汽车构造复习知识吉林

1、1. 汽车技术焏待解决的三大重要课题是什么？汽车通常由哪四大部分组成？行车安全、节约能源和环境保护。发动机、底盘、车身及电器与电子设备2.发动机一般由哪几大机构和系统组成？曲柄连杆机构、配气机构；供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（仅用于汽油内燃机）和起动系统3.底盘由哪几大部分组成？传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统4.汽车的总体布置形式有哪几种？发动机前置后轮驱动(FR)、(FF)、(RR)、(MR)、全轮驱动(nWD)5.画简图说明驱动力的产生（只画驱动轮部分）。汽车的行驶阻力有哪几个？P16滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6.什么是驱动条件、附着条件？提高汽车驱动力的途径

2、一般有哪些？驱动条件?Ft=Ff+Fw+Fi+Fj附着条件Ft90。在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下，为避免运动的干涉，往往将转向梯形布置在前桥之前。此时，上述交角theta90。若转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动，而是在与道路平行的平面内左右摆动，则可将转向直拉杆横置，并借球头销直接带动那个转向横拉杆，使两侧梯形臂转动。124.简述转向加力装置的组成和分类。机械转向器、转向动力缸和转向控制阀气压式和液压式125.动力转向器中的控制阀有哪些形式?工作原理如何?滑阀式:阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀。转阀式:阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀。126.电动助力转向

3、系统是如何分类的？与液压助力式相比较它有哪些优点？转向轴助力式、齿条助力式和齿轮助力时。节省空间、质量小、节省动力、更加容易集成。127.什么是制动力？可控制的对汽车进行制动的外力。128什么是制动系统？与制动力相应的一系列专门装置称为制动系统。129简述制动系的功用、组成。使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。制动器和制动驱动机构。制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。制动驱动机构包括供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。130制动系统是如何分类的？按功用

4、：行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统按动能源：人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统按制动能量传递方式：机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式131制动器是如何分类的？制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器。鼓式：轮缸式、凸轮式、楔式盘式：钳盘式、全盘式132简述领从蹄式制动器的结构和工作原理。增势与减势作用 右图为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)如图中箭头所示。沿箭头方向看去，制动蹄1的支承点3在其前端，制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向

5、相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄2的支承点4在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。图D-ZD-03领从蹄式制动器示意图l.领蹄 2.从蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸图D-ZD-04领从蹄式制动器受力示意图如右图，制动时两活塞施加的促动力是相等的。制动时，领蹄1和从蹄2在促动力FS的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两

6、制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡。可见，领蹄上的切向合力Tl所造成的绕支点3的力矩与促动力FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧从而力T1也更大。这表明领蹄具有“增势”作用。相反，从蹄具有“减势”作用。故二制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等。倒车制动时，虽然蹄2变成领蹄，蹄1变成从蹄，但整个制动器的制动效能还是同前进制动时一样。在领从式制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力N1和N2的大小是不相等的，因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。凡制动鼓所

7、受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。133何谓领蹄？何谓从蹄？一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。134试比较不同类型鼓式制动器的性能。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式和双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦因数是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其效能的稳定性最差。此外，在制动过程中，

8、自增力式制动器的制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用。双领蹄式、双向双领蹄式和双从蹄式等具有两个轮缸的制动器，最宜布置双回路制动系统。领从蹄式制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居中游，且有结构较简单等优点，故应用广泛。135什么是制动器间隙？为何要调整制动器间隙？制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。间隙如果过小，就不易

9、保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时刻。但是在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损必将导致制动器间隙逐渐增大。严重时，即使将制动踏板踩到极限位置，也产生不了足够的制动力矩。136与鼓式制动器相比较，盘式制动器的优缺点是什么？优点1) 一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因数的影响小，即效能较稳定。2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小4）制动盘沿厚度方向热膨胀量极小，不会像制动鼓那样使制动间隙明显增加而导致制动踏板行程过大5）较容易实现间隙自动调

10、整，其他保养修理作业也较简单不足1） 效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。137什么是非平衡式制动器？凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器，均属于非平衡式制动器。138什么是等促动力制动器？凡两蹄所受促动力系相等的领从蹄制动器，都称为等促动力制动器。139汽车所用的摩擦制动器可分为哪两大类。鼓式和盘式140定钳盘式制动器的缺点是什么？1）液压缸较多，使制动钳结构复杂2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代轿车的轮辋内。3）热负荷大时，液压缸（特别是外侧液压缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化。4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。141浮动钳盘式制动器的优点是什么？浮钳盘式制动器的单侧液压缸结构不需要跨越制动盘的油道，因此不仅轴向和径向尺寸较小，有可能布置得更接近车轮轮毂，而且制动液受汽化的机会较少。浮钳盘式制动器在兼做驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳液压缸附近加装一些用以推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。142为什么调节汽车前后制动器制动力？要使汽车能