浅析大连港口物流的发展与对策

1、大连职工大学职业培训学员毕业论文（设计）题 目：浅析大连港口物流的发展与对策学习形式：业余专 业：物流管理届 次：学 生：殷汇溪指导教师：李恒兴完成时间：2011年5月7日目 录内容摘要2一、大连港口物流业务现状 3（一）集装箱物流 3（二）油品及液体化工物4（三）散杂货物流4（四）汽车物流4（五）矿石物流5（六）粮食物流5二、大连港口物流存在的问题5（一）企业类型单一，物流方式落后5（二）陆上腹地较远，经济增速不快5（三）物流市场管理规范化不强6（四）货源被分流严重6（五）港口码头布局落后，基础设施配套能力弱6三、大连港口物流发展战略7（一）发展港口第三方物流7（二）扬长避短，推进港口整合，

2、与竞争港协调发展8（三）规避弱势、全面提升大连港口物流软实力9参考文献11内 容 摘 要大连是我国北方地区的重要港口，随着大连经济的快速发展和对外开放格局的深入，大连港口物流无论从质还是从量上都有着巨大的提高。然而经济危机的影响尚未消退、港口之间的竞争日趋激烈，东北亚航运中心的建设任重道远，辽宁沿海经济带建设方兴未艾，都对大连发展港口物流带来了新的挑战和机遇。为此，大连必须根据自身特点，整合资源，大力发展港口物流业，促进区域经济发展。本文分析了大连港口物流的发展现状，论述了大连发展港口物流的存在的问题，并提出大连港口物流的发展战略。关键词：大连、港口、物流、现状、战略物流的发展对一国经济的发展

3、非常重要，而港口物流作为联结水陆运输的核心枢纽更是举足轻重。港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，而大连港作为国际港口，加快港口现代物流发展，既有机遇又

4、有挑战，如何提升大连港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务业成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是必须要考虑的问题。一、大连港口物流业务现状（一）集装箱物流大连是东北最重要的集装箱港口物流枢纽，大连港及其下属码头是大连最主要的集装箱港。其中大连集装箱码头有限公司集装箱处理能力达到230万标箱，大连港集装箱码头有限公司共有六个集箱泊位，集装箱年处理能力达300万标箱，大连国际集装箱码头有限公司是大窑湾南岸占地最广，潜力最大的集装箱码头，大连大港中海集装箱码头有限公司以内贸集装箱中转为主要业务，以大连至黄浦和上

5、海为主要干线，联接珠江，长江和渤海湾三大区域性运输体系。目前，大连以大连港及下属码头为龙头的港口物流企业共拥有国际国内集装箱航线85条，航班密度300多班/月，承担东北三省90%以上的外贸集装箱转运业务。（二）油品及液体化工物流大连港口物流的油品及液体化工业务主要由大连港油码头公司和大连港液体储罐码头有限公司完成。大连港油品码头公司主要从事原油，成品油，液体化工产品的装卸、储运、仓储等服务。其30万吨级原油码头是目前中国最大的原油码头，也是中国目前唯一能够停靠VLCC超大型油轮的原油码头。其具有375万立方米的原油储存能力，36.8万立方米的成品油储运能力和12万立方米的液体化工品储存能力。大

6、连的散装液体化工产品和物流业务主要由大连湾液体储罐码头有限公司承担，其主要从事液体化工产品转运，是亚洲地区最先进的散装液体化工产品转运基地。（三）散杂货物流大连港口物流散杂货业务主要由大连港散杂货公司和周边各港口的中小码头完成。随着辽宁沿海经济带战略的实施，散杂货港将逐步迁至长兴岛，2010年大连港口物流散杂货的通过能力将超过3000万吨，目前大连港口物流散杂货品种主要有钢材、木材、煤炭、石蜡、饲料、包粮、散粮、香蕉、水产、大件等多个品种。月接卸火车近千辆，海铁联运率80%以上，大连已经成为东北重要的散杂货转运中心。（四）汽车物流大连港口汽车物流的主要货种为内外贸商品车及整车，主要作业港为大港

7、汽车码头，位于大窑湾保税港区内，是东北最大的汽车物流园区，也是国家指定的四大整车海运进口口岸之一，目前大连汽车码头年通过能力60万辆，随着码头二期工程的建成和投入使用，整个汽车码头的年通过能力将达到100万辆，一次可堆存2.4万辆轿车。届时大连汽车码头将成为以内外贸商品车装卸、仓储、中转、运输、加工、维修等业务为主，同时开展商品车国际中转、二手中转、大件设备运输、汽车贸易展示、国际货运代理等多项港口物流业务的国内最大的专业化汽车滚装码头。（五）矿石物流从事大连港口矿石物流业务的主要是大连港矿石码头公司，其拥有中国最大，最先进的 30 万吨矿石泊位，是中国东北矿石进口的主要码头。目前大连港矿石码

8、头第四堆场正在建设中，随着它的建成，整个码头矿石堆存能力将达600万吨，卸船效率将达到7500吨/小时，装车效率将达到4500吨/小时，年通过能力将达到2000万吨。（六）粮食物流大连港口粮食物流业务主要由大连港散粮码头和北良港散粮码头完成。北良港散粮码头现有码头泊位11个、150万吨仓容的中转粮库、24万立方米的成品油库区、15万立方米的植物油库区、30万平方米的集装箱场地、2400辆散粮火车专用车、大型铁路车场、粮食检验化验中心以及物流信息平台。港口粮油储运、物流设施配套齐全功能完善，年货物通过能力3000万吨1。大连港散粮码头是中国东北最具竞争力的粮食转运中心，8万吨级散粮泊位全部作业由

9、计算机控制，上百个筒仓可以容纳存储散粮80万吨，运输作业线每小时效率达1000吨。每年可以接卸进口粮食300万吨，出口粮食1000万吨，为客户提供全程散粮物流服务2。二、大连港口物流存在的问题（一）企业类型单一，物流方式落后大连目前正处于老工业基地振兴的关键时期，企业转型、产业升级尚未完全完成。大连原有的生产型企业多实行大而全的自营物流，物流功能弱，物流理念落后，第三方物流等先进的物流模式未得到广泛的推广，大连原有的贸易型企业开放程度弱，主要贸易范围局限于内陆腹地和周边邻国，越洋贸易开展较少，物流半径较小。（二）陆上腹地较远，经济增速不快腹地到港口的距离直接决定了港口物流的时间成本和运输成本。

10、而大连距离沈阳、哈尔滨的陆地距离无论采用公路运输还是铁路运输，都在400-1000公里左右，距离内蒙、俄罗斯的陆地距离更长。从建立物流中心的角度，大连无论是离生产地还是消费地都比较遥远。腹地经济是口岸经济的重要依托，从这个角度讲，大连各港口的集装箱业务量和适箱货源都要大量依托于东北、蒙东等经济腹地，腹地经济缓慢增长势必制约大连港口物流的增长速度。（三）物流市场管理规范化不强大连的各港口分散地分布在大连1903公里的海岸线上，各港口隶属于各自行政区划管理，政策上存在着地区差异。同时港口物流又受到口岸、内外贸易等部门的管理，存在着部门差异，因此在政策的统一和规范方面还存在较大差异，在国家标准的执行

11、和有关大连市物流标准的对接上还有欠缺。目前，虽然在大连流通领域成立了物流协会等行业组织，但在管理力量、经验、财力、物力方面都有欠缺，难以打破目前港口物流自上而下的纵向隶属和管理格局，难以形成大连市范围内规范合理地对港口物流进行统筹和规划。（四）货源被分流严重远洋运输过程中，货物从启航港前往目的港，往往要在途经行程中的第三个港口进行停港、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的港口。通常意义上，中转量要达到30%以上才能称该中转港为枢纽港，而目前大连港口的中转量只有10%左右，有相当大的一部分中转量被青岛港和天津港分流。另一方面，目前东北地区包括大庆、齐齐哈尔、通化、四平、辽阳等市

12、的集装箱货源在运往海外时，往往选择进出东北腹地的铁路、公路或周边中小港口转运到青岛港、天津港，再进行远洋运输，此绕行大连港的物流方式大大降低了大连港口的吞吐量。（五）港口码头布局落后，基础设施配套能力弱同多数港口城市一样，大连市在发展过程中为了用港口经济拉动城市经济的发展，将主要港口布局在城市中心。随着整个城市经济的发展，商贸的繁荣，人口的增多，老港区占据着大量的中心地段，给城市商贸的发展造成了很大的阻碍，进出老港区的货运车辆给城市交通造成了很大的压力。虽然大连目前已渐渐认识到上述问题，并对布局进行调整，但是由于旧体制下各港口岸线资源未进行统一规划和宏观管理，造成在重新布局过程中管理体制和经营

13、模式难以统一的困难，加之大连周边地区中小城镇为了追求区域经济利益，盲目无序开发，私占岸线，填海挖湾，野蛮开发，给大连港口物流长远可持续发展埋下了很大隐患。另一方面，大连目前航道深度、泊位数量和布局距离航运中心要求还有很大差距，同周边竞争对手也有很大差距。三、大连港口物流发展战略（一）发展港口第三方物流1.正确选择客户类型、合理制定多式联运方案港口在吸纳物流外包客户时应重点选择临港产业和区域内大型装备制造和外贸进出口企业，此类客户业务量大，对港口依赖程度高。在与普通第三方物流企业竞争客户时，港口第三方物流公司可以依靠透明的价格，可靠的信誉取得竞争优势。2.联合区域内公用基础设施作为区域内公用基础

14、设施的港口机械、铁路、公路都是第三方物流开展供应链服务的重要设施，也是多式联运的必须环节。大连各港口可以通过整合周边轮渡、公路、铁路资源完善自身疏运体系，进而完善自身的基础设施。3.联合区域内运输企业，适当开展货运代理大连港口开展第三方物流必须解决运输车辆相关问题。完全依靠自身资金购置车辆压力较大，可考虑将开展第三方物流业务过程中所涉及的运输路线车辆由社会上的企业承包或放宽对于货运代理业的限制，将一部分运输任务外包给货运代理。这样不仅可以缓解港口的资金压力，还可以促进周边货运代理行业的有序发展，为港口开展第三方物流培育市场资源。4.稳定客户群体大连的国有大中型企业以及其他大型企业进行海上运输必

15、须依托大连当地港口，从这个角度讲港口第三方物流有着得天独厚的条件甚至处于垄断地位。因此，港口必须稳定住国有大中型企业以及其它大型企业客户群体，避免其选择其他运输方式，最好的方法就是帮助客户降低物流成本和相关费用，提高客户始终选择港口开展物流外包的积极性和忠诚度。（二）扬长避短，推进港口整合，与竞争港协调发展大连的港口物流发展应该以大连为核心，走出一条“联横合纵”的道路，明确专业港口的主体功能，确定中小港口的发展定位，积极推进本市港口优化整合，在此基础上进一步推进省内港口整合，进而开展与青岛港天津港的合作。首先，积极推进全市港口资源的优化整合。大连市及周边的中小港口主要有旅顺港、皮口港、长海港的

16、等中小港口，单一发展受到资源、场地、资金等方面的诸多限制，分片领导又给上岸的货物办理各种手续造成诸多不便。应该充分发挥大连港集团的核心地位，通过确定其与全市其他港口的股权比例、分配制度从而进行整合，达到互利双赢的效果。通过全市港口的整合，大连的港口物流将实现统一协调发展、战略规划一致、岸线配置合理的发展目标，还能解决重复低水平建设等诸多问题，达到一举多得的效果。其次，继续推进与锦州、葫芦岛、丹东等港口的整合。应该从建设辽宁组合港口集群的核心港的战略高度推进大连港与沿海经济带其它港口的整合，形成多层次、多功能并存的港口物流发展模式。辽宁沿海主要有锦州、盘锦、营口、大连、丹东五个港口，其中大连港、

17、营口港和锦州港是最大的三个港口，三港口由外而内一字排列在渤海湾北岸，纵深腹地实际都是东三省和内蒙古东北部，存在重合现象，导致激烈的竞争，降低了港口利润，大连港的集装箱、滚装油品的市场份额在行业上处于主导地位，具有整合资源的现实和可能。另外，从市值和吞吐量来看，大连港也明显处于领先地位，大连港可以采取收购或入股的方式对上述港口进行整合，从而实现资源的共享和有序发展，避免重复建设和恶性竞争。（三）规避弱势，全面提升大连港口物流软实力1.大力发展为港口物流提供支持的相关服务业，加大对港口物流的扶植力度(1)大力发展航运融资及海上保险服务。大连港口物流的发展必须有强有力的航运融资和海上保险服务作为支撑

18、，因此，要完善大连的金融结构，使得大连金融、保险、证券、融资等相关服务一应俱全。要引导上述金融行业向航运、物流领域渗透。具体做法可以是在大连设立国际金融机构，特别是国际航运金融机构的投资实体或分支机构，并通过给与相应的政策支持争取上述金融机构对于大连港口物流实行更加优惠的服务政策。同时，争取来连服务的金融保险企业推出更多适应于港口物流和船舶航运业的服务项目，诸如船舶抵押贷款等。另一方面，大连的港口物流企业也可以参与组建金融租赁公司或与金融机构共同筹建港口物流基金进而开展港口物流发展所需要的投融资活动。(2)加大港口物流相关的文化往来，构建港口物流法律体系。随着世界邮轮产业的蓬勃发展，与之相关的

19、旅游、文化活动日益活跃。旅游产业的活跃可以产生关联效应带动大连相关行业的发展。文化交流活跃可以加强大连与世界各地区的交流沟通，扩大城市知名度，这都会对大连港口物流的发展产生无形的推动作用。因此，大连要加紧制定和实施邮轮在大连的注册、经营、挂靠等政策法规，吸引国外邮轮公司来连，增设邮轮泊位和航线。2.加大港口物流方面的科技投入，提高港口物流信息利用率大连港口物流企业应积极采用先进的信息技术优化物流业务流程，研发自主知识产权物流软件产品及整体解决方案。应用先进的电子数据采集技术、无线技术、工作流技术、图形图像技术、地理信息技术实现现物流操作数字化、企业商务电子化、物流经营网络化。大连市政府和大连港口物流企业应积极促成区域内的港口物流科技企业的建立，面向物流企业提供包括业务流程优化、IT系统规划与设计、软硬件实施与维护、IT系统运营支持等在内的全生命周期的IT服务，帮助港口物流企业实现物流业务流程规划与