帕萨特B5轿车发动机电控系统维修工艺设计 - 副本

1、帕萨特B5轿车发动机电控系统维修工艺设计摘 要：本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识,在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、怠速控制（ISC）等，论述了它们的组成、工作原理和作用。现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。关键词：发动机电控系统、 组成、 故障检修(加QQ 查看全文) The Maintenance Process Design Of Pass

2、at B5 Electronic Engine Control System Abstract: This topic research is of electronic engine control system structure principle and fault diagnosis knowledge,In the engine control system are introduced in the introduction to the electronic ignition devices (ESA),electronic fuel injection system (EFI

3、), idle speed control (ISC), and discusses their composition, working principle and effect. Modern automotive electronic control system characteristics, main body function in intensive, control and the connection standardized electronic, in the analysis of electric control system fault when, must un

4、derstand electrical appliances, electronic equipment, the structure, function and characteristic, the electronic control system composition, function and working principle, and all sorts of common fault phenomenon, causes and elimination method, etc.Keywords：Engine control system, composition, fault

5、 and maintenance1 引言 帕萨特passat是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。“passat”本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。 帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与奥迪A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最

6、大能够爆发出190-200匹马力。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。2 设计说明书2.1 设计的目的及意义 发动机作为汽车的心脏，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。发动机由过去单一的机械结构为主体的产品到目前已机、电、液相结合的复杂的产品，使其故障诊断问题发生了质的变化。汽车电控系统结构的复杂性，使电气线束增多、故障率增加、故障诊断难度提高，给汽车维修工作带来了越来越多的困难，使汽车维

7、修技术人员的技术要求也越来越高。点火线圈、分电器和火花塞等组成。其相互之间的工作关系如图1所示4。 图1 点火系统维修工艺卡片卡 片 名 称4.9 发动机电控系统部件的检修共 14 页内 容4.9.5 节气门位置传感器的检修11第 5 页部件名称结构特点检测步骤备 注5节气门位置传感器线性输出型节气门位置传感器与ECU连接电路见图35。图35 线性输出型节气门位置传感器与ECU连接1电阻的检测。（1）断开节气门位置传感器连接器。（2）用万用表检测传感器端子VC与E2、VTA与E2和IDL与E2之间的电阻。VTA与E2间电阻与节气门开度成正比，全闭时为0.346.3k，全开时为2.411.2 k

8、。VC与E2为3.17.2 k。而IDL与E2的导通情况需根据在节气门调整螺钉与其止动杆间厚薄规来确定，当插入0.45mm厚薄规时，电阻在0.5k以下，当插入0.55mm厚薄规时电阻为。2电压的检测。（1）将节气门位置传感器连接器接好。（2）点火开关置于“ON”处。（3）节气门全开时，IDL与E2端子间的电压为10V，VTA与E2端子间的电压为0.55V；节气门全闭时，IDL与E2端子间的电压为0V，VTA与E2端子间的电压为4.1V。VC与E2间的电压5V，如果不符合要求应更换传感器。维修工艺卡片卡 片 名 称4.9 发动机电控系统部件的检修共 14 页内 容4.9.6 进气温度传感器的检修

9、10第 6 页部件名称结构特点检测步骤备 注6进气温度传感器图36 进气温度传感器与ECU的连接电路进气温度传感器与ECU的连接如图361电压的检测所示。（1）拔下插接器，将点火开关置于“ON'的位置，测量ECU的电源电压，即THA与E2端子间的电压应为5V，否则，说明线路或ECU有故障。（2）将插接器插好，将点火开关置于“ON'处，测量传感器的信号电压，即THA与E2端子间的电压应为0.53V(该值与温度有关)，否则说明传感器有故障。2电阻的检测：（1）将传感器浸入水中，跨接传感器端子，测量其阻值。20时，为2.22.7k，50时，为760910。如测量值与标准值不符，则更换

10、进气温度传感器维修工艺卡片卡 片 名 称4.9 发动机电控系统部件的检修共 14 页内 容4.9.7 喷油器的检修7第 7 页部件名称结构特点检测步骤备 注7喷油器 图37 喷油器位置图38 喷油器的电流驱动电路1喷油器测试：（1）拆下喷油器分油管总成。（2）拆下喷油器，并将其接到专用工具喷管上。将专用电气配线接到喷油器上。（3）向喷管接头施加0.294MPa的压缩空气。（4）将电气配线接至12V电源上，排出喷油器内的残余燃油.。（5）断开电气配线的电源，拆去电气配线连接器。（6）将喷油器接至喷管上，并放入水温为6080的容器内。（7）将压缩空气压力维持在0.294MPa，检查空气泄漏情况：

11、在15s内每个喷油器的泄漏量不允许超过2个气泡。 记下空气泄漏较严重的喷油器。（8）从容器中取出喷油器。（9）从喷管上拆开与压缩空气的连接，并用压缩空气吹干接头，如果喷油器尚未清洗过，则应清洗喷油器。2喷油器的清洗：（1）将专用电气配线插头接到喷油器上并将电气配线引线接到12V电源上。（2）用喷油管悬挂喷油器，将喷油器置于超声波清洁器内专用工具。（3）清洗喷油器后，重复泄漏测试，更换不符合要求的喷油器。注意当喷油器处于清洗器内时，不要施加压缩空气。维修工艺卡片卡 片 名 称4.9 发动机电控系统部件的检修共 14 页内 容4.9.9 油压调节器的检修11第 9 页部件名称结构特点检测步骤备 注

12、8油压调节器结构特点：油压调节器使喷油器处的油压始终比进气歧管内的压力高出380kPa，其结构见图40。.图40 油压调节器1供油系统油压检查当蓄电池电压正常时，把燃油压力表连接到燃油分配管进油口处，起动发动机并使其怠速运行，油压额定值应为(300±20)kPa；当急加速时，油压表压力值应迅速增大到320kPa左右；当拔下油压调节器上通往进气歧管的真空软管时，油压必须上升到320kPa。如果供油系统油压变化不符合上述情况，说明供油系统存在故障，应进行检修。如果油压过高，可能的原因是调节器损坏；如果油压过低，可能的原因是：油管或接头处漏油，燃油滤清器堵塞，蓄电池电压过低，油压调节器已经

13、损坏。2供油系统密封性能检查起动发动机并怠速运行，使燃油系统压力上升到额定值后，关闭点火开关，10min后，检查油压表压力必须高于200kPa。如果压力低于200kPa，应再次起动发动机使之怠速运行，当压力达到额定值后，关闭点火开关，用钳子夹紧回油管，同时观察油压表压力，在10min后，如果压力高于200kPa，说明油压调节器已经失效，应进行更换。如果压力低于200kPa，说明供油系统存在漏油部位，应进行检修。维修工艺卡片卡 片 名 称4.9 发动机电控系统部件的检修共 14 页内 容4.9.10 点火线圈的检修第 10 页部件名称结构特点检测步骤备 注9点火线圈图41 电动燃油泵1一油位传感

14、器 2一垫片 3一供油软管4回油软管 5一压力减振器 6一单向阀 10燃油泵 8一带橡皮座的油泵控制台 9一燃油滤网10一燃油泵固定架点火线圈由一次线圈和二次线圈组成，两个线圈都绕在同一个铁心上，当一次线圈接通和切断低压电源后，铁心磁化，形成磁场，在二次线圈上就感应出上万伏的电压，供火花塞跳火。1）点火线圈一般是由于低压线路电流过量而发热，以致绝缘破坏，引起低压电路短路和断路。如点火线圈已损坏应修理或更换。2）在检查时，可把分电器盖上的总火线拔出来，使其接近汽缸体约3-6mm，开启点火开关，一手启闭断电触点。如总火线与汽缸体间无火花跳过，即为点火线圈已损坏；如果跳火距离不足3mm，且火花很小时

15、，即为点火线圈有漏电、低压电源电力不足，搭铁、低压线路有故障等情况，应查明原因进行修理或更换。图42 点火线圈维修工艺卡片卡 片 名 称4.9 发动机电控系统部件的检修共 14 页内 容4.9.10 电动燃油泵的检修第 10 页部件名称结构特点检测步骤备 注9电动燃油泵结构特点：电动燃油泵位于行李舱内的入口盖下，其结构见图43。图43 电动燃油泵1一油位传感器 2一垫片 3一供油软管4回油软管 5一压力减振器 6一单向阀 10燃油泵 8一带橡皮座的油泵控制台 9一燃油滤网10一燃油泵固定架1检测方法：（1）拆下行李箱上的燃油泵入口盖。（2）断开点火开关和燃油泵连接器。（3）在蓄电池正极和燃油泵

16、连接器端子5之间连接带熔丝的跨接线，见图42。（4）在燃油泵连接器端子4和搭铁之间跨接带熔丝的跨接线。（5）燃油泵运行时应能听到平稳的蜂鸣声，应无干扰或吃力现象出现2燃油泵参数：（1）起动电流：不大于5.5A。（2）燃油压力：怠速时（接上真空软管）385kPa，油压调节范围357406kPa。（3）供油速率：1.4L30s。（4）残余压力：105kPa（发动机熄火20min后）。 图45 电动燃油泵位置图44 燃油泵连接器端子布置维修工艺卡片卡 片 名 称4.9 发动机电控系统部件的检修共 14 页内 容4.9.12 怠速控制阀的检修7第 12 页部件名称结构特点检测步骤备 注11怠速控制阀

17、图46 怠速控制阀端子布置 图47 怠速控制阀位置检测方法：1电阻检测（图46）：（1）断开怠速控制阀连接器。（2）测量连接器端子l和2、2和3之间的电阻，其值应为1822。否则，更换怠速控制阀。（3）测量连接器端子1和3之间的电阻，其值应为40，否则，更换怠速控制阀。2动态检测(图47)：（1）拆下怠速控制阀(电气配线连接器仍保持连接)。（2）完全打开或关闭回转活塞。（3）把点火开关打至RUN位置，回转活塞必须向内移动并处于大约50横截面开度的位置，如果没有正常反应，则根据电路图检查其线路，若线路正常，应更换怠速控制阀。.维修工艺卡片卡 片 名 称4.9 发动机电控系统部件的检修共 14 页

18、内 容4.9.13 可变凸轮轴控制(VANOS)电磁阀的检修7第 13 页部件名称结构特点检测步骤备 注12可变凸轮轴控制（VANOS）电磁阀可变凸轮轴控制电磁阀位置见图48，可变凸轮轴控制原理见图49， 图48 可变凸轮轴控制电磁阀位置1一螺旋齿轮外圈 2一活塞壳3电磁阀检测方法：1可变凸轮轴控制电磁阀的功能检查：（1）检查发动机电脑有无诊断故障码。（2）拆下发电机导流罩，断开连接器。（3）将专用工具（612050）接到发动机线束和电磁阀上，见图51。.（4）接通点火开关。（5）将专用工具（611476）与专用工具（612050）的两个端子连接器中的一个端子连接起来。（6）将专用工具（612

19、050）的另一个端子与汽车搭铁连接起来，可听到和感觉到电磁阀的工作声音。.图49 可变凸轮轴控制原理1一进气凸轮轴 2一发动机电脑 3一凸轮轴可变角度12.5 ° 4一电磁线圈 5一滑阀 6一带内/外螺旋齿轮的双位活塞壳体 7一发动机机油供给管 8一机油滤清器 9一通风管 10一机油泵 11一机油盘。维修工艺卡片卡 片 名 称4.9 发动机电控系统部件的检修共 14 页内 容4.9.13 可变凸轮轴控制(VANOS)电磁阀的检修第 14 页部件名称结构特点检测步骤备 注12可变凸轮轴控制（VANOS）电磁阀图51 连接专用工具612050图52 连接专用工具126410（7）如果电磁

20、阀没有反应，则将专用工具（612050）与专用工具（611476）的两个端子连接器的另一个端子连接起来。（8）再将专用工具（612050）接到搭铁上。（9）应能听到或感觉到电磁阀的工作声音。2动态测试：（1）起动发动机，并怠速运转。（2）再将专用工具（612050）与汽车搭铁连接起来，发动机将运转不平稳甚至熄火。如在本步测试中，电磁阀没有工作，则必须用专用工具（126410）进行检测。（3）将专用工具（126410）与电磁阀连接器连接起来，见图52。（4）将红色鳄鱼夹与蓄电池正极电缆连接起来。（5）将黑色鳄龟夹与汽车搭铁连接起来。注意：接反专用工具的端子将损坏装在VANOS电磁阀上的二极管。电

21、磁阀虽可以维修，但其电流峰值可能会因为维修升高，导致汽车电路出现故障。如果电磁阀良好，应能听到或感觉其工作时发出的声音。如电磁阀工作正常，则检查发动机电脑至电磁阀的接线维修工艺卡片卡 片 名 称4.10 试验验证共 5 页内 容4.10.1 空气流量计和氧传感器的试验12第 1 页部件名称测试方法正常的波形图备 注1空气流量计关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转。怠速稳定后，检查怠速输出信号电压，做加速和减速试验：将发动机转速从怠速加到油门全开，持续约2s，不宜超速；再减速回到怠速状况，持续约2s；再怠加速至油门全开，然后再回到怠速；定住波形，仔细观察空气流量计波形。2氧传感器起动

22、发动机使氧传感器加热至315以上，且处于闭路状态，利用跨接线或背针探头连接至传感器的接线插头，起动发动机由怠速开始增加转速。维修工艺卡片卡 片 名 称4.10 试验验证共 5 页内 容4.10.2 水温和进气温度传感器的试验第 2 页部件名称测试方法正常的波形图备 注3水温传感器点火开关接通，发动机停机，将温度传感器的接线可靠连接，测量其输出电压（发动机冷机）；起动发动机，然后在发动机暖车过程中观察其电压下降的情况，也可以观察其电阻变化情况，此时传感器接线必须断开。4进气温度传感器同水温传感器的检查方法。维修工艺卡卡 片 名 称4.10 试验验证共 5 页内 容4.10.3 节气门位置传感器和

23、曲轴位置传感器的试验第 3 页部件名称测试方法正常的波形图备 注5节气门位置传感器点火开关接通，发动机停机，将节气门转到全开的位置，然后再转到全关的位置。6曲轴位置传感器维修工艺卡片卡 片 名 称4.10 试验验证共 5 页内 容4.10.4 喷油器和怠速控制阀的试验12第 4 页部件名称测试方法正常的波形图备 注7喷油器将仪器的背针式探头、跨接线或接线盒连接到喷射器的地线后起动发动机，从怠速开始测试，慢慢地提升发动机转速，同时观察喷射器的信号。改变进气歧管绝对压力传感器或氧传感器的输出信号以增加发动机的负荷。8怠速控制阀将仪器接到空气控制阀。监测在冷车，温车和热车时的状况。有意造成小的真空泄

24、漏并注意来自电子控制单元的信号如何调整阀门的打开。维修工艺卡片卡 片 名 称4.10 试验验证共 5 页内 容4.10.5 点火线圈的试验第 5 页部件名称测试方法正常的波形图备 注9点火线圈按照波形测试设备使用说明连接好波形测试设备。 启动发动机或路试车辆，使车辆行驶性能故障或点火不良故障等情况出现。 调整触发电平直到波形稳定，是发动机的转速数值可以清楚地显示在波形测试设备的显示屏上。 分电器点火次级陈列波形如图，第一缸的点火峰值显示在最左边，其余的点火波形显示按照发动机点火顺序依次从左到右排列。附录参考文献：1 李宏.电控汽油喷射系统发动机故障诊断的探讨J. 农机使用与维修,2010，(0

25、2).2 傅春阳. 车用电控汽油喷射系统的现状与发展J. 湖南交通科技, 1995,(04).3 汪贵平. 汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除M.北京：人民交通出版社， 1999.8 4 凌永成，于京诺.汽车电子控制技术M.北京：中国林业出版社；北京大学出版社，2006.85 汪立亮. 电控汽油喷射发动机电子控制系统维修工以及故障诊断方法J.汽车维护与修理，1997,（07）.6 王怀玲等.浅谈现代汽车发动机的电控汽油喷射系统J. 农业装备与车辆工程,2009,(12).7 韦德高.上海帕萨特B5轿车构造维修手册M.中国物质出版社，2002.108 徐向阳，许金霞.发动机电控汽油喷射系统及其维修技术() J. 汽车技术,