CRTSⅠ型轨道板施工培训资料

1、一、无砟轨道简介n主要分类CRTS型板式无碴轨道；CRTS型板式无碴轨；CRTS型板式无碴轨道；CRTS型双块式无碴轨道；CRTS型双块式无碴轨道。 一、无砟轨道简介nCRTS型板式无碴轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW2000 轨道电路的单元轨道板无碴轨道结构型式。 nCRTS型板式无碴轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW2000 轨道电路的连续轨道板无碴轨道结构型式。 nCRTS型板式无碴轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在

2、现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW2000 轨道电路的连续轨道板无碴轨道结构型式。 nCRTS型双块式无碴轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW2000 轨道电路的无碴轨道结构型式。nCRTS型双块式无碴轨道：将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成整体，并适应ZPW2000 轨道电路的无碴轨道结构型式。一、无砟轨道简介nCRTS型板式无碴轨道：一、无砟轨道简介nCRTS型板式无碴轨道：一、无砟轨道简介nCRTS型板式无碴轨道：一、无砟轨道

3、简介nCRTS型双块式无碴轨道：一、无砟轨道简介nCRTS型双块式无碴轨道：一、无砟轨道简介nCRTS型双块式无碴轨道：一、无砟轨道简介nCRTS型双块式无碴轨道：一、无砟轨道简介nCRTS型板式无碴轨道：一、无砟轨道简介nCRTS型板式无碴轨道：二、 CRTS型板式无碴轨道n结构组成I型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。路基上轨道结构高度为787mm，一般简支梁及无填土箱型桥上轨道结构高度为687mm，采用小阻力扣件的连续梁、大跨度梁及部分简支梁上轨道结构高度为688mm。在道岔区、设置伸缩调节器等设计标高地段受其

4、他因素控制的桥梁上， I型板式无砟实际轨道结构高度应以轨面高程为准进行计算，通常通过底座厚度调整。二、 CRTS型板式无碴轨道 CRTS ICRTS I型板式无砟轨道（无挡肩）型板式无砟轨道（无挡肩）扣件组成 CRTS ICRTS I型板式无砟轨道（无挡肩）上采用型板式无砟轨道（无挡肩）上采用WJ-7BWJ-7B型扣件型扣件【图号：研线【图号：研线06030603】，精调时采用充填式垫板（直线地】，精调时采用充填式垫板（直线地段和曲线地段）。充填式垫板放置在轨下垫板（橡胶垫段和曲线地段）。充填式垫板放置在轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）与铁垫板之间，充填式垫板预留标准厚板或复合垫板）与铁垫板之间

5、，充填式垫板预留标准厚度度3mm3mm。二、 CRTS型板式无碴轨道二、 CRTS型板式无碴轨道二、 CRTS型板式无碴轨道nWJ-7型扣件（以下简称扣件）由型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、螺母、平垫型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板外为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。下调高垫板。二、 CRTS型板式无碴轨道绝缘块绝缘块 绝缘块分绝缘块分9 9

6、号、号、8 8号和号和1010号两种，正常安装时采用号两种，正常安装时采用9 9号绝缘块，由号绝缘块，由于钢轨和扣件都存在误差，当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于于钢轨和扣件都存在误差，当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1mm1mm时时更换为更换为1010号绝缘块，号绝缘块，9 9号绝缘块无法安装时更换为号绝缘块无法安装时更换为8 8号绝缘块。号绝缘块。绝缘缓冲垫板绝缘缓冲垫板 绝缘缓冲垫板分绝缘缓冲垫板分2mm2mm和和6mm6mm两种厚度，正常安装时采用两种厚度，正常安装时采用6mm6mm厚垫板，厚垫板，钢轨高低位置负调整时采用钢轨高低位置负调整时采用2mm2mm厚垫板。厚垫板。 调高垫板分轨下调

7、高垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。轨下调高垫轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。轨下调高垫板按厚度分为板按厚度分为0.5mm0.5mm、1 mm、2 mm、5 mm和和8 mm五种规格；铁垫五种规格；铁垫板下调高垫板只有一种规格，厚度为板下调高垫板只有一种规格，厚度为8 mm。n轨道板n轨道板长度可分为4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，宽度为2400 mm、厚度为190mm，承轨台厚20mm。采用双向预应力板，轨道板的制造验收应按照客运专线铁路CRTS

8、 I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件执行。一般轨道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A 5种,异型轨道板主要包括 P4856B、 P3685B、P5500 3种。n轨道板n除相邻大跨度梁为了减小梁端扣件间距采用异型板的简支梁外，通常32m简支梁轨道板布置采用1块P3685+5块P4962+1块P3685，24m简支梁轨道板布置采用1块P4856A+3块P4856+1块P4856A,各种连续梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四种标准板结合梁缝调整均可满足轨道板布设要求；4.9m桥台采用P4856A，5.5m桥台上采用P5500异

9、型轨道板。n为减小梁端扣件间距，部分大跨连续梁及相邻简支梁梁端采用2种异型轨道板P3685B及P4856B 。注意：板有方向性，装车时要考虑方向，尤其是梁端头板。底座路基上n路基上采用P4962、P4856、P3685 3种标准轨道板板结合调整板缝进行轨道板布置，轨道板布置根据设计长度计算，现场实测长度与表中设计长度不一致时，应按实际长度对轨道板及板缝布置进行调整，P4962轨道板板缝宽度应在6080mm之间，P4856轨道板板缝宽度应在7090mm之间，路基与桥台间轨道板板缝应在50100mm之间。底座路基上n底座在路基基床表层上分段设置，标准底座宽3000mm、厚度300mm。路基中部通常

10、每4块轨道板长度底座设置1道宽 20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，路基与桥梁过渡地段及板式轨道起终端底座每3块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝下部采用聚乙烯发泡板填充，上部30mm范围采用聚氨酯封闭；n为了增加底座与砂浆调整层摩擦力，轨道板宽度范围底座顶面应进行横向拉毛，拉毛深度1mm。 底座路基上n伸缩缝的设置与行车方向有关，通常左右线伸缩缝方向正好相反。底座-箱型桥（无填土）上n 箱型桥地段轨道结构设计图，仅适用于箱型桥上无填土时轨道布置及结构设计，箱型桥上有填土时轨道布置及结构设计采用一般路基地段轨道结构设计图。n无填土箱型桥上标准底座宽3000mm、厚度为2

11、00mm，采用C40钢筋混凝土；在箱型桥与路基过渡地段，混凝土底座连续设置，每3-5块轨道板底座长度设置伸缩缝；箱型桥中部底座在梁面构筑并分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，无填土箱型桥上通常采用P4962轨道板布置，具体布置详见各种跨度箱型桥轨道布置图。箱型桥地段底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面应进行拉毛处理，若未进行拉毛处理，现场应进行凿毛处理，凿毛时，见新面不应小于50%，保证梁面粗糙；梁体采用预埋套筒植筋与底座连接；底座范围外的梁面防水层、保护层设计参见桥梁设计图。 底座-路基与箱型桥过渡段n 无填土箱型

12、桥与路基过渡段混凝土底座连续布置，并向路基延伸至少1块板设置伸缩缝。为了保证斜交箱型桥与路基平顺过渡，在桥两端斜角部分轨道底座下设置宽4m、厚0.3m,长度约5m的C20钢筋混凝土基础。n由于箱型桥上底座厚度为200mm，路基上底座厚度为300mm，在路基与箱型桥底座过渡处，底座钢筋进行了加强，并在路基上底座下部与箱型桥接触部位设置厚度为20mm的聚乙烯泡沫垫板。 底座-路基与箱型桥过渡段n 底座-桥梁上底座(含桥台) n除箱型桥外，通常简支梁、连续梁及其他型式桥梁上标准底座宽2800m、厚度198.8mm。底座在梁面构筑并分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心

13、并绕过凸形挡台,伸缩缝的设置与行车方向有关n底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，若预制时未进行拉毛，现场应进行凿毛处理，凿毛时，见新面不应小于50%，保证梁面粗糙；梁体采用预埋套筒植筋与底座连接； 底座-桥梁上底座(含桥台) n除大跨度梁为了减小梁端扣件间距（不超过650mm）采用异型板的简支梁外，通常32m简支梁轨道板布置采用1块P3685+5块P4962+1块P3685，24m简支梁轨道板布置采用1块P4856A+3块P4856+1块P4856A。4.9m桥台采用P4856A，5.5m桥台上采用P5500异型轨道板。底座-桥梁上底座(

14、含桥台) n通常24m及32m简支梁设计梁缝宽度为100mm，最大控制梁缝宽度按130mm控制，当实测梁缝宽度大于控制梁缝宽度时，应根据实测梁缝宽度计算底座悬出长度。底座悬出位置为简支梁活动端。n连续梁桥上I型板式轨道主要按P4962、P3685、P4856及P4856A 4种标准轨道板布置，为减小梁端扣件间距，部分大跨连续梁及相邻简支梁梁端采用2种异型轨道板P3685B及P4856B；当梁缝较大采用梁端异型轨道板扣件间距仍不能满足要求时，部分梁端底座悬出梁端06cm 。n桥梁上轨道板布置根据梁长计算，底座施工时，应实际测量梁缝宽度和梁长，当现场实际梁长与图示设计梁长不一致时，应根据实际梁长及

15、实测梁缝宽度调整轨道板和板缝，桥梁内各轨道板间板缝宽度应在6090mm之间（一般70或80mm）；为了保证梁缝处扣件间距不超过最大控制值（650mm），当实测梁缝宽度大于控制梁缝宽度时，应根据实测梁缝宽度计算底座悬出长度，底座按其长度悬出梁端。 凸形挡台 n 凸形挡台分圆形和半圆形，梁端及路基上无砟轨道结束端为半圆形，其余为圆形，半径为260mm，其主要目的是限制轨道板位移。n凸形挡台按照设计施工，为定位准确，一般建议在板灌注后再组织施工。n先施工不易定位，且造成铺板效率低下。n凸形挡台是轨道板关键结构，要重视质量。底座板、凸形挡台施工放样n直线地段底座中心线与线路中心线重合，曲线超高地段底座

16、中心线与轨道中心线存在偏移，底座中心线与线路中心线横向偏移量由下式计算：ne=H*h/1500n其中H-偏移处结构距轨面高度(mm)，n h-曲线轨道超高(mm) 底座板、凸形挡台施工放样底座板、凸形挡台施工放样底座板、凸形挡台施工放样n 1、底座板施工关键是控制底座板顶面高程，技术人员应计算每2米立模高程，并进行认真复核，确保正确。浇筑混凝土后应安电子水准仪测量收面高程，高程控制【-8，+5】mm。n2、底座板立模边线要考虑曲线超高偏心值；n3、凸台定位要考虑曲线超高偏心值。底座板、凸形挡台施工放样n 施工流程施工流程施工准备n1、试验标准规范、试验室验收、施工配合比、灌注工艺试验n2、测量

17、测量仪器、沉降评估、测设网及成果（路基接触网立柱和防护栏完成）、底座标高计算n3、物资、机械干粉料及乳化沥青基地施工准备n4、技术标准规范、图纸、现场梁长梁缝测量、布板表、作业指导书、培训、材料计划、开工报告、轨道板检查n5、其他便道调查、供电调查、施工顺序与物流组织底座施工n单元划分（建议） 底座板模板规格较多（路基直线、路基曲线、桥梁直线、桥梁曲线），既要安排好模板周转，又要保证先开工作面进度）； 可以侧模高出底座板高程，边浇筑边控制高程。 凸台后施工。底座施工底座施工n此为型板振捣梁，不建议在此施工（凸台影响），建议振捣梁即可。n也可用型钢立起来收平顶面，边收边控制高程。底座施工底座施工

18、底座施工n建议各桥从中间向路基施工，优先保证一个方向，利于后期桥上吊车布板。n凸台后施工。布板及初铺n布板建议方案（板初铺）布板建议方案（板初铺）n底座板施工完后，存板基地装板，每车装4块板运至初铺地点，卸板及初铺利用吊车，吊车倒车至初铺位置，一次初铺4块。运板重车在单侧底座板上走行，卸完板后倒车100200米左右在线间平台掉头，从另一侧底座板上空车走形至桥头。n卸板吊具要保证能旋转180度，利用板上套管起吊。布板及初铺n注意：注意：n1、初铺板直线段定位要控制横向误差【-10，+10】mm，利于后期精调速度，曲线段向超高侧偏移【+5，+15】mm；n2、初铺垫木按照6cm厚度，采用杂木，位置

19、位于预埋起吊点附近，但不妨碍后期上精调装置；n3、P4962P4856板运板时可以不考虑前后方向，但布板吊具要考虑可旋转180度，P3685P4856A在装车时要考虑方向，既要考虑板的方向，也要考虑运板车车头前进方向（半圆凸台及接地端子控制）；n4、在存板基地仔细检查轨道板，不能使用的不得上桥初铺，否则后期很难处理。n5、运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并保证轨道板不受过大的冲击 布板及初铺n测量人员在底座板拆模后，按照布板位置及时放出每块板边线并弹出墨线，注意曲线外移值。n初铺后及时安装精调装置。精调n板精调先调高程，后调中线。精调一个作业面要保证按顺序进行，两个作业面接口要

20、注意搭接。安装球形棱镜时要检查与基座密贴，防止灰尘、沙粒影响其三维坐标的真实性。精调n板精调要专人处理数据及保存精调数据。nCP搭接问题n数据导入手簿时要认真复核（第二人），切勿出错。n精调合格的板要盖章做标识，并及时反馈给灌板组织者。n精调合格的板切勿扰动。压紧及防滑移n灌板时浮力可以使板上浮或侧移（曲线超高）。n膨胀螺栓不能漏出底座顶面，下35mm即可。采用膨胀螺栓可保证螺杆倒用。n拧紧螺母力度要根据工艺试验确定。压紧及防滑移CA砂浆灌注n砂浆调整层施工采用灌注袋砂浆调整层施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包方式施工，施工主要工序包括：原材料准备及底座顶面括：原材料准备及底座顶面清理、铺

21、设灌注袋、砂浆拌清理、铺设灌注袋、砂浆拌制、灌注砂浆、养护的环节。制、灌注砂浆、养护的环节。n CA砂浆灌注CA砂浆灌注n砂浆调整层施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料准砂浆调整层施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料准备及底座顶面清理、铺设灌注袋、砂浆拌制、灌注砂浆、养护的环节。备及底座顶面清理、铺设灌注袋、砂浆拌制、灌注砂浆、养护的环节。n灌注袋型号与板腔厚度相匹配。灌注袋型号与板腔厚度相匹配。n砂浆调整层应注入专用灌注袋内。砂浆调整层灌注前，应保证底座顶砂浆调整层应注入专用灌注袋内。砂浆调整层灌注前，应保证底座顶面无积水、杂物、灰尘等；灌注袋铺设时要完全拉平展开，不

22、得形成面无积水、杂物、灰尘等；灌注袋铺设时要完全拉平展开，不得形成褶皱；砂浆拌制及施工温度应严格控制在褶皱；砂浆拌制及施工温度应严格控制在535当天最低气温低当天最低气温低于于-5时，全天不得进行砂浆灌注；砂浆应一次连续流入灌注袋，不时，全天不得进行砂浆灌注；砂浆应一次连续流入灌注袋，不得夹入气泡；雨天时不得进行砂浆灌注施工，并应对尚未硬化的充填得夹入气泡；雨天时不得进行砂浆灌注施工，并应对尚未硬化的充填砂浆采取防水措施；砂浆调整层作业停止或完成时，应对搅拌机等机砂浆采取防水措施；砂浆调整层作业停止或完成时，应对搅拌机等机具进行清洗；洗涤水和砂浆调整层残料的废弃物应慎重处理，不得随具进行清洗；

23、洗涤水和砂浆调整层残料的废弃物应慎重处理，不得随意排放、污染环境；砂浆调整层的养生原则上采用自然养生。在气温意排放、污染环境；砂浆调整层的养生原则上采用自然养生。在气温高于高于30或低于或低于5时，应采取相应养护措施覆盖养生；砂浆调整层时，应采取相应养护措施覆盖养生；砂浆调整层抗压强度达到抗压强度达到0.1Mpa以上方可拆除支撑螺栓以上方可拆除支撑螺栓 。CA砂浆灌注n砂浆调整层灌注应注意作业时间，超出可工作时间范围或流动性不满砂浆调整层灌注应注意作业时间，超出可工作时间范围或流动性不满足要求的砂浆调整层不得进行灌注。流动性处于标准值范围外时，要足要求的砂浆调整层不得进行灌注。流动性处于标准值

24、范围外时，要继续搅拌并调整材料，确定达到指定范围后灌注。继续搅拌并调整材料，确定达到指定范围后灌注。n灌注时应在灌注口多留一些砂浆调整层，灌注后，用尼龙绳扎紧灌注灌注时应在灌注口多留一些砂浆调整层，灌注后，用尼龙绳扎紧灌注口，用木板等材料将其支起来。口，用木板等材料将其支起来。n灌注结束后约灌注结束后约2小时左右，观察灌注袋与轨道板之间的空隙情况，在小时左右，观察灌注袋与轨道板之间的空隙情况，在砂浆凝固之前，将灌注口的砂浆调整层挤入灌注袋内，最后用专用夹砂浆凝固之前，将灌注口的砂浆调整层挤入灌注袋内，最后用专用夹具夹住灌注口。具夹住灌注口。n如灌注袋发生破损渗出砂浆调整层，量少时用夹具止漏，量

25、多时用废如灌注袋发生破损渗出砂浆调整层，量少时用夹具止漏，量多时用废棉纱头、细沙等进行防漏。为了防止砂浆溢出造成污染，应采用废棉棉纱头、细沙等进行防漏。为了防止砂浆溢出造成污染，应采用废棉纱头等在灌注作业范围内进行防护。纱头等在灌注作业范围内进行防护。n出现轨道板空吊时，应揭板清除砂浆，重新灌注。出现轨道板空吊时，应揭板清除砂浆，重新灌注。 CA砂浆灌注CA砂浆灌注CA砂浆灌注设备CA砂浆灌注设备CA砂浆灌注设备序号设备名称规格型号单位数量备注1CA砂浆搅拌车1500以上台12叉车3T台2一台灌板，一台倒运封边材料3CA砂浆泵台1配高压管300米4灌浆斗、中转斗0.81m3个2带搅拌动力装置，

26、备用一个 5高压清洗机套2板腔清洗、润湿6水罐车台21台润板、1台为砂浆车供水7电钻台2在底座板上安装地锚螺栓8封边压紧装置套150200根据进度要求配置9沥青罐车10T以上台1三个工作面配一台共用10干粉料运输车30T台1两至三个工作面合用一台CA砂浆灌注劳力一个工作面每作业班主要人员配备情况见下表，其中项目部管理人员5人，砂浆车操作人员应尽量考虑由正式职工担任，以确保砂浆车始终保持良好的工作状态；同时项目部应建立相应后勤保障组负责灌注过程中为作业面供应原材料和机械燃油。一个工作面每班砂浆灌注作业人员配备表一个工作面每班砂浆灌注作业人员配备表序号工 种人数工 作 内 容1技术人员2分别负责封

27、边和灌浆的现场指导、交底、检查2试验员1现场检验砂浆主要指标3队长领工员2分别负责封边和灌浆作业的组织协调4砂浆车司机2砂浆车的操作、保养5准备班组3负责在底座板上打眼，安装地锚螺栓6封边作业班组15负责封边压紧装置安拆、工地搬运7灌板后台工人68人配合砂浆车加料、放料清洗等8灌板前台工人810人负责前台灌板的有关工作9砂浆养护2负责对施工完的地段清朝现场、文明施工、砂浆养护CA砂浆灌注效率采用砂浆泵进行泵送灌注砂浆，由于砂浆的运输效率大采用砂浆泵进行泵送灌注砂浆，由于砂浆的运输效率大大提高，因此制约砂浆灌注速度的是砂浆车的搅拌生产大提高，因此制约砂浆灌注速度的是砂浆车的搅拌生产能力。我们目前

28、使用南昌机电公司生产的能力。我们目前使用南昌机电公司生产的1500型砂浆型砂浆车，每搅拌一罐砂浆的时间约为车，每搅拌一罐砂浆的时间约为1215分钟，考虑到分钟，考虑到补充原村料、清洗等的影响，每小时理论上的灌板速度补充原村料、清洗等的影响，每小时理论上的灌板速度在在5块左右。若每班工作块左右。若每班工作10小时则可完成灌板小时则可完成灌板50块左右。块左右。三一重工生产的同型号的砂浆车每搅拌一罐砂浆的时间三一重工生产的同型号的砂浆车每搅拌一罐砂浆的时间约为约为10分钟左右。分钟左右。 凸形挡台周围填充树脂施工 n灌注前应在凸型挡台及周围铺设塑料防护布，防止轨道板和凸型挡台灌注前应在凸型挡台及周

29、围铺设塑料防护布，防止轨道板和凸型挡台受到污染。灌注树脂到轨道板倒角下缘位置，停止灌注；灌注完毕后，受到污染。灌注树脂到轨道板倒角下缘位置，停止灌注；灌注完毕后，用木棒等工具深入到树脂内部，贴近轨道板或凸型挡台侧面摩擦几下，用木棒等工具深入到树脂内部，贴近轨道板或凸型挡台侧面摩擦几下，防止产生褶皱扭曲及空气滞留现象。防止产生褶皱扭曲及空气滞留现象。n轨道超高时，树脂不能一次灌注到位，需要进行二次灌注甚至多次灌轨道超高时，树脂不能一次灌注到位，需要进行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的树脂固化时进行，灌注前，用刀具去除表面的大气注，在上次灌注的树脂固化时进行，灌注前，用刀具去除表面的大气泡。泡。

30、n特殊情况下，必须在树脂硬化后进行二次灌注时，可以在灌注前采用特殊情况下，必须在树脂硬化后进行二次灌注时，可以在灌注前采用插入螺钉的方法增加连接强度，或者采用将树脂打毛的手段增加粘结插入螺钉的方法增加连接强度，或者采用将树脂打毛的手段增加粘结力。力。n凸型挡台树脂施工完毕后，若遇到恶劣天气，应对树脂部分采取防护凸型挡台树脂施工完毕后，若遇到恶劣天气，应对树脂部分采取防护措施，防止雨水或杂物落入树脂内。凸型挡台树脂硬化后撤除防护布，措施，防止雨水或杂物落入树脂内。凸型挡台树脂硬化后撤除防护布，对凸型挡台周围进行清理。对凸型挡台周围进行清理。 经验及教训 n石武在无碴轨道施工的总体安排上，前期缺乏

31、科学可行的石武在无碴轨道施工的总体安排上，前期缺乏科学可行的总体规划，前后工序之间没有拉开足够的距离，造成工序总体规划，前后工序之间没有拉开足够的距离，造成工序不能有效衔接，特别不同分部间的工序交接责任不清、不不能有效衔接，特别不同分部间的工序交接责任不清、不规范、不认真，致使各工序相互影响不能连续施工，从而规范、不认真，致使各工序相互影响不能连续施工，从而影响劳务队伍稳定，形成恶性循环。建议：影响劳务队伍稳定，形成恶性循环。建议：a、无碴轨道、无碴轨道施工在总体计划安排时，应按照单元划分的原则从防水层施工在总体计划安排时，应按照单元划分的原则从防水层开始至轨道板铺设的最后一道工序进行全面综合

32、的考虑，开始至轨道板铺设的最后一道工序进行全面综合的考虑，前后工序之间要拉开足够的距离，一般前一道工序的进度前后工序之间要拉开足够的距离，一般前一道工序的进度比后一道工序要提前比后一道工序要提前46天，以免前一工序因故停工时后天，以免前一工序因故停工时后一道工序不会立即受到影响；一道工序不会立即受到影响；b、加强工序间的交接验收、加强工序间的交接验收工作，明确责任，特别是不同单位间的工序交接，要有明工作，明确责任，特别是不同单位间的工序交接，要有明确合理的交接验收程序；确合理的交接验收程序；c、高度重视底座板高程的控制，、高度重视底座板高程的控制，底座板的高程由于精度要求高，施工难度较大，但由

33、于其底座板的高程由于精度要求高，施工难度较大，但由于其对后期的铺板施工影响巨大，因此要制定科学合理的措施对后期的铺板施工影响巨大，因此要制定科学合理的措施加以严格的控制，同时铺板前要进行全面的检查验收，不加以严格的控制，同时铺板前要进行全面的检查验收，不合格坚决不上板。合格坚决不上板。经验及教训 n石武无碴轨道施工在轨道板精调施工的组织上是较为成功石武无碴轨道施工在轨道板精调施工的组织上是较为成功的，具体表现在以下几个方面：的，具体表现在以下几个方面：a、在自身工程技术人员、在自身工程技术人员不足的情况下，果断的将不足的情况下，果断的将GRP的测量工作委外作业，避免的测量工作委外作业，避免了测

34、量工作滞后影响铺板施工，并且每公里单价低于兄弟了测量工作滞后影响铺板施工，并且每公里单价低于兄弟单位单位23万元；万元；b、精调施工采用架子队的模式有效强化、精调施工采用架子队的模式有效强化了项目部对作业层的指挥和控制能力，奖惩措施激发了架了项目部对作业层的指挥和控制能力，奖惩措施激发了架子队作业人员的作业热情，体现了多劳多得的分配原则，子队作业人员的作业热情，体现了多劳多得的分配原则，精调施工从未影响整体施工进度，队伍及生产能力稳定；精调施工从未影响整体施工进度，队伍及生产能力稳定；c、从成本上分析，即便在、从成本上分析，即便在79月分严重窝工的情况下，月分严重窝工的情况下，精调施工总的劳务

35、支出（含奖励）为精调施工总的劳务支出（含奖励）为477700元，每块板合元，每块板合54元，若是生产组织均衡，此费用将可大幅下降，相邻单元，若是生产组织均衡，此费用将可大幅下降，相邻单位负责民工吃住、交通发包价为每块板位负责民工吃住、交通发包价为每块板55元且约定有甲方元且约定有甲方原因的保底价。原因的保底价。d、这种模式既降低了成本，同时又大幅、这种模式既降低了成本，同时又大幅提高了职工和作业工作的个人收入，表现出双赢的良性循提高了职工和作业工作的个人收入，表现出双赢的良性循环格局环格局 。经验及教训 n石武线在无碴轨道铺板除测量以外的其它工作上采取劳务大包的模式石武线在无碴轨道铺板除测量以

36、外的其它工作上采取劳务大包的模式是不可取的。表现在以下几个方面：是不可取的。表现在以下几个方面：a、型板的铺设施工由于工序型板的铺设施工由于工序繁多相互交叉并且质量要求高，因此要求协作队伍自身有较强的组织繁多相互交叉并且质量要求高，因此要求协作队伍自身有较强的组织管理能力，否则容易出现顾此失彼的局面，加大项目部的管理难度。管理能力，否则容易出现顾此失彼的局面，加大项目部的管理难度。b、大包模式一定程度上削弱了项目部对劳务队伍的指挥和控制能力，、大包模式一定程度上削弱了项目部对劳务队伍的指挥和控制能力，特别是在某个环节的施工出现问题没能得到及时解决的时候（比如石特别是在某个环节的施工出现问题没能

37、得到及时解决的时候（比如石武的底座板标高问题），队伍会变得不稳定，造成熟练工人流失，可武的底座板标高问题），队伍会变得不稳定，造成熟练工人流失，可能形成恶性循环的怪圈（比如这个工序组织正常了那个工序又出问题能形成恶性循环的怪圈（比如这个工序组织正常了那个工序又出问题了），需要相当的时间同时项目部投入大量的精力才能恢复正常的生了），需要相当的时间同时项目部投入大量的精力才能恢复正常的生产；产；c、当大包劳务队伍组织出现问题时，可供项目部选择解决问题、当大包劳务队伍组织出现问题时，可供项目部选择解决问题的手段受到一定的制约，若全面撤换队伍项目部付出的工期成本太大，的手段受到一定的制约，若全面撤换队

38、伍项目部付出的工期成本太大，只能有限地削减其部分工作量，比如石武线后期强行将剪切联结和部只能有限地削减其部分工作量，比如石武线后期强行将剪切联结和部分板间联结从原大包队伍中划出，组建专业队伍负责施工。建议：为分板间联结从原大包队伍中划出，组建专业队伍负责施工。建议：为了能够强化对协作队伍的控制，建议尽量避免采用大包模式组织施工。了能够强化对协作队伍的控制，建议尽量避免采用大包模式组织施工。可采用分工序分专业的劳务分包模式，按照铺板、灌板、板间连接、可采用分工序分专业的劳务分包模式，按照铺板、灌板、板间连接、剪切联结四个工序来进行专业分包，以减轻协作队伍的管理压力同时剪切联结四个工序来进行专业分

39、包，以减轻协作队伍的管理压力同时强化项目部对协作队伍的控制；在条件许可的情况下也可以偿试按架强化项目部对协作队伍的控制；在条件许可的情况下也可以偿试按架子队的模式来组织职工承包。子队的模式来组织职工承包。 经验及教训 n石武教训：石武采用了沿线存板的方式进行存板，由各线下分部组织施石武教训：石武采用了沿线存板的方式进行存板，由各线下分部组织施工，虽然对存板的板号位置也提出了明确的要求，但由于各分部重视程工，虽然对存板的板号位置也提出了明确的要求，但由于各分部重视程度不够，现场作业人员责任心缺失，造成大量的板号存放错乱，严重影度不够，现场作业人员责任心缺失，造成大量的板号存放错乱，严重影响了后面

40、的轨道板粗铺施工，同时增加了二次倒运的成本。在今后的施响了后面的轨道板粗铺施工，同时增加了二次倒运的成本。在今后的施工中因引起重视，要制定相应措施，责任到人，奖惩到位。工中因引起重视，要制定相应措施，责任到人，奖惩到位。n石武线灌板施工组织情况：石武线灌板施工组织情况：CA砂浆通过砂浆车在线下进行集中拌合，砂浆通过砂浆车在线下进行集中拌合，通常每通常每300米左右移动一次砂浆车。灌板方式一：拌好的砂浆从砂浆车米左右移动一次砂浆车。灌板方式一：拌好的砂浆从砂浆车放入到中转料斗内，经现场试验人员检测合格后，用吊车垂直提升上桥，放入到中转料斗内，经现场试验人员检测合格后，用吊车垂直提升上桥，在桥上使

41、用叉车在两线间进行水平运输至灌注地点进行灌注；灌板方式在桥上使用叉车在两线间进行水平运输至灌注地点进行灌注；灌板方式二：拌好的砂浆从砂浆车内放入到专用的砂浆泵内，叉车直接停在桥上二：拌好的砂浆从砂浆车内放入到专用的砂浆泵内，叉车直接停在桥上的灌注地点，通过砂浆泵将砂浆泵送到叉车上的灌浆斗内进行灌注。第的灌注地点，通过砂浆泵将砂浆泵送到叉车上的灌浆斗内进行灌注。第二种方式可大大提高灌板的效率，并可实现连续灌注，减少砂浆的浪费。二种方式可大大提高灌板的效率，并可实现连续灌注，减少砂浆的浪费。施工组织提示 n1、CP控制网要尽快分段测设，评估完成，此乃重中之中；控制网要尽快分段测设，评估完成，此乃重

42、中之中；n2、桥面系抓紧施工，尤其是一队，要组织抢工，务必在、桥面系抓紧施工，尤其是一队，要组织抢工，务必在5月月10日完成，日完成，否则后患无穷；否则后患无穷；n3、底座板每个队伍一个工作面，配置、底座板每个队伍一个工作面，配置4套（双幅套（双幅4孔）模板，每天可以孔）模板，每天可以完成完成2孔，后期梁场以南底座板日进度近孔，后期梁场以南底座板日进度近20孔，要尽早准备队伍及模板；孔，要尽早准备队伍及模板；底座板建议双幅同时施工；底座板建议双幅同时施工；n4、钢筋建议部分绑扎成型，部分加工成半成品在现场绑扎；、钢筋建议部分绑扎成型，部分加工成半成品在现场绑扎；n5、铺板利用吊车，效率能满足每

43、天、铺板利用吊车，效率能满足每天70块板要求；块板要求；常见的质量问题及控制措施n一、底座与凸形挡台一、底座与凸形挡台n1、 常见质量问题常见质量问题n底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。施工过程中常见质量问题如量控制方法进行，关键是保证施工精度。施工过程中常见质量问题如下：下：n（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。n（2）凸形挡台钢

44、筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。力和保护层厚度要求。n（3） 凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。设计要求。常见的质量问题及控制措施n一、底座与凸形挡台一、底座与凸形挡台n2、控制措施、控制措施n （1） 底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：不到位，主要控制方法为：n1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘）以模板顶

45、面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。n2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。直接浇筑时，混凝按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。直接浇筑时，混凝土坍塌度控制土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过以内，泵送时以不超过18cm为宜。为宜。n3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。凝土下滑。n4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的

46、四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。常见的质量问题及控制措施n一、底座与凸形挡台一、底座与凸形挡台n2、控制措施、控制措施n （2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：移，偏离设计位置，主要控制方法为：n1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。在钢筋绑扎过程中，事先测量梁面标高，

47、平整度较差时应加密测点。在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。n2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。混凝土入模时卸料高度控制在铝合金方管穿插固定在底座模板上。混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。以内。n（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：偏移，主要控制方法为：n1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线

48、。采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。n2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。其内缘与底座端部对齐。n3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。发生移动、偏位、倾斜。常见的质量问题及控制措施n二、二、 轨道板铺设轨道板铺设n1、常见质量问题、常见质量问题n（1） 轨道板在运输、吊装过程中易受损，施工中易受到污染。轨道板在运输、吊装过程中易受损，施工中易受到污染。n（2）轨道板状态调整不到位，调整后受到破坏。）轨道板状态调整不到位，调整后受到破坏。n2、 控制措施控制措施n （1）成品保护）成品保护n1）运输过程中，轨道板上下对齐，支垫方木位于吊装孔位置且上下）运输过程中，轨道板上下对齐，支垫方木位于吊装孔位置且上下对正。对正。n2）吊装时设专人指挥，确保轨道板与周边结构保持足够的距离，不）吊装时设专人指挥，确保轨道板与周边结构保持足够的距离，不发生磕碰。发生磕碰。n3）安装轨道板的过程中，落板时设专人用长木条在凸形挡台周围的）安装轨道板的过程中，落板时设专人用