熊振刚研究性论文

1、铁路运输设备论文铁路拥抱互联网题目：铁路拥抱互联网学院：交通运输学院班级：运输学1401班姓名：熊振刚指导教师：许红摘要2015年3月5号，在第十二届全国人民代表大会上，国家总理李克强提出了“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”表征着“互联网+”正式升至国家战略的地位。互联网从它诞生起就将是注定不是一个平凡的产业，历经几十年的发展，人民的生活越来越离不开他，他也深刻地影响着世界产业的发展与人们的行为习惯。在这种瞬息万变的趋势下，传统的铁路行业也只有顺应时代的发展才能做新时代的领

2、头羊，才能在未来立于不败之地。一、互联网的发展趋势世界互联网在上世纪六七十年代诞生，中国互联网产业至今也走过了二十年的发展历程。从点击时代到触摸时代，再到人网一体时代，互联网迎来了加速度裂变式的新一轮革命，它使社会各方面发生了许多颠覆性变化，改变了人类世界的空间轴、时间轴和思想维度。2011-2013年中国网民规模继续增大，互联网市场研究报告数据显示：2011年中国网民规模突破5亿，达到5.13亿，2013年中国网民规模将达到6.18亿，互联网的普及率将超过40%。未来几年中国网民规模还将继续保持较快增长，预计到2015年能达到7.31亿。移动互联网用户规模方面，2011年为3.56亿，201

3、2年为4.33亿，2013年突破5亿，达到5.10亿。随着智能手机和移动互联网的普及，以及大数据、云计算的出现和运用，互联网迎来了加速度裂变式的新一轮革命。这场革命不仅使社会的各个方面发生了许多颠覆性的变化，而且改变了人类世界的空间轴、时间轴和思想维度。在此条件下，我国产生了阿里巴巴、腾讯和百度等一系列规模巨大的互联网公司，我国的互联网文化也向全球传播。（如阿里巴巴市值超过1000亿美元，其首创的“双十一”也被世界接受，2015年双十一全天交易额超过900亿人民币。）我国互联网产业发展情况互联网商业时代最不讲理的地方就是跨界竞争，大规模跨界“打劫”，内行常常被外行“打死”。360搅翻了杀毒市场

4、，微信惊醒了移动通信，支付宝动了银行的财气总的看，今后互联网的发展，在应用上，将由现在的商贸领域向制造业领域拓展；在智能化上，将由现在的人网分离向人网一体拓展；在连接上，将由现在的有限连接向连接一切拓展；在数据上，将由现在的部分采取向全方位自动采取拓展；在服务上，将由现在的产品体验向个性化定制拓展；在使用上，将由现在的“独建自营”向“合作共享”拓展。未来的互联网时代，将是一个“人网一体”的时代，将是一个“连接一切”的时代，将是一个“数据为王”的时代，将是一个“个人定制”的时代，将是一个“互联共享”的时代。二、铁路行业与互联网结合的好处几十年来，火车票的基准价格一直维定在一个较为平稳的区间，相对

5、于人民币疯狂的升值与国内物价疯狂的上涨，火车票价相当于下降了许多，这严重压榨着铁路行业的利润。如果火车票的基准票价继续保持不变，那么可以预见，未来越来越多的旅客对铁路的不满意将表现为有钱而买不到想要的产品和服务。对于服务业来说，这将带来一个灾难性的后果。这一个十年，是中国商业领域大规模打劫的时代，一旦用户的生活方式因跨界竞争而发生根本性的变化，来不及变革的传统企业，必遭劫数。跨界生存，混搭成长，打造一个多主体共赢互利的生态圈，这是中国铁路商业实现大发展的必由之路。在这个以资本为主的时代，服务业只有加大资金的投入才能留住用户，团购市场、打车市场和视频市场等产业互联网大佬们烧钱抢占地盘的行为无一不

6、论证了这一点。只有与互联网结合起来，铁路才能找到新的增长点，才能反哺铁路行业，为铁路注入新的活力，使铁路走上可持续发展的道路。三、铁路与互联网结合的方式铁路作为我国最大的国有事业，与众多民营企业相比，自然有着它得天独厚的优势。而这个提倡互联网思维的时代，铁路与互联网结合的方式也多在电影的。1、利用平台优势。铁路作为一个重复消费频率较高、客户具有天然粘性、国家信誉支撑的超大行业，商业前景本不可限量。在今天这种竞争格局下，谁拥有了更高一层平台，就等于拥有了成功。全球最大的100家企业里，有60家企业的主要收入来自平台商业模式，包括苹果、谷歌等。观一个产业、一个行业、一个企业的兴旺与否，只需看他的平

7、台在竞争对手之上还是在其之下。铁路12306出来之后，它并没有成为一个铁路方面的突口，而是成为了一个卖火车票的平台，并没有体现出支付宝之于阿里巴巴，微信对于腾讯那样的重要性，并没有对铁路做什么特别大的贡献。这种情况既阻碍了自己的发展，也将外人阻挡在外，对铁路行业的可持续发展弊大于益。因此，铁路急需创造一个具有真正商业性的平台，就像阿里巴巴一样，自己做盟主，成为庄家，真正操盘。这个平台之下，既服务于自己，又服务于竞争对手，甚至都可以没有自己的多少产品。比如，可以集纳全国的铁路商业基础资源，成立一个诸如中国铁路商业集团公司或铁路商业（中国）集团公司，规模化、专业化运作，架构一个超级网上商城和几个超

8、级APP，以独特的客货运产品和服务为支撑，融合社会各种商贸活动，将商业价值和利益放到最大。构建平台，整合各种资源，资金、人才方面就会源源不断的进入，铁路行业的“中国梦”才能真正得以体现，不负祖国、人民的期望。2、 超前跨界：主导交通商业前几天看过一篇关于中美互联网公司差异的文章，就讲中国互联网公司善于垂直整合各种资源，做大做强。（BAT巨头在国内跑马圈地就是这种体现）互联网商业时代最不讲理的地方就是跨界竞争，大规模跨界“打劫”，内行常常被外行“打死”。360搅翻了杀毒市场，微信惊醒了移动通信，支付宝动了银行的财气跨界的，从来就不是最专业的，全部来自于另一个领域，但却做了被跨领域想做而难以做成的

9、事。这种商业神话，在移动互联网时代将会更多地大放异彩。香港地铁自上世纪开始，现已成为国际顶尖的铁路系统。它那种以“地上”养“地下”，以“地”养“铁”的模式，为港铁带来巨大的盈利空间，而其他行业的反哺也优化了港铁系统，促进了港铁的进一步发展。近几年，随着国内城市轨道交通的迅猛发展，港铁这种运行模式也得到了大多数城市的青睐。然而，这种模式并不应该局限于地铁方面，它揭示了交通运输行业今后一种新的发展方向。为此，铁路不应该惯性把自己牢牢归结为交通运输行业，自我封闭经营管理，而是积极拓展自己的经营领域，将铁路做大做强。比如：将铁路与公路、航空和出租等交通运输行业整合起来，铁路可以使人们的出行越来越方便，

10、也可以在从事跨界运输中实现产业的增值；铁路与酒店等旅游市场结合起来，可以省了旅客下车后再去找酒店的厌烦，方便了人们的出行，也会改变铁路在人们心中固执的形象；与沿线地产行业的合作这一个十年，是中国商业领域大规模打劫的时代，一旦用户的生活方式因跨界竞争而发生根本性的变化，来不及变革的传统企业，必遭劫数。跨界生存，混搭成长，打造一个多主体共赢互利的生态圈，这是中国铁路商业实现大发展的必由之路。3、积极进行改革上一个十年，是中国铁路建设发展实现壮举的十年。十年的建设发展，尤其高速铁路建设为铁路商业发展奠定了坚实的线下商业运营基础，但历史和现实的局限性使得未能在商业方面有大手笔的作为。这一个十年，应该是

11、可以弥补上一个十年商业缺憾的黄金机遇期，是中国铁路商业发展大繁荣的十年。党的十八大报告指出，“要毫不动摇巩固和发展公有制经济，推行公有制多种实现形式，深化国有企业改革，完善各类国有资产管理体制，推动国有资本更多投向关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域，不断增强国有经济活力、控制力、影响力”。这是新一届政府上台之后，国企改革的战略全面启动的标志。为此，铁路部门应该有危机意识，认识到“生于忧患，死于安乐的道理”，紧抓改革的春风，不让这一个十年成为铁路失去的十年。看过这样一句话，感觉很有道理“企业尤其国有企业，是为解决问题而存在的，绝不是为存在而存在的。”这句话揭示了国企在国民经济中的重要

12、性，如果像铁路这类大型国企都没有立刻行动起来，却只是满足于当下取得的成绩，这个民族又有什么未来呢！然而庆幸的是，国家早已意识到这一点。第十二届全国人民代表大会第一次会议后，铁道部实行铁路政企分开的计划正式实施。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。最近更有消息称，将会吸引民间资本进入铁路领域、铁路客货运价格将会市场化、将会对铁路沿线土地进行开发.总结铁路这类国有企业在关系国家安全和国民经济命脉的主要行业和关键领域占据支配地位，是国民经济的重要支柱，在我们党执政和我国社会主义国家政权的经济基础中也是起支柱作用的。如今互联网