电气化铁路高边坡扩堑爆破的防护技术

1、解决方案示范文本 | Excellent Model Text 资料编码：CYKJ-FW-232编号：_电气化铁路高边坡扩堑爆破的防护技术审核：_时间：_单位：_电气化铁路高边坡扩堑爆破的防护技术用户指南：该解决方案资料适用于为完成某项目而进行的活动或努力工作过程的方案制定，通过完善工作思路，在正常运行中起到指导作用，包括确定问题目标和影响范围、分析问题并提出解决方案和建议、成本计划和可行性分析、实施和跟进。可通过修改使用，也可以直接沿用本模板进行快速编辑。随着我国经济的飞速发展，为提高铁路运输能力的技术改造和增建第二线的工程日益增多，其中，在山区增建第二线，必然有护堑工程，对于既有线是电气化

2、的铁路来说，高边坡路堑的爆破施工安全，将是一个重要问题，爆破飞石、滚石都将危及接触网和轨道，严重者会造成运输中断，因此，在电气化铁路高边坡扩堑爆破施工中，防止飞石、滚石危害既有铁路设施，确保运营安全，是必须妥善解决的问题。笔者在内昆铁路马嘎车站高边坡爆破施工中，对不同的岩石，采取了不同的防护措施，效果较好，本文对之作一介绍。1 工程概况原贵昆线马嘎车站，因内昆线引入六盘水枢纽工程的需要，在原路堑的一侧增加2股道，路堑需扩宽13m左右，站场部分最大扩宽45m，扩后的路堑边坡设计为10.3和10.5，边坡最大相对高度为44m，开挖长约270m，方量约9万m3。被挖山体为白云质石灰岩，石质较为坚硬。

3、由于受早期洞室大爆破的影响，开挖段内的岩石结构遭到不同程度的破坏。爆区紧邻贵昆电气化铁路，原站内3股道上方接触网密集。由上述可以看出，开挖段爆破设计需要仔细考虑各种岩石结构采取适宜的爆破参数，也要采取不同的防护措施，确保轨道、接触网和运输的安全。其中，关于爆破设计部分已有不少成功的经验，故本文不再赘述，下面着重介绍防护技术。2 施工难点如前所述，由于受原来车站施工时水爆破的影响，开挖段的边坡上遗留下了松石、倒悬坡等，这些都是产生飞石和滚石的最重要的因素。另外，对于20m以上、最高达44m的边坡，开挖一般是自上而下进行，在上部作业时，挖出的岩石有较大的势能，爆破后被剥离的部分岩石极有可能顺着既有

4、边坡滚落，滚落的岩石有很大的冲击力，一般的防护网很可能被其冲破，加上既有边坡不平，使滚下的岩石跳跃而越过防护网，直接冲向下部接触网和轨道，对行车造成危害。这显然增大了防护的难度。3 防护措施岩石和爆破情况不同，所采取的防护措施各异。下面介绍几种效果较好的防护方法：3.1 线路侧的滚石防护因为爆破山体靠既有线一侧具有良好的临空面，加上在该坡面上有以前爆破留下的孤石，所以，本次爆破的飞石方向朝向既有线，原来留下的孤石也朝既有线滚下。这样，靠既有线方向的防护显得尤为重要。对此，我们采用了刚性防护，做法是：用钢轨搭设约10m高的防护排架，横、竖骨架的间距为1.52.0m，竖向钢轨插入基岩，深度不小于1

5、.0m，并用混凝土固定。横向钢轨之间用圆木铺填，并用铁丝固定在钢轨框架上。为防止排架外倾，需将其锚固在山坡上，锚杆的间距为2m2m，植入山体的深度不小于1.0m。搭成的防护排架如图1所示。 (图1)排架的起迄点应在爆破临空面纵向范围5m以外。3.2 爆破面的防护爆破面防护主要是防止起爆时个别飞石的飞散。方法是：先在爆区悬挂钢丝网(布鲁克网)，用锚杆固定，待装完药，连好起爆网路后，再于钢丝网上覆盖小孔钢丝网，然后在其上压盖竹笆。网的覆盖范围为最外炮孔所在位置1m以外。3.3 下部防撞设施K254+450K254+500段，山体坡面很陡，个别地段是倒悬坡，无法在既有线方向设置刚性排架，而只能将其下部清出10余m宽的平整地段，上面爆破的爆碴如落下则落于此段空地上，为了防止个别石块冲向线路，我们在既有线水沟外侧设置了柔性防撞墙，墙体为钢筋笼内装石块，并在石块中安放钢轨骨架(见图2)，笼宽2m，高23m。另外，在开挖上部而不挖底部时，上面爆破的爆碴可能会突破刚性防护而滚到线路上，对此，我们采取在山坡底部设一防护网，网用钢轨支撑，并用钢丝绳拉住(以防防护装置整体倾倒)，使之不贴近坡面(见图3)。4 防护效果爆破段采用了上述防护措施后，起爆后没有飞石产生，个别石块被爆离山体