福州港江阴港区五万吨通级进港航道航标抛设工程施工监理报告

1、福州港江阴港区五万吨级进港航道工程施工监理报告一、工程概况：福州港江阴港区进港航道位于福清市兴化湾北部，建设规模为全天候通行五万吨级集装箱船，航道设计底宽360m，为双向通航航道，底标高-15.5m-17.2m（当地最低潮位），航道全长43.88公里，沿程设置12座水上灯浮，浮标标身直径中3m和2.4m各为六座。航道水深不足需要疏浚段在11#12#灯浮段,分为疏浚一、二、三区，以及航道与掉头区连接水域，疏浚工程量三十万立方米。本工程有关单位：建设单位：福州港务集团有限公司施工单位：福州航标处福建省航务救捞工程处设计单位：福建省航道勘察设计院监理单位：福州港建水运工程监理所质监单位：省交通工程质

2、量监督站二、监理机构成员：工程现场监理工作由福州港建水运工程监理所负责，现场主要监理人员：监理工程师：王天基工程师监理员：翁炎兴助理工程师三、工程监理依据：1、国标中国海区水上助航标志GB4696-1999交通部疏浚工程技术规范(JTJ319-99)、测量工程技术规范(JTJ203-2001)、疏浚工程质量评定标准(JTJ324-96)。2、江阴港区进港航道设计文件。3、本工程监理合同和施工合同。四、工程监理内容：1、水上助航灯浮抛设12座、路屿南礁灯桩1座。2、航道与调头连接水域，设计底标高-15.1m，疏浚面积约20万立方米、疏浚工程量约13.01万立方米。航道一、二、三区，疏浚总长度约2

3、kmi疏浚工程量约16.99万方，总工程量约为30万立方米。五、工程质量控制：、航标工程：1、工程使用的浮标标身、系链、硅沉块由业主采购提供，3M2.4M浮标标身及灯架为上海航标厂生产、配套系链为武汉江南锚链厂生产，厂家均提供产品合格证及有关检验证书。砼沉块在省港口工程公司预制场预制，单块重7吨，预制块预制符合设计要求。2、航标发光系统：航标灯器、太阳电池(光板)、蓄电池等由施工单位采购。灯器为上海航标厂生产的HD-155(TS-2)型航标专用灯器，15W片太阳能电池(光板)为上海太阳能科技公司生产，蓄电池为浙江灯塔蓄电池集团有限公司生产的3GM-100固定型阀控密封铅酸蓄电池。上述产品厂家均

4、提供产品合格证，监理工程师经现场检查，产品实物与合格证一致，且进行开箱检验，检验合格工作运转正常后安装上浮标。3、浮标抛设：标身、锚链、沉块的连接符合操作规程，每个卡环卸扣连接后均有铅封，铅封可靠。每一浮标的标身规格、颜色、灯质、灯闪、系链规格、长度、沉块等均按设计要求安装。浮标抛设采用GPS全球定位系统定位，每一浮标沉块抛设位置均按设计位置抛设。4、路屿南礁灯桩改建：路屿南礁灯桩修建在孤礁上，施工受潮水、风浪等影响，施工条件差，监理人员对工程质量进行全面控制，认真做好隐藏工程验收，对灯桩基础锚固、基础钢筋布设、桩身钢筋布设均进行隐蔽验收。基础锚固钢筋入岩深度均大1米，符合设计要求，基础钢筋布

5、设、桩身钢筋布设规格、数量、尺寸均符合设计要求，桩身砼浇筑未发现空洞、露筋等现象，砼强度满足设计要求。桩身外墙面缸砖贴面条缝平直、粘贴牢固、贴面平滑。不锈钢栏杆安装整齐、牢固，符合设计要求。灯器安装型号、灯质符合设计要求。、疏浚工程：本工程疏浚施工船舶，大面积开挖采用航浚4004#4500m3自航耙吸式挖泥船，扫浅阶段采用8m3抓斗式挖泥船。1、施工平面位置控制：挖泥船均利用GP晖球卫星定位系统进行挖泥定位，在电脑上预先将疏浚区域标注上去，并布线分条块，挖泥船按布线的条块施工，同时经常进行施工水深测量，及时发现浅点位置，在电脑上标注，利用GPSt确定位，逐一挖除，避免漏挖。2、挖深控制：由于此

6、次疏浚工程系基建开挖，疏浚区土质较软，耙吸式挖泥船起先采用定深施工，根据现场观测水位调整下耙深度，经过两天施工，检测发现效果不好，考虑到航道对超深要求不高，为提高效率，监理工程师通过与施工单位商讨，后改为在疏浚区采用耙头着底施工，以波浪补偿器顶起为准，让耙头对泥土有压力，增加耙头破土能力。抓斗船利用GP淀位，松斗着底满斗挖泥，做到不漏挖和不欠挖。同时根据检测情况发现浅点及时补挖，以达到设计水深要求为准。3、卸泥控制:本疏浚工程弃土区根据国家海洋局厦门海洋管区批准，弃土倾倒在1192348B251912N为中心，0.5海里为半径的圆形海域，即位于后青屿东南3公里处。耙吸式挖泥船均按指定位置卸泥，

7、现场监理工程师对卸泥进行旁站监理，未发现乱抛卸现象。4、水深检测及竣工测量：测量定位采用GPSir球定位系统，水深采集采用SDH-13靖密回声测量仪，水位控制在工作码头设潮位站观测，岸台基准站架设于指挥部楼顶。测深前均作测量比对，以满足规范要求。竣工测量由省航道勘察设计院测量队进行，并将测量结果与施工单位提供的竣工图比对，发现二区北边线出现一片浅点，要求整改，经补挖后均满足设计要求。六、进度控制：1、航标工程合同工期为2002年10月25日前完成，实际灯浮抛设竣工时间为2002年9月16日17日，灯桩工程合同工期至2002年12月底。实际竣工时间2002年11月20日，在合同工期内完成。2、航

8、道疏浚工程合同工期为2002年9月17日至2002年11月17日，实际竣工日期为2002年11月21日。施工期间由于耙吸式挖泥在施工中块石堵塞耙头，停工清除耙头块石影响工期5天，码头设备船进出港影响工期两天，实际完工日期基本按合同工期完成。七、投资控制：疏浚工程合同工程量为30万方，工程造价345万元，实际完成345万元，按合同价完成。八、工程质量评价及验收意见：在福州港江阴港区五万吨级进港航道航标抛设及路屿南灯桩工程施工过程中施工单位高度重视、严格按拟订的施工方案施工。灯浮抛设经复测位置准确，符合中国海区水上助航标志(GB4696-1999)有关规定及设计要求，同意验收。航道疏浚工程经竣工水深测量结果表明，疏浚连接水域无发现上偏差点，水深测点均满足设计要求(H>=15.1m)，疏浚一、二、三区航道内测点均满足设计水深(H>=15.5m)