市政改建道路专项工程施工组织设计及对策

1、. v施 工 组 织 设 计施 工 方 案 工 程 名 称：XX 市长滨路改建工程道路工程施工方案 工 程 编 号：施 工 单 位：中国建筑一局集团XX项 目 经 理：编 制 日 期：目 录第一章、综合说明 11.1、工程概况 11.2、 编制依据 21.3、主要技术指标 21.4、道路工程 3第二章、施工部署.72.1、组织机构.72.2、劳动组织和现场人员配备.82.3、投入机械设备.82.4、技术准备.92.5、施工进度方案.10第三章、主要施工方法.103.1、施工工艺 10. v3.2、主、辅车道施工 103.3、道路附属工程.23第四章、质量保证体系和管理措施.294.1 、质量保

2、证体系.294.2、质量管理措施.30第五章、平安保证措施.325.1、五项平安管理制度.325.2、平安施工保证措施.335.3、重大危险源控制措施.34第六章、现场文明施工措施.366.1、文明施工保证措施.366.2、重大环境影响的防治措施.36附表一：道路工程主要工程数量表附图二：横道图. v第一章、第一章、综合说明综合说明1.11.1、 工程工程概况概况XX 市长滨路改建工程，南起长滨路与长韵路穿插口，北至长滨路与长流东五街穿插口。为南北走向的城市主干道，是 XX 市西海岸新区南片区的主干路路网构造重要的组成局部。长滨路规划红线宽度为 60 米，于 1995 年按规划断面建立完成中央

3、分隔带、机动车道、机非隔离带、非机动车道。现状机动车道和非机动车道均为水泥砼路面，中央分隔带无绿化，根本为杂草，机非分隔带内种植有椰子树，但局部路段已遭到破坏，道路沿线两侧根本为林地、旱地和农田。房屋构造大多为框架构造，少量为砖构造，道路改建前需对其相关建筑物进展拆改，对工程建立有一定的影响。据调查，本标段道路全线机动车道和非机动车道全部撤除按沥青路面新建。本段道路工程位置图现状道路两侧并未大量开发，周边仅有几个小村落，大局部路段为农田和林地，道路交通量较小。机动车道由于多为工程车辆通行，超载严重，加上多年来道路疏于维护，路面积水等原因，局部路段砼板块破损严重，即便是现状较为完好的板块，也存在

4、板底脱空的可能。1.21.2、 编制依据编制依据1城市道路工程设计规 XCJJ37-20212城镇道路路面设计规 XCJJ169-20213城镇沥青路面设计规 XJTGD50-20064城镇沥青路面施工技术规 XJTGF40-20045沥青路面施工及验收规 XGB50092-96. v6城镇路面基层施工技术规 XJTG034-20007无障碍设计规 XGB50763-20218城镇道路工程施工与质量验收规 XCJJ1-20219混凝土构造工程施工质量验收规 XGB50204-2021 10城市道路路基工程施工及验收规 XCJJ44-9111本工程的特点和施工现场的环境条件。12现行国家和行业以

5、及地区公布的施工及验收标准、规程、标准图集、质量平安规 X。13海双创指2021304 号XX 市“双创工作指挥部文件。14海公交复字2021235 号XX 市公安局交通警察支队。15现场实地踏勘收集的有关资料及对现场周围环境的调查资料。1.31.3、主要技术指标主要技术指标1道路等级：城市主干路；2设计行车速度：60km/h；3路面类型：沥青路面；4路面构造的设计使用年限：道路交通量到达饱和状态时的设计年限为 20 年，沥青砼路面构造到达临界状态的设计年限为 15 年；5路面构造计算荷载：路面构造计算以轴载 100KN 的双轮组单轴为标准轴载；. v6地震设防烈度：按 8 度，a=0.3g；

6、7坐标、高程系统：本工程平面坐标系采用 XX 平面坐标系，国家 85 高程基准。1.41.4、道路工程、道路工程1.4.1、横断面设计横断面图见 1.4.1-1、2、3本标段规划断面为 5m 人行道+2m 绿化带+6m 非机动车道+2m 机非分隔带+12m 机动车道+6m 下凹式中央分隔带+12m 机动车道+2m 机非分隔带+6m 非机动车道+2m 绿化带+5m 人行道=60m。图 1.4.1-1 道路标准横断面图 现状道路没有 5m 的人行道+2m 的绿化带。本工程横断面按照规划断面进展设计，即在现状断面根底上两侧均实施 2m 的绿化带和 5m 的人行道。 A 路的路幅宽度为 8.5m-10

7、m，道路断面组成如下：4.5m7m非机动车道+4m3m人行道=8.5m10m。 B 路的路幅宽度为 8.5m-10m，道路断面组成如下：3.7m4.2m人行道+3.5m 非机动车道=7.2m7.7m。图 1.4.1-2 A 路标准横断面图图 1.4.1-3 B 路标准横断面图 机动车道采用直线型路拱横坡为 1.5%，坡向外侧，非机动车道采用直线型路拱横坡为 1.5%，坡向人行道，人行道横坡为 1.5%，坡向车行道一侧。具体详见道路标准横断面设计图。1.4.2、纵断面设计：. v 长滨路道路设计纵坡坡度、坡长竖曲线半径等按道路现状坡度情况进展。道路全线最大纵坡为 2.19%，最小纵坡为 0.31

8、%，最小坡长为 160.77m。 A 路和 B 路结合长滨路相应路段设计标高进展拉坡设计，起终点均与长滨路的设计标高顺接。其中 A 路全线最大纵坡为 2.14%，最小纵坡为 0.42%，最小坡长为119m。1.4.3、穿插口设计 本工程沿线共有九个穿插口，灯控路口共有 5 个。分别是长滨路与长韵路穿插口、长滨路与长滨十七街穿插口、长滨路与长秀大道穿插口、长滨路与长滨东十街穿插口和长滨路与长流三号路穿插口，以上均为规划十字灯控路口，穿插口进出口车道均按规 X 进展了拓宽处理。局部路口出口道设置有公交车站，那么公交车站与出口道拓宽段进展一体化处理。 非灯控路口共有 4 个，为实行右进右出交通管制的

9、平面穿插口。分别为长滨路与长滨东二十街穿插口、长滨路与长滨十三街穿插口、长滨路与长滨十三街穿插口和长滨路与长滨东五街穿插口。根据施工现场和周围相交道路征地情况，本次施工只实施长滨路与长韵路穿插口、长滨路与长滨十七街穿插口东侧、长滨路与长秀大道穿插口西侧、长滨路与长流三号路穿插口西侧和长滨路与长滨东五街穿插口已经改造完成共 5 个路口。其余规划路口在 60 米道路红线 X 围内已经预留远期接口。1.4.4、路基设计本标段工程路基工程包括一般路段路基处理、特殊路基处理、路基压实、路基边坡及路基防护、下凹式中央绿化带设计。1一般路段路基处理. v 路基 X 围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐，并将

10、路基 X 围内的树木、灌木丛树根等挖除；去除地面表层的种植土、树根等 30cm 或以上，直到种植土树根等去除干净，并应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施；在农田、虾塘路段，修筑围堰，抽除路基 X 围内水后，去除耕植土、淤泥等。（2）特殊路基处理根据特殊路基设计图纸，对路基 X 围内进展相应的特殊路基处理。并应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施；预先应做好房屋的拆迁等方面工作。本次道路路基填方主要位于长滨路两侧新建人行道上，为适应海绵城市人行道路面雨水下渗要求，新建人行道下路基填料应采用符合规 X 砂性土。（3）路基压实 根据 XX 市政府要求，道路 K0+000-K2+972 段主车道 X

11、 围内要修建综合管廊，因此现状水泥砼路面都要破除后新建沥青路面。由于管廊和市政道路分属不同的施工单位，为保证路基质量和标高衔接，根据双方业主单位协商一致的结果如下：长滨路主车道路面设计标高以下 1 米至管廊顶的路基为管廊施工单位施工 X 围。即管廊施工单位应施工路基标高至道路主车道设计标高以下 1 米。该 X 围内主行道路堤填料最小强度、填料最大粒径和路堤压实度要求见下表：工程分类路面构造层底面以下深度cm填料最小强度CBR%填料最大粒径cm压实度重型%上路床0-3081096下路床30-8051096上路提80-15041594填方路基下路提150 以下31593上基回弹模量40MPa. v

12、路基弯沉2471/100mm路面工后沉降要求一般路段不大于 30cm，箱涵构造处不大于 10cm4路基边坡及路基防护 路基坡面防护应在稳定的边坡上设置，结合本工程路基填挖高度及管理区边坡防护经历，本工程一般路基采用植草防护，假设两侧地块与道路同步开发建立，边坡防护工程可不设置。长滨路道路边坡高度均小于 3 米。道路路基填方坡度为 1:1.5，挖方坡度为 1:1。5下凹式中央绿化带设计为相应海绵城市建立的要求，长滨路标志段中央分隔带宽度为 6 米，可采用下凹式绿地，在地势相对较低处设置溢流式雨水口，中央分隔雨水通过横坡汇流至下凹式绿地，当降雨量较小时，雨水通过下凹式绿地内的植物进展过滤和吸收、下

13、渗并回补地下水；当降雨量大时，雨水首先通过下凹式绿地内的植物进展过滤和吸收、下渗，土层含水饱和后水位上升，当雨水高于溢流式雨水口标高时，过量的雨水可汇入溢流式雨水口，最终横向接入市政雨水管道。1.4.5、路面设计1机动车道 根据地勘报告，原机动车道路面机构面层为 23cm平均值水泥混凝土层；基层主要为 40cm 毛石、碎石、碎石粉组成；路床主要为粉土质细砂、细砂、粗砂等地层，局部夹透镜状软塑状淤泥、淤泥质粘土。 本次设计机动车道路面构造处理方案分为破除现状机动车道水泥砼路面后完全新建，具体构造如下：4.0cmAC-13C 细粒式改性沥青混凝土+PC-3 粘层油+5cmAC-20C 中粒式沥青混

14、凝土+PC-3 粘层+7cm AC-25 粗粒式沥青混凝土+0.5cm 稀浆封层 ES-2 型+PC-2 透层油+36cm5.5%水泥稳定级配碎石+20cm 级配碎石+27cm 路基土找平层。. v 在由于局部箱涵顶进入机动车道构造层，需对车行道路面进展加强处理。采用级配碎石找平层修建 20cmC30 钢筋砼路面，钢筋砼路面设置双层钢筋网，再往上加铺 3层沥青砼。 为保证新旧路基能顺接，减少差异沉降，因此所有的机动车道路面构造层下应设置一层高强度双向钢塑土工格栅。2非机动车道路面机构 根据现场调查，原有非机动车道构造面层为 20cm平均值水泥混凝土层+20cm级配碎石。由于现场破坏严重，本次设

15、计全部破除后新建。新建非机动车道路面机构如下：4cmAC-13 细粒式沥青混凝土+PC-3 粘层油+6cmAC-20 中粒式沥青混凝土+0.5cm稀浆封层 ES-2 型+PC-2 透层油+20cm5.5%水泥稳定级配碎石+20cm 级配碎石。A 路和B 路采用与长滨路非机动车道一致的路面构造。3人行道 长滨路人行道全部为新建，设计构造为:6cm 透水砖+3cm 水泥砂浆M10+10cm透水水泥稳定级配碎石4%。人行道路基压实度93%。4路缘石、平石现状中央分隔带及机非绿化带路缘石破损严重，全部撤除后新建。道路中央分隔带采用花岗岩花槽石，规格为205090cm。路缘石采用C30砼路缘石，规格为1

16、23599.5cm。预制C30砼路侧石尺寸为71599.5cm。1.4.6、主要工程数量表见附表一第二章、施工部署第二章、施工部署2.12.1、组织机构、组织机构为确保工程顺利进展，成立以工程经理为首的工程施工领导小组，从组织体系上. v对工程质量、进度予以保证，加强对工程施工的全面协调和管理。组建的工程管理机构如以下图 2.1-1。图 2.1-1 工程组织机构框图2.22.2、劳动组织和现场人员配备、劳动组织和现场人员配备为在紧 X 的工期内顺利完成该工程的施工任务，管理人员是工程施工的关键，将严格按合同，按提供的拟选主要人员按期进场，必要时应根据管理需要增加相应人员予以加强。本工程工作面分

17、散，工序搭接紧凑严密，有一定的技术及管理难度，技术人员、技工、操作工等专业人员应根据工程需要配定配齐，并做到相对稳定，各司其职。技工：1砼工 10 人、钢筋工人 20 人、模板工人 20 人，普工 40 人，焊工 10 人，电工 5人，合计 105 人。2机械组：机修 5 人、机械驾驶员 15 人，合计 20 人。 以上合计 135 人。2.32.3、 投入机械设备投入机械设备表表 1 1 投入机械设备一览表投入机械设备一览表序号设备名称规格/型号数量技术状况备注1振动压路机YZ18JC2 辆良好2光轮压路机3Y18/222 辆良好3胶轮压路机1 辆良好. v4洒水车CCC51301 辆良好5

18、运输车辆4.5t-15t20 辆良好6挖掘机HY-200-5010 辆良好7挖掘机DC-2002 辆良好8发电机组120KW5 台良好9沥青摊铺机1 辆良好10蛙式打夯机5 台良好11钢筋弯曲机2 台良好12电焊机5 台良好13抽水泵5 个良好2.42.4、技术准备、技术准备1进一步了解现场地上地下管线情况并采取相应的保护措施。认真详细阅读、领会设计意图，熟悉有关技术规 X 和标准，分析地质资料，认真编制完善具体的施工方案，制定切实可行的施工措施。根据工期要求编制更详细的进度方案和流水网络方案，优化劳动组合，并按有关规定报批，科学合理的组织施工。2测量准备：根据业主提供的控制点进展导线复测，导

19、线点的加密，水准点的复测和加密等测量工作。对所交导线点，水准点进展现场拴桩。在附近固定物上做好拴桩标记。在条件允许的情况下，对有关桩位砌筑保护。对照设计图纸，核对施工位置及流水面高程是否与现场相符，假设发现不符，应及时通知监理及设计单位进展处理。施工测量、放样所使用的工具，包括测量仪表、仪器及量具均按要求进展检定，合格前方才使用，并在使用过程中定期进展保养、检校。. v3材料试验及备料：所有用于本工程的材料进场时都须按规定具有材料合格证明文件、试验资料，并按有关技术规 X 的规定进展分批抽取试件送监理工程师认可的试验单位进展检验，经检验合格后的材料方可进场使用。不合格材料不得进场使用。4技术交

20、底：搞好施工技术交底。本工程采用三级交底模式：第一级为工程技术负责人，对本工程的施工流程进展安排、质量要求及主要施工工艺向工程全体管理人员及工长、质检人员进展交底。第二级交底为施工工长向施工班组进展各项专业工种的技术交底。第三级由班组向工人交底。交底必须有记录并整理归档。2.52.5、施工进度方案、施工进度方案道路改造施工与排水工程、综合管线、其它新建道路工程相协调，各路段进度方案见横道图附表二。第三章、主要施工方法第三章、主要施工方法3.13.1、 施工施工工艺工艺施工准备施工放样机械设备就位凿除装运废渣原地面处理。3.23.2、主、辅车道施工、主、辅车道施工3.2.1、旧路撤除原有路面凿除

21、采用人工配合机械进展作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进展凿除，在凿除破损路面时，应该注意以下几点： 1破碎前，复核道路施工图及管廊平面及纵断面图，并进展测量定位，对需要. v破碎的路段进展现场调查统计，确保破碎标高位置无管廊构筑物及地下管线，对影响我方路面构造的管廊构筑物及地下管线等做好醒目标记，确保破碎机在此处不要扰动原有混凝土路面，待确定方案后实施。2根据计算好的高差应在各桩号上标注好；凿除的深度必须符合设计要求。3根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。4组织挖掘机，装载车对撤除

22、后的老路面成块废渣进展集中去除，运至指定弃土场。5对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。6在施工过程中，必须做好保通措施，防止影响车辆的行驶。 7做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。 8在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。9雨季施工时，必须作好气象资料的收集与整理。10协调安排施工方案，合理调整雨季施工任务量。11对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层 30cm 内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进展碾压并调平标高。3.2.2、路基施工3.2.2.1、路基的开挖与填筑主要取决于道路破板后路基顶面高程与路面反算的设计

23、值的差值多少决定。3.2.2.2、路基开挖应与沟槽开挖同步。为了尽可能防止地下复杂的管网不被破坏，路基开挖施工采用人机配合开挖，边挖边探，并严格按照业主相关部门现场人员的指挥施工。同时作好平安防护工作，一旦出现燃气、电力管线被破坏，立即停顿施工，并疏. v散周围群众。通知关闭该段的燃气或电力，防止泄露，然后迅速组织专业人员修复，保障用户正常使用，工程顺利进展。如果出现给水管道破坏的情况，应先就近关闭阀门，及时抽排积水，减少路基、沟槽被水浸泡。及时上报业主组织专业人员修复。路基 X 围内挖出的渣土、不良土质应及时运出场外，在指定的地方堆弃。3.2.2.3、路基填筑应在雨水管道安装并回填至管顶 5

24、0CM 前方可进展，位置较高的路基应等沟槽填筑与之等高后同时进展填筑。原那么按先低后高，水平分层填筑、分层碾压。填料符合相关要求，选用砂类土或透水性好的材料，填前材料送样检测。恢复路基中线并加密中桩，测量标高，放出边桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。3.2.2.4、碾压模式采用 18T 光轮压路机静压，层厚控制在 20-25CM 左右，控制好填料含水量。在压路机不易到位的边角，应派专人用小型打夯机压实。 3.2.2.5、压实度标准见下表：压 实 标 准 表填挖类型路面底面以下深度压实度上路床03096下路床308096上路堤8015094填方路基下路堤150 以下933.2.3、级配碎石底基层施

25、工 该工程的级配碎石底基层厚度为：20cm。3.2.3.1、原材料的技术要求1颗粒组成应是一根顺滑的曲线。2石料的压碎值不大于 35%，碎石中针片状颗粒的总含量应不超过 20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。3液限小于 28%，塑性指数小于 6.4混合料必须拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。. v5在最正确含水量时进展碾压，采用重型击实标准，要求压实度到达 96%。3.2.3.2、级配碎石级配 X 围如下：方孔筛(mm)质量百分比%37.510031.59010019.075909.550704.7529502.3615350.66200.075053.2.3.3、施工技术要求1配料准确，

26、混合料必须均匀，没有粗细颗粒离析的现象。2在最正确含水量时，压实度按重型击实标准控制不小于 96%。3级配碎石所用石料的压碎值不大于 35%。3.2.3.4、施工工艺 级配碎石路拌法施工工艺流程如下图。3.2.4、水泥稳定碎石基层施工3.2.4.1、原材料选择1水泥制止使用快硬水泥、早强水泥以及其他受外界影响而变质的水泥，可采用普通硅酸盐水泥。基层宜采用强度等级较低的水泥，水泥各龄期强度、安定性等应到达相应指标要求；要求水泥初凝时间3 小时以上，终凝时间不小于6 小时。须每300T检测一次。. v 如 5.5%水泥稳定级配碎石重量比为水泥：级配碎石=5.5:100，水稳层水泥用量应根据现场试配

27、试验确定，一般为 3%-5.5%，最终应以满足无侧限抗压强度为宜。当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过 6%。2水泥稳定级配碎石施工时，应遵守以下规定： 集料颗粒组成应是一根顺滑的曲线。 石料的压碎值不大于 35%，碎石中针片状颗粒的总含量应不超过 20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。 集料的液限小于 28%，塑性指数小于 9. 混合料必须拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。在最正确含水量时进展碾压，采用重型击实标准，车行道水泥稳定级配碎石压实度要求到达 98%，车行道 7d25条件下湿养 6d、浸水 1d龄期的无侧限抗压强度4MPa；非行车道水泥稳定级配碎石压实度要求到达

28、 97%，车行道 7d25条件下湿养 6d、浸水 1d龄期的无侧限抗压强度3MPa；人行道压实度要求到达 96%，7d 龄期的无侧限抗压强度2.5MPa。（2）水泥稳定级配碎石集料级配 X 围如下：筛孔尺寸(mm)质量百分比%31.510019.068869.538584.7522322.3616280.68150.07503. v3.2.4.2、施工工艺流程施工放样准备下承层拌和运输摊铺初压标高复测补整终压养生。3.2.4.3、主要施工工艺1测量放样：按 20m 一个断面恢复道路中心桩、边桩，并在桩上标出基层的松铺高程和设计高程。2准备下承层：基层施工前，对路基进展清扫，然后用振动压路机碾压

29、三至四遍，如发现土过干、外表松散，适当洒水；如土过湿，发生弹簧现象，采取开窗换填砂砾的方法处理。3拌和：稳定料采用厂内集中拌制，拌和设备采用单轴式强制搅拌机和基层料集中厂拌机。料场内的砂、石分区堆放，并设有电子自动计量设备和地磅，在每天开场拌和前，按配合比要求对水泥、集料的用量准确调试，特别是根据天气变化情况，测定集料的自然含水量，以调整拌和用水量。拌和时确保足够的拌和时间，使稳定料拌和均匀。4运输：施工时配备足够的运输车辆，并保持道路畅通，使稳定料尽快运至摊铺现场，炎热天气运输时加彩条布遮盖，防止水份过度蒸发。5摊铺：采用摊铺机施工，摊铺时严格控制好松铺系数，人工适时对缺料区域进展补整和修边

30、。对于检查井周围、其他构筑物周围和路面的边角等摊铺机不能摊铺到位的位置，进展人工摊铺混合料，小型压实机碾压密实到符合设计及规 X 要求。6压实：摊铺一小段后时间不超过 3 小时，用振动压路机静压两遍、振压一遍后暂时停顿碾压，测量人员立即进展高程测量复核，将标高比设计高超过 1cm，或低0.5cm 的部位立即进展找补，完毕后用压路机进展振动碾压。碾压时由边至中，由低至高，由弱至强，重叠 1/3 轮宽的原那么碾压，在规定的时间内不超过 4 小时碾压到设计压实度，并无明显轮迹时为止。碾压时，严禁压路机在基层上调头或起步时速度过大，碾压时轮胎朝正在摊铺的方向。7养生：稳定料碾压完成 4 小时后，用经水

31、浸泡透的麻袋严密覆盖进展养护，8 小时后用自来水浇灌养护七天以上，并始终保持麻袋湿润，稳定料终凝之前，严禁用水. v直接冲刷基层外表，防止外表损坏。8试验：混合料送至现场半小时内，在监理工程师的见证下，抽样送到试验室，进展无侧限抗压强度和水泥剂量试验。压实度试验采用灌砂法，在碾压后 12 小时内进展，防止时间过长基层终凝后增大劳动强度，试验后的洞眼用 C10 砼进展补平。弯沉试验在施工 7 天后进展。9施工缝：在每段基层施工完毕处，安放一条横贯全宽与压实后厚度等高的木方，木方一侧稳定料充满至松铺高度，另一侧用素土回填稳定至木方高度，然后碾压成型，待下段施工段施工前移走木方及素土。10纵缝：机动

32、车道中心线处的纵缝，在每段施工段施工完毕后 12 小时内，人工将该侧的基层边坡凿成垂直形状，另幅施工时，接触面上湿润后刷水泥浆。3.2.4.4、水泥稳定碎石的具体实施方案1先修筑试验路段：在进展大面积施工之前，修筑长度为 100m 的试验路段，通过修筑试验路段，进展施工机械组合优化，把主要问题找出来，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快，经济效益显著。修筑试验路段的任务是检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生及方案投入使用设备的可靠性；检验混合料的配合比设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业

33、段适宜长度和一次铺筑的合理厚度；提出标准施工方法。标准施工方法主要内容包括摊铺方法；适宜的拌和方法、拌和速度、拌和遍数；混合料最正确含水量控制方法；整平和整型的适宜机具与方法；压实机械的组合、压实的顺序、速度和遍数。2待试验路段成功后再转入大面积实施。3.2.5、沥青混凝土路面施工3.2.5.1、原材料选择1沥青混合料. v 本工程热拌沥青混合料均采用密级配，设计空隙率 36%。其矿料级配 X 围符合城镇沥青路面施工技术规 XJFG F40-2004表 5.3.2 的规定，沥青用量符合图 B.6.1 的要求。2沥青 本工程沥青采用 70 号 A 级道路石油沥青，符合“重交通道路石油沥青技术要求

34、，其各项指标不得低于城镇沥青路面施工技术规 XJTG F40-2004要求：3粗集料粗集料应干净、枯燥、外表粗糙，质量符合城镇沥青路面施工技术规 XJTG F40-2004表 4.8.2 的规定，粒径规格应符合表 4.8.3 沥青混合料用粗集料规格尺寸。根据城镇道路路面设计规 XCJJ 169-2021要求，粗集料与沥青的粘附性应到达 5级，达不到 5 级时应掺加 1-2%的消石灰或生石灰粉、水泥或沥青中掺加抗剥落剂。4细集料、填料 细集料、填料应符合城镇沥青路面施工技术规 XJTG F40-2004的指标要求。5沥青砼 机动车道面层采用细粒式沥青砼AC-13c，中粒式沥青AC-20c，其矿料

35、级配及沥青用量必须符合城镇沥青路面施工技术规 XJTG F40-2004的有关规定。沥青砼配合比必须根据实践经历和马歇尔试验的结果，经过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段确定。经设计确定的配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，必须及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进展配合比设计。 沥青混合料密度以马歇尔试验密度为标准密度，压实度必须到达 98%。沥青混合料的拌制和摊铺必须符合城镇沥青路面施工技术规 XJTG F40-2004的有关规定。. v6透层、下封层 在

36、铺筑沥青混凝土前应先在水泥稳定层上均匀喷洒透层，透层应符合城镇沥青路面施工技术规 XJTG F40-2004第 9.1 条的规定，沥青用量建议值为 1.0Kg/m2，采用PC-2 型乳化沥青。下封层宜采用稀浆封层做法，机动车道采用 ES-3 型，非机动车道采用 ES-2 型，其混合料技术要求应符合城镇沥青路面施工技术规 XJTG F40-2004第 6.5.6 条的规定。7粘层 沥青面层之间须浇洒粘层，应符合城镇沥青路面施工技术规 XJTG F40-2004第 9.2 条的规定，沥青用量建议值 0.5L/m2，粘层采用乳化沥青 PC-3 型。3.2.5.2、试验路段试验段选择直线路段，其长度为

37、 50-100m，试验路段的施工目的是检验集中拌和站沥青混凝土的质量能否到达设计要求；掌握摊铺温度与速度；合理组织压实机械；掌握压实温度、压实方法及松铺系数；并测出合理的作业长度。通过铺筑试验段，优化运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组成和工序衔接；提出混合料生产配合比和标准施工方法。3.2.5.3、施工准备1在铺筑沥青混合料时，基层面层和沥青封层，虽然已进展过检查验收，但可能因某种原因使其发生程度不同的损坏，因此，需进展修补，清洗干净。2标高测定的目的是确定下承层外表高程与原设计高程相差确实切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和标高。放样时计

38、入松铺系数。3沥青混合料运输沥青混合料用 15t 自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水柴油:水为1:3混合液。运输车辆上覆盖苫布，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于规定要求。运输中防止急刹车，以减少混合料离析；. v开场摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于 8 辆。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10-30cm 处停住，不能撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进；沥青混合料运至摊铺地点后，凭运料单接收。并检查拌合质量，不符合规 X 温度要求或已经结成团块、已遭雨淋的混合料不能铺筑在道路上。3.2.5.4、施工阶段1摊铺、碾压摊铺时先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否

39、适当，并调整好自动找平装置。摊铺时，沥青混合料温度不低于规定要求，摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后检查平整度及坡度，发现问题及时修整；对于检查井周围、其他构筑物周围和路面的边角等摊铺机不能摊铺到位的位置，进展人工摊铺混合料，小型压实机碾压密实到符合设计及规 X 要求；气温在 10以上，但有大风时，摊铺在上午 9 时至下午 4 时进展，做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，摊铺时的熨平板及其它接触沥青混合料的机具要经常加热。在摊铺沥青混合料前，对接茬处已被压实的沥青层进展预热，沥青混合料摊铺后，在接茬处用热夯夯实，热烙铁熨平，并使压路机沿接茬加强碾压；雨

40、季施工时，注意气象预报，加强工地现场与拌和站的联系，现场缩短施工路段，各工序要严密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时，不能摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部去除，更换新料；每天开场施工前或停工后再工作时，对熨平板进展加热，不低于 65，即使夏季热天也如此。但加热熨平板不可火力过猛，以防过热。过热除了易使板本身变形和加速磨损外，还会使铺层外表烫出沥青胶浆和拉沟。因此，一旦发现此种现象立即停顿加热。在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热时，暂停对其加热；2接茬处理纵向接茬：两条摊铺带相接处，有一局部搭接，才能保证该处与其它局部具有一样的厚度

41、，搭接的前后一致。热接茬施工是在使用两台摊铺机梯队作业时采用的，此. v时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约 5-10cm。摊铺带的边缘保持齐整，要求机械在直线上和弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾使员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。横向接茬：处理好横向接茬的一个根本原那么是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。在预定摊铺段的末端，先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂局部整齐切割后取走，用拖布吸走多余的冷却水，待

42、完全枯燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺。3沥青混合料的压实及成型压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的根底，因此要注意压实的平整性；复压的目的是严密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此这道工序不采用重型压路机在高温下完成，否那么，会影响平整度。为保证压实外表的平整、密实及外形规那么，碾压作业按压实程序的要求进展，并对未压实的边角辅以小型机具压实。压实方式：碾压时压路机由路边压向路中，始终保持压实后的材料作为支承边。双轮压路机每次重叠宜为 30cm。碾压速度：初压时用 1.5-2.0km/h；复压时

43、钢轮用 2.5-3.5km/h，轮胎用 3.5-4.5km/h，振动用 4-6km/h；终压时钢轮用 2.5-3.5km/h，振动不加振2-3km/h。碾压过程：在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度 X 围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，变更碾压道时，在碾压区内较冷的一端，并在停顿压路机振动的情况下进展。碾压中，确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料，有时可采用间歇喷水，但要防止用水量过大，以免使混合料外表冷却。压路机不在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却前，任何机械不在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。

44、. v接茬处的碾压：横向碾压开场时，使压路机轮宽的 10-20cm 置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上，然后进展正常的纵向碾压。纵向接茬碾压，热料层相接梯队作业时先压实离中心热接茬两边大约为 20cm 以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料。这样，材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。压实质量的检测：压实质量的检测根据有关文件技术规 X的规定及要求进展。主要检测工程有压实度、厚度、平整度、横坡度，且表现密实均匀。3.2.5.5、质量要求1在施工质量管理中进展试验检测时应采取随机抽样的方法取样，对试验检测数据应进展统计分析，计算结果应符合设计要求。2沥青砼

45、外表应平整密实，不应出现泛油、松散、粗细集料集中等现象，对于主干路如有上述缺陷的面积凡属单条的裂缝，那么按其长度乘以 0.2m 宽度。折算成面积之和不得超过受检面积的 0.03%，其他道路不得超过 0.05%。3沥青砼外表无明显碾压轮迹；接缝应严密，平顺、烫缝不应枯焦；面层与路缘石及其它构筑物应接顺，不得有积水现象。4计算新建车型道路面各构造层及路基顶面交工验收弯沉值：第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=23.50.01mm第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=25.90.01mm第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=29.30.01mm第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=34.6

46、0.01mm第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=65.50.01mm第 6 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=170.60.01mm车行道路基顶面交工验收弯沉值 LS=2470.01mm根据“城镇沥青路面设计规 X公式计算。所测定的路面代表弯沉值时与保证率有关的系数 Za 取为 1.645。. v计算新建非机动车行道路面各构造层级路基顶面交工验收弯沉值：第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=43.10.01mm第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=50.10.01mm第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=62.20.01mm第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=205.70.01mm

47、非机动车行道路基顶面交工验收弯沉值 LS=310.50.01mm根据“城镇沥青路面设计规 X公式计算。所测定的路面代表弯沉值应根据城镇路基路面现场测试规程9.1.4.3 条进展温度修正，计算路面弯沉代表值时与保证率有关的系数 Za 取为1.645。（5）沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂一级良好的抗水损坏能力。沥青路面的路用性能应符合城市道路路基设计规XCJJ194-2021 的相关要求。（6）质量标准见下表沥青混凝土面层检验工程表:项次检查工程规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度(%)95密度法:每 2000m21 处标准偏差 1.8平整度仪:全线连接

48、按每 100m，计算 值2平整度(mm)最大间隙 h53m 直尺:每 200m 处10 尺3弯沉值(0.01mm)设计计算值贝克曼梁、每车道 50m 测 2 点(左、右车轮各 1 点)摩擦系数摆式仪或摩擦系数测定车4抗滑纹理构造深度符合设计要求砂铺法:每 20m1 处5厚度(mm)+20，-5钻芯或挖验:每 2000m21 点6中线平面偏位(mm)20经经纬仪:每 200m4 点7纵断高程(mm)10水准仪:每 200m4 点有侧石208高度(mm)无侧石不小于设计值钢尺量:每 200m4 处9横坡(%)10mm 且0.3%水准仪:每 20m1 断面. v3.2.5.6、交通管理措施沥青混凝土

49、面层铺筑完成冷却后即可开放交通,初期通车时尽量使车辆在路面全幅X 围内均匀行驶。3.2.5.7、沥青路面早期破损的防止 沥青路面早期破损有几种不同的类型，要对沥青路面早期破损进展防止，需要分析各种类型破损的成因。沥青路面早期破损主要有开裂、麻面、松散、坑槽、啃边、沉陷、泛油、拥包、波浪、脱皮、光面、弹簧翻浆十二种类型。现对各种破损进展分析，结合多年的施工经历，提出相应的防止措施：1开裂 开裂按外观分有横裂、纵裂、网裂三种。横裂缝主要是基层反射裂缝，是由于基层粉煤灰干缩开裂引起的，所以横裂的防止重在确保粉煤灰基层适当的用水量充分的养护。 网裂也有好几种，但早期主要是沥青老化网裂，产生原因是拌制沥

50、青混合料时温度过高，这就需要在沥青混合料的生产过程中控制好温度。其它网裂缝产生的原因与沉陷、麻面等有关，所以防止方法将下面分析提出。2麻面麻面系路面矿料局部散失，粗细不匀，有渗水现象，产生的原因是沥青混合料油石比偏小，混合料中粗矿料偏多、细料偏少。 3松散 产生松散的原因主要是用油偏少、矿料与沥青结合不好。矿料与沥青结合不好和石料的酸碱性、含水率有关。 3沉陷和弹簧翻浆 沉陷和弹簧翻浆发生的原因是基局部强度缺乏、水稳定性差、土基压实不好。这. v就说明在基层施工时要把好路基关，确保路基的强度。4啃边啃边产生的原因主要是路肩积水，路面边缘处基层湿软。防止方法在于路面的施工时控制好路面的横坡，使雨

51、水能顺利排除；切实做好边坡的排水工作，保证边沟畅通。5泛油、拥包和光面 泛油、拥包和光面产生的根本原因都是沥青混合料或下封层用油偏多，当路面气温很高时，沥青向上泛出形成泛油或局部向低处积聚在行车作用下形成拥包，光面除了用油偏多外还与矿料过细有关。分析泛油和拥包形成的原因后，我们不难发现解决问题的关键是控制沥青用量，严格按照设计油石比和矿料级配进展沥青混合料的生产。6波浪 波浪产生的原因除了和基层水稳定性不好，路基水平整和强度缺乏外还与施工时沥青混合料摊铺不平整有关。所以防止波浪的产生除了解决好路基和基层问题外还应在沥青混合料摊铺和压实时严格按照操作规程进展施工。7脱皮脱皮主要发生在路面的各层，

52、由于两层之间潮湿或有浮土等杂物，影响了层与层之间的粘接，在车轮的作用下路面各层之间产生滑移，严重时上层被车轮带走。防止脱皮主要做好在沥青混合料摊铺前基层的清扫工作。严禁在基层潮湿时或雨天施工。8坑槽 坑槽产生的原因主要是未及时处理松散、网裂等破损，所以防止措施不赘述。3.2.5.8、根据我们以往混合料摊铺的施工经历，特别是防滑层的摊铺经历，施工中要做好以下几方面工作：. v1摊铺前的施工准备；2检查基层的标高，平整度；3根据放样和路平石的高度，放出中间的摊铺机准线；4去除基层面的浮灰和杂物；5路侧缘石等构筑物涂刷粘结材料；6根据当天的摊铺方案，落实供料和进出场线。3.2.5.9、沥青混合料的施

53、工温度：沥青加热温度 150170，沥青混合料出厂正常温度 140165，运到施工现场不低于 120140，摊铺在正常施工下不低于110130，不超过 165；低温施工情况下不低于 120140，不超过 175，碾压不低于 110，碾压终了不低于 70。3.2.5.10、路面平整度以及路面与检查井井框高差控制措施1在沥青混合体摊铺前应检查摊铺 X 围内的井盖框，及专业管线的检查井是否已固定到设计标高，侧壁是否涂好沥青粘层，顶面是否已有保护隔离措施。2沥青面层与各种井盖框衔接应严密平顺，不得有积水现象，井框与路面高差控制在 3mm 以内。3井框局部可采用人工摊铺，边摊铺边整，及时整形，防止粗细料

54、产生离析现象。4路面平整度控制措施可参考质量保证措施。3.2.5.11、道路面层确保不出现纵向冷接缝的措施1面层摊铺在 10以上的气温条件下进展，连续不停顿作业，以利接缝密合，接缝应消齐平整。2摊铺时应控制好摊铺距离，并控制好摊铺料的温度. v3.33.3、道路附属工程、道路附属工程3.3.1、路缘石施工3.3.1.1、测量在通幅路沿中线外 1m 和边线外 1m 做出控制桩，控制桩间距为 10m，渠化路口加密为 5m。道路定位使用全站仪进展坐标控制，闭合差15，高程使用 DZS3 水准仪进展复核。误差为5mm。测量仪器必须检测合格测量主管进展复核，然后所有数据报验。3.3.1.2、侧平石排砌1

55、侧平石排砌安排在沥青砼摊铺前进展，除选购质量优良的预制侧平石外，运到现场后事先进展复验。2排砌前先核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进展路边线放样，定出边桩；按路面设计纵坡与侧石、路缘石计纵坡平行的原那么，计算侧石、路缘石顶面标高值，定出侧石、路缘石标高。3定出边桩后，直线段的边桩与边桩间拉线作准绳，弯道及穿插路段须按设计半径，加密边桩，保证曲线圆弧尺寸。侧石选用，在直线路段采用 100cm 侧石；曲线半径大于 15m 一般采用 100cm 或 60cm 长的侧石；曲线半径小于 15m 一般采用 60cm 或300cm 长的侧石。4当侧平石构造底面低于路面底面标高时，根据设计图放线开挖

56、基、槽，整平夯实槽底，摊铺垫层。5侧平石施工，要求平石和侧石应错缝对中相接，平石间宽 1cm，与侧石间的缝隙. v小于或等于 1cm；路缘石缝隙小于或等于 1cm；平石与路面接边线必须顺直。6侧平石灌缝，必须用 C10 水泥砂浆，灌缝要饱满；侧石、路缘石勾缝为凹缝；平石为平缝，平石做到排水畅通，无积水和阻水等现象。接缝要进展 3 天以上的湿治养护。7 排砌时做到排砌整齐稳固，线型顺直，圆角和顺，缝宽一致。检查无误后要及时坞膀，及时灌缝，坞膀要密实。8 侧平石排砌必须稳定，侧石背后填土必须密实。使用的砼及砂浆均应符合要求。9路缘石安装后，背后基层抹成“八字，填土、夯实到步道路床。10路缘石安装并

57、检验符合规 X 标准后，进展勾缝。缝为凹缝，水泥砂浆饱满，没有空洞。11所有路口，中央分隔带端头为曲线路缘石，安装定型加工的曲线型路缘石，半径符合设计要求。12在安装路缘石时，最终长度不是整块时，采用切割机按实际长度切割路缘石，不允许砌砖抹灰处理。1 洒水湿润养护 3 天。3.3.1.3、质量标准1预制砼路缘石允许偏差序号工程允许偏差1砼 28d 强度符合设计规定2外形尺寸长宽高5mm. v3外露面缺边掉边角长度20mm 且不多于 1 处4外露面平整度3mm2路缘石安装允许偏差检验频率序号工程允许偏差(mm)X 围点数检验方法1直顺度10100 延米1拉 20m 小线量取较大值2相邻块高差32

58、0m1用塞尺量取较大值3缝宽320m1用尺量取较大值4立缘石顶面高程1020m1用尺量取较大值5立缘石外露尺寸1020m1用尺量取较大值随机抽样，量三点取最大值6立缘石槽底及后背填土密实度%90100m1用环刀法检验轻型击实标准3.3.2、人行步道施工3.3.2.1、测量在通幅路沿中线外 1m 和边线外 1m 做出控制桩，控制桩间距为 10m，渠化路口加密为 5m。道路定位使用全站仪进展坐标控制，闭合差15，高程使用 DZS3 水准仪进展复核。误差为5mm。测量仪器必须检测合格测量主管进展复核，然后所有数据报验。3.3.2.2、人行步道施工1人行步道基层铺 15cm 厚透水水泥稳定级配碎石，采

59、用小型压路机压实，到达密实度、平整度要求。施工完毕，进展检验,符合标准后，进展步道施工。. v2测量放线，每 5 米做控制桩，施工时根据花饰砖、盲道砖、树池位置放出方格网挂线，并冲筋、检查高程，符合标准后进展铺砌。3人行道砖、盲道砖、树池石验收及装卸 装运人行道砖及树池石时应特别注意其强度和外观质量，要求颜色一致、无裂缝、不缺棱角。要轻装轻卸以免损坏。卸车前确定卸车地点和数量，尽量减少二次搬运。4拌制水泥砂浆现场拌制水泥砂浆时，严格按配合比控制，砂浆的和易性要好。5修整基层挂线或用测量仪器检查基层竣工高程，对2的凹凸不平处，用 1：2 水泥砂浆垫层调平；如局部基层标高超过设计高程2cm 时，应

60、将基层刨去 5cm，用 C15 砼填平拍实，填补前应把坑槽修理平整干净，外表适当湿润，高处应铲平，但如铲后厚度小于设计厚度 90%时，应进展反修。6铺筑砂浆 铺筑前，必须将基层清扫干净，并洒水一遍使之湿润，然后再铺筑砂浆，厚度3cm，用刮板找平。铺筑砂浆应随砌砖同时进展。彩色透水砖底卧 3cm 水泥砂浆，虚铺为 3.5cm，透水砖砖轻拿轻放，透水砖间隙为 3mm，用橡皮锤或木锤橡皮敲实，但不得损坏边角。7铺砌人行道砖砖间缝隙为 31mm，用经纬仪、钢尺测量放线，打方格边长 12m时要把缝宽计算在内。按桩橛高程，在方格内由第一行砖位纵横挂线绷紧，按线按标准缝宽砌第一行样板砖，然后纵线不动，横线平