线路加固及拆除方案

1、线路加固及拆除方案1、编制依据、编制原则、编制范围1.1编制依据1、铁道第三勘察设计集团有限公司设计的太原市北中环线市政管线下穿石太客专及石太线工程的施工图纸；2、现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；3、现场踏勘所掌握的环境资料；4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；5、类似工程的施工实践经验。1.2编制原则1、根据现场勘察调查资料、设计文件，按各项工程施工工艺和方法，制定施工方案，均衡连续组织生产。2、积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。3、坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。4、坚持环保工作“三同时”原则，保护施工

2、现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。5、针对本工程的特点，本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应顶管顶进的施工方案、安全措施，达到预期的施组目标。1.3编制范围本施工方案适用于太原市北中环线市政管线下穿石太客专及石太线工程中线路加固、线路恢复施工。2、工程概况2.1工程简介本工程共有电力（两条）、给水（两条）、热力（两条）、燃气、雨水（两条）、污水共计10条市政管线下穿石太客专及石太铁路，根据管道产权单位要求结合现场情况，共设计顶管10道。由于本场地地质较差，为确保铁路运营及顶进过程安全，施工中对顶管中心线两侧各12m范围内铁路采用3-5-3吊轨加固，待顶管工程结束后

3、，拆除防护。顶进就位后，为确保铁路路基稳定，对顶管周围2m内铁路路基土体进行工后注浆，注浆长度为铁路既有线每侧各5m。2.2相关单位1、建设单位：2、监理单位：3、设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司4、施工单位：中铁六局太原铁路建设有限公司北中环涧河路立交工程项目部2.3工程重点难点在运营线进行线路加固施工，如何保证线路的稳定和行车安全是本工程的第一重点所在。2.4既有线施工方法2.4.1施工内容（1）在既有石太线及石太客专线慢行限速45km/h条件下，完成对线路3-5-3扣轨及纵横抬梁加固施工；（2）完成顶进施工后，在既有石太线及石太客专线慢行限速45km/h条件下，完成线路加固设备的

4、拆除、更换混凝土枕施工及线路养护。2.4.2驻站及现场施工防护施工期间，在太原站设驻站员一名并按规定配备耳机，现场设远方慢行防护员两名、施工点防护员五名。驻站和现场采用对讲机和手机两种联系方式。驻站联络员负责及时向现场防护人员通报施工区段列车的通过时间，现场防护人员必须严格执行应答和确报制度，当接到驻站员通报时及时通知现场施工人员和机械停止施工并及时下道，检查确认施工人员和施工机械的各作业部位均位于行车限界以外，并做好现场安全防护记录，严格交接班制度。 现场大型施工机械严格执行一机一人防护制度。3、总体施工目标3.1质量目标确保全部工程达到中华人民共和国、铁路总公司现行的工程质量验收标准及设计

5、要求。3.2顶进工期目标3.3安全目标1、杜绝铁路交通一般D类及以上事故；杜绝交通运输责任死亡事故。2、杜绝责任一般事故，杜绝责任重伤及以上人身伤亡事故。3、杜绝设备大事故。4、杜绝中毒事故。5、杜绝责任施工火灾、爆炸事故。6、专项作业安全培训,培训合格率100%。7、上岗前安全培训,培训合格率100%。3.4环保目标1、施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。2、施工污水排放控制在市排放标准以内。3、环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。4、能源、原材料消耗控制在计划以内。5、环境事故责任为零。3.5文明施工目标严格执行中铁六局企业文化标准，组织健全、目标明确、措施齐全、执行

6、有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。4、施工组织机构编号姓名职务职称联系电话1234565、总体施工方案5.1施工顺序慢行施工防护线路加固顶管出土顶进线路加固设备拆除更换混凝土轨撤销慢行，阶梯提速恢复正常行车。5.2施工方案线路加固：石太上下行正线及石太客专上下行正线需要进行线路加固，施工期间列车限速45km/h，采用纵横抬梁法进行线路加固，详见附图。6、施工进度计划根据设计资料及总体工期安排，本工程计划于 年 月 日开工，于 年 月 日竣工。其主要项目施工工期如下：线路加固（包括扣轨、换枕、穿纵横工字钢

7、） 年 月 日年 月 日恢复线路（包括拆除线路加固、换枕、回填道碴、恢复线路） 年 月 日年 月 日7、主要施工工艺及施工方法7.1线路加固线路加固：线路加固采用纵横抬梁及3-5-3扣轨法，（详见附图）。由于本场地地质较差，为确保铁路运营及顶进过程安全，施工中对顶管中心线两侧各12m范围内铁路采用3-5-3吊轨加固。待顶管工程结束后，拆除防护。7.1.1方枕及抽换木枕为了保证横抬梁在穿入时方向和位置的准确，首先在既有轨道上按位置标明枕木、工字钢和穿入木枕的具体位置，抽换采用隔六换一，抽换范围需满足加固长度要求，换后木枕振捣密实后，再抽换相邻的钢筋混凝土枕，抽换时线路从对应于顶管中线部位向两侧对

8、称进行抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的有关要求，按标定位置在上下行线砼枕盒内穿入3.4m长木枕。穿入的木枕上铁垫板，以固定轨面，钉齐道钉，每穿好一根及时回填道碴同时捣固密实。7.1.2设置3-5-3扣轨扣轨采用P50钢轨，以3-5-3形式布置，即两股钢轨外侧采用3扣轨，轨道中心采用5扣轨；每束扣轨长度为顶管外侧各12m，且扣轨采用25m和12.5m两种长度钢轨交错布置保证接头需错开1m以上，每束扣轨设置完毕后及时用“20-U”型螺栓与木枕连接牢固；设置时必须保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm，每束扣轨两端及时设置木梭头。7.1.3穿设横梁工字钢及架设纵梁工字钢横梁置于冠梁上，并留出

9、一定的安全长度，横梁采用I45（B型）工字钢，铺设间距0.9m循环布置，接头错开1.5m长度，横梁的穿入要基本垂直于线路，先中间后两侧，为了减少顶管顶进时的阻力，并使横梁牢固联结在一起，横梁工字钢设置以较低轨底标高控制，与其他三股道轨底之间间隙采用木板填塞牢固，两侧木楔子楔紧固定，横梁工字钢与轨底之间垫绝缘胶垫。沿线路方向在线路两侧采用I45（B型）工字钢纵梁，3根一组，纵梁接头错开1.5m。纵梁工字钢与横梁工字钢用“20-U”型螺栓联结在一起，纵梁两端支撑于旧枕木垛基座上，枕木垛基底夯填碎石垫层150mm，干砌片石300mm，视枕木垛沉降程度适当加高木垛。工字钢接头采用两块20mm厚钢板按夹

10、板状布置，M20普通螺栓连接，横向I45（B型）工字钢每个接头为12个螺栓，穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼，不能用氧气割眼，已保证连接夹板处紧固性，尽量减少拼接接头数量，避免在轨下拼接。7.2拆除线路加固、恢复线路1、顶管顶进就位后，立即拆除线路加固，恢复线路，保证列车提速。拆除线路加固施工顺序为：拆除纵向工字钢拆除横向工字钢、回填道碴拆除扣轨抽出长木枕换混凝土枕整修线路。2、抽木枕采用隔六抽一法，每抽一根，立即回填道碴、捣固密实。3、抽横向工字钢时，每抽一根横向工字钢，并立即回填道碴、捣固密实。4、横向工字钢的抽出，主要采用人工配合机械方式施工，采用机械拖拉形式时，线路位置和施工机械位置

11、必须配置专人指挥，主要采用对讲机进行联系，确保横梁抽出时线路的安全稳定和现场施工人员及机械安全。所用钢丝绳及连接设备必须经常检查或更换，确保设备处于良好状态。8、岗位分工及职责8.1现场负责人1、监督执行各项安全质量措施的实施。2、工地紧急情况处理。3、协调各小组配合工作。4、参与重要措施的制定决策执行。5、所属各职能小组职责实施及监督。8.2线路养护小组1、工作范围：线路的方向、水平、高低、轨距；道床捣固；补充石碴；施工防护；吊轨纵梁的稳定；吊轨卡子的检查，紧固及超限情况；绝缘情况；其它有关线路稳定的顶拉设施的检查加固；线上和线间堆料；施工机具的超限情况；轨道电路故障的排除；与驻站联络员的通

12、讯联系；顶管顶进就位后的线路恢复、整修。 2、施工范围两侧要按规定设置作业牌，慢行牌，慢行灯(夜间)，减速地点标，防护人员必须按规定着装，及时向施工现场线上线下工作人员发出列车接近信号。3、随时检查线路状况，并按轨道施工规范进行检查、整修。尤其注意当顶管顶至线路中心时，密切监视两股钢轨的不同沉落，注意列车通过时线路及加固措施的变化情况，并与工字钢横抬梁小组协助配合，及时有效地处理情况。4、轨距杆使用前经电务测试合格后方可使用，经常检查线路的轨距拉杆及防爬设备，发现松动及时打紧，拧紧。一有问题及时进行处理。5、在吊轨束两端必须加梭头，经常检查吊轨梁及卡具，发现松动螺栓及时打紧并检查有无超限情况。

13、6、对施工所用撬棍，压机把加装绝缘，避免施工时造成轨道联电。7、随时检查使用料具有无超限情况及有关线路顶进设施的稳定情况。8、恢复线路时，也要按上述情况进行办理，认真做好填碴，捣固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。8.3工字钢横梁检修小组1、工作范围：工字钢及两端顶拉设施2、随时检查横抬梁连接是否牢靠，绝缘套及绝缘垫是否损坏及脱落，相邻工字钢间横向支撑是否打紧。3、经常检查工字钢接头处螺栓有无松动及损坏，并及时紧固更换。4、当线路发生横向移动时，用倒链配合线路养护组纠正线路。8.4驻站联络员1、工作范围：从线路加固开始至恢复线路全过程。2、与行车室密切配合及时了解列车接近，通过或停发车

14、情况并及时通知施工防护人员，确保工地能及时准确掌握列车运行情况。3、及时了解轨道电路使用情况，发现短路情况立即通知轨道电路保障小组，以便及时检查处理，并及时记录。4、经常与工地联系，及时了解工地施工情况并向车站反映，以便采取相应措施。5、太原站设驻站员两人（白班、夜班），驻站员上岗前必须进行培训，培训合格后持证方可上岗。8.5后勤保障组1、及时向工地供应各种机具，材料及完工后材料、机具整理，集中堆码回收。2、工地夜间设有充足的照明，并做好临时用电管理，防止私拉乱接。9、施工安全措施1、施工前与工务段、车务段、电务段、供电段、等有关设备单位签定施工安全协议，办理既有线施工手续。动设备施工时请设备

15、管理单位到场监护，确保既有设备安全。2、对周围电缆进行挖探，与设备管理单位协商，确定加固防护方案，制定安全措施。挖孔桩距离接触网较近时，请供电段现场定位，每天对周围的接触网立柱进行观测，必要时进行加固防护。3、顶进期间，每天组织碰头会，协调各单位配合事项，强调安全措施。4、顶进期间，现场安装高音广播，配专职广播员与驻站联络员保持联系，及时通报来车情况，现场防护员根据广播情况，及时组织施工人员下道避车。太原站设驻站联络员。5、由于顶进处为四股正线，行车密度大，来车方向不同，施工人员多，人身安全防护难度大，采取两侧拉绳防护办法。6、施工范围两侧要按规定设置作业牌、慢行牌、慢行灯(夜间)、减速地点标

16、，并按规定配备足够的停车牌。7、在工字钢穿入时，不得采用钢丝绳或铁丝等导电物进行前段的拉拽，工钢过每股道主轨时必须有专人采用长胶垫进行主轨的防护，杜绝联电事故的发生。8、工字钢的穿入采用南北两组同时进行，穿入的工字钢及时用“U”型卡与扣轨连接同时工字钢必须间隔采用枕木垛或木板与路基支垫牢固后方可进行下一组工钢的穿入施工。9、纵向工字钢在抬运过程中，必须有专人进行指挥和防护，工字钢前后必须纵向同时跨越每股主轨，严禁横向跨线抬运。10、随时检查线路状况，并按轨道施工规范进行检查、整修。尤其注意当顶至线路中心时，密切监视两股钢轨的不同沉落，注意列车通过时线路及加固措施的变化情况，并与工字钢横抬梁小组

17、协助配合，及时处理。11、经常检查线路的轨距拉杆及防爬设备，发现松动及时打紧，拧紧。发现有问题及时进行处理。12、加强两侧线路的道床捣固，保证道碴饱满密实。特别是顶管两边外侧与路基相连接处，发现问题，停止顶进作业，整修完毕后方可继续顶进施工。13、严格执行工务监护人员提出的意见 ，按规范施工。不超挖、不蛮干，做到文明施工。14、工字钢穿放及拆除时，均遵循“隔三抽一”的原则进行，严禁相邻两根工字钢同时作业。线路两侧设专人进行防护。15、在吊轨轮束两端必须加轨卡，道心内的轨束两端加梭头。16、为防止轨道电路发生联电现象，横梁与轨底间应有可靠的绝缘装置，吊工字钢卡子须穿半切开的防护绝缘套；施工用所有

18、工具不得横担在线路上；对施工所用撬棍，压机把加装绝缘，避免施工时造成轨道联电。17、所有设备和材料进行跨线抬运作业时，必须有专人指挥，并配备现场防护员，没有现场指挥和防护人员严禁进行跨线抬运作业。18、与轨道电路保障小组密切合作，及时处理绝缘胶板和套管的松动，位置不当或损坏情况，保证轨道电路的正常。19、随时检查使用料具有无超限情况及有关线路顶进设施的稳定情况。20、恢复线路时，也要按上述情况进行办理，认真做好填碴，捣固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。21、现场防护人员必须履行自己的职责，及时通知作业人员停止施顶、线上线下及挖土人员、机具撤离。22、线路加固过程中，如遇有雨雪、沙尘暴

19、等不良天气影响时，停止一切施工，对影响既有线安全的机械、设备进行及时整理，在保证既有线安全的情况下待不良天气过后进行施工。23、顶进施工范围内补偿电熔进行固定防护。轨距杆必须经电务段测试合格后方可使用。24、本施工在电气化接触网区段施工，时刻注意上部有高压电，金属工具、钢筋等导电件严禁高举。25、光缆、电缆的保护（1）施工中开挖出的外露电缆、光缆，其上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何临时供电通信等线路；（2）开挖出的外露光缆、电缆应加强保护，并根据实际情况，夜间派专人进行防护看守，以防电缆、光缆被盗。10、应急预案及措施应急组织机构：组 长： 副组长：组 员： 10.1潜在事故：高

20、空坠落影响范围及后果：危及现场人员人身安全，严重时发生人员伤亡。应急措施：（1）事故发生时，组织现场工作人员撤离到安全地点。（2）若发生人身伤害，组织立即采取措施抢救伤员，如伤员伤势严重时，马上送往最近医院。（3）制定措施，防止事态扩大蔓延，缩小事故影响范围。10.2潜在事故：轨道电路连电、短路影响范围及后果：影响线路行车安全。防短路措施：（1）穿设工字钢横梁时，在钢轨底垫入3cm厚橡胶垫板，穿至指定位置后，在钢横梁与钢轨间垫入木枕及橡胶垫板等绝缘材料，防止钢轨连电。材料垫入高度由相邻线路股道高差决定，绝缘材料垫入后，保证既有线路参数不改变。（2）在使用轨距杆时使用绝缘轨距杆，所用轨距杆均必须

21、经电务部门测试合格后方可使用。（3）施工过程中的路材路料必须严格按照铁路沿线路材路料管理办法执行，特别是能够导电的施工机具及塔尺、钢尺等测量设备，不能随意放置于线路上。应急措施：（1）事故发生时，立即通知相关部门并组织现场人员配合现场电务人员进行抢修。（2）若无法进行及时抢修，立即通知驻站人员，及时联系车站电务人员对现场情况进行处理。（3）拨打电务配合单位的电话请求配合单位进行及时处理，电话中讲清事故发生地点等各种情况。（4）积极进行现场抢修，争取尽早解决连电，恢复正常行车，将损失降到最低。10.3潜在事故：路基坍塌影响范围及后果：危及线路行车安全，危及现场人身安全，严重时发生人员伤亡。应急措

22、施：（1）事故发生时，现场负责人下令停止一切施工，并向车站驻站员取得联系，停止该区段的接发车作业。并按相关规定逐级进行上报。 （2）发生人身伤害，组织立即采取措施抢救伤员，如伤员伤势严重时，马上送往最近医院急救。（3）在配合单位的协助下，现场负责人指挥机械将坡度放缓并立即组织现场施工人员用沙袋进行路基土体的加固，挖机进行配合抢险。（4）组织抢险人员对线路进行紧急抢修、恢复。将现场应急准备的沙袋和道碴在坍塌处进行堆码，必要时，用机械配合抢险，以最快的速度将线路恢复至可以通车的条件，将损失降至最低。（5）线路恢复后，现场负责人与配合单位共同对线路情况进行检查，确认无误后方可放行列车。（6）对事故原

23、因进行详细分析，避免此类问题再次发生。10.4潜在事故：挖断电缆影响范围及后果：影响线路行车及安全，危及现场职民工人身安全，严重时发生人员伤亡。（1）事故预防措施建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。定期进行安全检查，强化安全生产教育。做好施工前技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。在地下敷设有既有光电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后

24、，方可施工。在地下敷设有既有电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。（2）预警沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。（3）应急联络步骤：事故发生后，监控人员应立即下令停止作业，听到呼叫的任何人，均必须立即停止作业并有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险队员，使消息迅速报告到应急小组组长处。现场施工负责人必须立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；通知各相关单位部门配合，共同进行抢修。（4）应急救援措施

25、事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号。现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。配合施工的电务专业人员及时接续被挖断的电缆。电缆接续开通后，现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路开通条件后，现场施工负责人通知工地防护员撤除响墩和停车标牌，并通知驻站联络员请求车站发出线路开通命令。10.5潜在事故：线路变形影响范围及后果：影响线路行车安全。应急措施：（1）顶进过程中，现场24小时派线路

26、工巡视、检查线路状况，发现隐患及时处理。（2）发现线路变形，及时停止顶进，用倒链调整线路方向，用压机调整线路高低、水平并用木楔打紧，经专业线路工及现场监护人员检查通过后，重新开始顶进。（3）如线路发生变形，停止现场一切施工，第一时间通知驻站人员拦停列车，电话通知上级有关领导，现场负责人组织全体人员进行抢修，将损失降至最低。10.6潜在事故：接触网杆倾斜影响范围及后果：影响线路行车安全。应急措施：（1）顶进过程中，现场24小时派专人巡视、检查接触网杆状况，发现隐患及时处理。（2）发现接触网杆倾斜，立即停止开挖及顶进，通知供电段抢修。对接触网杆进行加固、调整。（3）如接触网杆发生变形，停止现场一切施工，第一时间通知驻站人员拦停列车，电话通知上级有关领导，现场负责人组织全体人员进行抢修，将损失降至最低。10.7大型机械设备应急救援预案（1）可能发生的事故（危险）分析挖掘机在作业过程中突然倾覆或吊物坠落。整体倒塌,作业发生人员伤亡事故。自然灾害对设备的严重损坏。运行中的电气设备故障或线路发生严重漏电。机械伤害作业可能发生的重大事故造成的人员