易到用车司机体验

1、易到用车司机实际体验加入易到用车有些时间了， 大家都在谈论易到的服务水平和发展 前途，却几乎没有司机谈谈感受。在这里，我想代表司机朋友谈谈感 受。由于本人的是卡罗拉一类的经济型车， 因此想代言的主要还是经 济型车司机朋友。易到用车的用车模式有 1，舒适型车； 2，商务型车； 3，豪华型 车；4，经济型车； 5，奢华型车。这里讲到的经济型车，在易到上线 时间并不长。大概是在 2013年 5 月左右吧。初入易到的司机朋友，几乎都会有个感受，就是接单了，也总是 接不到，尤其是接送机一类的单，原因总是接到单的评价分比你高， 这种情况甚至到 1000 多评价分都是如此。想想也是，总有评价分比 你高的司机

2、，这样，初入的司机朋友，往往只能接到随叫随到和时租 的订单。在继续往下说之前， 先简单说一下旅客用车之后的评分体系， 跟淘宝类似，旅客在用车后可以给司机做评价，评价满分是 5 颗星， 一颗星 20 分，旅客端易到是直接显示多少星星，而司机端则不是显 示星星， 直接显示目前评价分多少， 我刚入易到时还不清楚评价分对 应的星星，后来清楚了，如果结束一单后，你的分增加了 40 分，也 就是说客人给你评价两颗星，而 100 分，则是 5 颗星。为什么要说这 些？一是评价分直接影响司机朋友的接单情况， 二是也体现客人给 你的评分情况（包括看出哪些是比较刁钻的客人，下面会介绍） 。在大体介绍了简单规则后，

3、 下面来说说用户的用车模式， 用户用 车模式一共有四种：一是接送机模式，二是随叫随到模式，三是时租 模式，四是日租和半日租模式。 一般的经济型司机是没有日租和半日 租模式的。刚入的司机，遇见最多的是随叫随到和时租模式。一， 随叫随到这种模式，对旅客和易到，租车公司来说，是绝对好的， 旅客使用随叫随到，基本上都是上下班高峰，打车很难。而对于易到 和租车公司，他们是按单抽成，因此越多越好。但对经济型司机来说 是几乎没钱赚的，基本都是赔本赚吆喝，白干。甚至还会遭到旅客的 投诉，而易到基本是站在旅客这一边的。 为什么这么说呢？旅客和易 到可能都会觉得， 40 元一小时起和 3 元一公里，价格已经很高了

4、， 以广州为例，出租车才 2.6 元。但是各位朋友想过没有，出租车基本 上是走到哪都有客人，而易到司机却是空驶，此外，随叫随到基本都 是早晚上下班高峰，打车不容易的时间段，也是最堵车的时间段，旅 客打不到车，选择易到。你这时候接单，等跑到旅客上车地点时，可 能半小时一小时过去了， 旅客几乎不会从司机角度考虑问题的， 只会 觉的，我叫车都半个小时或一个小时了，你才到，即使不投诉你，也 会给你评价低分。不管哪种模式，都会影响司机朋友的心情和收入。 而司机朋友的油钱成本也耗费了不少。 因为易到司机往往不可能就在 旅客附近，都是接到单后从别的地方过来，跟出租没有可比性。一般 都是十几公里的地方过来的。

5、这里举个例子，假设客人离司机15 公里，客人用车 3 公里，也就是算里程和时间的是 3 公里路程，花 40 元，客人和易到都会觉得很贵。也是，一般常人都会觉得贵。但从司 机角度来说， 成本则是从出发地开始计算的， 司机要跑的里程则是空 驶 15 公里乘 2（送完客人来回），加上送客人的里程和堵车时间的油 耗。在市里开车，油耗基本是在 0.8 1 元左右，跟出租车没法比， 出租车基本是 0.3或 0.4元一公里，（广州为例，出租几乎是烧气的） 因次可以算出司机朋友的油钱成本就在 30 多元了，除去抽成，司机 朋友白干。 这还不算买车成本和车辆损耗， 以及行车风险和客人的投 诉。二， 时租时租，相

6、对于随叫随到来说好一点。如果司机朋友能遇上 往郊区的单，还是不会白干的。但这种单太少，基本都是市里的单。 为什么说它好一点呢？因为时租是客人预定好时间点的， 司机朋友可 以合理安排时间，一般能提前十五分钟到达指定地点。 （易到规定至 少提前十五分钟）。但时租也是会令司机很郁闷的，刚才说到的随叫 随到里的用车成本， 时租一样存在， 司机完成订单主要还是为了拿到 分多点，但往往事与愿违。这里，我想说一下亲身感受。一次，一旅 客订了个时租，约定是早上 7：30 分。因为怕晚点，早高峰嘛，所以 我 6 点就开车去了， 空驶了 13 公里，大概 6 点 50 分左右到达上车地 点，等待，客人直到 7 点

7、 50 分才上车。足足等了一个小时，按照易 到的规定， 可以从客人预定的时间可是算。 也就是 7 点 30 分开始算， 易到的司机真的没法跟出租司机比道路熟悉情况， 我对客人要去的道 路也不是很熟悉，因此使用导航。期间导航错了些路，把客人送到目 的地时，整个行程显示是 1 小时零 8 分。结果，客人投诉了，说导航 有问题，搞得她用了一个多小时，平时都是一小时内能到的。我真的 很无语。没错，导航是有点问题，但并没有影响多大。真正影响的是 客人预定 7 点半，她却 7 点 50 才上车，加上早高峰，多用了 8 分钟， 如果她按时上车，肯定不会超过 1 小时，怎么不想想我 6 点就发车， 足足等了她

8、一小时啊。试问，在大街上打车，会有这样的服务吗？提 前一小时到等你，到点了还得等，估计司机早跑了。就这样她还有意 见，全然不考虑自身问题，无语。本来跑这单，是想赚点分的，结果 加上那些空驶的油耗，又是白干，分也没赚着。三， 接送机总体上，跟易到合作， 真正能多方共赢的， 对于经济型车来说， 只有接送机。看客可能会说，通篇说的是从司机角度考虑的。没错，一开始， 本文就已经说明，是司机体验。因为一单生意，只有多方共赢，才能 继续发展下去。在易到用车模式中，司机得先贴着车，人力，用车成 本（如油耗）等，到末尾，才能从易到拿回资金，整个过程，最受伤 的却是司机朋友。而司机却是易到不可或缺的因素，在合作中，司机 看不到希望，试问，如何继续合作。没有司机，旅客也无从叫车，易 到也无法继续发展。 本文是既希望易到能够改进合作共赢模式， 旅客 也能从司机方面着想， 互相体谅。 也让看客从另一个角度了解司机一 方。之前看过一篇文章，说易到司机不断的退出和有新司机加入，也 从侧面反映这个问题。事实上，已经有很多司机都意识到这个问题， 经济型车司机对于随叫随到和