某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求

1、 某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求 1、梁体构造         1.1梁体构造        梁体为单箱单室，变高度，变截面结构。箱梁顶宽13米，底宽6.4米，顶板厚度34-69厘米，腹板厚度50-70-100厘米，底板厚度50-100厘米。在端支点，中支点，中跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。        桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m，桥面板宽13m，线路中

2、心至挡碴墙内侧2.2m，轨底枕以下道碴厚0.35m.        梁全长177.3m，跨度为48+80+48m中支点梁高为6.4m，跨中梁高为3.8m,边支座中心线至梁端0.65m，边支座横桥向中心距5.30m,中支座横桥向中心距4.3m，轨底至梁底高度为0.71m。        1.2挡碴墙        在线路中线外侧设置高度高于轨顶200毫米的加高挡碴墙，灌注梁体砼时预留钢筋并

3、于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2米设1厘米断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层，爱护层的铺设质量，灌注梁体砼时应一同灌注100毫米高的挡碴墙。挡碴墙于主梁合拢后灌注剩余高度。        1.3电缆槽        依据通信，信号，电力等专业需要，在挡碴墙外侧分别设置信号槽，通信槽，电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。        1.4接触网支柱   

4、     如接触网支柱布设在桥面上，接触网支柱内侧到线路中心距离满意大机养护最小间距要求。实际设置依据总体布置，设置接触网处梁体钢筋加强措施详见通桥（2021）2261-VIII-6769图。        1.5人行道挡板及声屏障        设计中考虑了人行道外侧设置人行道挡板或声屏障，人行道设置挡板或声屏障的范围由总体单位依据桥梁所处的位置确定。人行挡道板和声屏障所需遮板均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢

5、筋绑扎后现浇竖墙砼安装于桥面。详见通桥（2021）8288图。        1.6桥梁伸缩缝        为使桥面排水在梁缝处连续，在梁端接缝处采纳伸缩装置，伸缩缝参照通桥（2021）8288图。        1.7通风孔的设置        在两侧腹板上设置直径为100毫米的通风孔，其孔壁均应增设10螺旋筋。通

6、风孔距梁顶2.5米左右，间距为2米左右，通风孔与预应力管道距离大于一倍管道直径。若相碰可适当移动通风孔位置。        1.8桥上防水排水系统        为使桥面排水畅通，桥面挡碴墙内侧设2%人字排水坡。人行道板下设置向挡碴墙的2%的排水坡，在挡碴墙内侧沿纵向每隔4米设置一个内径为160毫米的PVC竖向泄水管，并在对应位置的挡碴墙根部设置一个150×150毫米的横向泄水孔，并加PVC管，蓖桥面防水层应掩盖并粘于PVC泄水管顶的内壁处，以防

7、止积水从泄水管外流散在梁上，桥面积水经桥面板竖向排水管集中排出梁体。在立交跨路处，竖向排水管可集中后，沿桥墩排至地面。        防水方面，桥面采纳符合国家及铁道行业标准的防水层，上铺6厘米爱护层，在梁端接缝处用伸缩装置。在主梁翼缘悬臂板端部设钢筋砼遮板，爱护横向预应力锚具，防止雨水流经梁体。        1.9梁底泄水孔的设置        为保证箱内排水，在底板处设置直径100

8、毫米的泄水孔，其孔壁均应增设10螺旋筋，并保证泄水孔处于底板最低处。        1.10检查孔的设置        为保证修理养护，在梁端底板设置0.25×1.0米的槽口，为削减因设槽口引起的应力集中，在槽口直角处设半径25厘米的倒角。        1.11综合接地措施        为削减和避开杂散电

9、流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外集中，应实行杂散电流防护措施。在梁体预埋连接螺栓，详见通桥（2021）2261-VIII-70图。        1.12通信信号电缆过轨预留孔        为通信信号电缆过轨需要，在每联梁的梁端电缆槽内设置直径为100毫米的预留孔。预留孔采纳内径100毫米的PVC管，并可做电缆槽内排水。施工时在安装PVC管后进行防水层、爱护层的施工，同时应留意预留孔处的防水处理。    

10、0;   1.13防落梁措施        为保证梁部结构在地震力等特别荷载下的平安性能，在梁与墩之间结合详细使用条件设置防落梁措施。        1.14封端        封端砼浇注前应先凿毛梁体端面砼，保证封端砼与梁体砼结合成一整体，封端钢筋应与梁体钢筋绑扎形成钢筋骨架。封锚后砼表面应实行涂刷防水材料等防水措施。    

11、    1.15耐久性设计        1.15.1材料：选用高性能砼，按客运专线预应力砼预制梁暂行技术条件（铁科技2021120号相关条文执行。        1.15.2爱护层：本设计钢筋净爱护层按不小于35毫米考虑，预应力钢筋的爱护层厚度满意设计规范要求即可。        1.15.3裂缝：在一般荷载和疲惫荷载作用下，本设计的技术指标均满意规范要求

12、，结构的裂缝宽度较规范掌握更严格。本设计结构耐久性裂缝与外观要求的裂缝在一般的条件下按主力0.15毫米掌握。        1.15.4考虑结构使用过程中的检测，修理或部件更换。        2、施工方法及留意事项               采纳悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余各梁段采纳活动挂篮悬臂灌

13、注，挂篮及附属设置重不得大于70吨，悬臂灌注时最大不平衡重不得大于8吨，施工时除严格遵守客运专线铁路桥涵工程施工技术指南外，还应留意：        2.1悬臂施工时，各中墩采纳临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大竖向力为34356KN，相应不平衡弯矩为7485KN-M，临时固结构造图仅供施工单位参考，施工单位也可采纳其他构造形式。        2.2本梁采纳三向预应力体系，由于钢筋，管道密集，如管道与一般钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整

14、原则是先一般钢筋，后螺纹钢筋，横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。钢索管道位置用定位钢筋固定，定位网基本间距为0.5米，并保证管道位置正确。锚具垫板与喇叭口中心线要严格垂直，喇叭口与波纹管的连接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。        2.3为提高结构耐久性，砼材料的选择和施工应严格按客运专线预应力砼预制暂行技术条件（铁科技2021120号）相关条文执行，并满意铁路砼结构耐久性设计暂行规定要求。        2.4各梁段预应力钢索张拉必需在该梁

15、段砼强度达到85%以上，并达到相应强度的弹性模量，砼龄期不小于6天后方可进行，张拉挨次按施工挨次从外到内左右对称张拉。各节段横向预应力筋在纵向预应力筋张拉后再张拉，并即时压浆。竖向预应力可在各梁段砼强度达到80%后进行张拉，并即时压浆，施工有干扰时，竖向预应力筋可后张拉。预应力筋张拉前应作若干管道的摩阻试验，并校核设计张拉值。        2.5管道压浆        管道压浆除严格按客运专线预应力砼预制梁暂行技术条件（铁科技2021 120号）相关条文执行外，还应留意以下几点：        2.5.1进行预应力砼孔道灌浆施工前，应对灌浆材料的性能进行