电梯曳引轮绳槽磨损及改进措施

1、本文格式为Word版，下载可任意编辑电梯曳引轮绳槽磨损及改进措施 绳槽磨损缘由分析 由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种缘由，电梯在经过一段时间的运行后，曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损，随着磨损程度的日益增大，对电梯的平安运行及舒适性造成肯定的影响。 下面以某厂在某地安装运行的1台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用2年后，常常在运行中发出特别声响，并伴随轿厢抖动现象，乘坐舒适感较差。经检查，发觉6根曳引钢丝绳中有1根的张紧力变化极大，当轿厢运行至顶层时，该钢丝绳几乎不受力，轿厢重量全由其余5根钢丝绳承受，但当轿厢往下运行时，该钢丝绳张紧力越来越大，在运行至中间层站时，

2、6根钢丝绳张紧力达到基本全都，但在轿厢接近底层时，该钢丝绳张紧力明显大大超出其余5根，表明其承受了绝大部分轿厢的载荷。结果该钢丝绳的绳头组合弹簧受到猛烈压缩并与绳头板相碰而发出“咔咔”声响，并使轿厢产生较大抖动。由于该根钢丝绳在运行中或是过松或是过紧，因而不能简洁地将其调紧或调松。通过检查，发觉曳引轮各绳槽已消失磨损且程度不一，其中张紧力特别的钢丝绳所在的绳槽与其余5槽相比，磨损尤其严峻。经过塞尺测量，该槽在径向比其余5根多磨损了1.6mm，很明显这是造成该钢丝绳特别的主要缘由。 以该梯为例，已知曳引轮节径D=650mm，电梯垂直升降距离30m，而大致在中间层站各钢丝绳张力基本全都，则对于磨损

3、1.6mm的绳槽，若不计钢丝绳的滑移，曳引轮每转1转，该根钢丝绳比其余5根要少移动10.1mm。照此推算，从6根钢丝绳的张紧力基本全都的中间层往上或往下运行15m时，这根钢丝绳则少移动74.2mm。因而为补偿这段行程，该根钢丝绳在下行时产生较大的弹性伸长，并通过绳头板使轿厢产生肯定程度的倾斜。由于该根钢丝绳在较大范围内承受交变载荷，因而易于破断，造成平安系数的降低，同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动，使乘坐舒适感大大降低。 依据实际状况，准时拆下该曳引轮，依据相应尺寸重新加工了各绳槽，使其节圆直径在允许误差内全都，并调整了各曳引钢丝绳的张紧力，经过一段时间的试运行电梯恢复正常。 下面分析造成

4、曳引轮绳槽磨损程度不一的缘由。造成曳引轮绳槽的磨损，是由于曳引绳与曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。 总的滑移量S应由两部分组成： 由曳引绳的弹性拉伸应变所引起的滑移量S1，假设曳引轮两边钢丝绳的张力为T1和T2，其中T1T2，则当电梯运行时，在T1侧钢丝绳弹性伸长增大，当转到T2侧时，由于T1T2，弹性伸长随之减小，因而引起钢丝绳在槽内产生滑移，方向朝着张力大的一侧，使得绳在槽中蠕动。这是钢丝绳和曳引轮绳槽不断磨损的主要缘由之一。很明显，假设曳引轮各绳槽的硬度相同，当6根曳引绳两侧张力T1与T2基本全都时，曳引轮各绳槽的磨损量也应基本全都，但很可能在电梯安装调试时，某根钢丝绳的

5、张力T与其余钢丝绳张力相比超过了允许的误差，亦即T1/T2 T1/T2，则绳在槽中的蠕动距离也相应加大，由此造成该绳槽的磨损比其余5槽尤为严峻。 曳引绳对绳槽的压力引起的滑移S2：曳引型电梯平安运行的保证就是曳引轮与曳引绳之间有足够的摩擦力，曳引应满意的条件为(T1/T2)C1C2ef,其中T1/T2载有125%额定载荷的轿厢位于最低层站及空载轿厢位于最高层站时，曳引轮两侧钢丝绳中的较大静拉力与较小静拉力之比。以曳引条件较为恶劣的空载轿厢下行推断，当轿厢突然以减速度紧急掣停时，曳引轮两侧张力差超过防滑极限，从而引起绳在槽中的滑移。当某根钢丝绳的静拉力比T1/T2大于其余钢丝绳时，该根钢丝绳的滑

6、移更严峻;随着电梯的频繁起制动，绳槽磨损使其直径越小，滑移越严峻，磨损也越趋于恶化。一般来说，当曳引轮绳槽磨损相差越过曳引绳直径的1/10时，就应当更换或重新加工曳引轮了。 总的说来，曳引轮绳槽的磨损是由于曳引绳在绳槽中的相对滑移所造成的，滑移量越大，磨损也越严峻;而曳引绳相对绳槽的滑动又取决于曳引轮两侧曳引绳的张紧力比，随着曳引绳在绳槽中张紧力比的增大，滑移量也增大。 2 改进措施 本文是在假设曳引轮各绳槽的耐磨性及硬度等条件全都的状况下进行分析的，实际上假如各绳槽的耐磨性、硬度及节圆直径不全都。很明显所造成的磨损量也不全都。因此应严格掌握曳引轮的各项性能指标在国标规定的范围内。 应调整各曳引绳的张紧力，使其相互的差值在5%范围内。 在电梯运行过程中检查发觉绳槽磨损超差时，必需更换或重新加工曳引轮，调整各钢丝绳的张紧力使其基本全都。 建议在曳引轮上使用聚氨酯绳