水 进出管口节气 门定位器（怠速电动机）节气门位置传感器怠速节气门电位计怠速开关应急 运行弹簧节气门节气门拉 索滑轮输入地址“01”，进入发动机检测输入选择功能“08” ，进入读取数据块功能输入组号“03”，读取基本数据显示读取数据块3 800r/m i n13. 650V92.043.2汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 检查区域，冷却液温度应大于80，测试时冷却风扇不能转； 检查区域，发动机怠速标准值应在80030r/min，如果怠速转速不在

51、标准值范围内，按C键退出，输入组号20，读取工作状态数据，显示：读取数据块20 800r/m i n0.000A/C -LO WKom pr.AU S汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 检查区域，空调A/C开关应关闭（A/C-LOW）； 检查区域，压缩机应关闭（Kompr.AUS）。 如果怠速转速仍然超过范围，按C键退出，输入组号04，读取怠速稳定数据，显示：读取数据块4 30.23g/s0.00g/sLeerl auf汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 检查区域，应当怠速（Leerlauf），如果没有显示怠速（Leerlauf），应检查怠速开关。 检查区域，标准值：05，如果

52、没有达到标准值，应检查节气门控制部件与发动机控制电脑的匹配，按键，显示：读取数据块5 810r/m i n800r/m i n1.7%2.9g/s 检查区域，怠速转速标准值应在80030r/min。如果怠速转速过低，可能产生故障的原因是：发动机负荷太大；节气门控制部件与发动机控制单元没有匹配；节气门控制部件损坏。如果怠速转速过高，可能产生故障的原因是：进气系统有泄漏；节气门控制部件与发动机控制单元没有匹配；节气门控制部件损坏；活性碳罐电磁阀常开。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) b、节气门控制部件检测 节气门电位计的检测 节气门电位计也就是节气门位置传感器，当节气门电位计出现故障时，

53、发动机ECU就用发动机转速和空气流量计的信号值计算替代。5-40 节气门控制部件电路（桑塔纳时代超人）J220676 9756 27 4F 60-35487-汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 测量节气门电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上4和7端子之间的电压值。打开点火开关，此电压值应接近5V（发动机ECU提供）。 测量节气门电位计导线的导通情况：用数字式万用表测量插头上的4、5和7端子分别至ECU线束插座端子62、75和67之间的电阻值，测得电阻值应小于1。 测量节气门电位计的信号电压：插上节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上5和7端子（端

54、子5和7分别对应ECU插座上的端子75和67）之间的电压值，打开点火开关，使节气门开度变化，此电压值应在0.54.9V之间变化。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 节气门定位电位计的检测 节气门定位计的作用：怠速时节气门定位器动作，使节气门打开的输出位置信号，在节气门定位电位计出现故障时，节气门控制部件中的紧急运行弹簧起作用，使发动机处于紧急运行状态，此时发动机的怠速升高，约1 500rmin。 测量节气门定位电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上4和7端子之间的电压值，打开点火开关，此电压值应接近5V。 测量节气门定位电位计导线的导通情况：用数字万用表测

55、量插头上的4、8和7端子分别至ECU线束插座端子62、74和67之间的电阻值，测得的电阻值应小于1。 测量节气门定位电位计的信号电压：插上节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上8和7端子（端子8和7分别对应ECU插座上的端子74和67）之间的电压值，打开点火开关，使节气门开度变化，此电压值应在0.54.9V之间变化。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 怠速开关的检测 当怠速开关出现故障时，ECU就对节气门电位计和节气门定位电位计的信号值进行比较，判断出怠速位置。 测量怠速开关的电阻：将万用表两根表棒接触ECU插座上的69和67端子，当打开节气门时，测到的电阻值应为无穷大；当节气

56、门关闭时，测得的电阻值应小于l。 测量怠速开关导线的导通情况：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量节气门控制部件插头上的3和7端子至ECU线束插座69和67端子间的电阻值，测得的电阻值应小于1。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术) 节气门定位器的检测 节气门定位器即怠速稳定装置，俗称怠速电机，怠速电机损坏或ECU对怠速控制出现故障，节气门控制部件内的紧急运行弹簧设置节气门处于紧急运行位置。 测量节气门定位器的供电电压：打开点火开关，用数字式万用表测量ECU上的66和59端子的电压值，66号端子的电压值应为蓄电池电压值（12V左右），59号端子的电压值应为10V左右。 测量节气门定

57、位器导线的导通情况：用数字式万用表测量ECU线束插座至节气门定位器电线插头间的电阻值，电阻值应小于1。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)五、用电脑的故障自诊断系统人工读取故障代码1、进入故障自诊断测试状态的方法 在对发动机微机控制系统进行故障自诊断时，首先要进入故障自诊断测试状态，进入故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种： （1）用诊断跨接线短接故障检测插座（CHECK CONNECTOR）中的相应插孔（“诊断输入插孔”和“搭铁插孔”）。如丰田车系（短接TEl和E1）、三菱车系、本田车系、大宇车系（短接A和B）、五十铃做宝车系（短接三孔插座的1和3、12孔插座的A和B）、大发车系（短

58、接T和E）、通用车系（短接A和B）、福特车系（短接单孔插座与6孔插座中的插孔2）等，均采用了这种方法。 （2）按压“诊断按钮开关”。如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰TJ6481AQ4客车采用这种方法。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)（3）拧动电脑上的“诊断模式选择开关”，如日本日产车系采用这种方法。（4）打开空调控制面板上的“兼用开关”，如通用公司凯迪拉克轿车为将巡航控制电源开关和点火开关置于“ON”，同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARMER”键。通用FLEET WOOD车为将点火开关置于“ON”或起动发动机，同时按下空调控制面板上的“TEMP”和“OFF”键等采用这种方法。

59、（5）在故障检测插座相应插孔间跨接自制的串联330Q的发光二极管，如马自达车系、奔驰车系、福特车系、三菱/现代车系等。（6）点火开关在5s内连续开关3次（ONOFFONOFFON），如美国克莱斯勒车系和北京切诺基汽车等采用此法。（7）点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏板踩下5次，如德国宝马300、500、700、800和M5系列车型采用此法。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)2、故障代码的显示方法（1）发动机故障指示灯 a、发动机故障指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表故障代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次数代表故障代码的个位数码（如本田雅阁轿车等）。发动机故障指示灯在

60、显示完十位数码后熄灭一小段时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代码，如此循环，直到人为结束故障代码的显示状态。 b、发动机故障指示灯每次点亮的时间不变，由其熄灭时间的长短来区分一个故障代码的个位数码、十位数码以及不同的故障代码（如丰田皇冠、凌志等轿车）。个位数码与十位数码之间有较短的熄灭时间，而两个故障代码之间有一较长的熄灭时间。 c、发动机故障指示灯显示故障代码时，点亮的时间不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小段时间，而在两个故障代码之间较长时间地点亮一次，以示区分，如绅宝轿车等。汽车维修检测与诊断技术(汽车电子诊断技术)（4）打开空调控制面