玉柴气体发动机简易诊断手册

1、精品玉柴气体发动机简易诊断手册广西玉柴机器股份有限公司客户服务中心目录第一部分气体机（ECI系统）诊断软件的使用4一、进入诊断页面4二、故障码界面介绍5三、监测及保存发动机数据8四、采集数据分析1.1.五、Tests测试界面介绍1.5.六、刷写标定程序1.6.第二部分气体机（ECI系统）常见故障指导2.0一、无法起动2.2.二、功率不足.3.5.感谢下载载点击 paste password （粘贴）图1输入密码对话框第一部分气体机（ECI系统）诊断软件的使用、进入诊断页面点击开始菜单栏里面的GCPdisplay或者软件文件夹里的行GCP04图标，出现图1所示对话框，将密码复制后，

2、点击pastepassword（粘贴）,再勾上savepasswordandSN（勾选后密码就保存下来了，以后使用不需要再输入密码），点击OK进入图2的诊断软件主界面，正常连接首先右边会先出现“Connectedat19200bps”，接着“Connected”将以绿色显示。s先出现"Connectedat19200bps”图2诊断软件主界面、故障码界面介绍进入故障码管理页面的方法，单击主界面菜单栏上的“Page”,在下拉菜单上单击“Faults”，会弹出图3所示的故障码显示界面。图3故障码显示界面从故障码区可以看到当前和历史故障，双击历史故障码前的红点后出现如图4所示的故障码信息界

3、面。可以通过点击“ClearAllFaults”清除所有的历史故障码。ECI系统诊断软件无故障码保存功能，若要对故障码进行保存，可使用截屏的方法保存。til Ew RmI £Fl * l/Id IMjJtn BELCamKaokri t 上工* I.)* L4lkxh*03 $ K£ B E ar £hT C oh wiui fee bE j.mhv! 1 *I qil小 u ,可1a H松 mm* we| m r ra* pS"? J i四电 巾僮电P37 LktiJBWBl It PT IT UlLLlfl sf A-STLlt mri，曲山一Ifi

4、r »( "Mr I «! g点击该按钮跳4 CTTpn,心IARimIrakTFS,SFMire04 d，!清除所有故障码r斯如JLH#叫，t£i Nra 1HqiIT】t it l3 4* Ii4i出故障码数据对话框，显示所发生故障时如时间，转速r 11111Ml. fmJl vm E!eFa n 笈时 Sh-Ll til &u« LmhAm1 H.U的一些参数,HV - J-r图4故障码信息界面在故障码信息界面当点击 View Fault Snapshot按钮后出现故障快照数据界面，显示内容为当故障触发时的数据采样，如图 5所示图

5、5快照数据界面三、监测及保存发动机数据流用鼠标右键点击所需要采集的参数，这个参数的方框随即会显示为绿色，如需要取消选定则再次点击右键，如图6所示图6选择监测变量服务中心发布的标准模板“ECI系统采集模板_服务站”已对常见故障需要采集的参数进行选定，在平时维修过程中可通过导入此模板来进行参数选择，操作见图7。图7导入模板对话框导入完成后，模板已选好的参数将显示为绿色，如图8所示图8导入模板后参数选择完成界面通过右键逐个选择或者导入模板的方法进行参数选择后，按下键盘P键图9采集数据界面或Ctrl+P,出现采集数据界面，如图9所示。测试完毕后，对采集数据的保存方法如图10、图11所示。精品感谢下载载

6、图10保存数据菜单Verktitf9ir.CTvWflLFilm*/点击Browse选择保存路路径连我范国CD：W气氤L巾?酹gb向i命名时注意将*去掉，否则不能保存数据。命名时不能切换输入法，否则会导致电脑死机，所采集数据流丢失。保存成功后可重命名。文件名也j.文杵竞丝（1"图11数据保存路径对话框四、采集数据分析在软件文件夹中双击数据分析软件图标疹edis-sadbplct,出现如如图12所示界面。图12数据分析软件界面点击菜单栏上的“File”，下拉菜单中单击“LoadFile”后导入需要分析的数据，如图13所示Fije Edit Shaw furscFE； Help!41 V

7、File菜单11.75-ACT Dm-ilt选择采集好的数据流保存路径SS；丁丁 |仁一、*下'T.n.m'DrnTt4p教三"后本opi t 套I* L? L ,的;但 BPLT 2g Ma丹甲-选择数据后点击Load导入/口可时用才析噌十文件类型5：年疝siarr r me o-flji.'iaoc OBtinoQUlri图13导入分析数据对话框导入分析数据后界面变为图14所示点击HideCursors菜单后变成图15所示的数据分析界面图15数据分析界面数据分析界面的图形分析方法如下：(1)可以用鼠标左键对红色或蓝色光标轴进行选择；(2)按键盘方向键，可以

8、对光标轴快速移动；(3)按Shift+方向键，可以对光标轴可缓慢移动；(3)按Ctrl+方向键可以数据图形移动；(4)按Shift+Ctrl+方向键可以将采集的数据进行拉伸；(5)鼠标右键对应的参数显示框可将该参数对应的曲线删除或恢复，如图16所示。精品感谢下载载图16删除或恢复参数曲线操作界面若需要分析的参数曲线未显示在图形区，可通过图17所示方法替换。图17替换参数菜单五、Tests测试界面介绍图18Tests测试界面1、节气门测试在给ECM上电，发动机不运转时进行测试，测试方法见图19、20、210点击Enabled一一返回入Gauges页面图19节气门测试功能激活菜单FtPadalFq

9、eitLorTlwrottlqP»=3tion100-50-2S-0在Gauges页面中踩油门观察节气门与油门的跟随性图20节气门测试监测界面2、断缸测试测试方法见图21.分田注am;，sB，m，nri，i irt-i (mu imimlainSpark kill commaxidJNorm alSpark killEtatusSpark kill timeoutSpaKi-用 Wir3nGm FerffiilCeil iCoil 2Coil 3Spark advance test 已心血面皿dSpark 双dv皿t&st statusBostic spark advajte

10、e izipiilDiic sjark advsjice i-dvance RPM limi tc adTUice INAF limi t1Cflil 4Nil 5Ceil 6Coil 7Coii eCiil 10 ict faiolt ijeeloi1击该处,选择Normal贝U所!缸恢复正常工作，选择 Coil 1 则断第一缸，选才i Coil 2则断第 二缸，依此类推。（断缸测试时 请采集好断缸过程数据进行分图21断缸测试菜单六、刷写标定程序（*.mot格式的标定文件）在“Gauges”页面进行刷写，严禁在发动机运转时刷写，刷写过程步骤如下：1、点击file菜单，选择Reprogramt

11、arget,出现下图，再选择*mot格式的标定文件，之后点击“Load”。2、之后出现的对话框均点击“Yes”3、之后出现刷写进度条AaBtAaLLXAdBblA.tHbr|3¥M-rr«*furtMWT-L'aedjfraitranQErf工eSYfErd醛中MljZtf工3rmX?.口乌科皿AAMI»nidC1却»iev«iiiM1-|.E-3j|I口*"!"ELarillrrrHS-t川laLgliij.CEdfICaJ-ilaiiMZLihkCmITe>.aCd.Etriij4LQarkvvfir)&#

12、171;f1(*|FJFTTfT加口4曜tilo口«tfm|如FcrsaS|&KKCniIJ-LE-ari7”F.Objfagfri.'iHtfei4nwn*'工山t.lirJukt(ihEHHiiwl|g3LI*rkT*i*划eSttrjpRltjiMJ”LIAAlprj-ilpo'.IHItil|；r-»-pnr1：*r3fy"口什还叫l/i心Hr”CmeclMhiiit.igflaffr,eLH.1Hlrh*TH广，丁.丁.4«ebF»RTI；w第西珈±iilh»oe加r件4、进度条结束

13、后出现下图的对话框，点击“OK”，然后关钥匙20秒后再重新上电即完成刷写过程5、检验是否刷写成功方法第二部分气体机（ECI系统）常见故障指导编写原则：仅仅通过故障现象的细化来缩小可能涉及到故障零部件范围，而具体零部件排除方法及排除步骤不在此文档表现。本文侧重发动机外围电控零部件，而发动机本体考虑不太细致，目的是希望能够增加服务维修人员的电控维修能力表现形式如下:、无法起动起动式旋转供电我战保哙丝雄用得控制器k曲釉/白何相传感需信号也相位关系助气管揩立逮清等高低正由磁闽自控调压器混合法<点火建因、火花建、泅舞，活埋环、气门等，管居堵头没有拆除维修建议:在发动机本体(活塞、气门)不考虑的情况

14、下，导致电控发动机出现无法起动的原因大致可分为燃气、电路、正时。当燃气路、电路、正时系统出现问题时都可能导致发动机无法起动。1、供电方面电路是否失效的几种判断方法：(1)点火钥匙旋转到ON档，若故障灯点亮则代表控制器正常上电(2)故障诊断仪是否能够正常连接，若能则代表控制器正常上电；(3)点火钥匙旋转到ON档，拔开水温传感器或进气压力温度传感器，在线束端测量是否有5V参考电压，若有则代表控制器正常上电；若电路失效直接对控制器的供电线路进行测试，下图是上电基本线路。2、正时系统正时是否失效可以通过诊断软件中的发动机转速瓜即“*Sp(ed匚NT打能否达到200转/分钟及发动机转动声音来综合判断。但

15、是当发动机监测到起动转速大于200转/分钟时，也不能判定正时肯定正常，当其他检查项目都进行完毕并找不到问题点时，就需要通过盘车来人工确认正时相位是否符合要求。具体检查可参考电控系统零部件故障判断准则。3、燃气系统燃气系统是否有故障可通过起动过程观察诊断仪IHDService界fpmir*target|000"宸。面中的卜皿段电"皿“箕城|5"市"回电控调压器出口实际压力(Gaseouspressureactual)是否能够到达电控调压器出口目压力(Gaseouspressuretarget)来判断，若起动过程实际值不能到达目标值，则认为电控调压器或调控调

16、压器之前气路有问题。若起动过程电控调压器出口实际压力能够达到目标压力，则燃气系统需继续检查混合器、节气门，具体检查可参考电控系统零部件故障判断准则。4、燃烧系统燃烧系统重点检查点火部分，是否失效可通过外挂火花塞观察起动过程是否跳火判断。活塞、活塞环、气门故障模式表现为为缸压不足，可通过检测缸压判断。5、进气方面进气管路是否严重堵塞，可通过观察诊断软件在发动机起动时显示的TIP(节气门前压力)是否为负压(小于环境压力)判断。若TIP严重低于环境压力，则认为进气管路严重堵塞，影响起动。进气堵怎么看？案例1故障现象：发动机在路试过程中突然熄火，熄火后无法起动故障检查：发动机是双转速信号6缸气体机，有

17、凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器，相位关系与6缸柴油机一样。检查步骤如下：1、打开钥匙后故障灯亮，说明ECU上电。连接诊断仪读取故障代码，从历史故障码看出曾经发生过的故障代码为341,DTC341-CamshaftInputSignalNoise,故障码341凸轮轴输入信号干扰；2、首先把电路和气路检查后，初步怀疑凸轮信号输入问题。3、按照相位关系检查相位。相位关系如下图：把发动机盘到一缸压缩上止点，发现曲轴转速传感器并不是正对第36个凹齿，拆开曲轴信号盘锁紧螺母后发现皮带信号盘已经跟曲轴键槽错开，在拧开锁紧螺母的时候感觉松动，不费劲就可以拧下来，信号盘移位状况如下图：将曲轴信号皮带盘拆下来，

18、对准曲轴的键槽后重新装配（曲轴不带花键）装配完成后发动机可以起动正常。、功率不足（注意缓速器的问题？）起用无力加速无力整车配首胡障西指导手卅进气管瞪增d罂茂气寺通控制琅纪防科振阀中冷器空酒琲气管况元催化器维修建议：造成功率不足的原因很多，除整车配置的原因外，一般情况下发动机都是处于故障状态，这时故障码的信息就非常重要，务必首先按照电控EPR系统故障诊断手册V1.2排除故障码，若故障未排除，再按照故障灯不亮的指导来进行排查。需要注意的是不要忽视整车附件对动力输出的影响，特别是缓速器、排气制动，也可能发生故障或者被误操作，所以有必要对这些项目进行检查。1、进气方面对于增压发动机来说，进气压力对发动

19、机动力性影响巨大。进气压力是否达标可以通过诊断软件中TIP(节气门前压力)在原地自由加速过程中能否达到标定的峰值判断(不同机型有所不同，需要自己留意下正常车的数值，一般在20psia左右)。若相差很远则必定不达标，若能达到也仍需要进一步路试来判断。2、燃气系统燃气系统是否有故障可通过自由加速以及跟车过程观察诊断仪*otispresEur*|0.00"理口IfiDServfce界面中的卜皿皿由电色近aI前侬口电控调压器出口实际压力(Gaseouspressureactual)能否跟随电控调压器出口目标压力(Gaseouspressuretarget)来判断，若实际值长时间偏离目标值，则

20、认为电控调压器之前气路或电控调压器有问题。注意在收油门时由于管路形成真空，此时电控调压器出口实际压力会低于目标压力。若自由加速以及跟车过程电控调压器出口实际压力能够达到目标压力，则燃气路需继续检查混合器、节气门，具体检查可参考电控系统零部件故障判断准则。3、燃烧系统可通过断缸测试观察转速MAPHihifold Fr6EEU3*sQQO、点火提前角Spark Advance3万痫TK的变化判断各缸工作情况，若断开其中一缸，上述参数无变化或变化微弱，则说明此缸工作不良。点火部分对气体机性能的影响非常大，建议优先拆检，具体检查可参考电控系统零部件故障判断准则。正常情况下，热车怠速时的map昨也&qu

21、ot;次*|一近退一般为3.56psia之间，若此值过大且各缸工作一致，则可能为气门间隙过小。4、正时系统对于电控发动机，正时系统直接控制点火提前角，如果点火提前角不能够精确控制，出现偏早或偏晚的现象，则会影响发动机性能。正时是否异常可通过诊断软件的的点火提前角Spark AdvanceO.u 廊TEC进行初步判断，怠速时点火提前角应为正值。但是当诊断软件显示怠速提前角为正值时，也不能判定正时肯定正常，当其他检查项目都检查完毕并找不到问题点时，就需要通过盘车来人工确认正时相位是否符合要求。具体检查可参考电控系统零部件故障判断准则。案例2故障现象：司机反映车子起动后跑十几分钟就加不起速。故障检查

22、：现场采集数据发现油门踩到底3秒钟后转速从2500转降到610转，此时报出1172故障码，对采集的数据中转速、电控调压器出口压力实际值、电控调压器出口压力目标值作出曲线图如下：电控调压器出口压力目标值从数据上分析，在加速时电控调压器实际压力无法跟上目标压力，可能原因是电控调压器本身故障或其之前气路供气不畅所致，为典型的燃气管路故障，涉及到的零部件有：燃气管路及滤清器、高低压电磁阀、电控调压器，检查发现抽掉电磁阀阀芯后，断开气瓶出气口管路及电控调压器进气口，向管路中吹气，发现阻力很大，说明问题出现在燃气管路上，通过拆检发现电磁阀滤芯严重堵塞，如下图所示:将滤芯杂质清理后试车，动力恢复。案例3故障

23、现象：动力性差故障检查：连接诊断软件后，在怠速时采集发动机运行工况数据如下:3 SW l«lftM FdLuns mi从采集数据上发现MAP过高，判断可能为缺缸或者气门间隙过小引起。通过MAP判断气门关闭不严的原理为：怠速时，发动机进入的混合气产生的功仅需要克服发动机摩擦功和附件功即可。当气门关闭不严时，热效率下降，为克服同样的摩擦功和附件功，必须进更多的混合气。而根据速度密度法，怠速时进入发动机的混合气流量与进气歧管压力（MAP）成正比，正常情况下，发动机怠速时MAP为3.56psia,如果发动机热车后在怠速时MAP>6.5psia，则说明气门关闭不严或者有几缸不点火。断缸测

24、试发现各缸工作一致，没有失火现象，判断为气门间隙过小，调整后动力恢复。案例4故障现象：发动力无力故障检查：通过连接诊断软件，读取无故障码。通过测试分析各传感器监测到的数据，内容如下：（ 1）转速：怠速时波动只有正负2转，自由加速过程转速能很快到达最高空车转速；（ 2）水温：诊断显示值与实际值相符（参考仪表显示以及经验值）；（ 3）提前角：怠速时显示为10°，与同机型正常车一样；（ 4）TIP（节气门前压力）：自由加速时能达到23psia,与同机型正常车一样；（ 5）MAP（进气歧管压力）：怠速时为4psia，在正常范围内；（ 6）电控调压器出口实际压力与目标压力相符；（ 7）WGP值

25、：怠速为23.5,急加速过程中能快速降到0附近；（ 8）油门开度与节气门开度测试正常；（ 9）断缸测试各缸工作一一致；从诊断软件的检查测试部分未能分析出异常点，下一步则进行点火部分的拆检，拆检出来的火花塞如下图所示：测量发现火花塞电极间隙为0.8mm,已超过正常允许范围上限0.6mm,且电极贵金属烧蚀严重，根据此检查现象分析为火花塞点火不良导致无力。更换新火花塞后试车动力恢复。三、冒黑烟冒黑地根合比严重失调混合器混合器失效模式如下图:四、车辆抖动驻军料动踩下驾合器抖动消失1、窿合器人生垄传4J装置爱的机转速平稳跺下离合器抖动不消失卜时系统相应关系宿寻盘曲轴.，凸轮轴传更器车辆发打发动机转速不平

26、稳燃气系统电气管路及谑清劈电控国玉器滉合耦进气管泄露t垫片、反馍接头）维修建议:湾烧系统点火城固、火花理活鹿、江建环*气门等回火、敢炮燃烧系统I-正酎系统曲他/凸轮轴传感H正时关.系伯号世燃管污反噩清耦1电控调压器混含器进气管泄露（垫片.1反谡接头）/虫灭镂圈：共在享：话富、活垂牙,气门等驻车情况下，发动机转速是否平稳可以通过诊断仪中的发动机转速r>rn是否波动过大（一般不超过正负10转）判断,若转速平稳但仍旧整车抖动，则基本属于发动机与整车共振造成，可以通过调整发动机机脚垫来缓解震动。1、燃气系统燃气系统是否有故障可通过自由加速以及跟车过程观察诊断仪*otispreEEur*|0.00"理口IfiDServfce界面中的卜皿口电聿皿色近口虹|一55加口电控调压器出口实际压力(Gaseouspressureactual)能否跟随电控调压器出口目标压力(Gaseouspressuretarget)来判断，若实际值长时间偏离目标值，则认为电控调压器之前气路或电控调压器有问题。注意在收油门时由于管路形成真空，此时电控调压器出口实际压