锐志发动机不能起动

1、锐志发动机不能起动人和丰田T/L余国祥一相关信息：车型： 发动机：行驶里程：m背景：该机在处理烧机油，解体安装后不能正常起动二维修过程：在经过客户几次反映和我店几 次验证后，确认该车发动机存在较 为严重的烧机油现象。于是在征得 客户同意后，将发动机拆下并解 体。申请保修更换所有活塞环及相 关密封件后，重新装车。起动，无着车迹象。新装发动机不能起动，认为是安装时残留在气缸内的 机油太多，将火花塞电极短路，起动不畅很正常。但将 火花塞多次拆出干燥并反复多次尝试起动，至该车电瓶 亏电，仍不能正常起动。确认有故障。正在相关技师众说纷纭，而未有具体措施时，其他 一位技师玩笑道：是不是配气正时不正确？这句

2、玩笑话 倒是让该车主修技师对自己的“作品”质疑起来自己第 一次组装该发动机型，且未请教他人，更未参阅维修手册经检查燃油压力正常，外接火花塞确认有点火。于是就车将气门室盖拆开，参照维修手册页(如右图)，发现气门正时果然不 正确列和 列记号对反。错误将列（右）安装成此状态1列（右）正确的装配单杠标记2列（左）正确的安装双点标记错误将列（右）安装成此状态4 .将发动机配气正时就车参照维修手册调整后,车辆恢复到工作准备状态。 起动起动机,感觉到发动机有着车现象。.不能正常起动只有5.5Bar左右但随着起动机 运转的停止,着火迹 象也随即终止。同 时从感观(起动机运 转的节奏和响声)上 判断,好像发动机

3、压 缩不足.于是用气缸 压力表测量该机气 缸压力。结果，最低压力只有5.5Bar,异常偏低。5.此时,该车主修技师感觉大事不好有错误配气相位在先（起动机多 次运转），有异常偏低的气缸压缩在后估计是气门损坏。于是不得不再次将发动机拆下，抱着气门已损坏的态度揭开了发动机气缸盖。但出乎意料的是，气门不但没有断裂或弯曲，连一点伤痕都没有。其它缸也如是。既然疑点被否定那问题又出在哪儿呢？不能正常起动新件，和其它机型安 装工艺差不多活塞环？最大可能压力泄漏：气缸垫？新件，且未发动过气缸盖螺 栓力矩？螺栓涂油，且按标准方法扭紧气门密封？由于已有过处理该车型烧机油的服务快讯，只清 楚提及需更换活塞环。于是我们

4、在事先处理时，并没有对气缸 盖等其它部位进行特殊处理。从拆下的气缸盖上可以看到气门工作面和气门座之间存在大量的积碳。分析，这正是导致气缸压力泄漏的原因所在。既然找到了故障点所在，于是又只好将两块缸盖均彻底 解体。清洁缸盖和气门并妍磨，更换气门油封后重新将车辆 恢复至“工作准备状态”。测量气缸压力，结果均在ar以上，合格。一切准备就绪，大家满怀信心开始起动车辆。可是，就像在检查步骤（气门正时已调整）时一样，发动机有燃烧迹象，但就是不能正常起动。不过，这次没让大家辛苦太久将火花塞拆出干燥后（检查步骤），发动机顺利起动。三案例分析：没拆发动机之前，气门密封正常。拆 开后，未解体缸盖，为什么气门密封就

5、出 现问题？分析：在清洁气缸盖与缸体接触面时，因使用 雾化汽油清洗，从而导致积碳松动，使气门关 闭不严，造成压力泄漏。在配气正时错误的情况下，连续 多次起动起动机，为什么气门等未受损？分析：A.气门升程约为11.3-5.3=6mm 结合气门与气缸夹角问题,气门全开时垂直伸出量不多.(具 体不详)B.液压气门间隙调节器柱塞弹簧可被反向向下压缩“0”气门间隙柱塞柱塞 弹簧调节器压缩量C.活塞顶部的下凹量综合上述A,B,C三条件,该机气门未受损!猜想:若配气正时完全错误,或正时链条在发动机运行时断裂,气门依旧不会受损!四.经验与教训一）教训1.不能想当然办事。 对于新事物一定要查阅相关维修手册。如安装正时时，依经验办，导致左右（B1，B2）混淆。2. 不能偷工减料。 作业中必须严格按操作流程及规范要求。如不解体清洁气门等造成返工。3. 应加强管理与培训。 应