船舶VHF无线电话通信及其应用(1)

1、山东交通学院海运学院船舶 VHF 无线电话通信及其应用院（系）别 海运学院 专 业 航海技术 届 别 2014 学 号 姓 名 王金博 指导教师 王希坤 山东交通学院海运学院二一四年六月2原 创 声 明 本人王金博郑重声明：所呈交的论文“船舶 VHF 无线电话通信及其应用” ，是本人在导师王希坤的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。 论文作者(签字)： 日期： 年 月 日 I

2、摘要摘要随着海上运输行业的发展，海上航行的船舶数量急剧增加，同时船舶愈来愈大型化、高速化、自动化发展，通航密度迅速增加，这对船舶通信的要求更加严格。甚高频(VHF)是近海无线电移动业务最主要的通信手段之一，它可以进行船舶遇险、紧急、安全通信和日常业务通信，也是搜救作业、船舶间协调避让、船舶交通服务系统（VTS）的重要通信工具。国际海事组织高度重视 VHF 频段的规范和使用，要求各成员国确保船舶 VHF 无线电设备操作人员正确使用 VHF 频段实施遇险、紧急、安全和导航信息的传送。此文主要介绍了 VHF 通信设备、VHF 通信的技术和通信程序以及 VHF 在航海领域的应用等。关键词：VHF 通信

3、 应用IIAbstract With the development of maritime transport industry, the number of ships at sea has increased dramatically, while the ship becomes more and more large-scale, quick running, automation development, traffic density increases rapidly, the more strict to the requirement of ship communicati

4、on. Very high frequency (VHF) is offshore radio mobile business one of the major means of communication, it can make the ship in distress, emergency and security communication and daily business communication, and search and rescue operation, coordination and collision avoidance between ships and ve

5、ssel traffic service system (VTS) one of the important communication tool. The international maritime organization attaches great importance to the specification and use of VHF band, requires each member to ensure the ships VHF radio equipment operators to implement the correct use of VHF frequency

6、distress, emergency, safety and navigation information transfer. This article mainly introduced the VHF communication equipment, VHF communication technology and the communication program and VHF application in the field of navigation, etc.Keywords: VHF Communication ApplicationIII目录前言.11 VHF 的概述 .2

7、1.1海上无线电话种类及其使用频率.21.2 VHF 无线电话.22 VHF 通信 .42.1VHF 频段的通信技术要求 .42.2VHF 通信程序 .63 VHF 在航海领域的应用 .83.1 遇险、紧急、安全呼叫和通信 .83.1.1 海上遇险报警（呼叫）方法.83.1.2 遇险、紧急、安全呼叫 .93.2 海上搜救作业通信 .113.2.1 搜救组织.113.2.2 搜救作业.123.2.3 搜救通信.123.3 船舶间利用 VHF 协调避让通信 .133.3.1 装有 AIS 的船舶.133.3.2 没有装 AIS 的船舶.133.4 在 VTS 水域中的 VHF 无线电话通信 .14

8、3.4.1VTS 的功能.143.4.2VTS 水域通信.14结论.16致谢.17参考文献.18山东交通学院毕业论文1前言前言甚高频(Very-High Frequency，简称 VHF)通信是近海和内河水上无线电移动通信业务的主要手段之一，在国际电信联盟(ITU)无线电规则(Radio Regulation，简称 RR)附录 18 中，划分了 VHF 水上移动业务频率，规定在这些频段内，给予水上移动通信业务优先使用权。同时，在无线电规则第 31 条和附录 15 中。对全球海上遇险和安全系统(GMDSS)使用的频率进行了特别划分。国际海事组织(IM0)在国际海上人命安全公约(简称 SOLAS

9、公约)1988修正案第 1V 章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收的 VHF 无线电装置，“其应能从船舶通常驾驶的位置，在 70 频道(156525MHz)上启动遇险报警的发送；和在 6 频道(156300MHz)、13 频道(156650MHz)和 16 频道(156800MHz)频率上的无线电话” 。近年，随着小型船舶(如游艇、近海作业的小型渔船)等非公约船舶数量的剧增，各海事成员国越来越意识到全面推广应用 VHF 无线电通信的重要性和必要性。我国海事和水上无线电管理部门根据中国国情，在积极实施非 GMDSS 向GMDSS 过渡的同时，对新、老系统中的 VHF 无线电通信设施的建设一直

10、保持高度重视。大量的海上遇险救助事例表明，及时正确地实施无线电通信将有助于提高航行效率和航行安全，并且在特定的时候更多地挽救生命；反之，则很可能对正常的海上通信、航行和海上作业造成严重干扰，并对海上人命安全带来潜在的威胁。为规范和掌握 VHF 频段通信的正确使用方法，IMO 在第 23 届海事大会全会上通过的 A954(23)号决议对海上正确使用 VHF 频段进行通信的技术要求和程序进行了统一规范，并提请各成员国确保船舶 VHF 无线电设备操作人员充分知晓该决议内容，尤其应确保上述人员正确使用 VHF 频段实施遇险、紧急、安全和导航信息的传送。本文主要介绍一下 VHF 以及讲解一下 VHF 的

11、正确使用方法及其在航海上的应用。王金博：船舶 VHF 无线电话通信及其应用21 VHF 的概述的概述1.1海上无线电话种类及其使用频率海上无线电话种类及其使用频率海上无线电话指采用中/高频、高频、甚高频以及特高频等海上专用频率进行船舶间或船岸间的无线电通信。依据其使用的频率可分别称其为：中频（MF）无线电话1065 4000 kHz，高频（HF）无线电话4000 27500 kHz；甚高频（VHF）无线电话156 174 MHz；特高频（UHF）无线电话1.5 1.6 GHz。中、高频无线电话用于中距离的通信。目前船舶配备的单边带无线电话（SSB）就工作在这个频率范围内，2182 kHz 是它

12、的一个重要的遇险呼叫、通信频率。VHF 无线电话用于近距离的无线电话通信。特高频无线电话用于卫星通讯，凡装备有国际海事卫星船站的船舶均可进行这类的无线电话通讯。1.2 VHF 无线电话无线电话VHF 无线电话作为水上移动电台的一种近距离通讯工具，在海上船舶通信中发挥着巨大的作用。它可以进行船舶遇险、紧急、安全通信和日常业务通信，也是船舶交通服务系统（VTS）的重要通信工具。按照 SOLAS 公约的要求，GMDSS 实施以后在任何航区航行的船舶均应配有 VHF 无线电话装置。1. 输出功率目前大多数船载 VHF 无线电话有两种输出功率供选择25W 和 1W。大功率用于通信距离较远、需要较强的发射

13、信号，小功率用于近距离通话，减少了船舶间的信号干扰。岸台 VHF 无线电话输出功率为 50W。2. 工作方式无线电话常用的工作方式有两种单工操作和双工操作。1） 单工操作（Simplex）：电信通路的每一方交替发射/接受信号。通信时，接/发信号都使用同一个频率，每一方讲话与收听不能同时进行。讲话时，需要将话筒上的按钮按下（此时收方不能讲话） ，接收时松开按钮（此时不能向山东交通学院毕业论文3对方讲话） 。2）双工操作（Duplex）: 电信通路的双方可同时发射/接受信号通信时。接/发信号都使用不频率，每一方讲话和收听都能同时进行。但应注意，此种工作方式只能在船/岸通信中使用，不能在船/船间通信

14、中使用。3. 频道VHF 无线电话的频道又称为信道，按照国际无线电规则的规定，目前共设有 57 个频道，01 28 频道、66 88 频道，频道间隔是 25 kHz，其中 16 频道的保护频道有两个（75 频道和 76 频道） 。开通了 55 个频道，其中单工频道 20个，双工频道 35 个。目前，70 个频道作为数字选择呼叫通信频道（Digital Selective CallingDSC）该频道已不能进行电话通信，因此目前能进行通话的频道只有 54 个。AIS（Automatic Identification System）频道有 2 个，占用岸台的 87和 88 频道。4. 通信距离VH

15、F 无线电话的通信距离是有限的。理论上通信距离等于其视距，因为 VHF电波不能沿地表弯曲。但是大气压力和湿度的增加某种程度上会增大通信距离，因为大气摩擦导致电波倾向于弯曲传播而不是直线传播。在发射机的发射功率和接收机的灵敏度一定的情况下，另一个影响通信距离的因素是收发船的 VHF 无线电话天线的高度，通信距离通常情况如下：1）岸台与天线高度(据海面)为 90 米的大型邮轮的通信距离大约为 60 海里。2）岸台与天线高度(据海面)为 9 米的游艇的通信距离大约为 35 海里。3）岸台与小艇手持 VHF 无线电话的通信距离大约为 15 海里。4）两个小艇用手持 VHF 无线电话的通信距离大约为 5

16、 海里。王金博：船舶 VHF 无线电话通信及其应用42 2 VHFVHF 通信通信2.1VHF2.1VHF 频段的通信技术要求频段的通信技术要求 1.准备VHF 通信设备发射前应对通信内容做好充分考虑，必要时，提前准备纸质记录，以避免不必要的停顿而浪费宝贵的时间和信道资源。2.收听开始发射前应先收听以确保信道未被占用。避免对其它正常通信船舶和海岸电台造成干扰。3.原则应按照无线电规则的要求正确使用 VHF 设备。应避免以下情况的发生：(1)当任意其它信道可用时，使用 16 频道进行遇险、紧急或者非常简要的安全通信以外的通信；(2)使用港口引航作业信道进行与安全和引航无关的通信：(3)非必要的发

17、射，比如无关的或不必要的发出信号或者答复：(4)无正确识别信息的发射；(5)在信道条件很差的环境下强行占用某一信道；(6)使用粗鲁无礼的语言。4.重复除非收信者提出特别要求，应避免字或词的重复发送。5.降低功率通信时，在获得满意效果的前提下，应尽可能使用最低的发射功率。6.自动识别系统(AIS)自动识别系统(AIS)是船舶与船舶之间，以及与岸基设施之间的一种数据交换，常用于船舶的跟踪、识别和简单的信息交流。无线电规则为 AIS 系统指配了两个专用频率 AIS1(161975MHz)和AIS2(162025MHz)。在某些无法使用这两个专用频率的区域，可由岸基设施通过发送控制消息自动切换使用无线

18、电规则附录 18 的其它频道：在没有岸基设施的区域，也可进行人工切换。7.与岸台通信指配用于港口作业的 VHF 信道，应仅限于传送以下信息：山东交通学院毕业论文5(1)与作业操作、船舶移动和安全有关的信息；(2)紧急情况下，与人员安全有关的信息。上述信道不应用于船舶间通信，以避免对港区船舶移动和作业通信造成严重干扰。应严格遵守岸台发布的与 VHF 通信相关的指令和要求。船舶与岸台的通信应在岸台指定使用的信道上进行；如果需要更换信道，岸台应通知到船舶。岸台可能正在接收遇险或安全信息，此时任何发射都可能会产生干扰。故一旦收到停止发射的指令，除非接到可以发射的通知。船舶应停止一切通信。8.与其它船舶

19、通信在无线电规则附录 18 中，指定 13 频道用作世界范围内的航行安全通信频道，主要用于有关航行安全的船对船通信(我国主管部门发布的水上无线电通信规则也做了相同规定)。被呼叫的船舶应接到指令告知后续通信使用的工作频道，发起呼叫的船舶在切换信道之前应确认该指令已被接收。在已选定的后续信道上发起通信之前。仍应按照 12 条要求先收听。9.遇险通信遇险通信具有高于其它所有通信的绝对优先权，一旦收到遇险信息，应停止一切发射，保持守听。任何遇险呼叫或遇险信息均应载入航行日志，并告知船长。收到遇险信息后，本船如在遇险船舶附近，应立即确认接收：如不在附近，应在一个短时间间隔后确认接收。10.呼叫无线电规则

20、规定 16 频道仅用于遇险、紧急和非常简要的安全通信；或者仅用于呼叫，并随即转入其它工作信道建立后续通信。在尽可能的情况下，应保留一个用于建立呼叫的工作信道；如果确实没有其它可用工作信道，可以使用 16 频道用于建立呼叫，但须确认其未用于遇险和紧急呼叫或发送相关信息。在与船舶或岸台建立联络困难的情况下。应等待一段时间再重新呼叫：不应长时间占用信道进行重复呼叫，或者频繁切换信道进行呼叫。11.切换信道如果某个信道上的通信效果不能令人满意，可以请求或指令进行信道切换，并且等候确认。12.拼读如果通信中需要拼读(如确认名字、呼号以及可能引起误解的字词等)，应按照国际信号代码 、 无线电规则和 IMO

21、标准海上通信用语所含拼写表的要求进行拼读。王金博：船舶 VHF 无线电话通信及其应用613.消息对象的表述应谨慎使用“我”和“你”这类字词作为发送消息的抬头，对消息对象的身份表述应予以明示。例如：“海洋之星，这是 XXX 港，XXX 港，你是否有引航员?”(Seastar，this is Port XXX，Port XXX，do you have a pilot?)“XXX 港这是海洋之星。我有引航员。 ”(Port XXX，this is Seastar，I d0 have a pilot)14.值守按照 SOLAS 公约修订案第 1V 章关于值守的要求，在海上行驶的所有船舶均应保持无线电值

22、守。船舶应在 VHF 的 70 频道保持连续值守；同时，我国有关部门规定，无论是 GMDSS 和非 GMDSS 船舶。均应在 VHF 的 16 频道保持连续值守。2.2VHF 通信程序通信程序1.呼叫当呼叫岸台或者其它船舶时。应按照如下顺序：被呼岸台或者船舶电台台名(一次，如确有必要，可以两次)， “这是”+发起呼叫船名(两次)，使用 XX 信道。例如：“XXX 港，这是海洋之星，海洋之星，使用 14 频道。 ”(Port XXX，this is Seastar，Seastar，on Channel 14)2.消息交换（1）如果需要建立通信的船舶船名未知，但其位置已知，呼叫时可以使用该位置表述

23、；在此情况下，呼叫的抬头使用“所有船舶(all ships)” 。例如：“所有船舶，这是海洋之星，海洋之星。接近第四号浮标的船舶请注意，我正在通过 XXX 灯塔。 ”(Hello aU ships，this is Seastar，SeastarShip approaching number four buoy，I am passing XXX Light)（2 若接收到一条消息且只需确认接收则应答为“收到”(received)；若接收到一条消息且需确认接收正确，则应答为“收到，明白”(received，understood)，如必要可重复该消息。例如：“消息：你的泊位将于 8 点 30 分提供

24、。 ”(Message：Your berth will be clear at 08：30 hours)“应答：收到，明白。泊位于 8 点 30 分提供。 ”Reply：ReceivedunderstoodBerth clear at 08：30 hours)（3）在适当时，应发出以下消息：山东交通学院毕业论文7“请你(我将)使用 IMO 标准海上通信用语。 ”(Please useI will use the IMO Standard Marine Communication Phrases)如果使用 IMO 标准海上通信用语仍不能解决交流中的语言困难，还可以使用国际信号代码，这时，应发送信

25、息：“请你(我将)使用国际信号代码。 ”(Please useI will use the International Code of Signals)（4）如发送的消息中包含指令或建议。则相关内容应在应答中予以重复。例如：“消息：建议你从我船尾通过。 ”(Message：Advise you pass astern of me)“应答：我将从你船尾通过。 ”(Reply：I will pass astern of you)（5）若未能正常接收到一条消息则应答复“再说一次”(Say again)请求重复。（6）若对接收到的消息未能理解，则应答复“消息不明白”(Message not under

26、stood)。（7）若需要切换信道，则应表示为“切换至第 XX 信道”(Change to channel XX)，并等待收到确认后进行信道切换。（8）在交换消息的过程中，若需要对方应答。应在消息结束后表述为 VHF设备主要通信功能(海上)王金博：船舶 VHF 无线电话通信及其应用83 3 VHFVHF 在航海领域的应用在航海领域的应用3.13.1 遇险、紧急、安全呼叫和通信遇险、紧急、安全呼叫和通信3.1.13.1.1 海上遇险报警（呼叫）方法海上遇险报警（呼叫）方法船舶遇险后，根据船舶本身配备的通信设备选择正确的报警方法非常重要，它关系到船舶、货物、人员能否及时得到救助。因此 IMO 海安

27、会为使遇险船的船长正确、及时报警，给出下面遇险报警操作指南。如图 3-1。船舶正在下沉或准备弃船如果时间允许，用MF/HF/VHF的 DSC 或海事卫星发射遇险呼叫携带 VHF雷达应答器及EPIRB 登艇立即打开EPIRB 雷达应答器，令其保持工作状态需要立即援助吗？收到回答吗？收到回答吗？用MF/HF/VHF的 DSC 或海事卫星发射遇险报警用 MF/HF/VHF或海事卫星与RCC 或他船通信用MF/HF/VHF 或海事卫星通知RCC用 MF/HF/VHF或海事卫星与RCC 或他船通信是存在潜在问题吗？否否是否是是否是图 3-1 遇险报警操作指南山东交通学院毕业论文93.1.23.1.2 遇

28、险、紧急、安全呼叫遇险、紧急、安全呼叫如果可行的话，遇险、紧急、安全呼叫首先使用明语，明语有困难时再使用码语。在使用码语之前，先发送 INTERCO 标明以下用码语发送。码语发送时一定使用字母和数字拼读方式发送信文。遇险呼叫优于紧急呼叫，紧急呼叫优于安全呼叫。只有在船长或船舶负责人批准后才能进行遇险呼叫、紧急呼叫。安全呼叫可以不经过船长或船舶负责人批准，由值班驾驶员直接发出。1遇险呼叫VHF 无线电话呼叫呼叫以 MADAY 开始，MADAY 表示遇险，即一艘船舶、飞机或其他交通工具收到重大而紧迫的危险，需要立即救助。遇险呼叫应该是普通呼叫，不能针对某一个船台或岸台。当听到来自某船的呼叫后，应当

29、在其通信频率上认真守听，遇险呼叫和遇险通信都在 16 频道上进行。1）VHF DSC (CH70) 呼叫实施 GMDSS 后，DSC 是首选的预警报警方式。发送遇险报警操作简单，遇险船名、MMSI（海上移动业务识别码，9 位数字） 、遇险时间、船位自动生成（GPS） ，报警人员只选择遇险性质按菜单提示进行操作即可。2）关于误报警误报警是船员操作失误导致的报警，如不及时采取正确措施，会影响到搜救系统的正常工作，轻则受到主管当局的批评重则罚款。一旦误报警按图 3-2方式操作取消误报警：VHF DSC误报警立即关机重新打开电源，设定 CH16向所有船舶发送通告，格式如下：“all station,a

30、ll station,all station”this is NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, POSITION,cancel my distress alert of”DATE TIME,UTC”master,NAME,CALL SIGN, DSC NUMBER,DATE,TIME,UTCEPIRB误报警与最近的海岸电台、海岸地球站或 RCC 联系并取消误报警图 3-2王金博：船舶 VHF 无线电话通信及其应用102.紧急呼叫1）VHF 无线电话呼叫紧急呼叫是以“PAN-PAN”开头， “PAN-PAN”表示紧急，即呼叫电台有很紧急的电信要发送，关系到一艘船舶、飞机或

31、其他交通工具的安全或人员的安全。紧急呼叫可以是普通呼叫，也可以针对一个船台或岸台；紧急呼叫和紧急通信同时在 CH16 进行。2）VHF DSC 呼叫将 VHF 无线电话置于 CH70，输入“所有电台”或“特定台的 9 位识别码”设定呼叫种类为“紧急”然后发送紧急呼叫。紧急呼叫发送完毕后，在 CH16 发送紧急信息。将无线电话机置于 CH16，然后语音发送：PAN-PAN PAN-PAN PAN-PANall station all station all stationthis is本船 9 位识别码或呼号紧急信文over3）接收到紧急电文后的措施船舶在 CH70 上接收到对所有船舶发送的紧急

32、呼叫后，不应对该 DSC 呼叫确认，但应该在 CH16 守听紧急信文。3.安全呼叫VHF 无线电话呼叫是以“SECURITE”开头， “SECURITE”表示与安全有关的信文，即呼叫台将要发送有关航行安全的信文或重要的气象警告。安全呼叫可以是普通呼叫，即针对周围所有船台，也可以对某一地理区域的船舶呼叫或某特定的船舶呼叫。呼叫格式SECURITE SECURITE SECURITEall station all station all stationthis is本船船名或呼号安全信文over山东交通学院毕业论文113.23.2 海上搜救作业通信海上搜救作业通信随着全球贸易量的增加，从事货物运输

33、和旅客运输的船舶越来越多，尽管造船技术和通信设备日臻完善，船员水平不断提高，但仍有船舶由于各种原因遇险。海上搜救作业及其通信成为保障海上货物运输和旅客运输安全的最后一道屏障。国际海上人命安全公约（SOLAS）明确规定：船长接收到来自遇险船舶、飞机或救生艇筏的求救信号时，应全速前往救助遇险人员，如有可能通知他们正在前往救助中。搜救作业通信包括搜救协调通信和现场通信，搜救作业通信是否快速有效，对遇险人员能否及时获救有重大影响。因此，船长和/或驾驶员必须掌握基本的搜救作业通信方法。3.2.13.2.1 搜救组织搜救组织1.全球搜救区域划分全球划分 13 个搜救区域，我国负责搜救的区域为：渤海全部；黄

34、海124E 以西；南海14N 以北。各区域的救助组织结构、救助程序标准都是相同的。结构如图 3-3。遇险报警信号RCC/RSCSAR MISSION CO-ORDINATORSAR RE SOURCE商船直升机军舰渔船图 3-3王金博：船舶 VHF 无线电话通信及其应用122.搜救组织我国负责海事搜救指挥的是交通部海事局和各地方海事局。美国、加拿大等负责搜救指挥的是海岸警卫队；日本是海上保安厅；澳大利亚是海上安全局。3.2.23.2.2 搜救作业搜救作业各种搜救力量接到遇险报警信号或搜救任务协调员的指令后应全速全速驶往出事地点。但往往由于船员某种情况下必须弃船登上救生艇，救生艇将随风流漂移，结

35、果是各种搜救力量不易及时发现救生艇或水面漂浮的船员。这就要进行搜救作业。搜救作业要注意以下几点：1.船舶在到达出事地点附近开启 9 GHz 雷达以搜寻救生艇 SART 信号，SART信号能大大提高搜救成功率，既不至于因为天气原因而不能发现救生艇。2.SART 信号在雷达上显示距离大约 6.6 海里。为能够及时发现和正确识别SART 信号应该选用 612 海里量程。3.SART 的发射距离：IMO 要求是 SART 距水面 1 米高度，搜救雷达天线高度为 15 米，此时 SART 发射距离最少 5 海里，但与 SART 在救生艇上的位置和高度有关。4.向下风、流处搜寻。5.开启 VHF CH16

36、 守听救生艇手提 VHF 信号。3.2.33.2.3 搜救通信搜救通信1.搜救协调通信当出动多种搜救力量进行搜救时，为了协调各方搜救行动，就需要通信来互换信息。通常是搜救协调中心与各种搜救力量之间的通信。可以使用近、中、远距离通信工具。2.现场通信是指遇险船舶与前来救助的船舶、飞机之间的通信（包括现场指挥或搜救协调员） 。通信方式有：1）最好使用 VHF CH16 和遇险频率 2182 kHz 的单边带无线电话，与救生艇通信只能使用 VHF CH16。2)无线电传（NBDP） 。3）船舶和航空器之间可使用 VHF CH06 通信。若船员没有弃船，遇险船的通信工具可用的情况下，应有遇险船指定通信

37、工具。若是与救生艇通信，则只能使用 VHF，因为救生艇上唯一通信工具就是山东交通学院毕业论文13VHF。负责协调搜索救助的船舶白天悬挂“FR”旗。3.33.3 船舶间利用船舶间利用 VHFVHF 协调避让通信协调避让通信在繁忙水域船舶越来越多，经常发生多艘船舶会遇且有碰撞危险的局面，而避碰规则只规定了两船会遇有避碰危险的避让方法。能否协调避让行动对航行安全非常重要。运输船舶国际化，导致船员之间的交流多数情况下使用英语。船舶起始呼叫应在 CH16 进行，沟通后转到 CH06 进行。但起始呼叫比较困难，原因是不知道对方的船名。目前，所有 300 总吨及其以上国际航行船舶、500总吨及以上非国际航行

38、货船以及不论尺度大小的客船都装有 AIS。AIS 船载自动识别系统，它借助 VHF 时时播发本船船名、呼号、航向、航速、船位、航行状态等信息并在雷达上显示其所发出的信息。协调避让行动的关键就在于起始呼叫。根据是否安装有 AIS 分别有不同的呼叫方法。3.3.13.3.1 装有装有 AISAIS 的船舶的船舶航行中应使其处于开启状态。AIS 时时播发本船船名、呼号、航向、航速、船位、航行状态等信息。每一船舶驾驶员认真分析 AIS 所收到的信息，必要时可以根据 AIS 提供的信息进行呼叫。雷达荧光屏出现多个回波时，应根据 AIS显示的船舶名称及回波在荧光屏上的方位、距离来选择要沟通协商的对象。3.

39、3.23.3.2 没有装没有装 AISAIS 的船舶的船舶1.能见度不良时能见度不良是航行安全的大敌。能见度不良时，船舶一定开启雷达，同时开启 VHF，在海上守听 VHF CH16，在港口附近使用 VHF CH06 守听船舶动态。1)播发自己的船舶动态（船名/呼号/船位/航向/航速等资料）,以便他船收听并识别。2）以他船的船位呼叫。用雷达确定他船的船位进行呼叫，确定船位的方法可以是经纬度或方位/距离表示法。3）可以以它船距本船的方位距离呼叫。这种呼叫方法，如果被叫船有雷达并且处于开启状态，被呼叫船的驾驶员很容易识别是谁在呼叫自己，通常也能对该呼叫做出回答。在本船雷达显示屏上，他船距本船的方位是

40、 A 度，则本船在他船雷达显示屏上的方位是 180+A 度，如果超过 360 度，则方位是 180+A-360 度，距离相同。2.互见中王金博：船舶 VHF 无线电话通信及其应用14除上述能见度不良的呼叫方法可用外，还可以根据他船的船首向、船舶种类、船壳颜色等特征呼叫。3.43.4 在在 VTSVTS 水域中的水域中的 VHFVHF 无线电话通信无线电话通信VTS（Vessel Traffic Service）是船舶交通服务系统，在港口附近、岬角和繁忙水道设置 VTS。为减少船舶碰撞和其他交通事故及对已发生的各类事故进行抢险、指挥起到了积极作用。3.4.1VTS3.4.1VTS 的功能的功能1

41、.提供海上交通信息服务1）播发航行警告、气象预报、大型船舶动态、助航标志状况、同行时间表等。2）单船所请求的特殊服务。2.海上交通管理1）为通航安全，交管部门 VTS 向船舶提出建议、劝告或警告。2）指定通航规则。3）监督该区域通航状况。3.4.2VTS3.4.2VTS 水域通信水域通信世界上各国家和地区根据本地水域和通航特点制定了其所管理的水域范围和报告方式方法，报告内容大致相同。各 VTS 中心将其管理的水域范围向外界公告，因此船长和驾驶员应当知道其航经的 VTS 水域并在适当时间、位置向VTS 报告。有的区域报告线是直线， ，适用于江河、狭水道区域，两条线确定一段水域；有的区域报告线是圆

42、弧，适用于开阔水域。不管哪种报告线，只要一进入或驶出报告线马上报告。1.通信注意事项各 VTS 水域规定了其呼叫和工作频道，船舶应严格遵守。在该水域内，在VTS 规定的呼叫和工作频道上不能进行与航行安全无关的通信；也不能在该水域附近的陆地工作单位的工作频道上进行与这些单位业务无关的通信。有些VTS 水域规定了船舶间通信频道，船舶间通信就应该在该通信频道上进行。船舶进入某一 VTS 水域前，应先查阅有关资料，如无线电信号书 （NP286） 、航海通告 、 进港指南 、相关海图，搞清楚 VTS 通信的具体要求和注意事项。VTS 水域通常要守听两个频道：CH16 和另外一个工作频道，如果在 CH16 上呼叫，山东交通学院毕业论文15一定转到其指定的工作频道通信。如果在工作频道呼叫，则可直接在该频道通信。2.船舶向 VTS 报告种类及内容VTS 水域通信主要是船舶向 VTS 报告，各 VTS 要求报告种类有所不同，主要报告有：1）航行计划（SP）报告，也叫初始报告或事先报告。船舶从适用水域的港口出发