载重车消声器及排放相关资料

1、1 国内汽车噪声法规标准汽车噪声污染随着汽车保有量的增加而越来越受到人们的重视。尤其是在发达国家，从上世纪开始60年代末开始，先后引入汽车噪声标准及法规。从开始引入至发展到今天，这些测量标准和法规以及在世界各个地方取得了基本一致。目前国际上通用的测量汽车噪声的标准是汽车加速行驶车外噪声和机动车辆定置噪声。我国从1969年开始实施GB1495-79机动车辆允许噪声，该标准以1985年1月1日为分界点，分别规定了在此前和此后的车外最大允许噪声，具体数值如表1。表1 GB1495-79的货车相关规定（dB（A）序号车辆种类注 释85/01/01之前生产的产品 车外最大允许噪声级85/01/01起生产

2、的产品 车外最大允许噪声级1载重汽车8吨载重量15吨92892载重汽车3.5吨载重量8吨90863载重汽车载重量3.5吨89842002年国家发布了GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法，规定了2002年10月1日到2004年12月30日期间，以及2005年1月1日以后生产的汽车，其加速行驶车外噪声限值。具体数值如表2。表2 GB1495-2002的货车相关规定（dB（A）汽车分类期间生产2005.1.1以后生产N1(总质量3.5t)总质量2t2t总质量3.5t78797677N2(3.5t12t）P4300r/min94929795柴油10098中型货车汽油柴油971039

3、5101重型货车P147kWP147kW101105991032.国内汽车排气污染物排放相关标准2.1 轻型汽车排气污染物排放相关标准2001年国家发布了GB18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（），该标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车（指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆）。其具体实施时间如表4，排放限值如,5， 表4 GB18352.2-2001实施时间车辆类型型式认证生产一致性第一类车第二类车表5 GB18352.2-2001轻型车排放限值车辆类型基准质量RM/kg限值COHC+NOxPM点燃式

4、压燃式点燃式非直喷压燃式直喷压燃式非直喷压燃式直喷压燃式第一类车全部2.21.00.50.70.90.080.10第二类车RM12502.21.00.50.70.90.080.10125017005.01.50.71.21.60.170.20注：第一类车为设计乘员不超过6人，且最大总质量小于2.5t的M1车，第二类车为本标准使用范围内除第一类车以外的所有车。2005年国家发布了GB18352.3-2005轻型车污染物排放限值及测量方法（中国、），该标准的实施代替了GB18352.2-2001。其具体排放限值和实施时间如表6。 表6 GB18352.3-2005排放限值基准质量/kg限值COHC

5、NOxHC+NOxPM阶段类别点燃式压燃式点燃式压燃式点燃式压燃式点燃式压燃式压燃式第一类车全部2.300.640.200.150.500.560.050第二类车RM13052.300.640.200.150.500.560.0501305RM17604.170.800.250.180.650.720.0701760RM5.220.950.290.210.780.860.100第一类车全部1.000.500.100.080.250.300.025第二类车RM13051.000.500.100.080.250.300.0251305RM17601.810.630.130.100.330.390.

6、040176085kw14.51.18.00.610.3624.01.17.0（0.15）（0.15） 表11 生产一致性检查实验排放限值（g/kWh）实施阶段实施日期一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）氮氧化物（NOx）颗粒物（PM）85kw85kw14.91.239.00.680.4024.01.17.0（0.15）（0.15）2005年国家发布了GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法，该标准是对GB17691-2001的修订。其具体限值如表12、13。表12 ESC(稳态循环)和ELR（负荷烟度实验）（g/kWh）阶段一氧化碳碳氢化物氮氧

7、化物颗粒物烟度（2007.1.1）2.10.665.00.10，（0.13）0.8（2010.1.1）1.50.463.50.020.5（2012.1.1）1.50.462.00.020.5表13 ETC(瞬态循环)实验限值（g/kWh）阶段一氧化碳非甲烷碳氢化合物甲烷氮氧化物颗粒物（2007.1.1）5.450.781.65.00.16（2010.1.1）4.00.551.13.50.03（2012.1.1）4.00.551.12.00.03根据10、11、12、13四个表的排放限值绘图如图2，排放限值也是越来越严格，而排放变化最大的就是氮氧化物，到了、阶段里面，氮氧化物在继续加强排放限值，

8、而其他几项已经开始放缓，趋于定值。图2 不同阶段的排放限值对比2.4 不同车型排放标准对比在第阶段内，装轻型点燃式发动机汽车和装重型点燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图，得图3（a），装轻型压燃式发动机汽车和装重型压燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图，得图3（b）。在第阶段内，装轻型装轻型点燃式发动机汽车和装重型点燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图，得图4（a），装轻型压燃式发动机汽车和装重型压燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图，得图4（b）。（a）图3 第阶段不同车型的排放标准对比（a）（b）图4 第阶段内不同车型的排放标准对比由图3和图4可得，在各个阶段内，重型车的排放限值没有轻型车的排放

9、限值严格。但是，由图3（a）和图4（a），在装点燃式发动机的轻型车和重型车中，重型车CO限值相比轻型车，宽松较多，而NOx和HC限值相差并不是很大。由图3（b）和图4（b），在装压燃式发动机的轻型车和重型车中，NOx限值和CO限值都相差较大，而PM限值相差并不大。3.欧洲排放限值欧洲经济共同体（EEC）和联合国欧洲经济委员会（ECE）是自八十年代初期开始实施控制中型车用柴油机排放法规的。从实施重型车用柴油机排放法规起，欧洲用的试验方法一直是稳态13工况法，从其新排放法规的第三阶段即2000年开始，将试验工况改为改进了的稳态工况（ESC），并由ESC稳态工况过渡到瞬态ETC工况。具体限值如表14

10、。 表14 欧洲重型车用柴油机排放限值实施标准实施时间测试工况污染物排放限值（g/kwh）动态烟度COHCNOxPMECER49-001981稳态13工况14.03.518.088/77/ECE1988稳态13工况12.32.615.891/542/EEC1992（欧）稳态13工况4.91.239.00.680.41995（欧）稳态13工况4.01.17.00.150.25欧洲2000ESC工况2.10.665.040.100.130.8ETC工况5.530.835.130.160.21欧洲2005ETC工况2.760.412.650.08由表14可得，我国国家标准GB17961-2001的第

11、二阶段基本对应于欧标准，而在2005年进行修订过的GB17691-2005第三阶段基本对应于欧标准。第一章：中国汽车消声器行业发展环境分析。本章内容包括中国汽车工业发展对消声器行业的影响、相关政策法规对消声器行业的影响分析、我国的消声器行业发展现状等。 消声器是汽车排气系统的组成部分，其生产发展与汽车生产量和保有量有密不可分的关系，政策法规的严格化也对消声器行业的发展起到巨大的促进作用。根据奥尔威咨询调研统计，目前国内有100多家消声器生产企业，龙头企业有上海红湖零部件事业部、成都陵川机械有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司、湖北通达汽车零部件有限责任公司、山西利民机电有限公司等等，07年奥尔威统计到这些大厂的消声器产量较上年都有1030不同程度的增长。目前国内配套市场大部分被内资企业占有，其中国营企业占据前装市场的很大份额，而民营企业占有很大的