公共交通营运调度人员培训讲义

1、第一节调度职业道德概述一、调度工作概述调度是公共交通企业根本的重要工作之一。调度是公共交通车辆从事营运 生产的组织方式和手段，公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式, 才能为乘客提供“平安、方便、迅速、舒适、经济的效劳功能，城市公共交 通调度员根据客流的根本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有 秩序的营运效劳，并保持营运效劳的连续性、均衡性。科学的调度方案与其指 挥，必须能最大限度的提高营运效率，实现公交营运效劳的社会效益和经济效 益。同时，科学的调度方案和调度指挥，又能够较好的完成企业的营运效劳工 作和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。调度工作应精选具有专业知识和业

2、务能力的人员掌握调度指挥权，他们应 熟悉客流的变化，深入运行现场掌握客流演变的根本规律，建立并严格执行调 度方面的规章制度，学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术 以智能化的现代调度管理方法，使调度信息与反应与时，指挥灵活，调度工作 日益完善。调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段，又是一个统一的指挥系 统，上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。二、调度员职业道德1、有明确的指导思想公共交通企业是效劳性质的公益性生产企业，为乘客效劳是第一位的，企 业的内部管理工作应当是第二位的。2、落实行车作业方案3、具有机动灵活的工作方法4

3、、做好预防工作5、服从上级命令6、要确立调度也是效劳的思想7、熟悉业务第二节营运效劳的特点与组织功能、营运效劳的特点一营运效劳过程与乘客消费过程是合一的二时间性强三社会性强四具有较大的不平衡性五“流动，“分散，“连续，“多变二、营运效劳的组织功能 公共交通的运营组织应具备以下功能：1、运送能力。 2、集散能力。 3 、应变能力。第三节 公共交通的客流与特性一、客流的概念二、客流的构成与特点客流的构成，以人们的出行目的进行区分，一般可分为工作性的客流与生 活性的客流两大类。1市区公共交通线路的客流特点2郊区公共交通线路的客流特点三、客流动态的根本特征1、客流在空间上的特性2、客流在时间上的特性1

4、波动性 2 周期性 3趋势性四、客流动态的一般规律1、客流在空间上的动态规律1线路网上的客流动态； 2方向上的客流动态； 3断面上的客流 动态2、客流在时间上的动态规律1季节性变化；2星期间的变化；3一天间的变化第四节 名词解释亍1、客流：指人们出仃需要乘坐公共交通车辆以实现其位移而到达出仃目的的乘客群。R 2、客运量:指在单位时间内，乘客乘车总次数。计量单位为“人次。不管乘坐距离和方向如何，只要乘客乘坐一次公共交通车辆，即计为一个人次。3、流向量：指在单位时间内，从甲地上车需要乘车到乙地下车的乘客人数。计量单位为 人次，是 个乘客流动方向的指标。4、通过量：指在单位时间内，通过某站的单方向的

5、乘客人数。计量单位为“人次。k 5、集结量：指在单位时间内，某站段需要乘坐公共父通车辆的人数。计量单位为“人次。1 6、疏散量：指在单位时间内，某站段下车的乘客人数。计量单位为“人次。b 7、待运量：指在单位时间内，某站段未能乘坐上公共交通车辆的滞留在站上的待运的乘客人数。计量单位为“人次。8、运载量：指在单位时间内，某站段已经乘坐上公共交通车辆的乘客 人数。计量单位为“人次。工9、中转量：指在单位时间内，乘客完成一次出行在公共交通线路网上中途 换乘的乘客人数。计量单位为“人次。10、工作量乘客周转量：指在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总 里程。计量单位为“人公里。乘客周转量二断面通过量X

6、站距1 11、定员车容量：公交车辆额定载客量。12、单程行驶时间：指运营车辆在线路的起点站发车至终点站停止的车辆单向方案行驶时间，不包括首末站停站时间，是反映车辆周转和劳动效率的 一项重要指标。单程行驶时间是由车辆在中途每站间的行驶时间、中途各站上下乘 客时间、每站开关车门时间、准备时间等组成的。H13、停站时间：即运营车辆在线路终点站的停留、待发时间。I 14、行车间隔：即线路运行中，车与车之间的相隔时间。15、行车频率：单位时间内通过线路某一停车站的车辆数。16、“七清 ： 即:客源清；客量清；流时清；流向清；断面清；峰尖清;车次的通过量清II知7、六峰：早、晚低峰早出车一6: 20、20

7、 : 00 收车早顶峰(6 : 20 8: 20 )岂午顶峰(11 : 30 13 : 30)平峰(8: 20 11 : 30、13 : 30 16 : 00) 晚顶峰(16 : 00 18 : 00)邑晚平峰(18 : 00 20 : 00) 18、断面：线路上，两相邻站点间的路段。 *19、高断面：一定时间内，线路客流通过量最大的断面。n 20、站点：公交线路停靠，具有上、下客功能的地点。21、首末站：公交线路起、止站点，通常始发站为主站，终点为副站。22、站距：同一条线路相邻两站之间的距离。II 23、班次：公交线路发车次数计算考核用的指标，一般一个单程长度为一 个班次。24、顶峰班次：

8、顶峰时段内，行驶一个单程，均按一个班次计算。25、路单：发给驾驶员的行车调度指令记录，也是记录车辆、驾驶员工作 量、正点率等指标完成的依据。26、行车时刻表：车辆运行时间记录表，在公交企业通常称为大表。27、配车数：一条线路上配备的车辆数。28、线路长度：一条线路起点至终点的里程，也叫单程长度29、交替系数：交替系数二单程运送的乘客人次/车容量交替系数二线路长度/平均运距30、满载率：即车内实际乘客人数与标准车容量之比。它是衡量车辆利用 程度的指标。满载率二通过量/车容量X100%II 31、平均满载率：一定时间内，营运车辆的平均满载量。II 32、高断面满载率：考核顶峰时间运能与运量相适应的

9、程度，顶峰小时内 营运车辆通过高断面时车内的满载程度。高断面满载率二顶峰小时高断面通过量留车人数之和通过车次X定 员X100%II 33、工时利用率：指运营线路的平均班工时与标准工时之比。II 34、班里程：运营线路上，平均每个劳动班所行驶的载客里程。班里程二线路日载客里程/劳动班组数» 35、月票乘客比重二月票乘客人数/乘车总人数X100%II 36、每班负担量二总运量/总班次II 37、千公里收入二总收入/总里程X 100038、营运速度二线路长度X 60/单程运行时间39、单程运行时间二线路长度X 60/营运速度 IJ 40、平均运距二乘客周转量/通过量乘客人数41、分担率：考

10、核一个城市效劳功能的一项指标，城市公共交通承当的运 量占城市总出行量的比重。42、线网密度：指公交线路道路长度与城区面积之比。考核一个城市方便 程度的指标。线网密度二线路网长度/城区总面积。43、不换乘系数：不换乘人数与总乘车人数之比。 不换乘系数二不换乘人数/总人数。44、线路重复系数：即线路总长度/线网长度。45、三个不均衡系数：指一定时间内客流的动态反映在时间、断面、方向 上的不均衡系数：1时间上的不均衡系数：指双向最高小时通过量与全天双向平均小时通 过量之比上下行顶峰小时人次/上下行平均每小时人次2 断面不平衡系数：全天单向最高断面通过量 /全天各断面平均通过量。3 方向不均衡系数：一

11、定时间内，单向的通过量与双向的通过量之比即某方向人次/上下行平均人次越接近说明双向客流，差距越大说明单向客流越明显。现场调度员根本常识第一局部城市公共交通简述一、城市公共交通的性质城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要根底设施，是关系国计民生 的社会公益事业，贯彻为生产、为人民生活效劳的方针，是城市经济活动的重要 组成局部。同时，公共交通也是城市综合功能的组成局部之一，是确保城市活动 正常运行的重要因素。这就决定了公共交通企业是同时具有社会效劳性质和社会 公益性质的生产企业。二、城市公共交通在城市中的地位作用丄1、城市公共交通是城市的动脉II 2、城市公共交通是社会生产的第一道工序3、

12、城市公共交通是城市生活的纽带4、城市公共交通是精神文明建设的窗口三、城市公共交通的任务城市公共交通是区域的社会化的短程客运方式，是城市居民日常普遍使用的群众 化的代步工具，它的根本任务是：以运营效劳为中心，组织和经营城市交通，为 城市经济活动，为社会开展，为城市人民劳动和生活效劳，为城市提供方便、迅 速、舒适、平安、经济的效劳方式，最大限度地节省乘客出行时间。四、公交运行的特点1 .公交运行具有运营效劳与乘客消费合一的特点2 .公交运行具有时间性强的特点3 .公共交通具有社会性强的特点4 .城市公共交通具有较大的不平衡性第二局部车辆运行中遇到特殊情况怎么办一、车辆误点，产生大间隔怎么办车辆因各

13、种情况产生误点，造成大间隔，就会对营运秩序带来混乱，影响乘客乘车，因此为减少乘客的候车时间，加强车辆的周转，可采用以下调度方法：II 1、到站车辆误点时间未超过规定发车时间，应减少停站时间，与时发车。H 2、到站车辆误点时间较长，并有多辆车同时到站，可采取放站措施。注意以下事项：1放站车辆不宜过多，沿线同一站点只能连续放过二辆车，掌握在“车不过二、站不过三，即在线路的首末站放车的连续车次在 2次车以内含 2次车，放出车次在沿线中途某站连续不停的车次在 3次以内含3次车。2 放站时应先指挥一辆车进入首站上客，再采取空车放出的措施。3放空车不得越过本线路客流最高断面。3、车辆晚点较多，已超过单程行

14、驶时间的 1/3以上，如个别车辆晚点时间 过长，采用区间车的调度方法。注意以下事项：I! 1区间车行车路段过短，载客不多时应暂时停驶，待在下一周转的时间发出。2区间车行驶的区段应超过线路客流的最高断面。 3根本上到达满载均衡。 4道路条件允许，适于区间车调头。 5不得连续发出区间车，晚间尤其是末班车前严禁发区间车。 6计算好区间车的运行时间，以便在区间车返回时能插入较大间隔的 车次之中。二、异常气候怎么办在营运现场，如遇到恶劣天气，往往会干扰正常的营运活动，对乘客乘车带 来影响。因此，在恶劣天气和防汛期间，在营运现场对营运车辆采取统一指 挥，强化调度，确保营运活动的正常运行。行车调度可采用以下

15、方法：1、根据特殊天气的恶劣程度和客流变化情况，可临时改变行车作业方案。2、行车线路遇有大雨，某区段积水深度和 X围超过有关标准可临时采取 绕道行驶或缩短行驶线路的措施启动车队、路线应急预案。3、雾天行车，能见度未低于有关标准时，可继续行驶，但应采取限速措施，如低于有关标准，应就地停驶，如接近收车时间，应由管理人员在车下领车，以最低3-5公里/小时的速度行驶II 4、遇有特大暴雨的，经报上级领导批准，车辆可暂停行驶，待暴雨缓和 后，再恢复行驶。三、交通堵塞怎么办II城市公交营运现场交通堵塞，一般可分为中途堵塞、始末站堵塞两个方面。II 一中途堵塞怎么办II中途交通堵塞一般指突发性的交通堵塞，

16、造成线路局部或全线中断，使全线行车秩序严重混乱，在这种情况发生后，线路的两头始末站往往集结起 相当多的乘客候车，当堵塞时间过长，特别是上下班顶峰时间或天气恶劣情 况下堵塞，大多数乘客会情绪剧烈，怨言百出，个别乘客甚至会到始末站调 度室进行指责。如果现场调度员头脑缺乏理智和冷静，往往会发生混乱局面， 造成不良后果。当路线行车现场发生这种情况时， 现场调度员应头脑冷静，并做好以下几个 方面工作加以处理：1、尽快弄清路线堵塞地段、堵塞原因、可能堵塞的时间，并与时向上级有 关部门总公司热线、公司营运平安部、车队汇报并争取支援，以便与时 疏散乘客。2、与时向乘客说明堵塞情况与可能堵塞的时间，对可能出现的

17、长时间的交 通堵塞，发动乘客们改乘其他线路，以缓和广阔候车乘客的不满情绪并取得 他们的谅解。3、如遇堵塞时间过长，而当乘客情绪冲动，经解释无效时，为了平安起见， 现场调度员应与时回避或通知110，以免发生不良后果。4、当堵塞一解除，现场调度员应与时采取各种调度措施，以最快的速度疏 散积压乘客。二始末站堵塞怎么办当始末站发生堵塞情况，现场调度员应与时了解发生堵塞原因，并尽快 采取各种措施解除堵塞。1、对于驾驶员驾驶作风所引起的堵塞，现场调度员应与时去现场对双方驾 驶员进行劝解，在劝解过程中应公正对待，请双方相互谦让，与时解除堵塞，保持道路畅通II 2、如遇交通肇事引起堵塞，现场调度员应不管是哪方

18、车辆肇事，应与时通 知交警部门，请他们迅速派员前来解决，但现场调度员不能擅自移动现场， 应尽量采取有效的调度措施保持线路畅通。 并与时将现场堵塞情况向有关部 门汇报总公司热线、公司营运平安部、车队。II 3、如是交通车辆故障造成堵塞，现场调度员应立即通知车队进行救援，并 发动乘客和过路群众帮助推车，使道路畅通。四、行车纠纷怎么办行车纠纷一般指车辆在运行过程中驾驶员与乘客由于某种摩擦而发生的纠 纷。II当前由于交通拥挤，人们在精神文明上还欠缺礼让精神， 车辆由于多种因素 而发生行车纠纷，行车纠纷往往会到始末站调度室来要求解决，现场调度员处理行车纠纷时要保持冷静，以理服人，得理让人，应与时按方案调

19、度车辆， 确保路线正常运行，具体做法：1、将行车纠纷的双方当事人与时劝解到调度室，并与时做好围观人员的思 想工作，以防止围观人员冲击调度室。2、与时了解行车纠纷起因与经过，产生的后果，如果纠纷无大的后果，应 做好双方思想工作，平息事态，到达双方互相谅解，并催促驾驶员上车进行 正常工作。3、如遇发生的行车纠纷较大，后果比拟严重如有人员受伤、车辆被损坏 等，在这种情况下现场调度员已无力解决，应迅速将行车纠纷的双方当事 人送至公安部门处理解决。并与时向上级有关领导汇报，以便与时派人前去 解决。五、外线车辆包车遇有路面、桥梁塌方，山体滑坡怎么办如遇山体滑坡，路面桥梁塌方会造成线路中断运行。此类线路乘客

20、乘距较长, 调度措施单一，给乘客带来不便。现场调度员应与时了解情况，采取果断措 施，组织好运营。1、尽快掌握滑坡、塌方地点的现场情况与对线路的影响程度，与时上报公 交热线、车队领导与主管部门II 2、根据实际情况可采取以下措施，组织运营。II 1 如果塌方、滑坡严重，面积较大，影响平安运行时，应采取断行，由 主副站分别向塌方、滑坡地段发放区间车要选择好平安地点调头。U 2发放区间车遇有运力缺乏时，要与时向公司营运平安部汇报，请求支 援。II 3 如果塌方、滑坡地段对线路运行影响不大，车辆可以通行时，应由车 队平安员到现场实地查看，在确保车辆平安通行的前提下，尽快恢复运行。4 现场调度员要叮嘱告

21、诫驾驶员在塌方、滑坡地段路段运行时，要集中 精力、细心观察、谨慎驾驶、匀速慢行，确保车辆和乘客的平安。六、要求：1、由于受到特殊情况的影响，车辆数和车辆的到达、发出时间与行车时刻 表的要求差距过大时，现场调度员可根据实有车数、单程行驶时间、停站时 间、客流量临时拟订行车方案，计算出行车间隔，维持线路的运营秩序。需 要改变行车作业方案，延长单程行驶时间、放大间隔时，要经上级调度部门 营运市场部批准后逐级通知统一实施，其他任何部门不得擅自变更。II 2、遇有特殊情况除采取以上调度措施外，启动相关的应急预案，并与时向 上级部门汇报总公司热线、公司营运平安部、车队。两个问题?如何完成营运生产任务？?车

22、队线路缺少驾驶员时，怎么办？如何完成营运生产任务？一、分析各项因素人员、车辆、道路、时间、天气、各类活动二、制定措施与保障体系1各类人员管理规定2小修不误班，大活不过夜，周五车辆清场日3依据客流出行需求，制定科学的营运方案4道路、天气变化、各类活动突发事件应急预案车队线路缺少驾驶员时，怎么办？? 驾驶员? 要解决因缺员而影响营运任务的完成， 必须从多方面着手， 决不能单单从人 少挂不出班， 这一单一的角度去想， 下面现就人员缺少在这里给大家一起交 流探讨。一、加强业务学习，提高管理水平名词解释? 客 流：指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位移 而到达出行目的的乘客群。? 客运量：指在单位时

23、间内，乘客乘车总次数。计量单位为 “人次。不管乘坐距离和方向如何，只要乘客乘 坐一次公共交通车辆，即计为一个人次。? 集结量：指在单位时间内，某站段需要乘坐公共交通 车辆的人数。计量单位为“人次 。? 疏散量：指在单位时间内，某站段下车的乘客人数。计 量单位为“人次。? 七 清：客源清 -客量清- 流时清- 流向清- 断面清- 峰尖清- 车次的通过量清? 高断面：一定时间内，线路两相邻站点间客流通过量最大的断面的路 段。? 交替系数：交替系数 = 单程运送的乘客人次 / 车容量。通过客流调查获得数 据，不仅从顶峰获取，还要在平峰了解。 ? 交替系数 = 线路长度 / 平均运距下一课时再讲解?

24、月票乘客比重 = 月票乘客人数 / 乘车总人数 X100%? 每 班 负担量 = 总运量/总班次?千公 里收入 二总收入/总里程X1000? 三 个不均 衡系 数： 指 一定 时 间内 客流 的动态 反映 在时间 、断 面、 方向上的不均衡系数。 时间不均衡系数：指双向最高小时通过量与全天双向平均小时通过量之比上 下行顶峰小时人次 / 上下行平均每小时人次 断面不平衡系数：全天单向最高断面通过量 /全天各断面平均通过量。 方向不均衡系数：一定时间内，单向的通过量与双向的通过量之比即某方向人 次/上下行平均人次越接近说明双向客流，差距越大说明单向客流越明显 以上讲解了几个名词，其目的就是让大家加

25、强业务知识，用理论知识指导我们的 日常调度工作。下面给大家讲一下从实际工作中所领悟到的见解与体会。二、选用适应本线路行车调度形式，发挥有效运能在我们的日常调度工作中，单一的调度形式，适应不了客流出行，只有了解本线 路客流变化需求，米取相应的调度形式，以满足客流需要，可米取以下措施加快 车辆周转，提高车辆利用率。其方式如下：1、区间车的调度方法?客流一端重单向的线路客流一端重单向的线路从上图说明线路客流在区段上是不平衡的，如果行车间隔以满足集散点至乙终点 站的需要而定，那么甲终点站至集散点这一段的客流解决不了；反之，如果行车间 隔为了满足甲终点站至集散点的需要，贝陳散点至乙终点站的这一段就会出现

26、空 驶，造成运能的浪费。客流一端重单向的线路可采用以下方式终点站甲集散点终点站乙正班车区间车?例如：36路早顶峰下行客流大，二公司七队早顶峰采用隔一放一的调度形式加快车辆 周转，提高车辆利用率，解决顶峰时段留客现象，减少低效里程。2、大站快车的调度方法?客流比拟大的线路，并且主要客流集中在中途几个主要站上， 为了平衡各站 上的乘客流量，适合采用此种方法。?这种方法是：从起点发车，只在中途几个主要站集散点上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面还可以加速车班车停车站.快车停车站3、合理调整班制，发挥现有人员的作用?班制?各线路根据各自的客流出行规律，可采取不同的班制4、建立鼓励机制，得到

27、队领导的支持，积极挖掘潜能，充分调动积极性5、分类管理，因势利导，了解心态，合理调休，使驾驶员有个好心情运行与运行管理运行运行过程运行过程是指从准备运行、开始运行到结束运行为止的全过程。由以下几个局部组成：准备过程根本运行过程辅助运行过程运行效劳过程运行要素运行要素主要包括：员工、道路、车辆、车辆、乘客、信息五大类。运行任务平安：是指在运行过程中行车无事故，包括预防、防止和减少事故。方便：方便是指乘客出行乘坐公交车便利，包括步行到站距离短、转乘次数 少、上下车方便、乘客候车时间等。准点：准点是指按规定的时间运行，运行秩序好。包括准点发车、收车准点、 中途到站准点等。舒适：舒适是指乘客在乘行过程

28、中的舒服和安逸程度。包括乘车条件、驾驶 技术、效劳态度、车辆设施以与车厢内的环境等。迅速：是指乘客出行速度快，时间少。节约乘客出行时间。运行管理公交运行管理是对公交日常运行活动进行的方案、组织和控制，是为乘客提供各项效劳内容的总称。运行管理的内容运行准备工作运行方案工作运行控制工作运行管理机构公交企业为了有效地进行运行管理，完成运行任务，需要建立、健全运行管理机构。 运行管理机构是公交企业各级指挥人员的参谋机构， 在公交企业管 理上起指导、协助、监督、指挥和组织的作用。运行管理机构的设置要满足以下条件 第一，能迅速、准确、有效地传达运行指令； 第二，能迅速、准确、有效的收集运行信息； 第三，能

29、与时、有效的进行管理； 第四，机构要精简、人员要精干、专业，要有明确的责任制度。城市公共交通运行管理中调度机构通常有三种形式 集中分级调度机构三级调度机构 集中统一调度机构二级调度机构 区域调度机构 分片调度 在上述三种调度机构设置的模式中，最高调度机构都起方案、平衡、统计和 协调的作用，如遇特殊情况有直接指挥线路、车辆、人员的权力。运行管理的原那么按需运行的原那么经济运行的原那么均衡运行的原那么规 X 运行的原那么平安运行的原那么二、运行管理工作与调度管理工作运行管理工作公交企业为了满足市民对各种不同出行活动的要求， 需要进行一系列的运输 组织工作，这个组织工作就是运行管理工作。调度管理工作调度管理工作是公交企业的中心工作， 企业的经营方针、 经营目标通过运营 调度工作来实现。主要负责规划、管理、实施企业对运营管理工作的要求。 在公交运行管理工作中发挥着重要的作用。 它主要研究公共交通系统如何有 效地提高社会效益和经济效益来到达完成运送乘客的目的。 营调度工作质量 的高、低直接关系到企业的效劳质量、经济效益和财务本钱。运行管理与调度管理的关系运行管理是公交企业管理中的综合工作， 调度管理工作是运行管理工作中的 职能部门，二者之间存在相互依存，相互制约，不可缺少的关系。调度质量 的上下是制约运行管理质量的主要因素。三、调度管理工作调度管理工作