济南市居民出行特征分析四修

1、济南市居民出行调查分析及对策研究刘彤 巩丽媛 周 欣 薛运强 王峰宝(济南市公共交通发展研究院，山东 济南 250013)Liu Tong，Gong LIyuan，Zhou Xin，Xue Yunqiang and Wang Fengbao(Jinan Sustainable Transportation & Development Research Institute,Shandong Jinan 250013)摘要：为掌握济南市城市居民出行特征的变化趋势，从出行次数、出行目的、出行结构、出行时耗、出行时间分布等方面，比较分析了2009年与2004年的居民出行调查数据，总结了居民出行

2、特征变化发展的情况及其原因。最后指出，济南市城市交通系统需要在城市交通用地布局结构、优先发展公交系统、慢行交通与公交系统的衔接、交通需求管理等方面进行完善，以实现优化城市整体交通出行结构并促进城市交通和谐、可持续发展的目的。Abstract: In order to grasp the change tendency of Jinan citizen travel feature, this paper analyzes and compares the data from 2004 and 2009 citizen travel survey in aspects of trip time,

3、 trip purpose, trip structure, trip time consumption, trip time distribution, etc, and summarizes the change of trip feature, and the reason for it. In the end, it proposes that Jinan needs to perfect the land use structure, give priority to bus system development, integrate NMT and bus system bette

4、r and improve traffic management, so as to optimize urban trip structure, promote harmonious and sustainable development of urban traffic.关键词：交通规划；居民出行调查；出行特征分析；交通发展对策Keywords: transportation planning; resident trip survey; trip characteristic analysis; transport development strategy中图分类号：U491.2+32

5、文献标识码：A0 引言通过组织居民出行调查，掌握城市居民的出行特征，了解城市交通主体人的出行活动规律，是城市交通规划研究的基础，并为城市交通规划、决策和发展战略研究提供依据。历史上，济南市曾于1988年和2004年开展过大规模的居民出行调查，但是随着城市化和机动化的发展，济南市城市居民的出行结构和交通模式出现了显著的变化。为了能够科学地反映居民出行规律的变化趋势并为新时期城市交通规划与决策提供数据支持，我们于2009年5月组织了第三次全市居民出行调查。本次调查共采集有效居民样本3万人，总抽样率为1.1%，共获得了38328条出行数据，近60万条数据项。本文将就这次居民出行调查数据进行分析处理，

6、归纳总结济南市居民出行的规律和特征，并提出济南市城市交通发展对策和保障措施。1 居民出行总体特征1.1 出行次数出行次数是反映城市居民出行频率的主要指标，也是决定城市交通出行总量的主要因素。调查显示，济南全市（不含6岁以下）人均日出行次数为2.15次/日，较2004年的1.97次增长了9.1%。居民出行次数变化总趋势，是随着收入增加而增加，表明随着城市经济实力的增强和居民生活水平的提高，休闲、探亲等居民各种潜在的出行需求在逐步释放。同期，济南城市居民人均可支配收入由2004年的12005元增加到2008年的20802元，增幅73.7%。出行次数的增长必然带来出行总量的增加，对于交通设施的供应水

7、平也提出了更高要求。1.2 出行目的出行目的反映了市民出行的原因和目的构成。从居民出行目的来看，仍以上班、上学、回家等刚性通勤出行为主，早高峰时段二者占出行总量78.38%，晚高峰则由通勤、通学后所引发的大量回家、回程出行构成，二者占晚高峰出行总量的89.45%。因此，除了就近安排就业、入学外，实行弹性时间上下班，是解决高峰期间交通拥拥堵的有效方法。与2004年的历史数据变化来看，刚性通勤出行比重整体呈上升趋势，弹性出行中购物娱乐和商务类出行比例显著上升，也反映了随着社会经济发展，居民生活水平的提高，购物娱乐和商务往来日益频繁，城市经济活力日益提高。 图1 济南市居民出行目的比较Fig.1 C

8、omparison of Jinan City residents traveling purpose1.3 出行结构机动化是城市交通发展不可阻挡的趋势，也是衡量大城市交通现代化程度的重要指标之一。2009年济南市居民采用公交、出租车、小汽车、客车等机动化方式出行的比例快速上升，由2004年的19.51%提高到34.56%，机动车总量从2004年的54万辆增加到2009年的110万辆，总量增加了1倍。其中，私家车从2004年的5.7万辆增加到2009年的51.5万辆，增加近9倍，目前仍以约300辆/天的速度增加。图2 济南市居民出行方式变化情况Fig.2 Jinan residents of

9、the changes in travel mode同时，非机动化方式在济南市民日常出行中仍占据着突出地位，占58.34%以上。其中，步行方式所占比例最高，达到了33.38%，且始终处于上升趋势，而自行车出行方式比例一直呈大幅下降趋势，较2004年下降了近15个百分点。电动自行车凭借便捷环保的优势在济南占据了市场，选择电动自行车出行高达11.93%，仅次于自行车。公交方式结构比例大幅度上升，达到了24.44%，较2004年提升了近10个百分点，这与济南市政府近年来大力实施优先发展公共交通战略、适度并因地制宜地将快速公交引入济南市、不断改善市民公共交通出行条件的举措密切相关。由于城市建设配套不足

10、、机动车停车管理欠缺，自行车等非机动车出行下降过多。合理引导步行、自行车以及公共交通等绿色交通方式的发展，成为济南市解决交通拥堵问题所面临的重要课题之一。1.4 出行时耗居民出行时耗是反映居民在交通出行中所花费的时间和成本的重要指标。本次调查中，居民平均每次出行时耗24.19分钟，比2004年的25.15分钟约减少1分钟。其中，500米以上的步行方式中，一次出行的平均时间为10.86分钟，自行车为20.62分钟，公交方式为38.48分钟，私家车为28.77分钟。但从出行时耗的分布仍可以看出，随着部分大型企业单位和学校向城市周边地区或外围组团迁移，中心城区与外围城市组团之间联系也在不断加强。在调

11、查的居民中，出行时间在10分钟以内的占33.73%，30分钟以内的占81.97%，出行时间1小时以内比例占97.28%，在1小时左右或以上的占2.72%。 图3 济南市居民出行时耗的比较 Fig.3 Comparison of Jinan City residents traveling time consuming目前，济南市出行时耗的总体特征说明城市居民出行条件总体状况良好，这与近年来济南市大力发展道路交通基础设施建设，市区道路交通状况整体好转有关。同时，交通方式的自身特性，如直达性、灵活性、速度及路径等直接决定了出行时耗的减少。1.5 出行时间分布济南市居民在出行时间上具有明显的双高峰现

12、象，早、晚高峰尤其是早高峰是一天出行的最主要高峰，出行时间集中在7:308: 30，该时段的出行占全天出行总量的19.72%。对于以上班、上学为目的的出行，除早晚有十分明显的高峰外，在中午时段13:1514:15出现出行小高峰，这主要是由于中小学生中午回家休息的缘故。图4 济南市居民出行时间分布Fig.4 Jinan residents travel time济南城市居民出行中非弹性出行占到很大的比例，城市交通的特征主要以非弹性出行的特征为主，因此不同交通方式的出行时间分布曲线基本一致，高峰的分布与上、下班时间吻合。不同出行方式的出行时间分布见图5。 图5 不同出行方式的出行时间分布 Fig.

13、5 Travel time distribution in different ways2 济南市城市交通发展对策和保障措施通过对济南市居民出行调查的分析，得出居民出行特征变化规律，并据此发现济南市的交通系统存在以下几方面需要改善：2.1 城市交通与用地布局协调发展近几年，济南城市规模急剧扩大，城市用地基于原有的布局结构迅速外延，城市功能高度聚集，城市发展呈现组团间逐渐靠拢、连片的趋势。旧城区基本是在老城基础上，向外围蔓延集中成片发展，因受南北自然条件的限制，城市用地仍延续东西向伸展的发展趋势，为“单中心，集中连片”的布局结构形式。土地利用布局对城市交通的影响至关重要，济南市需构建生态型、多组

14、团、多核心的网络化城市，在城市布局规划时必须重视居住与就业岗位、生活服务等配套设施的平衡布局，在新兴城区增加就业岗位，以减少长距离出行，避免干线上的“潮汐”状况，减少对城市交通系统的压力。2.2 优先发展城市公共交通系统随着城市人口的不断增长，居民出行的绝对量将会不断增加，为满足居民不断增长的交通需求，应制定长期稳定的交通策略及行之有效的方法与措施。优先发展城市公共交通是国际公认的解决城市交通难题、改善市民出行条件的重要举措。目前济南市公共交通出行比例明显偏低，要贯彻落实国家公交优先发展战略，需要在规划建设、经营体制改革、提供多层次服务及新技术应用、立法等多个方面，进行积极的探索和实践。出台一

15、系列规划优先、土地配置优先、路权使用优先、政策扶持优先等具体措施，形成一个“以规划为龙头、以系统建设为核心、以体制改革为保障、以财政投入为支点”的覆盖全面、保障有力的政策及措施保障体系，从理念、立法、政策、技术等层面保障公交优先发展，发展快捷、准时、舒适的公交系统以引导市民在出行时优先选择公共交通。2.3 促进自行车、步行交通与公共交通结合在各种交通方式中，步行和自行车出行在安全保障方面是弱势群体，应予以必要的关注和保护。步行和自行车交通仍是城市居民出行的主要方式，也是各种交通方式之间相互转换和衔接的重要途径。近年来，济南市自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私人机动化方向转化趋势明显

16、。自行车、步行交通不消耗能源，是“零排放”的国际公认的绿色出行方式，因此，应该受到保护和重视。公共交通系统的完善需要同时解决首末端交通（最先1公里和最后1公里）问题。这就需要从城市实际出发，想办法与步行、自行车交通方式无缝衔接。利用“步行+公交”和“自行车公交”这样的模式，对于像济南这样的北方平原城市是值得大力提倡的，它能够有效地扩大公共交通的覆盖面，使公交也能提供近似门到门服务，有效增强与小汽车的竞争力，提高公共交通使用效率和吸引力。2.4 推动交通需求管理政策的实施国内外经验与教训证明，通过扩大交通设施来满足无限制的交通需求是不现实的，只能转而从交通需求本身来做文章，主要通过对小汽车购买、

17、使用和通行等采取引导和限制措施，以减少城市中心区的汽车流量，缓解中心区的交通拥堵。实施交通需求管理，引导出行方式选择，主要采取的政策体现在规划布局以及交通管理等多个环节：一是优化就业居住配比、完善配套设施，注重土地利用的混合使用，居住小区应配建全面的服务设施，重视居住与就业岗位、生活服务设施的平衡，减少不合理的非必要出行，减少跨区长距离的通勤、通学出行，减少出行距离与总的交通运输量；二是用经济手段调节不同区域对停车的需求，采用区域差别化的停车策略，提高中心区停车费用，通过差异化的经济手段合理调控交通空间分布；三是对私人小汽车的发展，必须把握好车、行、停三方面的协调发展，私人小汽车进入家庭已是时

18、代发展趋势，要适应小汽车交通发展的需要，不限制小汽车的拥有，但要合理引导和调控小汽车的使用频率。3 结语及时而有效地组织居民出行调查是为新时期城市交通规划与决策提供数据支持的重要技术手段。本文通过分析居民出行特征的变化趋势，从出行次数、出行目的、出行结构、出行时耗、出行时间分布五个方面进行了研究并进一步提出了城市交通发展对策及相关保障措施，其中的核心原则是以人为本、倡导绿色交通，这也是符合国际城市交通发展趋势的最佳选择。参考文献：1 济南市规划设计院.济南市居民出行调查报告R.济南:济南市规划设计院,2004.2 邓毛颖,谢理.广州市居民出行特征分析及交通发展的对策J.城市规划,2000(24)