汽车使用性能与检测-教案-项目09车速表的检测

1、项目九车速表的检测一、教学目标车速表是提供汽车行驶速度信息的重要仪表。驾驶员在行车途中正确掌握 车速，是提高运输生产率与保证安全行车的关键。驾驶员对车速的掌握，虽然 可依据主观估计进行，但是由于人对速度的估计，往往会因错觉而造成误差， 不够准确可靠，因此车速表的误差对汽车行驶安全性至关重要。二、课时分配本项目共1个任务，安排2课时。三、教学重点了解车速表的结构，了解车速表误差产生的原因，了解车速表检测的重要 性，了解车速表检验台的结构，了解车速表检测标准，利用车速表试验台检测 车速表性能。教、教学难点了解车速表的结构，了解车速表误差产生的原因，了解车速表检测的重要 性，了解车速表检验台的结构，

2、了解车速表检测标准，利用车速表试验台检测 车速表性能。五、教学内容任务车速表的检测一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。标准型检验 台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动 机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。止匕外，还有把车速表检验台与制动 检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。目前，检测站使用最多的是 标准型滚筒式车速表检验台，如图。1、标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分 组成，主要结构如图/醛轴器拳升器速或曲感器(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动

3、轮。在测试过程中，为防 止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴 器联在一起的。(2)举升器举开器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动 的。测试时，举开器处于下方，以便滚筒支撑车轮。(3)测量元件即测量转速的传感器，其作用是测量滚筒的转动速度。通过转速传感器将 滚筒的速度转变成电信号(模拟信号或脉冲信号)，再送到显示仪表。(4)显示仪表(或显示器)目前多用智能型数字显示仪表，也就是一个单片机系统。来自传感器的信 号经放大、A/D转换或经滤波整形后进入单片机处理，再输出显示测量结果。(5)辅助部分安全装置：车速检验台滚筒两侧设有挡轮，以免检测时车

4、轮左右滑移损 坏轮胎或设备。滚筒抱死装置：汽车测试完毕出车时，如果只依靠举升器，可能造成车 轮在前滚筒上打滑。为了防止打滑，增加滚筒抱死装置，与举升器同步，举开 器升起的同时，抱死滚筒，举开器下降时放开。举升保护装置：车辆在速度检验台上运转时，举升器突然上升会导致严 重的安全事故，因而车速检验台设有举升器保护装置（软件或硬件保护），以 确保滚筒转速低于设定值后（如 5 km/h）才允许举升器上升。2、电机驱动型车速表检验台车速表的转速信号多数取自汽车变速器或分动器的输出轴，但对于后置发 动机的汽车，由于车速表软轴过长，会出现传动精度和寿命等方面的问题，所 以转速信号取自前从动轮。对这种车辆必须

5、采用电动机驱动型车速表检验台。 测试时由电动机驱动滚筒与前从动轮旋转。这种检验台往往在滚筒与电动机之 间装有离合器，如图。/ 东篇/ 联埴器 离介器一 驱动/I-加加Ti扇X举升冷速度传感器、车速表检测标准车速表指示车速V1与实际车速V2之间应符合下列关系式：0&V1-V2W（V2/10） +4。将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车 速表的指示值为40 km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值为 32.8 40 km/h范围内为合格。当车速表检验台速度指示仪表的指示值为 40 km/h时，读取该机动车车速 表的指示值，当读数在4048 km/h范围内为合

6、格。拓展知识一、车速表的结构不论是磁电式或电子式车速表，其主轴都是由与变速器相连的软轴驱动的。 对于磁电式车速表（车速表常与里程表做在一起，），当主轴旋转时，与主轴 固定连接的永久磁铁也一起旋转，其磁场会在铝罩上感应涡流，产生的涡流力矩引起铝罩偏转并带动游丝和指针偏转，最后达到涡流力矩与游丝的弹性反力 矩相平衡。二、车速表误差产生的原因1、车速表自身的原因当汽车长期使用后，车速表内的机械零件难免出现磨损变形，里程表软轴 松旷，车速传感器出现故障，永磁元件可能退磁老化，这些因素都会使车速表 指示值误差增大，甚至损坏。2、轮胎方面的原因由车速表的工作原理可知，车速表的指示值仅仅是与车轮的转速成正比

7、， 而汽车行驶的速度相当于驱动轮的线速度，显然线速度不仅与转速有关，还与 车轮的半径有关。三、车速表检测的重要性试验表明，凭驾驶员主观估计车速存在如下一些问题：减速时，驾驶员凭主观感觉估计的车速比实际车速低。因为，减速前驾 驶员已对车速产生一定适应性，车速稍有下降，就感觉车速减低很多，从而使 估计。车速低于实际车速。这样一来对弯道行驶不利，因为汽车行驶至弯道之 前，要充分减速以保证转向平稳。如果驾驶员对车速估计不准，使实际车速过 高，转向时容易在弯道处侧滑或侧翻。汽车加速时，与上述试验情况恰好相反。一旦驾驶员适应了驾驶之前的 低速行驶，速度稍一增加，就觉得车速上升很多，从而使主观估计车速比实际 车速高。这种情况对超车不利，驾驶员对自己车速估计过高，使判断距离容易 造成差错。汽车以一定车速行驶一段时间后，驾驶员会对速度产生适应性，从而对 速度感觉形成钝化现象。例如，汽车在高速公路上以 100 km/h的车速行驶 段时间后，驾驶员就觉得车速不快了，因而会放松警惕，忽视与前车保持足够 的间隔距离，容易发生碰撞事故。在路边景物单调的道路上，由于行车中速度参照物对比物少，驾