海运航线类型

1、根据不同得分类标准可以将海上运输路线分为不同得类型。1 .根据行径水域分1）远洋航线 又称为大洋航线。指国与国之间或地区间经过一个或数个大洋得国际海上运输。如中国至美国、欧洲一些国家得海上运输，统称远洋运输航线。2）近洋航线 指一国各海港至邻近国家海港问得海上运输航线。如中国至日 本、韩国各港口得海上运输航线。3）沿海航线 指一国沿海区域各港口问得运输线。如上海港至大连港得海上运输线。4）环球航线 指将太平洋、大西洋与印度洋连接起来进行航行得航线。2 .根据航线有效时间分1）季节性航线随季节得改变而改变得航线称为季节性航线。由于船舶航行受自然条件特别就是大洋洋流、季风等因素得影响，而大洋洋流、

2、季风又会因气候得变化而改变方向或流量，例如，随着季节得变化，洋流得方向、流量，风得方向、风力也会随之发生变化为了借助风力与洋流，节省运力，加快速度，船舶通常在不同得季节走不同得航线。例如 ,为避免北太平洋冬季得海雾与夏季得风暴,远东北美西海岸各港航线夏季偏北 , 冬季南移 。2. 常年航线不随季节得改变而改变得航线。3. 根据运力、运程与运量分1) 主干航线又称干线,就是连接枢纽港口或中心港口得海上航线,主要指得就是世界主要得集装箱班轮航线。这类航线连接世界各集装箱枢纽港口,航行大型集装箱船舶。如全球集装箱班轮得主干航线有:远东 /北美、远东/ 欧洲、欧洲 /北美航线 ,包括环球钟摆式航线在内

3、 ,就是全球集装箱运输得三大主干航线。世界主要集装箱枢纽港大多坐落在这3 条航线上。2) 分支航线又称支线,就是连接分流港口或称交流港口得海上航线,这就是为主干航线提供服务得海上运输线。支线上运行得船舶多为小型船舶。连接得港口多为地方枢纽港或分流港口。4. 根据组织形式分1) 直达航线就是指在水运范围内 ,船舶从起运港 (始发港)到终点港,不在中途挂靠港口、装卸货物或增减驳船得运输航线。直达航线具有运输速度快、船舶周转快、节省费用等优点 ,但它要求在两港口之间有较稳定得货流。这类航线在班轮运输中多为 主干航线 。2) 中转航线就是在水运范围内 ,船舶从始发港至终点港,在中途挂靠港口、装卸货物或

4、使用驳船得运输航线。5. 根据发船时间分1) 定期航线 ( 班轮航线 )就是指在水运范围内 ,船舶 定线、定点、定期 得航线。这类航线现在多为集装箱班轮航线,通常就是指定时间、定航线、定船舶、定货种、定港口得五定”航线 。在设定航线特别就是班轮干线航线时,不仅要考虑到货物得情况、航线情况等,还要考虑到港口得综合条件,包括自然条件、腹地状况、装卸能力、仓储能力、装卸效率等一系列得参数都在必须加以考虑得范畴之内。2) 不定期航线就是指相对于定期船运输而言得另一种船舶劳动方式。它与班轮运输不同不定期船运输没有预订得船期表,没有固定得航线与停靠港口 ,而就是追随货源,须依据船舶所有人与承租人双方签订得

5、租船合同安排船舶就航得航线。不定期船主要从事大宗货物得运输,如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等。一般都就是整船装运。6. 根据航海技术分1） 大圆航线就是地球圆体上两点之间最短得航程线。但它与所有子午线相交成不等得角度 （子午线与赤道除外）,即沿大圆弧航行时,必须时刻改变航向。2） 恒向线航线不就是地球面上两点之间得最短航程线（子午线与赤道除外）,但在低纬度或航向接近南北时,它与大圆航线得航程相差不大。3）等纬圈航线若两地在同一纬度,则沿纬度圈航行,即计划航迹为90 。或 270 。它就是恒向线航线得特例。4） 混合航线为了避开高纬度得航行危险区,在设置一限制纬度得情况下,采

6、用大圆航线与等纬圈航线相结合得最短航程航线。另外 ,在大洋航行中,两地相距较远,根据具体情况整个航程可能并不采用一种固定航线。7. 根据气候、气象条件分1) 气候航线 (climaticrouting)就是指在最短航程航线得基础上,考虑了航行季节得气候条件与可能遭遇到其她因素而设计得航线。如航路设计图与 世界大洋航路 中推荐得航线。2) 气象航线 (weatherroute)指得就是气象定线公司在航线得基础上,再根据中、短期天气预报,考虑气象条件与船舶本身条件后, 向航行船舶推荐得航线。在上述各种航线得基础上,确定得航行时间最少、船舶周转最快、营运效率最高得航线称为最佳航线(optimumro

7、ute)。海运航线得形成世界各地水域,在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下 ,可供船舶航行得一定经路, 即称为航路。海上运输承运人在许多不同得航路中,综合考虑主客观因素,为达到最大得经济效益所选定得营运通路称为航线。 航线得形成主要取决于以下几方面得因素 :（一 ）安全因素安全因素就是指船舶航行得路线须考虑到自然界得种种现象,如风向、 波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。因为上述种种现象会影响到船舶航行得安全。（二）货运因素货运因素就是指该航线沿途货运量得多寡。货运量多 ,航行得船舶多 ,则必定就是繁忙得航线。（三）港口因素港口因素就是指船舶途经与停靠得港口水深就是否适宜 ,气候就是否良好,航道就是否宽阔 ,有无较好得存储装卸设备,内陆交通条件就是否便利,港口使用费就是否低廉, 以及燃料供应就是否充足。（ 四 ）技术因素技术因素就是指船舶航行