工务线路检修规程

1、 工务线路检修规程沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司Shenyang Hunnan Modern Tramway Operation CO., Ltd.Q/SYT-J. - GWS.003-2015.A_工务线路检修规程 iii编制刘学部门设施维修部日期2015.9.22签字审核部门日期签字批准部门日期签字版本2015.A文件编号Q/SYT-J.-GWS.003-2015A_受控状态受控文件修订次数1发布日期实施日期修改记录修订次数版本日期修改人修订内容简述目录1 目的12 适用范围13 引用14 内容14.1总则14.2 线路维修工作组织24.3 线路设备标准和维修要求54.4 线路维修主要作

2、业204.5 线路维修标准274.6 线路设备维修保养周期304.7 线路设备大修374.8 线路质量评定474.9 线路设备检查484.10 巡道工作49附录A51附录B54附录C56工务检修规程1 目的为规范沈阳浑南有轨电车线路维修工作，提高维修管理水平，特制定本规程。本规程规定了沈阳浑南有轨电车线路维修管理要求、方法等。2 适用范围本规程适用于沈阳浑南现代交通有限公司运营分公司（以下简称分公司）维修部工务室轨道专业工作范围内的1435mm标准轨距和行车速度为70km/h以下的线路维修管理工作。3 引用中华人民共和国铁路线路维修规则中华人民共和国铁路线路设备大修规则运营事故/事件处理规则

3、4 内容4.1总则4.1.1线路维修工作的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡完好，保证列车按规定速度安全、平稳和不间断运行，在经济上尽可能节约人力、物力、财力成本，最大限度地延长大中修周期，延长线路设备使用寿命。 4.1.2 线路维修工作，应根据线路设备技术状态变化规律，以“状态修”原理为依据，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。4.1.3 在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养、临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术效果和经济效益。4.1.4 线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机

4、械化程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。要积极采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。4.1.5 线路维修工作，应遵守本规则的规定。本规则未做规定者，工务室可根据需要自行规定，并报分公司备案。采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经分公司批准。4.2 线路维修工作组织4.2.1维修管理组织4.2.1.1线路维修管理组织采用“养”“修”合一形式。4.2.1.2 工务室探伤工班主要负责线路的钢轨探伤检查工作，轨道巡检工班主要负责线路经常保养、临时维修工作，轨道维修工班主要负责线路设备综合维修及养

5、路设备的维护保养工作。4.2.2 维修工作内容 4.2.2.1线路维修分为综合维修、经常保养、临时补修： 综合维修指根据线路设备变化规律和特点，以全面改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路设备进行综合性维修，以恢复线路设备完好技术状态。经常保养指根据线路设备变化情况，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路设备质量经常处于均衡状态。 临时补修指及时对线路设备几何尺寸超过保养容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性补修，以保证行车安全和平稳。4.2.2.2 线路综合维修周期的年数，应结合线路大中修周期，根据线路条件、运输条件、自然条件等具体情况

6、适当规定，现初定如下： 正线线路、车辆段线路（试车线除外）、车辆段道岔（试车线除外）为两年，正线折返线道岔、试车线线路与道岔、车辆段出入段线、出入检修库的频繁使用的道岔为一年。工务室应结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一次。当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。4.2.2.3线路、道岔综合维修基本内容：a. 按照线路大中修计划安排线路综合维修计划，有计划地制定线路设备维修周期，分阶段、分区段整修线路，线路状态适当起道；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；b. 改道、拨道、调整线路、道岔各部尺

7、寸，全面拨正曲线；c. 清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床，更换、方正和修理轨枕；d.调整轨缝，整修、更换和补充加强设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔；e. 矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；f. 整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油；g. 整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草；h. 整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料；i. 其他预防和整治病害工作。4.2.2.4 线路、道岔经常保养基本内容：a. 根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；b. 处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；c. 更换和

8、修理轨枕；d. 调整轨缝，锁定线路；e. 更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害；f. 有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；g. 进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复；h. 整修道口，疏通排水设备；i. 季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。4.2.2.5 线路、道岔临时补修的主要内容：a. 整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所；b. 更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓；c. 调整严重不良轨缝；d. 进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的处理；e. 疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床；f.

9、整修严重不良的道口设备；g. 垫入或撤出损坏垫板；h. 其他需要临时补修的工作。4.2.3 维修工作计划4.2.3.1 工务室根据线路的状态，编制年度综合维修、大中修、年度月度维修工作计划，根据线路检修规程编制每日巡检计划，并根据巡检结果制定下阶段维修计划。4.2.3.2 线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标：a. 线路设备状态评定合格率95%；b. 线路保养质量评定合格率90%；c. 道岔保养质量评定合格率90%。d. 线路工班根据工务室下达的年度综合维修、大中修工作计划和各项技术指标，编制工班的年度分月维修计划、材料计划、设备使用计划。4.2.4 线路设备维修周期表1 线路设备维修周期

10、区段设备名称维修周期正线线路整体道床12个月道岔整体道床6个月区段设备名称维修周期车场线及专用线道岔运营线道岔6个月非运营线道岔12个月线路直线（碎石道床）12个月车场线及专用线线路曲线（碎石道床）6个月专用线（碎石道床）12个月其他线路标志12个月道口（沥青混凝土）12个月其他车挡（液压缓冲滑动、固定式等）12个月轨道附属设备（轨距拉杆）12个月4.3 线路设备标准和维修要求4.3.1 路基4.3.1.1 路基及其排水、防护和加固设备，应符合基本技术要求的规定，并经常保持稳固和完好状态。4.3.1.2 路肩宽度一般应不小于0.6m，困难地段不得小于0.4m。4.3.1.3 在路基内埋设电缆时

11、，必须遵守以下规定：a.电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，并不得损坏原有排水、防护和加固设备；b. 电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2以外，如无天沟，应在堑顶边5以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1以外。沿路堤埋没时，应在路堤坡脚1m以外。横穿线路时，应用钢管或者混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m；c. 埋设电缆前，所有涉及路基的施工单位必须与工务室联系，明确安全措施和责任，并与安全技术管理中心签订安全责任协议后方可施工；d. 电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。4.3.2 碎石道床4.3.2.1 地面

12、线路道床顶面宽度及边坡坡度应符合表2的规定。表2 道床顶面宽度及边坡坡度线路类别顶面宽度（m）曲线外侧道床加宽碴肩堆高（m）边坡坡度半径（m）加宽(m)试 车 线3.34000.100.151:1.75基 地 线2.91:1.54.3.2.2 道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面2030mm。新型混凝土枕道床中部可不掏空，但应保持疏松。4.3.2.3 各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。碎石道碴粒径级配如表3的规定。碎石线路必须采用一级道碴。表3 道碴粒径级配方孔筛孔边长(mm）162535.5455663过筛质量百分率(%）0-55-1525-4055-

13、7592-9797-1004.3.2.4 碎石道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。4.3.3 整体道床4.3.3.1 整体道床有支撑块式及整体浇筑式两种。养护维修作业的关键是保持线路的平顺性和排水作用良好。4.3.3.2 整体道床维修作业时，应包含以下内容：a. 用调高垫板调整线路的高低和水平；b. 用调整扣件的方式调整轨向和轨距；c. 紧固松动的扣件并涂油；d. 修补破损的支撑挡肩，更换或固结失效、松动的支撑块； e. 更换和整正轨下垫层；f. 清理道床表面污物；4.3.3.3 整体道床的养护，除经常保持轨道几何状态在容许限度

14、内以外，还应注意防止扣件的锈蚀，保持扣件的作用良好，并应定期清理排水设施。4.3.4 轨枕4.3.4.1 轨枕每千米配置根数见表4表4 轨枕每千米配置根数线别轨枕根数（根/km）备注正线场段短轨枕1600有挡肩场段新型枕1440短轨枕14404.3.4.2 轨枕间距：无缝线路应均匀布置见表5，普通线路见表6表5 轨枕间距尺寸轨枕配置根数 （根/km）轨枕间距离 （mm）1600625表6 轨枕间距尺寸轨枕钢轨长度（m）每千米配置根数每节钢轨配置根数混凝土（mm）cba50kg/m12.514401850060472016802154058460017602254056957025.014403

15、6500622705168042540573598176044540549570注：轨枕间距尺寸计算方法见附录B。（标准的附录）相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸，比照表4的规定，通过计算采用接近值，但a值不得比标准大200mm。4.3.4.3 轨枕的位置应用白铅油标记，直线地段标记在顺计算里程方向左股内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。各标记距离的误差不得大于10mm。轨枕应按标记位置铺设，并与线路中线垂直。单开道岔（含交叉渡线）标记在直股基本轨外侧轨腰上。4.3.4.4混凝土轨枕（含混凝土岔枕及短轨枕）失效标准：a.明显折断；b. 纵向通裂：（1） 挡肩顶角处

16、缝宽大于1.5mm；（2） 纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）；c. 横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）；d. 挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）；e. 严重掉块。4.3.4.5 混凝土枕严重伤损标准：a. 横裂裂缝长度为枕高的1/2至2/3；b. 两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；c. 纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）；d. 挡肩破损长度为挡肩长度的1/3至1/2；e.严重网状龟裂和掉块；f. 承轨槽压溃，深度超过2mm；g.钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100mm）；h. 斜裂长

17、度为枕高的1/2至2/3。4.3.5 钢轨4.3.5.1 线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。正线应采用59R2槽型钢轨，曲线地段应铺设耐磨轨或全长淬火轨。钢轨因金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应由工务部决定适当降低线路容许通过速度，以保证行车安全。沈阳浑南有轨电车线路的钢轨类型：车场及辅助线、试车线为50kg/m，无缝线路，正线、枢纽线路为59R2槽型钢轨。4.3.5.2 钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。a. 钢轨轻伤标准，是指发生下列情况之一者：（1） 钢轨头部磨耗超过表7所列限度之一者；表7 钢轨头部磨耗轻伤标准钢轨（kg/m）总磨耗(mm)垂直磨耗(mm)侧面磨耗(mm)

18、正线、试车线车辆段正线、试车线车辆段线正线、试车线车辆段线50/59R21214781012注： 总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。 垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。 侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm或14mm处测量。（2） 轨头下颏透锈长度不超过30mm；（3） 钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）；（4） 轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm；（5） 钢轨顶面擦伤深度达到1至2mm，波浪型磨耗谷深超过0.5mm；（6） 钢轨探伤人员认为有伤损的钢轨。b. 钢轨重伤标准，是指发生下列情况之一者：（1） 钢

19、轨头部磨耗超过表8所列限度之一者；表8 钢轨头部磨耗重伤标准钢轨（kg/m）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）60以下至501017（2） 钢轨在任何部位有裂纹；（3） 轨头下颏透锈长度超过30mm；（4） 轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm；（5） 钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂；（6） 钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm；（7） 钢轨顶面擦伤深度超过2mm；（8） 钢轨探伤人员认为有影响行车安全的其他缺陷（含核伤）。c. 钢轨折断标准，钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1） 钢轨全截面断裂；（2） 裂纹已

20、经贯通整个轨头截面；（3） 裂纹已经贯通整个轨底截面；（4） 钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。4.3.5.3 应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。a. 钢轨伤损养护标准：（1） 钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度大于0.5mm时应矫直；（2） 钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于2mm；（3） 轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应焊补；（4） 轨端飞边大于2mm时，应及时处理；（5） 波浪型磨耗谷深大于0.5mm时，应进行打磨；（6） 有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。b. 普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤

21、和折断钢轨应及时更换。换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断，应按有关的规定处理。在正线和试车线上的轻伤钢轨，应有计划进行更换。c. 对易受盐碱浸蚀地段的钢轨，必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。4.3.5.4 钢轨接头标准a. 线路两股钢轨接头，一般应采用相对式；b. 曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置；c. 剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整；d. 直线地段应按钢轨长度误差量配对使用；e. 在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm；f. 铺设

22、非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m；g. 采用相错式的两曲线之间直线长度短于300m时，该直线段亦可采用相错式；h. 采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股；i. 线路上个别插入的短轨，在正线及试车线上不得短于6m，在车场线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上。j. 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算： a0=L（tz-t0）+1/2ag式中a0更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝（mm）； 钢轨线膨胀系数，为0.0118mm/（m）； L钢轨长度（m）

23、；tz更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（）； tz=1/2（Tmax+Tmin）式中Tmax、Tmin当地历史最高和最低轨温（）；t0更换钢轨或调整轨缝时的轨温（）； ag构造轨缝， 50、60kg/m钢轨ag均采用18mm；（1） 最高、最低轨温差不大于85地区，可以按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1至2mm；（2）25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100的地区应个别设计；（3） 沈阳地区的最高、最低轨温，以沈阳铁路局提供的数据为参考依据。4.3.5.5 12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz +

24、30）至（tz -30）；最高、最低轨温差不大于85地区，如将轨缝值减小12mm，轨温限制范围相应地降低37；特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25m钢轨，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。4.3.5.6 轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差控制范围为：25m钢轨地段不得大于±80mm；12.5m钢轨地段不得大于±160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。4.3.5.7 在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱。两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务室同意。钻孔位置应在轨腹中和轴上。4.3.5.8 用于线路上的钢轨需要截断时

25、，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。4.3.6 钢轨联结零件4.4.6.1 接头夹板伤损达到下列标准之一时，应及时更换：a. 折断；b.中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线及辅助线有裂纹；新城车辆段和沈抚停车场 （以下简称“车辆段”）线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm；c. 其他部位裂纹发展到螺栓孔。4.3.6.2 接头螺栓应齐全作用良好，缺损时应及时补充和更换。线路接头螺栓扭矩应达到表9的规定值，并应保持均匀。扭矩不足时不得低于规定值100N以上。 表9 普通线路接头螺栓扭矩标准项目单位25m钢轨12.5m钢轨最高、最低轨温

26、差85钢轨Kg/m5050螺栓等级8.88.8扭矩N·m400400C值mm42注： C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。 高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700 N·m。4.3.6.3 螺纹道钉达到下列伤损标准，应有计划地更换：a. 铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能；b. 道钉钉头脱落、严重锈蚀达3mm及以上。4.3.6.4 扣件应经常保持零件齐全，位置正确，作用良好，缺少时应及时补充。扣板、轨距挡板应靠紧轨底边。弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板扭矩保持在80150 Nm。4.3.6.5 扣件伤损达到下列标准之一时，应有计划地修理或更换：a

27、. 螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀；b. 垫圈损坏或作用不良；c. 弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力；d. 扣板、轨距挡板严重磨损，与轨底边离缝超过2mm；e. 挡板座、铁座损坏或作用不良。4.3.6.6钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过15 mm，厚度为10 mm的橡胶垫板超过20 mm)丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换；4.3.7 曲线4.3.7.1 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。超高按下列公式计算：H=

28、11.8v2j/R式中 H超高（mm）；vj平均速度（km/h）； R曲线半径（m）； Ni一昼夜各类列车次数（列）； Qi各类列车重量（t）； Vi实测各类列车速度（km/h）。 按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：Hc=11.8V2max/R-HHg=H-11.8V2H/R 式中 H实设超高（mm）； Hc未被平衡欠超高； Hg未被平衡过超高； Vmax线路容许速度；VH工程车及其他列车平均行车速度。 未被平衡欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm； 未被平衡过超高不得大于50mm。实设最大超高，在正线上不得大于125mm。4.3.7.2 曲

29、线的调整标准a.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，顺坡坡度一般应不大于1/（9Vmax）顺坡；在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于15mm，无缓和曲线时不得大于25mm；在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但不得大于1/（7 Vmax），当1/（7 Vmax）大于2时，应按2设置；b. 复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡；c. 同向曲线两超高顺坡终点间的直线长度应不短于50m，个别情况不足25m时，可在直线设置不短于25m的相等超高段；在困难条件下，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡；d. 反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于25m，不足25m时，正线上可不短

30、于20m，车辆段可不短于10m；在困难条件下，可按不大于1/（7 Vmax）顺坡，必要时，超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡欠超高，不得超过第6.7.1条规定；e. 特殊条件下的超高顺坡，可根据具体情况规定，但不得大于2。4.3.7.3应保持曲线圆顺，用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过表10规定的限度。表10 曲线正矢容许偏差曲线半径（m）缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）正线及试车线基地线正线及试车线基地线正线及试车线基地线R2507814162124250<R3506712141821350&

31、lt;R4505610121518450<R800458101215R>80034689124.3.7.4在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设备图表保持一致。4.3.8 道岔4.3.8.1 单开道岔轨距a. 尖轨尖端轨距见表11；表11 尖轨尖端轨距尖轨种类尖轨长度（mm）轨距（mm）附注直线型尖轨1435有标准图时应按标准图办理无标准图按设计图办理曲线型尖轨 1435b. 尖轨跟端轨距见表12；表12 尖轨跟端轨距尖轨种类直

32、向（mm）侧向（mm）附注直线型尖轨14351435有标准图时应按标准图办理无标准图按设计图办理曲线型尖轨1435按标准图办理4.3.8.2 正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度标准为：a. 正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，不得短于20m；b. 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m，困难条件下不得短于6m；c. 轨距加宽递减率一般不得大于2，直线段较短时不得大于3；d. 连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径；e. 连接曲线可以设置超高，但不得大于15mm，顺坡不得大于2。4.3.8.3交叉渡线及其他类型道岔的各部分尺寸按标准图

33、办理。4.3.8.4 单开道岔侧向过岔最高速度应不超过表13的规定。表13 侧向过岔最高速度(Km/h)道 岔 号 数6号3号18 Km/h10 Km/h4.3.8.5 单开道岔直向过岔最高速度应不超过表14的规定。表14 直向过岔最高速度（km/h）钢轨辙叉类型道岔号数6350 kg/m高锰钢整铸50 Km/h-60 kg/m高锰钢整铸80 Km/h25 Km/h4.3.8.6 尖轨有下列伤损或病害之一时，应及时维修或更换：a. 尖轨尖端与基本轨不靠贴大于1mm；b. 尖轨侧弯造成轨距不符合规定；c.在尖轨轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及以上；d. 尖轨工作面伤损

34、，继续发展，轮缘有爬上尖轨的可能；e. 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。4.3.8.7 基本轨有下列伤损或病害之一时，应及时修理或更换：a. 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定；b. 基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在车辆段、试车线上超过6mm，在其他线上超过10mm；c.其他伤损达到钢轨轻伤标准时。4.3.8.8 槽型道岔查照间隔（辙叉心作用至护轨头部外侧的距离）不得小于1404mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1375mm，测量位置按设计图纸规定。4.4.8.9 道岔护轨螺栓、叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓必须齐

35、全，作用良好，折断时必须立即更换，同一部位同时有两条螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。4.3.8.10 道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。4.3.8.11 有下列伤损或病害，应进行修理或更换：a. 各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；b.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm；c. 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm；d. 护轨垫板折损；e. 钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效；f. 弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm；g. 其他各种零件损坏、变形或作用不良。4.

36、3.8.12 辙叉伤损分轻伤和重伤两类：a. 高锰钢整铸辙叉轻伤标准，是指有下列情况之一者：（1） 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，车辆段线超过8mm，（2） 辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹；（3） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm，深度超过1.5mm；（4） 钢轨探伤人员或线路工长认为有伤损的辙叉。b. 高锰钢整铸辙叉重伤标准，是指有下列情况之一者：（1） 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，车辆段线上超过10mm；（2） 纵向水平裂纹长度超过表15所列限度者；（3） 垂直裂纹长度

37、（含轨面部分裂纹长度）超过表16所列限度者；（4） 叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm；（5） 叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm；（6） 底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；（7） 螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通；（8） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过6mm；（9） 钢轨探伤人员或线路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。表15 纵向水平裂纹长度项 目辙叉心（mm）辙叉翼（mm）轮缘槽（mm）一侧裂纹长度10080200一侧裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂

38、纹长度）6060两侧裂纹贯通（指贯通长度）50两侧裂纹相对部分长度100表16 垂直裂纹长度项目辙叉心（mm）辙叉翼（mm）心宽050心宽50以后一条裂纹长度505040两条裂纹相加608060c. 辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时，应及时更换。4.3.9 无缝线路4.3.9.1 温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50m。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50100m。缓冲区一般由24节标准轨（含厂制缩短轨）组成。普通绝缘接头为4节，胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲

39、区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，螺栓扭矩应保持在7001100Nm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。4.3.9.2 变更无缝线路原设计结构或部分拆除时，必须有经沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司批准的技术文件。4.3.9.3 跨区间无缝线路内铺设的道岔设在固定区，跨区间和全区间无缝线路的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。4.3.9.4 无缝线路应设位移观测桩，设位移观测桩的标准：a. 每段无缝线路应设位移观测桩57对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）；b. 无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对；c. 位移观测

40、桩必须预先埋设牢固，在长轨条就位后，或长轨条拉伸到位后，应立即进行标记（标记应明显、耐久、可靠）；d. 在条件容许情况下，宜积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设1处。4.3.9.5 无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好应力放散或调整：a. 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5；b. 锁定轨温不清楚或不明确；c. 跨区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10；d. 铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；e. 固定区出现严重的不均匀位移

41、；f. 夏季线路轨向严重不良，碎弯多；g. 通过测试，发现温度力分布严重不均匀；h. 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；i. 低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。4.3.9.6 无缝线路的维修要求：a. 线路轨向应经常保持良好，对钢轨硬弯，应及时矫直；b. 长轨条的焊缝部位要保持平直，出现凸凹应打磨、焊补；c. 整修后用1m直尺测量，工作边矢度及钢轨顶面凹凸矢度不得大于0.5mm；d. 铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。4.4 线路维修主要作业4.4.1 碎石道床起道、捣固作业4.4.1.1 在线路综合维修中，如果路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道；如线路坑洼较多，累积下沉量较

42、大，应有计划地全面起道。4.4.1.2 全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量。接触网地段单股起道量不得超过30mm，超过者需经接触网专业配合。4.4.1.3 扒道床和捣固时，不得损坏通过轨道电流的接续线和股道间的跳线，防止漏电，并保持道床清洁，没有泥土、杂草和矿碴等易导电的材料，保持排水良好。4.4.1.4 混凝土枕地段，在综合维修中，应将调高垫板全部拆除并拧紧扣件，使用机械对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固或重点捣固。在经常保养和临时补修中，可采取捣固与垫板的方法。4.4.1.5 捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固

43、范围的枕下道床，应填充饱满。4.4.2 拨道和改道作业4.4.2.1 碎石道床线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。4.4.2.2 线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正。校正时，原则上应以线路中线为准，调整其他设备的位置和尺寸。在困难条件下，可通过测量调整线路中线位置。接触网地段需要拨道时，线路中心位置不得超过±30mm，一年单侧累计拨道量不得超过120mm，超过者需经接触网专业配合。4.4.2.3 用绳正法拨正曲线的基本要求：a. 曲线两端直线轨

44、向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两线同时计算、拨正；b. 在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置一个测点（曲线头或尾是否在测点上不限）； c. 在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢，测量三次取平均值；d. 按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。4.4.2.4 改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边；混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板，并可用加垫片的方法调整尺寸，但厚度不得超过2mm。同时应修理和更换不良扣件。4.4.2.5 螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。4.4.2.6 在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯

45、折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨飞边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。4.4.2.7 凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高的季节矫直，矫直时轨温应高于25。4.4.2.8 矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5 mm。4.4.3 无缝线路作业4.4.3.1 无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般在气温较低

46、的季节，安排锁定钢温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。4.4.3.2 高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划的先进行应力放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内重新做好放散和锁定线路工作。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。4.4.3.3 无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。遇有跨工班的长轨条或单元轨条时，应由两工班协同安排。4.4.3.4 进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业

47、一夜一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并做好以下各项工作：a. 在碎石道床维修地段按需要备足道碴；b. 起道前应先拨正线路方向；c. 起、拨道机不得安放在铝热焊焊缝处；d. 扒开的碎石道床应及时回填、夯实。4.4.3.5 在无缝线路地段进行基建、大修（线路、桥隧、路基）施工时，必须有保证线路稳定的技术措施，并经沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司批准。4.4.3.6 无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：a. 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件见表17和表18；表17 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件表 作业项目及作业量 作业轨温范围线路条件连续扒开道床不超过2

48、5m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm直线及R2000m+20800mR<2000m+15-20400mR<800m+10-15注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算。表18 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件表顺号作业项目按 实 际 锁 定 轨 温 计 算-20以下-20+10以内+10+20+20以上1改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2更换扣件隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业禁止3更换轨枕当日不连续更换当日连接更换不超过三根当日连接更换不超过两根（配合起道除外）禁止4更换接头螺栓或涂油禁止逐根进行逐根进行禁止5更换钢轨或夹板禁止-10以下

49、禁止，其余与普通线路同禁止禁止6矫直硬弯钢轨禁止禁止与普通线路同b. 混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业；4.4.3.7 每年春、秋季应在容许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧达到规定标准。使用长效油脂时，按油脂实际有效期安排除垢涂油工作。4.4.3.8 无缝线路温度应力的调整和放散a. 无缝线路温度应力放散方法，应根据具体条件决定，可采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法；b. 总的放散量要达到计算数值，沿钢轨全长放散量要均匀，确定锁定轨温要准确；c. 无缝线路应力调整，一般采用列

50、车碾压法；d.放散应力时，应每隔50100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀；e. 无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记；f. 无缝线路应力放散和调整，应由专业工程师会同养路工班调查并提出计划，经工务部审查并提出施工计划报上级批准，由工务部组织施工。施工前要制定施工计划（结合整治线路爬行），拟定安全措施，组织人力和备齐料具，充分作好施工准备。4.4.3.9的加强绝缘接头养护，做好轨端飞边打磨和碎石道床地段捣固工作。4.4.3.10 无缝线路胀轨跑道的防治和处理a. 当发现线路连续出现35mm的碎弯时，必须加强巡查（可跟车

51、巡查），观测轨温和线路方向的变化；b. 若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并通知工班紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车速度；c. 养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施；d. 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知OCC并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车；e. 发生胀轨跑道后，可以采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可

52、拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯实碎石道床，限速放行列车，待轨温降低至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况作好登记。4.4.3.11 无缝线路钢轨重伤和折断的处理 a.探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复；b. 钢轨折断的处理要求如下：（1） 紧急处理当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行列车。有条件时应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或特制拱形夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。同时在断缝两侧约3.5m处，轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录；（2） 临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，断缝仍继续扩大，应封锁线路进行临时处理。在断缝两侧约3.5m处轨头非工作边作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。沿断缝两侧