路基基床底层试验段施工方案

1、路基基床底层试验段施工方案1. 编制依据1.1 新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图路基标准横断面设计图(哈佳施路 -01 )路堑坡面防护设计图DIK238+840.00DIK239+105.00 (哈佳施路 -434)路基通用图(哈佳施路通)1.2 新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定1.3 铁路路基工程施工质量验收标准( TB10414-2003)1.4 铁路工程地基处理技术规程( TB10106-2010)1.5 客货共线铁路路基工程施工技术指南( TB10106-2010)1.6 铁路工程基本作业施工安全技术规程( TB10301-2009)1.7 路基工程施工安全技术规程(

2、TB10302-2009)1.8 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2. 编制范围和编制目的2.1 编制范围试验路段里程 DIK238+850.00+970.00,长度为120米，作为路基基床底层非冻胀A、 B 组土填筑试验段。2.2 编制目的为加强施工管理，便于协调指挥，方便施工，保质、保量、保工期，按合同要求完成施工任务，根据现场的实际情况，特选定在DIK238+850.00+970.00段展开路基试验段施工，以确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法，科学指导路基施工，确保路基施工达到相关的质量及验收标准。3. 工程概述及主要工程数

3、量3.1 工程概况根据设计要求，DIK238+850.00+970.00段路基顶宽12.8m,基 床表层换填级配碎石，厚0.6m,以下依次换填0.2m中粗砂，并于中 粗砂间夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/m2） ，基床底层厚度1.7m,采用非冻胀A、B组土填筑。3.1.1. 主要技术指标铁路等级：客货共线（有砟轨道）正线数目：双线设计速度：200km/h此段正线线间距：4.4m牵引种类：电力3.1.2. 地形地貌及水文地质条件DIK238+850.00 +970.00段以挖方方式通过，地势为丘前缓坡， 地势略有起伏。路堑中心最大挖深3.63m， 路堑边坡最大高度4.74m。地质情况：粉

4、质黏土：黄褐色，棕褐色，黑灰色，硬塑，（T0=160kpa 180kPa;粘土：黄褐色，硬塑，er 0=160kpa;泥质砂岩：黄褐色、灰 褐色，全风化，原岩结构构造已破坏，岩心呈沙土状，手可捏碎。强 风化，裂隙面可见铁质侵染，岩芯呈碎块状，岩质较硬，锤击易碎，（T 0=250kpa400kPa。土壤最大冻结深度 2.05m,地震动峰值加速度 0.15g （地震基本烈度卯度）。3.2 主要工程量DIK238+850.00+970.00 段内设计主要工程数量挖方15252.3m3,基床底层非冻胀 A B组土填筑3175.2m3,中粗砂填筑 351.6m3。路基基床底层试验段计划施工日期：2015

5、年5月26日2015 年 5 月 31 日。4. 施工准备- 1 - / 164.1 人员方面路基试验段投入的主要人员路基试验段总负责人：王 春路基试验段施工技术负责人：崔双彪路基试验段现场施工负责人：黄智辉路基试验段安全环保负责人：王志刚路基试验段现场施工机械及材料负责人：杨天华路基试验段试验负责人： 肇 明路基试验段现场试验员：马晓丹 王红萍路基试验段质检负责人：汤冶路基试验段现场技术负责人：秦方杰 邓庆阳路基试验段测量负责人：刘海瑞路基试验段现场安全员： 魏明全路基试验段路基队工班长：花铁城路基试验段路基队领工员： 周雪辉路基试验段施工人员：40人4.2 机械准备情况投入的主要施工机械如

6、下表序号机械名称型号规格单位数量机械完好率备注1挖掘机220/390台3完好已进场2推土机山推160台1完好已进场3装载机50型台2完好已进场4平地机PY180台1完好已进场5振动压路机22T台2完好已进场6洒水车解放15t辆1完好已进场7自卸汽车32t辆10完好已进场8手扶夯实机台1完好已进场4.3 材料准备情况试验路段里程 DIK238+850.00+970.00,长度为120米，本段作为基床底层非冻胀性 A B组土填筑试验段。填料选择和室内试验： 经过详细调查，本段内的土源主要来源于DIK240+900赵昆取土场，经试验室在取土场取样检测后，试验结果为粗角砾非冻胀性B组填料，满足新建时速

7、200km客货共线铁路设计暂行规定、客货共线 铁路路基工程施工技术指南、铁路路基设计规范及其他规范、验 标的要求，可以使用。根据土石方调配方案，试验段土源定于 DIK240+900赵昆取土场，运距2.5km,料源材料储备充足。各种设备 用油均为石油公司提供，数量和质量满足施工需要。4.4 技术准备情况(1)路基施工前熟悉有关施工图，工程地质情况，收集地下管线、 构造物等资料，按照施工作业指导书和技术交底施工， 做好试验段施 工时的各种记录和数据采集工作。(2)认真做好施工放线测量工作，线路控制桩和路基中线、高程 测量误差应符合现行客货共线铁路工程测量的有关规定，测量工作必 须必须贯彻“双检制”

8、。4.5 测量设备、试验检测仪器的配备情况测量/检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪拓普康GPT-3102N套1合格2水准仪莱卡DNA03台1合格3水准尺3m银钢尺把1合格4K30平板载荷仪K-30套1合格5量筒 120mm个1合格6电子秤30kg,精度 1g套1合格5. 基床底层路堤填筑5.1 填筑施工工艺试验段填土取自取土场，我项目部将组织自卸汽车拉运至施工现 场后，先用推土机粗平，然后用平地机精平，整平后碾压至设计要求 的压实度，基床底层填料按最大粒径不大于200mm空制。填筑按“三 阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，具施工工艺流程见图。5.2 工艺要点

9、与技术措施5.2.1. 路堑开挖至基床换填地面高程时，开挖面应平顺整齐， 并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得扰动和泥化。 路堑基床底层范围内的地基土比贯入阻力 Ps值不应小于1.5MPa,或 基本承载力（T 0不应小于0.18MPa填筑前首先放出线路中桩和填筑边线， 每10m钉出边线木桩，按 自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。路基底层填筑施工工艺流程图5.2.2. 路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压 实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心 填筑。5.2.3. 不同组别的碎石土填料分别填筑，

10、每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cmi对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。5.2.4. 按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚 度控制采用“方格网法”和“挂线法”， 本试验段为路堑段，填筑时 路基两侧填至路堑开挖线。5.2.5. 使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其 注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、 层面平 整。5.2.6. 初步拟定58遍的碾压遍数，用自重22t的振动压路机 按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原 则进行碾压。两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度

11、，分别记录 各自的碾压遍数及碾压速度。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接 长度不小于2m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于 40cn上下两层 填筑接头错开不小于3ml碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用 人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。碾压方法为： 静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压14遍（同步检测结果定），弱 振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压=弱振=强振= 弱振U静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为 2-3km/h）,最大速 度不超过4km/h。本试验段中路基基床底层填料采用同一种填料，最大压实厚度不大于35cmi填料经检验合格进场后，予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚

12、度45cm 40cmi 35cm分别进行试验。见下表：填层厚度cm碾压次数压实度填层厚度cm碾压次 数压实度填层厚度cm碾压次数压实度455待检查405待检查355待检查456待检查406待检查356待检查457待检查407待检查357待检查458待检查408待检查358待检查5.2.7. 填至A、B填料顶面标高后，及时恢复中线，进行水平标 高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路 面平整，横向排水坡符合设计要求。6. 检测及验收标准与试验成果6.1 检测及验收标准路基检测试验采用K30荷载仪和灌水法按铁路路基工程施工质 量验收标准及客货共线铁路路基工程施工技术指南中有关规

13、定 的检测标准及检测频率进行密实度的检测，检验标准及检测频率和部 位见下页表格。基床底层路基填筑压实质量标准及检测频次指标（非冻胀A B组土填料）压实标准细粒土粗粒土碎石土地基系数Kso (MPa/rm>110>120>120压实系数K>0.95孔隙率n （为<28%<28%检验方法检验数量及取样部位K30平板载荷仪每填高0.9米，纵向100m范围内检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点， 中间2点；不足0.9m亦检查2个断面4点灌水（砂）法每层沿纵向每100m等间距检测2个断面6点，每断面左、中、右各一点，左、 右点距路基边缘1m处基床底层外形尺寸偏差、检

14、验数量及检验方法序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高程+ 20mm每100m等间距检验3点水准仪测量2中线至路肩边缘 距离不小于设计值每100m等间距检验3个断面尺量3宽度不小于设计值每100m等间距检验3个断面尺量4横坡+ 0.5%每100m等间距检验5个断面坡度尺量5平整度不大于15mm每100m等间距检验5点2.5m直尺量测在每一填层碾压五遍后即用 K30平板载荷仪、灌水法检测地基系数、孔隙率。检测频率为每层每遍（自碾压五遍后开始）6个点，直-5 - / 16至达到90%的压实度。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、 碾压遍数及压实度检测等情况，以便整

15、理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。试验段第一层达90%的压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为93%和 95%的压实试验，从而确定填料在合适的松铺厚时及相应的碾压遍数，确认最佳施工组织。6.2 试验成果1 、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填 层厚度的碾压遍数。2、 对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。1.3. 雨季路基施工本工程所处区域雨量较多，连续降雨日数较长，要充

16、分考虑雨季的施工方法。雨季到来之前，做好排水设施，对已完工程要加强防护，采取避雨与自身排水相结合的措施。路基施工随填、随压，保证排水畅通。填筑施工时，几个施工区段的工作面要轮流作业，紧凑衔接，不宜全面铺开同一工序。已摊铺好的松土层在雨天来临前抓紧时间压实，来不及碾压封顶的，用塑料薄膜覆盖，防止雨水进入路基。淋雨路基进行晾晒，达到要求后方可进行正常施工。保证施工一段成型一段。路基每一压实层面做成4%的人字横坡以利排水，保证路基面不积水；在路基施工时两侧做出路肩，临时泄水槽，集中排水，避免雨水冲蚀边坡。7. 质量保证措施项目部成立以项目经理为组长，总工程师和副经理为副组长，各部室负责人为组员的质量

17、管理领导小组。负责策划、组织实施本项目施工和维护的全面质量管理工作。工程技术部负责技术交底和工艺培训，图纸核对与施工方案审定，质量缺陷控制与纠正等。施工现场由质检工程师负责施工质量的监控和存在问题的处理。项目部设检测试验室和测量控制小组，配备具有丰富经验的检测人员及先进的测试仪器，根据建设单位及监理要求制定测量、试验工作实施细则，通过先进的检测试验手段，严格的质检程序，配合质检人员和监理工程师进行施工质量控制。7.1. 路基施工质量控制7.1.1. 填料质量控制选用取土场开挖的合格块状石块，通过二次解小、破碎和筛分分级，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的非冻胀性A、 B 组碎（砾）石类土填

18、料，为全标段统一供应优质的A、 B 组填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。7.1.2. 路基填筑压实控制选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K （A、B组填料） 、孔隙率n 均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。8. 安全保证措施8.1. 安全目标坚持“安全第一， 预防为主”的方针， 建

19、立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全事故，杜绝因工亡人事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保营业线安全和人民生命财产不受损害；创建安全生产标准工地。8.2. 安全保证措施8.2.1. 工程管理方面的措施建立体系，加强安全工作的管理力度。针对本工程特点，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与。施工生产做到安全第一、预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的。安全生产保证体系见“安全生产保证体系图”。8.2.2. 安全管理组织机构专职安检机构在安全领导小组领

20、导下组织和协调工作。架子队内成立相应安全生产小组。建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化管理、规范化施工，确保人民生命财产不受损害，领导创建安全文明生产标准工地，全面实现安全目标。安全管理组织机构见“安全管理组织机构框图”。8.2.3. 施工方案方面的措施保证深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员必须持证上岗，大型机械实行安全防护员一机一人制，进入施工现场一律带安全帽。制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。主要包括以下内容：车辆运输运行安全作业制度、用电安全须知及电路架设养护作业制度、各种机械的操

21、作规则及注意事项、有关劳动保护法规的执行措施、各种安全标志的协调规则及维护措施、高空作业安全制度、起重作业安全制度。现场配电正规化，各配电箱均加设触电保护器，对线路加强检查维护，破旧电线一律废弃不用，手持用电工具一律安装漏电保护器，所有用电机械进行接地或接零。现场显著位置设各种安全标语，警句及提示牌。9. 环保、水保措施9.1. 环保、水保目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客货共线。9.2. 环保、水保工作重点9.2.1. 水环境保护针对现场实际情况，施工时不要对原地层造成较大的破坏，确保当地居民的生活用水；废水排放

22、前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，确保当地水质不被污染，保障文明施工。9.2.2. 生态环境保护在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对现场大临的设置选择、施工便道利用旧有道路，以减少植被破坏，少占耕地，最大限度地减少施工用地。9.3. 保证措施保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守中华人民共和国水土保持法 、 中华人民共和国水土保持法实施条例及地方政府有关法律、法规。建立水土保持管理机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染

23、和破坏。工程竣工后，对生产生活用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。9.3.1. 大气环境及粉尘的防治措施在设备选型时选择低污染设备，确保达标排放；施工场地和运输道路经常洒水降尘；对有毒、易燃、易挥发物品设专人管理，密闭存放。9.3.2. 固体废弃物的处理施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放, 统一管理。施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点处理，工地专人清理打扫。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。9.3.3. 植被保护与复耕绿化施工中不乱砍滥挖，工程范围严格控制在线路征地界限之内。所有的砍伐树木、竹林先征得林业管理部门的批准。严格控制征地，减少因施工造成的农田砂化和水土流失。所有施工用地，完工后均清除工程垃圾，进行平整