里耶机场项目填石试验路段总结

1、填石路堤首件工程施工总结由重庆交通建设（集团）有限责任公司承建的湘西里耶机场道路工程，起于湘西里耶机场航站楼西南侧，经老天坪、割落旗、彭湖村左侧略坝水库，与G319/G209国道立交过后终点接于吉茶高速公路花垣东互通连接线K0+065处。本标段设计起点桩号K0+000,终点桩号 K5+035,短链长166.147m,全长约4.869KM。路基工程主要工程量：路基才交方1216459.8立方米，其中挖土方73618立方米，挖石方1142841.8 立方米 , 填方 312146.5 立方米；软土处理74431 立方米，回填74431 立方米。根据公路路基施工技术规范要求，填石路堤要进行试验路段的

2、铺筑，经过试验路段的铺筑，确定合理的施工工艺和有效的检测方法；今后采用该首件试验结果来指导填石路堤的施工。因此报请监理单位同意我项目部于2019年4月13日组织了人员和机械将k2+072.74-k2+112.74段作为填石路堤的首件路段进行了铺筑，现将我项目部首件路段的铺筑情况总结如下：一、试验检测依据公路工程质量检验评定标准；公路路基施工技术规范；湖南省“10+5”管理举措；两阶段施工设计图。二、施工工艺控制及规范要求（一 ）填筑范围我标段所有填石路堤的施工。（二 ）填筑时注意事项1、松铺厚度控制在50cm以内。2、铺筑时必须插杆挂线、人工和机械配合。且填料最大粒径不得大于厚度的 2/3。三

3、、准备工作（一）人员及机械为了加强对试验路段施工的控制，项目部决定由项目总工任领导小组组长, 监理工程师、项目部质检工程师、测量工程师、试验工程师全过程参与监督， 保证该项工作的顺利实施。人员及机械如下表：主要人员配置表姓名职务职责穆帮桥项目总工全面负责陈伯良生产经理技术指导与方案制定郑魏昌工程部长技术方案与资料整理周雪峰质检负责人质检负责与数据收集张兀凯试验负责人试验负责梁彪试验检测员试验检测与数据收集曹帅测量负责人测量负责与数据收集唐磊路基工程师质量监督与指导朱能言路基工区长现场负责孙勇现场技术员现场管理与数据收集机械设备配置见下表设备种类设备名称规格型号数量设备状况装料设备挖掘机CAT-

4、3201良好运输设备自卸东风车1538良好摊铺设备挖掘机CAT-3201良好碾压设备振动压路机SD-22T1良好洒水设备洒水车1良好参加施工的人员还有各施工机械操作和辅助工10人（二）、材料准备情况填石路堤应采用不易风化的石料填筑，石料强度应不小于20Mpa,石料抗压强度满足要求（见试验资料），所用材料采用K1+952-K2+472段高边坡开挖的 石料，最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。试验段紧临石方路基挖方段，每 日爆破2次方量达0.3万方。采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石 料进行装运，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑。四台 自卸车运输和一台装载机两台挖掘机

5、配合施工的装运机械组合。四、施工工艺及方法1、为保证准确的松铺厚度，在施工过程中现场技术人员对填方路基进行水 平测量，并根据运输车运输的每车方量确定每车填料的间距，以防止填料超厚 或太稀，保证准确的松铺厚度；同时安排人工对填料中的超粒径石块进行处理。2、首先用装载机对填料进行机械粗略找平，然后用人工对填料进行精平。3、填料的碾压：按照“从路边向路中，从低侧向高侧，先轻后重”的碾压 控制方法，对试验路段进行碾压。先慢后快，先静压后振压，最大速度控制在 3km/h,碾压时振动压路机由内向外重叠 30cm一次碾压，保证碾压面的平整度。4、完成后配合监理工程师对压实层进行检查验收，由测量工程师用全站仪

6、 给点，现场技术员认真做好每层抄平的原始记录。5、试验工程师记录数据，由质检工程师对压实层填料粒径、高程、平整度、 厚度及外观进行检查。试验（四、五、六、七、八遍）的数据，测量出压实的松铺 系数。检测频率按公路工程质量检验评定标准的要求进行。第4页6、施工工艺流程如下：施工准备一测量放样-运料-堆料一摊铺整平一剔除超粒径填料、补充细 料、人工找平一碾压施工-质量控制，达到要求后再进行下层填筑，否则调整 施工参数重新碾压。五、试验总结现场对填石路堤采用沉降差法进行控制。从试验数据结果（ 见附表） 分析得出：1 、在松铺厚度一定的情况下，随着碾压遍数的增加，厚度变薄，并趋于稳定。在碾压过程中，不同

7、粒径的石料重新排列，相互嵌入，孔隙率不断减小，石料相应密实；但达到最紧密状态时，如果继续碾压，会振松压实层甚至破坏石料结构，使密实度下降。2、松铺厚度严格控制在50cm以内40cm最佳，经过22T振动压路机静压1遍、 振动碾压8 遍后沉降差变化为零，平均松铺系数为1.12；经现场检验压实层的表面平整、无轮迹、较密实，因此，碾压8遍即可满足要求。3、根据以往的施工经验及现场试验数据，我项目部决定：以碾压遍数8 遍 （松铺系数为1.12） , 22T振动压路机最大速度不超过4km/h指导我标段填石路堤的碾压施工，其效果较为理想，各项指标均能满足要求。具体如下：a、采用22T振动压路机以3km/h的

8、速度静压1遍。b、采用22T振动压路机以2km/h的速度弱振1遍，强震4遍，顶面稳定，局部有轮迹。c、采用22T振动压路机以2km/h的速度强震第6遍后，压实层顶面稳定、无轮 迹。d、采用22T振动压路机以3km/h的速度匀速强震第7遍收光，表面平整、密头、无轮迹，沉降量w 5mm。e、最佳松铺系数为1.12。碾压8遍效果最为理想，继续碾压表观质量存在下滑。附一、采用ZY-22压路机压实的各项指标如下：层数第5层压实遍数45678松铺厚度cm40.040.040.040.040.0压实厚度cm36.636.135.835.635.6松铺系数1.091.111.121.121.12外观检查表面不

9、平整、 不密实；有沉 降表面不平整、 不密实；有沉 降。表面不平整、 密实；有沉 降。表面平整、密 实；无沉降。表面平整、密 实；无沉降。碾压遍数与松铺系数关系图4 2 o XH54已 O 1IIOOOOOB- I ft B » V h1 li_ u u- lxJLIL 4 -ss压调数与松钿系数,ru注：以上数据的松铺系数、压实厚度均为该层该遍所取点的平均值来计算。六、安全措施我部在该试验路的施工过程中，坚持“安全第一、预防为主”的安全方针, 成立安全领导小组，制定各工序岗位生产操作规程，并挂牌告示以规范职工、 民工的生产活动，加强对职工、民工的安全教育，树立安全第一的思想，提高

10、安全认识，安全领导小组定期对各施工队进行检查、评比，不符合安全要求的 限期整改，严重的要停工整顿，加强对施工机械设备的检查、维修、保养，保 证设施在施工期间状态良好，在道路平面交叉处和施工地段设置明显的交通标 志和警告标志。配备必要的交通工具、通讯设施，加强对突发事故的处理能力, 用电设施设置必要的安全防护，悬挂用电警示牌，保证安全用电，对所有上岗 人员进行业务培训，无证人员不得参与施工。第8页质量保证体系七、关于试验路施工的几点体会1、得到了业主公司与监理处的全面指导，特别是监理处在技术上的指导和质量上的严格把关。监理工程师在施工期间多次现场指导，提出了宝贵意见，使试验路施工顺利完成。2、各工序之间要紧密衔接，不同机械设备要紧密配合。3、我项目部上下一致，齐心协力，充分准备，精心施工，严格按照施工规范和制定的施工方案操作，达到了试验的目的。4. 在实际施工中发现，填石路堤最重要、最困难的就是填料粒径大小的控制。如何在爆破中尽量减少超粒径石块的比例，减小二次爆破的工作量，需要正确的选择爆破方案和爆破参数，我们总结出采用以药壶炮为主，垂直炮眼 （炮眼爆破或朝天炮）为铺的联合