论我国物流农产品冷藏链的发展

1、我国是农业大国，国内外农产品贸易量逐年增长，生鲜农产品市场需求巨大， 但是,长期以来 重生产、轻流通的思想严重制约了生鲜农产品的平安、快速流 通,生鲜农产品产供销体系经常出现脱节现象，流通效率偏低，在很大程度上源于 农产品物流开展的滞后。近年来，国内生鲜农产品物流本钱居高不下，设施设备陈 旧,物流运作和管理水平较低，还没有形成较为完善的生鲜农产品物流体系，农产 品物流相关企业总体上呈现各自为战的格局。农产品供应还停留在传统的储运模 式上,运作主体间协调不够，相关部门在生鲜农产品流通过程中的监管不力，冷藏 链体系不完善，生鲜农产品冷藏运输率偏低，直接导致生鲜农产品物流过程中损 耗严重,食品平安事

2、故频发。本文在分析国内外农产品物流现状的根底。本文以 怎么样的开展农产品物流冷藏链。关键词：农产品物流物流体系 冷藏链冷藏链的概念冷藏链(cold chain)是指易腐食品再生产、贮藏、运输、销售、到消费前的 各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少农产品损耗的一项系统工程。他是随着科学技术的进步、制冷技术的开展而建立起来，是以冷冻 工艺学为根底，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象。因此冷藏链建设 要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协 调相互间的关系，以确保易腐食品的加工、运输和销售。冷藏链由冷冻加工、冷 冻贮藏、冷藏运输和冷冻销售四个方

3、面构成。农产品冷链物流应遵“3T原那么即时间time、温度和耐藏性。农产品物流是指鲜活农产品从供应地向需求 地的实体流动过程以及由此产生的鲜活农产品的储存、配送、运输、流通加工、包装、搬运以及物流信息管理等活动的综合。基于鲜活农产品本身的生物特点 , 鲜活农产品物流的流通应遵循流通环节简单、 交易效率高、 流通时间短、 损失效 率小等原那么。冷藏链的组成(1) 冷冻加工包括肉类、鱼类的冷却与冻结 ; 果蔬的预冷与各种速冻食品的 加 工等等。主要涉及冷却与冻结装置。(2) 冷冻贮藏包括食品的冷藏和冻藏，也包括果蔬的气调贮藏。主要涉及各 类冷藏库、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。(3) 冷藏运输包括

4、食品的中、 长途运输及短途送货等。 主要涉及铁路冷藏车、 冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度的波动是引起食品质量下降的主要原因之一， 因此， 运输工具必须具有良好的性能，不但要保持规定的低温，更切忌大的温度波动， 长距离运输尤其如此。(4) 冷冻销售包括冷冻食品的批发及零售等，由生产厂家、批发商和零售商 共同完成。 早期，冷冻食品的销售主要由零售商的零售车及零售商店承当， 近年 来，城市中超级市场的大量涌现， 已使其成为冷冻食品的主要销售渠道。1.3 农产品冷藏链技术 农产品的保鲜、贮存方法有多种，如：枯燥、腌制、熏制、真空保存、添加 防腐剂和低温贮藏等，现在采

5、用得最为广泛的是低温贮藏法。随着技术的进步， 冷凝技术得到迅猛的开展， 其设备的种类、用途都在扩大。 长期的应用结果说明， 冷藏时因食品后熟、 腐败速度较快， 不可能实现食品的长期贮存； 冷冻虽然能长 期贮存农产品， 但由于食品的一局部细胞死亡， 且在解冻时出现汁液流失， 不能 保持农产品的原有风味。 随着人类生活水平的提高， 消费者希望能吃到新鲜可口 的、具有天然风味的食品， 这一要求大力推进了科学工作者对食品贮藏方法的不 懈研究，速冻技术和冰温技术就是其重要成果之一。速冻食品是指：在-35-40 C的环境中，在30min内快速通过-1-5C的最大 冰结晶生成带即在食品中心温度通过所需的时间

6、不得超过 30min，在40min 内将食品95%上的水分冻成冰，即食品中心温度到达-18C以下。冰温食品是指：把食品放置在"冰温带"0C以下、冰点以上的温度区域内 进行加工、贮藏和流通， 此类食品称为冰温食品， 也即，食品的冷藏链为冰温链。传统的 "冷藏链"定义为从生产时间和地点到销售时间和地点之间，用于易腐 食品加工、贮藏、运输、销售的各种冷藏工具和冷藏作业过程的总和。然而这个 链并没有考虑从销售时间、销售地点到消费者之间搬运和贮藏环节，所以"冷藏链"的定义，应该将终止时间、地点销售时间和地点予以扩大到 "家庭消费&qu

7、ot; 。 这不仅仅是概念的变化， 而是扩大了该产业的领域。 陈列柜， 兼有冷藏和销售的 功能是食品冷藏链的主要组成局部之一。2 农产品冷藏链的问题我国冷藏储运能力：有冷藏库接近 3 万座，总容量接近 1500万吨，冷藏企 业超 2万家，冷藏运输车辆接近 5万辆。我国农副产量比照： 2022 年我国肉类总产量 7509万吨、同比上年 7269万 吨增长 3.3%，禽蛋产量 2660 万吨、同比上一年 2638万吨增长 0.83%，水产品产 量 5120 万吨、同比上一年 4895 万吨增长 4.6%。近年来，我国食品冷链物流在有关部门的努力下， 易腐食品冷藏链物流呈现 建设加快趋势， 但与兴旺

8、国家相比差距还很明显。 北京制冷学会专家表示， 我国 目前大约 90的肉类、 80的水产品、大量的果蔬、牛奶和豆制品等根本上是 在没有冷链保证下运销的。果蔬损失率达25%32%,蛋损失率达5%,肉类损 失达 3，导致每年约有 800亿元的直接经济损失；在欧美兴旺国家，易腐食品 在整个运销过程中冷藏率到达 100%,损耗率仅为 1% 2 % 。目前主要问题是食 品冷链市场化程度很低, 第三方介入很少, 冷链硬件设施装备不理想, 冷库容量 缺乏,食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合等问题, 无法为生鲜易腐食品流通 提供系统保障。中国冷藏能力只能满足农产品总产量的 20%25%,与兴旺国家冷藏能力满足

9、 食品总产量的 70%80%相比,还有很大的提升潜力。?国内冷链 企业也在加速拓展国内市场。 2022年 8月,国内第二大物流企业中 铁快运已在全国范围内推出“门到门冷链快递效劳。 中铁快运副总经理冯石琦 甚至表示,预期经过 3 年5年的开展,冷链快递的年营业额将到达 10亿元,占 到公司总收入的 10%左右。而早在 2006 年前,北京二商集团就已开始在冷链业 务上大力投入。作为北京最大的综合食品集团,北京二商集团现有的 11 座冷库 存储能力到达 18 万吨,掌握了目前北京 70%80%的社会冷库资源, 其中 95%都是 出租给各个企业或经销商,目前已建立了冷链物流配送平台。早在 2022

10、 年,广东省食品进出口集团与澳大利亚最大的冷链物流提供商太 古冷链牵手,投资 2.5 亿元,注册资本 1.5 亿元,组建了广东太古冷链物流。太 古冷链的业务范围涵盖中高端进口冷冻水产品、 冷冻肉制品、速冻食品、奶制品、 红酒、巧克力及雪糕等低温商品的冷藏仓储及配送、常温仓储。? 广东太古冷链物流第一期于 2022建成。 2022年3月 3号冷库投入使用。 2022 年5月主打高端冷链物流的 3号冷库入库率已经到达 50%,预计年底前会完全满 库。日本冷藏车的年产量稳定在 3万辆左右, 美国为 5万辆,两者都能占全国货 车总量的 80%以上,而我国这一比例仅仅为 10%左右。中国非常缺乏高端冷链

11、物流的第三方 效劳商,导致雀巢、麦当劳、肯德基 等诸多跨国食品企业不得不在中国的生产制作基地之外, 另外投资兴建一个独立 的食品冷冻库,这些公司急需有专业的第三方提供优质效劳以支撑自身的可持续 增长。这预示着中国在高端食品冷链产业领域仍是一个市场空白。全国因农产品冷藏链不完善, 加之食品经营机制上的各种因素, 每年有 3000 万 t 食品有待于从变质中拯救出来, 易腐货物每年要损失十多亿元。 按每一年减 少十多亿损失计算,可建十二万 t 以上容量的冷库,或购置机械冷藏列车 1000 辆,是现有铁路运输能力的 1/7 。因养殖种植业的大幅度开展,而保鲜及贮藏、 流通措施的开展极不协调, 令食品

12、产量与损耗率是逆向进行, 产量越大亏损越多, 我国人口十二亿多, 食品资源非常珍贵, 如不尽快改观, 不仅是中国的食品工业 的水平将大幅度落后于先进国家,而且将会造成资源的大量浪费。3农产品物流冷藏链的现状1)加工保鲜冷藏包装基地距离鲜活农产品生产基地较远，鲜活农产品破损率大 传统的鲜活农产品物流作业系统路线是生产者一运输一装卸搬运一仓储一包装一配送一消费者，此路线中包装加工环节在运输以后，这种做法的好处 在于,包装环节较靠近消费者，可以根据消费者需求，按消费者意愿，对鲜活农产 品进行加工处理、包装，但是此模式的缺乏在于，包装环节放在运输、装卸搬运仓 储以后,鲜活农产品从产地出发开始，由于完全

13、处在常温物流或自然物流状态，没 有经过包装、保鲜、冷藏处理的农产品已经受到了自然潮湿、装卸搬运中折损、 风干等自然和人为原因的破坏。(2)农村路面状况恶劣，专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车缺乏虽然国家已经开展了村村通工路程,保证了农产品可以输出到周边的县市级 城市,以满足当地百姓生产、生活的需要。但是在我国一些农村，农村通的道路路 面状况却非常恶劣。很多道路颠簸，很多都是一些土路，还没有柏油路，这些对于 一些易碎的像鲜蛋的运输，从养鸡场运出以后，由于农村路面状况的恶劣，鲜蛋的 破损率很大，损失很大。而鲜活农产品运输工具的改善也是迫在眉睫。在农村 ，鲜活农产品的运输工 具主要以敞篷卡车为主，密

14、封式厢式汽车并不多见，具备制冷机械、保温箱式冷藏 的车辆就更是少之又少。据统计，我国易腐保鲜食品的公路冷藏运输只占运输总 量的20%,其余80%勺水果、蔬菜、禽肉、水产品都是通过普通敞篷式卡车运输,而兴旺国家的冷藏运输在食品运输总量中占到 90沖上。3鲜活农产品物流交易过程中，电子信息化利用率不高以往的鲜活农产品交易，多采取地摊交易、集贸市场交易、批发市场交易等 传统方式,传统的交易方式存在着运输本钱大的问题，它既包括农民的运输本钱 还包括批发商或零售商的运输本钱，双份的运输本钱。传统的交易方式，鲜活农产 品的屡次装卸、搬运对脆弱的鲜活农产品破坏较大 ，农产品的损失就是农民利益 的损失。交易不

15、能一次性完成，农民要租用批发交易市场提供的仓库，仓库的租金 费用对农民来说也是一笔不小的开支。另外，传统交易的结算手段还多停留在现 金支付这种方式上，如果是大型交易，现金交易的方式不方便、不灵活，也不平安。 所以说,传统的交易方式对农民来说，本钱会比拟大。随着现代网络技术的普及与 开展,农产品网上交易这种方式还未得到普及，农产品网上交易的利用率不高，网 上银行、网上支付这种电子交易的手段更是难以加以利用与实现。4农产品批发交易市场缺少农产品的准入机制，农产品质量难以保障传统的鲜活农产品批发交易市场，只是一个大的鲜活农产品集散地，附近的 农民在农产品收获季节，就可以自驾货车，在缴纳了一定占地费或

16、租金费后，把自 家种植的农产品拉到农产品批发交易市场，放置在露天空场或批发交易市场提供 的租用的简易仓库里，进行叫卖或等待与大的批发商进行交易。以往多数农产品 批发交易市场组织松散，缺少专门的工作人员对进入农产品批发交易市场的农产 品进行质量把关，所以进入批发交易市场的农产品参差不齐、鱼龙混杂的现象经 常发生,进入农产品批发交易市场的农产品质量难以保障，进而影响着广阔消费 者的切身利益。5新奇异农产品开发力度不够，品牌鲜活农产品数量有限普通的鲜活农产品对居民消费者的吸引力不大，市场上也出现了一些诸如山 东章丘大葱、绿 壳 草鸡蛋、虫子鸡蛋、4斤多重的绿 仕 香梨、可以当水果吃 的玉米等，但笔者

17、仍认为我国新奇异鲜活农产品的开发仍处于初步阶段，新奇异 鲜活农产品的开发力度还不够 , 品牌鲜活农产品数量有限。系统处理配送消 费者模式。鲜活农产品的最大特点是“新、 “鲜, 鲜活农产品含水量高、 保鲜期短、 易腐烂变质 , 针对鲜活农产品特殊的生物特点 , 考虑在鲜活农产品生产基地附近 , 建立大型的鲜活农产品加工、保鲜、冷藏、包装基地 , 在我国山东省潍坊、山东 省安丘县等山东省许多县 ,在生姜生产基地附近 , 就建有大型的洗姜厂、 生姜加工 厂,从生产基地运来的生姜经过洗姜厂的处理 , 再经过生姜加工处理 , 加工成姜 粉、姜汁、姜丝、姜片等 20多种产品,出口到国外 ,赚得外汇,给当地

18、农民创收。在这种模式中，农产品批发市场运营商接受用户需求的拉力和基于利润需求 的推力，建立综合化和一体化的物流效劳体系， 并作为供应链的企业驱动各参与 主体实施物流供应链管理，建立起利益共享、风险共担的运行机制。4 农产品物流冷藏链开展模式一以大型连锁超市为主导的物流 大型连锁超市公司向生鲜农产品冷链物流上游延伸， 通过投资兴建基地或与 生鲜农产品经销公司、 加工企业联合， 与大规模稳定货源和基地的鲜活产品生产 商建立长期合作关系，并通过自建生鲜农产品物流配送中心或采用第三方物流， 向门店提供无公害蔬菜、新鲜水果、多品种配菜，如图 2 所示。这种模式有助于实现产品质量、 加工和管理的标准化，

19、能有效控制和减少店 铺的存货和损耗，具有规模、质量优势，有利于提高生鲜农产品物流效率，有利 于实现生鲜农产品在整个物流供应链链条上都处于低温状态， 有利于超市自创品 牌，是今后较长时期内生鲜农产品冷链物流的主流模式。 二 以大型农产品经营公司或加工企业为主导的物流 农产品经销公司或加工公司根据自身的资源通过自建或联合建社区专卖店， 控制销售终端，组织生鲜农产品物流，这种模式物流环节少，信息反应及时，市 场灵敏度高， 可加快物流速度， 有助于提高生鲜农产品附加价值， 但低温生鲜农 产品是较特殊的产品，容易发生变质，因此，该模式物流半径小。目前，我国的 一些大型农副产品的加工企业已经开始建立自己的

20、物流供应链系统。 由于我国生 鲜农产品生产结构属分散小规模， 为发挥龙头农业企业带动整个供应链的独特作 用，构建以大型生鲜农产品经销公司或加工公司为核心， 涵盖中小农业企业群体 在内的生鲜农产品物流供应链 链，三政府积极引导农产品冷链物流的开展在我国农产品物流的开展中， 政府有关部门应予以积极引导。 首先，加强我 国生鲜农产品冷链物流的整体规划，制订有利于冷链物流开展的相关法规和制 度，包括生鲜农产品冷链温度立法、 冷链物流业绩评价指标、 对易腐食品因非冷 链造成的垃圾收取高额环保费、 冷链物流环境的监控方法等， 以促进整个行业发 展，满足冷链物流不断开展的需求。其次，加强根底设施的建设，鼓励

21、和支持多 家企业联合建立生鲜配送中心， 加大冷藏车辆和技术的投资， 建立生鲜农产品冷 链的公共信息系统。再次，建立政府、行业组织和相关企业的联动机制，构建联 盟型的生鲜农产品冷链物流体系。 最后，建立和健全生鲜农产品冷链物流质量体 系，实施 HACCP 危害分析和关键点控制，确保生鲜农产品卫生和平安。五推进冷链物流技术与设备的升级和开发开展现代生鲜农产品冷链物流系统必须依托现代冷链物流技术与设备。因 此，应积极开发冷冻冷藏技术，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保 鲜新技术。不断采用新的冷藏技术，研究开发系列品种齐全的冷藏车，不断完善 冷藏物流设备；在鲜活产品运输和储存过程中，进行转运方式和转运途径的创新， 合理运用专业化、现代化的运输工具，开辟绿色通道，形成高效率、无污染、低 本钱物流网络，积极推广和应用冷链物流技术，开发适应不同农产品生理特点的 宽温度带冷藏运输技术，严防农产品变质和二次污染；开发和应用保鲜储藏新技 术，不断提高鲜活产品保鲜和储藏能力， 提高生鲜农产品的鲜度和质量，降低生 鲜农产品的损耗；开发鲜活产品物流标准化的作业流程， 实施大规模的作业，并 根据不同鲜活产品，积极开发和应用散装和集装技术，降低作业本钱；对鲜活产 品进行标准化、合理化包装，广泛使用透气高密度的聚乙烯食品鲜活产品运输周 转箱，广泛使用透气保湿且环