对于交通拥挤的总结分析和解决方案

1、对于交通拥挤的总结分析与解决方案学号 J08050136 李鑫宇【摘要】：城市交通供给与需求之间的矛盾是引发城市交通拥挤和堵塞的主要 问题， 交通需求管理的角度出发，结合国内外城市的实践经验，提出解决城市交 通拥挤的对策。 针对城市交通拥挤的状况，如何采取有效措施， 治理交通拥挤和 堵塞，保障城市交通的畅通，是城市交通建设与管理部门亟待解决的问题。本文 试图从交通需求管理、交通需求量等等方面入手。对城市交通拥挤的对策进行探 讨。【关键词】： 管理交通 拥挤对策 政策建议交通拥挤问题鉴定交通生活给人们的生活提供了便利， 同时也给自然和社会带来一定的负面影响即产生了交通的外部成本。交通拥挤就是这一

2、负外部性的这要表现。所谓交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。我国公安部分别从拥挤路口和拥挤路段给出了定义：车辆在无信号 控制的交叉路口的车行道上受阻且排队长度超过250m或车辆在信号控制的交叉路口 3 次绿灯显示时间内未通过路口的状态定义为拥挤路口 ; 拥挤路段则定义为 车辆在车行道上受阻且排队度超过 1km的状态。、针对交通拥挤顽疾的剖析（一）部分机动车驾驶员不按规定行驶。 部分公交车司机违章变道、不按 规定道路行驶。 部分非机动车驾驶人不遵守信号灯或逆向行驶。 公交车站没 有设置港湾，公交车停车时占用一条车道，部分公交车站设置过于密集且不合 理

3、。 道路前方出现交通事故。 部分道路规划或信号灯设置不合理。 多个城市 中心高度重合，导致部分道路承载压力过大。 上班时间过于集中，导致人流车 流集中。 交通工程 （如地铁 ）施工，也是交通拥堵的重要原因。马路中间时常会出现散发小广告或乞讨者。 1 993年，我国有将近 600个城市，100万人口以 上的城市超过 30个，无论是城市数量，还是城市人口数量，都是世界之最。城 市人口的增加，包括外来人口的增加，市区城市用地的扩大和商业网点的增多， 使得城市交通量迅速增加，交通高峰时间加宽，特别是夜生活的迅速发展，使 夜间交通量大增，而且还使夜间交通高峰时间大大扩展，这是造成城市交通拥 挤堵塞的主要

4、原因之一。（二）道路交通设施少道路交通设施少主要表现在道路少，特别是高等 级道路少、道路网密度低以及城市中跨江河的桥梁少。我国 历史上，城市没有 经历象欧美一样明显的马车交通时代，而是以步行和轿子为主要交通工具，因 而出现了象天津的胡同和天津的里弄这样狭窄的街道。 进入本世纪 50年代以来， 机动车交通在城市中出现和发展，胡同和里弄形成的道路 网络 是极难适应的， 近几十年虽然几经改造，但能走汽车的路还是不多的。如天津市二环以内，大 约 54km2 ，北面宽度 6395 米，南面宽度 7946m ，北二环到南二环的直线距离为 8413m。在这个范围内，由北往南能行驶机动车的街道共 8条，平均间

5、距800m； 由南向北能行驶机动车的街道共 8条，平均间距1000m；由东往西能行驶机动 车的街道共10条，平均间距840m；由西向东能行驶机动车的街道共 8条，平 均间距1000m。由此可见，我国城市市中心的道路网密度极低。在有江河穿过 的 10 个大城市中，跨河桥梁只有 24 座，平均每个城市仅 24 座，远远不能适 应交通的需要。（三）轨道交通极少目前，在一些 现代化城市中，真正作为城市交通的 骨干是地铁和高速铁路。自 1863 年第一条地铁建成，经过 130余年的发展，全 世界有 86 个城市建有地铁。按 1 985年营业公里的多少 计算，最长的是纽约， 392km；其次是伦敦，388

6、km；第三是巴黎，295km；第四是莫斯科，240km（1993 年）;第五是东京，210. 5km。地铁主要用来解决人口密度大、建筑密集的市中 心区域的交通， 是人们最喜爱的一种交通方式。 以东京为例， 1955年到 1983年 的 28年内，地铁的客运量增加了 13倍，而同期铁路只增加了 1. 7倍，公共汽 车增加了 1. 8 倍。因此，一些有条件的城市争先修建地铁，一直到 90年代， 很多大城市的地铁仍在不断的发展。我国城市轨道交通进展缓慢，只有三个城 市拥有地铁，运营里程只有 65. 5kin，不到东京的I/3。交通管理及交通安全 设施极少由于历史的原因，我国城市中交通管理和交通安全的

7、现代化设施 极少。在工业发达国家，非常重视城市中的交通管理及交通安全设施，包括交 通标志、交通标线、交通信号、可变交通标志、护栏、人行天桥和地下人行过 街道等。就天津与东京相比，天津市的面积是东京都面积的5. 8倍，人口差不了多少，但天津交叉路口的交通信号机只是东京的 3。天津和东京都有一个交 通管制中心， 但天津交通管制中心控制的交叉路口数只是东京的3，交通标志是东京的 7，每公里交通标志数是东京的 15，人行横道数为 4. 8，人行 天桥为 3. 6，地下人行过街道为 5。另外，我国城市中严重缺少停车设施， 车辆大都停在道路上，严重影响交通。（四）车辆发展与道路发展不协调道路发展与车辆发展

8、的特性是不同 的，从道路投资、建设以及施工期长等可以看出，与车辆的发展速度相比，道 路只能是慢变化或慢增长，除新建城市外 ,道路不可能发生快变化。而车辆的发 展情况则不同，往往是批量生产或批量购买，因此车辆是快增长或快变化，这 是一般 规律（见表 2）。快慢变化之间要发生矛盾，也就是说道路建设增长速度不 适应于车辆拥有量的增长速度，它们之间的不协调，这种不适应和不协调的必 然结果，首先是产生交通拥挤堵塞，其次使交通事故增多，交通公害严重和浪 费能源等。（五）城市发展与交通供给之间不协调首先应该看到，城市化是当今世 界的发展趋势，城市化水平是衡量一个国家工业化、现代化程度的重要标志之 一。根据世

9、界人口统计， 1950 年全世界城市人口 69800 万， 占世界总人口的 28. 7， 1980 年城市人口占总人口的 42. 2，预计到 2000 年，城市人口将 达到 320000万，占总人口的 50。如果我国到 2010年，城市人口达到世界平 均水平，则将有3亿多人进入城市。如按人均每日交通出行 23次计算，则全 国城市中每日要增加 7 亿次交通出行，这对交通供给来说可以说是一个天文数 字， ,而这个天文数字不是不可能出现的 !其次应该看到， 我国城市化发展趋势可 能要比其他国家速度快。市场经济体制的发展加速了我国城市化的进程，刺激 了大量 农村剩余劳动力涌人城市。城市中增加一个人，对

10、交通的需求远比对居 住、食、上学、求职等的强度大得多，后者是静态的，前者是动态的。因而， 城市发展所带来的交通需求呈 “几何级数 ”上升，而交通设施建设只能以 “算术级 数”增加，这就产生了严重的不协调。道路交通建设与交通拥挤区域缓解不协调 在我国一些城市中，无论是道路网的建设还是公共交通系统的布局，由于 各种原因，缺乏系统的考虑。比如，环路倒是修好了，但是从城市主中心向四 周辐射的主干道网络没有形成，那么在这种情况下，就会形成环路上交通拥挤， 城市主中心也会拥挤。因为从市中心以外区域的车辆很快就到了环路上，可是 由于通向城市主中心的放射性主干道或者不通畅，或者没有形成，因而造成环 路上的交通

11、拥挤。在这种情况下，非但不能缓解城市主中心的交通拥挤，反而 会加重主中心的交通拥挤。（六）混合交通与占路严重我国城市交通中，非机动车交通占的比重很 大，这是造成混合交通严重的主要原因。另外，人们对道路使用权、道路通行 权等观念不强。 自古以来人们的观念是：路是公用的、公有的，房子、土地和 财产是私用的、私有的。但人们不清楚、不习惯的是，路既然是公用、公有的， 就必须有规矩，否则就会发生冲突。乱占道路已成为我国城市道路上的普遍现 象，占用人行道摆摊的现象随着经济的发展有增无减。城市中停车场少，只有 占用道路停车。 于是行人走的便道被小商贩占了， 行人只有走自行车道， 自行 车道被停着的机动车占了

12、，被行人占了，只有在机动车道上骑行，再加上行人 乱穿道路，必然造成严重的混合交通。（七）公交吸引力下降由于种种原因 , 市民外出时对公交的依赖性大大 下降。首先是公共交通投入不足。公交完全推向市场后，导致票价呈持续上涨 的趋势。一些低收入人群就不得不放弃乘作公交设施外出。结果很多市民采用 步行、自行车、助动车等非机动方式出行。其次是对公交专用车道的认识不足。 这些都是交通设施的弊端。（八）与此同时人们自身行为也影响着交通畅通。时代进步人们的生活日益 提高。家庭收入也在不断的提高当中。人们开始享受物质带来的美好。各种车 型不断涌现在道路中。人们已经不愿委屈的去挤公交车。与此同时。在一些 恶劣天气下很不容易打车。大多数人选择自己开车或派私家车来接自己。这样 的话道路压力会很大程度的增加。方便、快捷、舒适、已成为现代人们的无 上追求。此时人们对于道德就会缺失。为了自己不惜横冲直撞。导致交通拥 挤。三、面对交通拥挤问题提出解决方案（一） 自从交通工具现代化以后，堵车会始终相伴，不可能完全消除。解决 堵车问题不是拓宽几条道路、修建几座高架桥、铺设几条地铁就能解决的，这