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文档简介

1、 路桥过渡段差异沉降分析及处理 一、前 言 大路是国民经济的重要命脉，由于其特有的优越性和敏捷性，发挥着其他运输方式所不行替代的作用。大路建设又是国家最主要的基础产业之一，大路交通事业的快速进展，为经济的持续进展注入了强大的活力。 但是，从已投入使用的高等级大路特殊是高速大路来看，存在着不少问题，其中比较常见的道路病害是：路面在台背回填处消失沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车。而且随着高速大路的快速进展，车辆快速、平安、经济和舒适的要求越来越高，这个问题越来越突出，影响大路使用性能和运输效益的发挥。因此如何解决台背回填处的跳车问题，已引起大路建设行业的重视，但并未获得满足的解决方法。汽车驶过桥

2、头时，由于沉降差异的台阶会激起汽车的振动，使司乘人员处于振动环境之中。车辆振动会影响着人的舒适性、工作效能和身体健康。因此本文对路桥过渡段的差异沉降进行了分析，并提出一些处理措施。 二、过渡段沉降差异产生的缘由分析 目前的路桥过渡段常采纳设钢筋混凝土搭板和不设搭板两种状况。本文就这两种状况下过渡段的沉降机理进行分析。 （一）设搭板时的沉降分析 对于使用钢筋混凝土搭板的桥头过渡段，桥头搭板的一端搁置在桥台背上，另一端通过枕梁设在引道土体上。为了便于分析沉降差产生的过程，我们做出如下假设： （1）竣工时桥面和搭板面的纵坡相等，均为i1； （2）桥头沉降过程中，搭板绕简支端转动，且可以被视为平直的刚

3、体； （3）搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，不产生沉降差。 1 桥头过渡段沉降差产生的过程 由于影响因素较多，为了便于分析问题，假设在沉降过程中存在桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a的状况(如图1)，这样可以将桥头沉降过程分为以下两个阶段。 图1设桥头搭板时沉降差异示意图 第一阶段是竣工后至桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a时这一过程，主要是桥面由于墩台产生沉降凡造成纵坡变化(1 = i2a i1)掌握，其值不能过大，否则将造成桥面破坏，伸缩缝挤坏及支座条件变差。因此，各国的桥梁设计规范均有限制。 其次阶段是桥台沉降趋于稳定后至整个引道土体趋于稳定。此时的主要特点是桥面纵坡i2b与搭板纵坡i3不相等，两者之间称为纵坡差2，即2 = i3一i2b其大小对过渡段的行车舒适性影响很大。 2 沉降差异的表示 为了进一步分析差异沉降的危害，需对沉降差异用某一数学表达式来表示。通过对沉降差异的形成过程的分析，我们可以将搭板远台端部沉降趋于稳定时的总工后沉降量Sa分成两个部分，即 SaSb+ S 式中，Sb一桥台基础的预期工后沉降量； S一桥台与搭板远离台端下土体之间的差异沉降量。 桥台基础预期工后沉降量可以用如下公式计算，即 Sb=12L" 式中，1一桥台基础工后沉降值占基础总沉降值的比例系数，主要与地基土类型有关。对于

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