顺丰快递货物运输中的安全管理问题

1、.顺丰快递货物运输中的安全管理问题就顺丰而言 分为一级、二级中转场，若宁波有一快递要运到无锡要经过杭州吗？顺丰快递货物运输中的安全管理问题，我们来看看下文。顺丰速运成立于1993 年，主要经营国际、国内快递业务，以强大自有网络、 高效运营速度和优质客户服务为后盾，是目前国内唯一拥有快件全生命周期管理系统的民营快递企业。自成立以来，顺丰速运每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络; 积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，提升作业自动化水平; 大力推行工作流程的标准化，不断提升员工的业务技能和素质。截至目前，顺丰已拥有 25 万多名员工， 1 万多台运输车辆，承包全货机 34 架其中

2、自有全货机 15 架，建立遍布中国大陆、海外的7,800 多个营业网点; 此外，已建立的华北、华东、华南、东南、华中 5 个分拨中心以及19 个一级中转场、 114 个二级中转场、 95 个三级中转场中均配备了自动分拣系统，实现流水线分拣。围绕公司愿景，顺丰集团内部管理一直坚持“三高”战略，即高质量、高价格、高福利，其中以“高质量”为基础和前提，顺丰速运的年度管理指标一直在控制发展速度过快，其主要原因正是保证质量。而质量指标又以“快”为核.心，其他保证标准为支持性要素，以保证快递的高效送达。基于以上内部管理要求，一方面，在行业标准的基础上，顺丰制定了自身更加严格的禁运标准， 明确哪些物品不得收

3、运 ; 另一方面， 顺丰投入资源建设了信息系统及支持性手持终端设备，较早地进入移动互联网的应用，以实际物流的保障流程和标准设计，以基于移动互联信息时效的信息流监控，以及财务结算的资金流，三流合一，互相促进，形成了顺丰较为高效、管控严格的快递生产过程。正是对于产品质量的严格控制，致使集团的快递业务快速增长 ; 同时集团又在控制增长速度以保证产品的高品质，形成一个良性循环。顺丰速运在从区域性公司向全国范围公司发展时， 逐步形成了以中南、华东、华北三个区域为主的物流干线模型，超过 1000 公里的快递运输产生了旺盛的航空货物运输需求。2003 年，顺丰率先在国内利用全货机投入快递生产，成为国内首家包

4、机夜航的民营速递公司，极大地促进了快递全国性网络建设和运输效率。2009 年底，顺丰航空正式开航，顺丰成为国内首家拥有自有全货机的民营速递公司。顺丰航致力于为顺丰集团提供快件产品的空运服务，是顺丰快递业务核心竞争力的重要保证，是顺丰速运品牌的有力延伸。在筹建伊始，顺丰航即以集团为服务对象进行了客户分析， 识别了相对于普通航空业务运输其对于时效和信息的重要性，并将航班准点率列为公司重点考核指标之一。基.于此，相对于传统航空货运公司，我们在货物生产模块进行了重新设计：1、组织建设方面。开航之初，顺丰航通航的航站业务全权委托外委商代理。随着公司组织能力建设和业务的不断发展、经验积累、人员力量的储备，

5、顺丰航设立了航站管理部，对各航站的周转业务进行专门协调、管理，各航站向业务委托、自我监督和协调相结合转变：货物从通过安检口至打板、出库、运输到停机位、装上飞机，由外委代理操作 ;航站管理部现场控制员对于上述环节的执行情况进行全程监管，对于发现不符合规定的地方，及时提醒代理方复操改进，直至达标为止，以保证转运的质量和效率;所有航站自建，并派驻人员对于航站日常管理、业务操作等进行管控，以保证相关职能的落实;在此基础上，建立了各航站标准操作流程，包括人员配置、职能、工作流程、关键时间节点以及报告程序等，以保证 AOC集中统一管理的实际落地。此外，在载货量包线范围内，为提高载运率和飞机利用率，我们将传

6、统货运的截载时间进行了推迟(B757 机型截载时间由原90 分钟缩短为50 分钟， B737 机型由 80 分钟缩短为 40 分钟 ) ，晚截载后库区打板、制作装载通知单、装机工.作同时进行。随着我们航班量的日益增长、对于客户业务分析的逐步加深以及对于时效性的要求，部分外委商的资源、服务已不能完全满足航班保障需求，目前公司正着手深圳基地货运保障实体业务自营建设，包括部分内场作业车辆自购和地面运输、保障人员的配置，以提高货物空运和地面运输衔接的质量，加强对货物内场地面运输安全的管控。2、配载控制方面。采用离港航站进行航班配载，深圳基地AOC配载平衡席进行复核的方式，以保证AOC对于航班货量和重心

7、的控制。首先，根据天气、备降场选择等情况，签派员会提前制定航班放行油量，并明确每个航班的载货量限制，以便于相关航站及营运本部对于航班货量的有效控制;其次，根据载量限制、实际货量，现场人员进行配载并控制实际载货量;最后，当业载或油量发生变化时，现场人员与AOC沟通协调，由 AOC集中控制航班油量和载货量的平衡，保证航班的合法运行同时避免出现低油量。3、货物安检方面。首先，前面已介绍了，顺丰速运集团是我们的客户，对于集团对生产质量和管控我们是很有信心的，因此基于对集团的信任， 前端控制环节对于集团我们按照管制代理人管控.收派件环节，减轻了后续安检的压力;其次，货物安检方面。一方面，集团对于收取的快

8、件会进行抽查 ; 另一方面，顺丰航空协调集团在每个安检口设置了专人，以配合机场安检人员进行货物的安全检查，对于安检发现的问题件，会积极配合现场开包检查。随后，进入货物的打板、装运。在货物装运过程中，航站管理部航站现场控制员现场进行货物的检查，包括货物包装、挂签等等 ; 安监部会不定期进行抽查。根据我司的规划，至 2020 年将在深圳机场投放69 架全货机，届时在深圳机场的航空货量将达到110 万吨。为了满足对货物全生命周期的监控，将分拣、安检、库区及机坪操作各环节无缝对接，我司目前正筹划在深圳机场建立货物安检站，对顺丰快件实施安全检查自营操作，将安检卡口前移，以有效控制安检操作的时间节点、提高

9、安检效率，提升快件的处理时效。4、协同配合方面。在航线、航班时刻的申请上，顺丰航空积极配合集团的需求。在航空货物保障上，顺丰航对于集团的打板操作提出了明确要求，以便于配载和装机工作; 同时集团在人力、物资上给予航空公司极大的支持，以保证货物的及时出库、入库，实现货物空运和地面运输的良好衔接。在运输货物的安全上，与集团信息共享，能够掌握一手运输货物的信息，最.大程度地保证运输货物的安全性。举例来说， 今年 3 月初我司某航班执行天津- 南通航班，飞机起飞后南通区域能见度突降、后续天气不确定，与营运调度中心协商后， AOC决策航班备降杭州，并通知营运本部协助航班落地后在杭州进行货物的疏散， 同时将

10、后续出港的货物由陆运运至杭州出港。最后，我们货物安全管控的重点是危险品。随着科学技术的发展及我国生产制造业的兴盛，尤其是电子商务的繁荣，给航空运输带来了危险品运输的压力。为了增加货源快递公司和客户瞒报危险货物品名的现象时有发生，危险品运输近年来对于航空运行的威胁持续增加。民航业内发生过多起空运货物自燃、爆炸事件，例如今年3 月份，某航由于托运人将腐蚀性、易燃性的航空禁运危险品谎报为普货运输，空中发生泄漏，包装腐蚀、冒烟，触发货舱烟雾报警，飞机紧急备降济南遥墙机场 ; 又例如， 12 年 10 月，某航大连落地后发生货物燃烧事件， 同批航班中还发现了违规托运的锂电池，对此中国航协对圆通、韵达等四

11、家快递公司注销了其航空货代资质。作为航空货运公司，顺丰航对于危险品，尤其是锂电池货物的运输高度重视：在危险品承运方面，我们始终坚持“如果不好管理，宁可不运，也不冒安全风险”的原则。因此，开航伊始，鉴于对于航空危险品运输我们没有什.么经验，也没有建立危险品运输的能力，因而，对于航空件危险品严格控制，禁止运输，所有危险品快递均通过陆路运输。随着相关标准的建立、人员和资源的投入，从生产需要出发，顺丰航开始逐步开展危险品运输。一开始我们运输的是危险品航材，随后逐步开始锂电池运输。目前，我们仅承运危险品航材和机电一体或机电分离的锂电池货物，对于单独的锂电池我们是不收运的。集团在锂电池货物收件时即包装贴上

12、“ A 标件”标签，分离出来进入航空领域单独运输。 去年全年， 顺丰航共承运锂电池 35,179 吨。在危险品收运区域上，在民航局的指导和批准前提下，我们也是逐步拓展航站，有重点的使用资源，目前，顺丰航已建立的 16 个航站中，有 2 个可以进行危险品航材进出港运输， 10 个可进行锂电池进出港运输。标准建设方面，我们制定了危险品运输手册，明确了危险品运输过程的操作标准及相关岗位职责 ; 制定了危险品培训大纲 ，明确了危险品培训责任机构及培训实施相关标准 ; 制定了危险品应急手册 ，明确了发生危险品事故征候及以上事件时的处置程序。从开航至今，我司共组织进行了 48 批次、 634 人次的危险品培训， 目前危险品相关岗位人员的培训覆盖率高达