国际贸易学专业毕业论文我国船舶制造业承接韩日产业转移研究

1、国际贸易学专业毕业论文 精品论文 我国船舶制造业承接韩日产业转移研究关键词：船舶制造业 产业转移 产业关联性 产业链 发展规划 联合重摘要：船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家的实力与水平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881万载重吨，占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造

2、散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然气船、大型冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技术水平和组织管理落后、行业结构不合理、自主创新能力不强、生产效率低下等问题。我国在“十一五”发展规划纲要中明确提出大力发展船舶制造业，但上述这些问题严重制约我国船舶制造业的发展。因此，研究我国如何解决这些问题，承接韩日船舶制造业转移，具有重要的现实意义。 相比其它国家，我国劳动力成本低，海岸线资源丰富，工业基础良好，贸易量巨大，市场需求强劲及各地方政府出台的招商引资

3、优惠政策等，使我国具备了承接韩日船舶制造业转移的有利条件。但与此同时，印度、越南等新兴国家也积极发展船舶制造业，这对我国承接韩日船舶制造业转移形成了一定的挑战。 近几年韩日船舶制造业的发展受国内海岸线短缺、劳动力成本上升、钢材涨价等因素的影响，成本上升利润下降，同时为了抢占我国庞大的国内市场以及基于长期战略发展的需要，两国主要的船舶制造企业纷纷向我国转移，但目前转移的主要是技术含量低、附加值少的分段船体或低端船舶的制造。承接的地区主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏等区位条件好、岸线资源优良、工业技术发达的省市。我国承接韩日船舶制造业转移的有利方面主要体现在资金、技术、管理经验的流入，带动了我国机

4、械、电子等相关产业的发展，缓解了一定的就业压力，带动我国企业提高自主创新水平。其不利的方面主要是外商的进入挤占了我国的资源空间，尤其是低端产业链的转移会给我国带来巨大的环境压力等。 2008年全球金融危机使世界经济陷入衰退，世界新船订单减少，船价下跌，企业融资困难，撤单时有发生。我国船舶制造业也深受影响，订单减少，船东撤单，中小民营船舶制造企业受打击尤为严重，行业面临重新洗牌。在金融危机及经济衰退背景下，国家应本着可持续发展的原则，统筹规划，加强宏观调控，引导、规范外商在我国投资设厂的行为，引导承接产业转移与产业结构升级并举。船舶制造企业应认真学习船舶工业振兴发展规划，加快联合重组，实施大企业

5、集团发展战略，注重特色营销，开展错位竞争，加强科技创新，提高技术水平，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。 我国船舶制造业承接韩日产业转移研究主要运用了归纳演绎、理论研究和应用研究相结合、静态分析和动态分析相结合的方法。基于全球船舶制造业发展态势，选取承接韩日产业转移的视角，以船舶制造业国际转移的一般规律为指导，分析我国船舶制造业发展的制约因素、承接动力及有利条件、承接情况、带来的效应，最后结合当前全球金融危机及经济衰退形势提出对策建议，在研究视角、研究内容、研究体系三个方面有所创新。正文内容 船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家

6、的实力与水平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881万载重吨，占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然气船、大型冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技

7、术水平和组织管理落后、行业结构不合理、自主创新能力不强、生产效率低下等问题。我国在“十一五”发展规划纲要中明确提出大力发展船舶制造业，但上述这些问题严重制约我国船舶制造业的发展。因此，研究我国如何解决这些问题，承接韩日船舶制造业转移，具有重要的现实意义。 相比其它国家，我国劳动力成本低，海岸线资源丰富，工业基础良好，贸易量巨大，市场需求强劲及各地方政府出台的招商引资优惠政策等，使我国具备了承接韩日船舶制造业转移的有利条件。但与此同时，印度、越南等新兴国家也积极发展船舶制造业，这对我国承接韩日船舶制造业转移形成了一定的挑战。 近几年韩日船舶制造业的发展受国内海岸线短缺、劳动力成本上升、钢材涨价等

8、因素的影响，成本上升利润下降，同时为了抢占我国庞大的国内市场以及基于长期战略发展的需要，两国主要的船舶制造企业纷纷向我国转移，但目前转移的主要是技术含量低、附加值少的分段船体或低端船舶的制造。承接的地区主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏等区位条件好、岸线资源优良、工业技术发达的省市。我国承接韩日船舶制造业转移的有利方面主要体现在资金、技术、管理经验的流入，带动了我国机械、电子等相关产业的发展，缓解了一定的就业压力，带动我国企业提高自主创新水平。其不利的方面主要是外商的进入挤占了我国的资源空间，尤其是低端产业链的转移会给我国带来巨大的环境压力等。 2008年全球金融危机使世界经济陷入衰退，世界新船

9、订单减少，船价下跌，企业融资困难，撤单时有发生。我国船舶制造业也深受影响，订单减少，船东撤单，中小民营船舶制造企业受打击尤为严重，行业面临重新洗牌。在金融危机及经济衰退背景下，国家应本着可持续发展的原则，统筹规划，加强宏观调控，引导、规范外商在我国投资设厂的行为，引导承接产业转移与产业结构升级并举。船舶制造企业应认真学习船舶工业振兴发展规划，加快联合重组，实施大企业集团发展战略，注重特色营销，开展错位竞争，加强科技创新，提高技术水平，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。 我国船舶制造业承接韩日产业转移研究主要运用了归纳演绎、理论研究和应用研究相结合、静态分析和动态分析相结合的方法。基于

10、全球船舶制造业发展态势，选取承接韩日产业转移的视角，以船舶制造业国际转移的一般规律为指导，分析我国船舶制造业发展的制约因素、承接动力及有利条件、承接情况、带来的效应，最后结合当前全球金融危机及经济衰退形势提出对策建议，在研究视角、研究内容、研究体系三个方面有所创新。船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家的实力与水平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881

11、万载重吨，占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然气船、大型冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技术水平和组织管理落后、行业结构不合理、自主创新能力不强、生产效率低下等问题。我国在“十一五”发展规划纲要中明确提出大力发展船舶制造业，但上述这些问题严重制约我国船舶制造业的发展。因此，研究我国如何解决这些问题，承接韩日船舶制造业转移，具有重要

12、的现实意义。 相比其它国家，我国劳动力成本低，海岸线资源丰富，工业基础良好，贸易量巨大，市场需求强劲及各地方政府出台的招商引资优惠政策等，使我国具备了承接韩日船舶制造业转移的有利条件。但与此同时，印度、越南等新兴国家也积极发展船舶制造业，这对我国承接韩日船舶制造业转移形成了一定的挑战。 近几年韩日船舶制造业的发展受国内海岸线短缺、劳动力成本上升、钢材涨价等因素的影响，成本上升利润下降，同时为了抢占我国庞大的国内市场以及基于长期战略发展的需要，两国主要的船舶制造企业纷纷向我国转移，但目前转移的主要是技术含量低、附加值少的分段船体或低端船舶的制造。承接的地区主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏等区位条

13、件好、岸线资源优良、工业技术发达的省市。我国承接韩日船舶制造业转移的有利方面主要体现在资金、技术、管理经验的流入，带动了我国机械、电子等相关产业的发展，缓解了一定的就业压力，带动我国企业提高自主创新水平。其不利的方面主要是外商的进入挤占了我国的资源空间，尤其是低端产业链的转移会给我国带来巨大的环境压力等。 2008年全球金融危机使世界经济陷入衰退，世界新船订单减少，船价下跌，企业融资困难，撤单时有发生。我国船舶制造业也深受影响，订单减少，船东撤单，中小民营船舶制造企业受打击尤为严重，行业面临重新洗牌。在金融危机及经济衰退背景下，国家应本着可持续发展的原则，统筹规划，加强宏观调控，引导、规范外商

14、在我国投资设厂的行为，引导承接产业转移与产业结构升级并举。船舶制造企业应认真学习船舶工业振兴发展规划，加快联合重组，实施大企业集团发展战略，注重特色营销，开展错位竞争，加强科技创新，提高技术水平，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。 我国船舶制造业承接韩日产业转移研究主要运用了归纳演绎、理论研究和应用研究相结合、静态分析和动态分析相结合的方法。基于全球船舶制造业发展态势，选取承接韩日产业转移的视角，以船舶制造业国际转移的一般规律为指导，分析我国船舶制造业发展的制约因素、承接动力及有利条件、承接情况、带来的效应，最后结合当前全球金融危机及经济衰退形势提出对策建议，在研究视角、研究内容、研

15、究体系三个方面有所创新。船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家的实力与水平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881万载重吨，占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然

16、气船、大型冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技术水平和组织管理落后、行业结构不合理、自主创新能力不强、生产效率低下等问题。我国在“十一五”发展规划纲要中明确提出大力发展船舶制造业，但上述这些问题严重制约我国船舶制造业的发展。因此，研究我国如何解决这些问题，承接韩日船舶制造业转移，具有重要的现实意义。 相比其它国家，我国劳动力成本低，海岸线资源丰富，工业基础良好，贸易量巨大，市场需求强劲及各地方政府出台的招商引资优惠政策等，使我国具备了承接韩日船舶制造业转移的有利条件。但与此同时，印度、越南等新兴国家也积极发展船舶制造业，这对

17、我国承接韩日船舶制造业转移形成了一定的挑战。 近几年韩日船舶制造业的发展受国内海岸线短缺、劳动力成本上升、钢材涨价等因素的影响，成本上升利润下降，同时为了抢占我国庞大的国内市场以及基于长期战略发展的需要，两国主要的船舶制造企业纷纷向我国转移，但目前转移的主要是技术含量低、附加值少的分段船体或低端船舶的制造。承接的地区主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏等区位条件好、岸线资源优良、工业技术发达的省市。我国承接韩日船舶制造业转移的有利方面主要体现在资金、技术、管理经验的流入，带动了我国机械、电子等相关产业的发展，缓解了一定的就业压力，带动我国企业提高自主创新水平。其不利的方面主要是外商的进入挤占了我国

18、的资源空间，尤其是低端产业链的转移会给我国带来巨大的环境压力等。 2008年全球金融危机使世界经济陷入衰退，世界新船订单减少，船价下跌，企业融资困难，撤单时有发生。我国船舶制造业也深受影响，订单减少，船东撤单，中小民营船舶制造企业受打击尤为严重，行业面临重新洗牌。在金融危机及经济衰退背景下，国家应本着可持续发展的原则，统筹规划，加强宏观调控，引导、规范外商在我国投资设厂的行为，引导承接产业转移与产业结构升级并举。船舶制造企业应认真学习船舶工业振兴发展规划，加快联合重组，实施大企业集团发展战略，注重特色营销，开展错位竞争，加强科技创新，提高技术水平，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。

19、我国船舶制造业承接韩日产业转移研究主要运用了归纳演绎、理论研究和应用研究相结合、静态分析和动态分析相结合的方法。基于全球船舶制造业发展态势，选取承接韩日产业转移的视角，以船舶制造业国际转移的一般规律为指导，分析我国船舶制造业发展的制约因素、承接动力及有利条件、承接情况、带来的效应，最后结合当前全球金融危机及经济衰退形势提出对策建议，在研究视角、研究内容、研究体系三个方面有所创新。船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家的实力与水平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化

20、国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881万载重吨，占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然气船、大型冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技术水平和组织管理落后、行业结构不合理、自主创新能力不强、生产效率低下等问题。我国在“十一五”发展规划纲要中明确提出大力发展船舶

21、制造业，但上述这些问题严重制约我国船舶制造业的发展。因此，研究我国如何解决这些问题，承接韩日船舶制造业转移，具有重要的现实意义。 相比其它国家，我国劳动力成本低，海岸线资源丰富，工业基础良好，贸易量巨大，市场需求强劲及各地方政府出台的招商引资优惠政策等，使我国具备了承接韩日船舶制造业转移的有利条件。但与此同时，印度、越南等新兴国家也积极发展船舶制造业，这对我国承接韩日船舶制造业转移形成了一定的挑战。 近几年韩日船舶制造业的发展受国内海岸线短缺、劳动力成本上升、钢材涨价等因素的影响，成本上升利润下降，同时为了抢占我国庞大的国内市场以及基于长期战略发展的需要，两国主要的船舶制造企业纷纷向我国转移，

22、但目前转移的主要是技术含量低、附加值少的分段船体或低端船舶的制造。承接的地区主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏等区位条件好、岸线资源优良、工业技术发达的省市。我国承接韩日船舶制造业转移的有利方面主要体现在资金、技术、管理经验的流入，带动了我国机械、电子等相关产业的发展，缓解了一定的就业压力，带动我国企业提高自主创新水平。其不利的方面主要是外商的进入挤占了我国的资源空间，尤其是低端产业链的转移会给我国带来巨大的环境压力等。 2008年全球金融危机使世界经济陷入衰退，世界新船订单减少，船价下跌，企业融资困难，撤单时有发生。我国船舶制造业也深受影响，订单减少，船东撤单，中小民营船舶制造企业受打击尤为严

23、重，行业面临重新洗牌。在金融危机及经济衰退背景下，国家应本着可持续发展的原则，统筹规划，加强宏观调控，引导、规范外商在我国投资设厂的行为，引导承接产业转移与产业结构升级并举。船舶制造企业应认真学习船舶工业振兴发展规划，加快联合重组，实施大企业集团发展战略，注重特色营销，开展错位竞争，加强科技创新，提高技术水平，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。 我国船舶制造业承接韩日产业转移研究主要运用了归纳演绎、理论研究和应用研究相结合、静态分析和动态分析相结合的方法。基于全球船舶制造业发展态势，选取承接韩日产业转移的视角，以船舶制造业国际转移的一般规律为指导，分析我国船舶制造业发展的制约因素、承

24、接动力及有利条件、承接情况、带来的效应，最后结合当前全球金融危机及经济衰退形势提出对策建议，在研究视角、研究内容、研究体系三个方面有所创新。船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家的实力与水平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881万载重吨，占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造

25、散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然气船、大型冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技术水平和组织管理落后、行业结构不合理、自主创新能力不强、生产效率低下等问题。我国在“十一五”发展规划纲要中明确提出大力发展船舶制造业，但上述这些问题严重制约我国船舶制造业的发展。因此，研究我国如何解决这些问题，承接韩日船舶制造业转移，具有重要的现实意义。 相比其它国家，我国劳动力成本低，海岸线资源丰富，工业基础良好，贸易量巨大，市场需求强劲及各地方政府出台的招商引资

26、优惠政策等，使我国具备了承接韩日船舶制造业转移的有利条件。但与此同时，印度、越南等新兴国家也积极发展船舶制造业，这对我国承接韩日船舶制造业转移形成了一定的挑战。 近几年韩日船舶制造业的发展受国内海岸线短缺、劳动力成本上升、钢材涨价等因素的影响，成本上升利润下降，同时为了抢占我国庞大的国内市场以及基于长期战略发展的需要，两国主要的船舶制造企业纷纷向我国转移，但目前转移的主要是技术含量低、附加值少的分段船体或低端船舶的制造。承接的地区主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏等区位条件好、岸线资源优良、工业技术发达的省市。我国承接韩日船舶制造业转移的有利方面主要体现在资金、技术、管理经验的流入，带动了我国机

27、械、电子等相关产业的发展，缓解了一定的就业压力，带动我国企业提高自主创新水平。其不利的方面主要是外商的进入挤占了我国的资源空间，尤其是低端产业链的转移会给我国带来巨大的环境压力等。 2008年全球金融危机使世界经济陷入衰退，世界新船订单减少，船价下跌，企业融资困难，撤单时有发生。我国船舶制造业也深受影响，订单减少，船东撤单，中小民营船舶制造企业受打击尤为严重，行业面临重新洗牌。在金融危机及经济衰退背景下，国家应本着可持续发展的原则，统筹规划，加强宏观调控，引导、规范外商在我国投资设厂的行为，引导承接产业转移与产业结构升级并举。船舶制造企业应认真学习船舶工业振兴发展规划，加快联合重组，实施大企业

28、集团发展战略，注重特色营销，开展错位竞争，加强科技创新，提高技术水平，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。 我国船舶制造业承接韩日产业转移研究主要运用了归纳演绎、理论研究和应用研究相结合、静态分析和动态分析相结合的方法。基于全球船舶制造业发展态势，选取承接韩日产业转移的视角，以船舶制造业国际转移的一般规律为指导，分析我国船舶制造业发展的制约因素、承接动力及有利条件、承接情况、带来的效应，最后结合当前全球金融危机及经济衰退形势提出对策建议，在研究视角、研究内容、研究体系三个方面有所创新。船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家的实力与水

29、平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881万载重吨，占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然气船、大型冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技术水平和组

30、织管理落后、行业结构不合理、自主创新能力不强、生产效率低下等问题。我国在“十一五”发展规划纲要中明确提出大力发展船舶制造业，但上述这些问题严重制约我国船舶制造业的发展。因此，研究我国如何解决这些问题，承接韩日船舶制造业转移，具有重要的现实意义。 相比其它国家，我国劳动力成本低，海岸线资源丰富，工业基础良好，贸易量巨大，市场需求强劲及各地方政府出台的招商引资优惠政策等，使我国具备了承接韩日船舶制造业转移的有利条件。但与此同时，印度、越南等新兴国家也积极发展船舶制造业，这对我国承接韩日船舶制造业转移形成了一定的挑战。 近几年韩日船舶制造业的发展受国内海岸线短缺、劳动力成本上升、钢材涨价等因素的影响

31、，成本上升利润下降，同时为了抢占我国庞大的国内市场以及基于长期战略发展的需要，两国主要的船舶制造企业纷纷向我国转移，但目前转移的主要是技术含量低、附加值少的分段船体或低端船舶的制造。承接的地区主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏等区位条件好、岸线资源优良、工业技术发达的省市。我国承接韩日船舶制造业转移的有利方面主要体现在资金、技术、管理经验的流入，带动了我国机械、电子等相关产业的发展，缓解了一定的就业压力，带动我国企业提高自主创新水平。其不利的方面主要是外商的进入挤占了我国的资源空间，尤其是低端产业链的转移会给我国带来巨大的环境压力等。 2008年全球金融危机使世界经济陷入衰退，世界新船订单减少，

32、船价下跌，企业融资困难，撤单时有发生。我国船舶制造业也深受影响，订单减少，船东撤单，中小民营船舶制造企业受打击尤为严重，行业面临重新洗牌。在金融危机及经济衰退背景下，国家应本着可持续发展的原则，统筹规划，加强宏观调控，引导、规范外商在我国投资设厂的行为，引导承接产业转移与产业结构升级并举。船舶制造企业应认真学习船舶工业振兴发展规划，加快联合重组，实施大企业集团发展战略，注重特色营销，开展错位竞争，加强科技创新，提高技术水平，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。 我国船舶制造业承接韩日产业转移研究主要运用了归纳演绎、理论研究和应用研究相结合、静态分析和动态分析相结合的方法。基于全球船舶制

33、造业发展态势，选取承接韩日产业转移的视角，以船舶制造业国际转移的一般规律为指导，分析我国船舶制造业发展的制约因素、承接动力及有利条件、承接情况、带来的效应，最后结合当前全球金融危机及经济衰退形势提出对策建议，在研究视角、研究内容、研究体系三个方面有所创新。船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家的实力与水平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881万载重吨，

34、占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然气船、大型冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技术水平和组织管理落后、行业结构不合理、自主创新能力不强、生产效率低下等问题。我国在“十一五”发展规划纲要中明确提出大力发展船舶制造业，但上述这些问题严重制约我国船舶制造业的发展。因此，研究我国如何解决这些问题，承接韩日船舶制造业转移，具有重要的现实意义

35、。 相比其它国家，我国劳动力成本低，海岸线资源丰富，工业基础良好，贸易量巨大，市场需求强劲及各地方政府出台的招商引资优惠政策等，使我国具备了承接韩日船舶制造业转移的有利条件。但与此同时，印度、越南等新兴国家也积极发展船舶制造业，这对我国承接韩日船舶制造业转移形成了一定的挑战。 近几年韩日船舶制造业的发展受国内海岸线短缺、劳动力成本上升、钢材涨价等因素的影响，成本上升利润下降，同时为了抢占我国庞大的国内市场以及基于长期战略发展的需要，两国主要的船舶制造企业纷纷向我国转移，但目前转移的主要是技术含量低、附加值少的分段船体或低端船舶的制造。承接的地区主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏等区位条件好、岸线

36、资源优良、工业技术发达的省市。我国承接韩日船舶制造业转移的有利方面主要体现在资金、技术、管理经验的流入，带动了我国机械、电子等相关产业的发展，缓解了一定的就业压力，带动我国企业提高自主创新水平。其不利的方面主要是外商的进入挤占了我国的资源空间，尤其是低端产业链的转移会给我国带来巨大的环境压力等。 2008年全球金融危机使世界经济陷入衰退，世界新船订单减少，船价下跌，企业融资困难，撤单时有发生。我国船舶制造业也深受影响，订单减少，船东撤单，中小民营船舶制造企业受打击尤为严重，行业面临重新洗牌。在金融危机及经济衰退背景下，国家应本着可持续发展的原则，统筹规划，加强宏观调控，引导、规范外商在我国投资

37、设厂的行为，引导承接产业转移与产业结构升级并举。船舶制造企业应认真学习船舶工业振兴发展规划，加快联合重组，实施大企业集团发展战略，注重特色营销，开展错位竞争，加强科技创新，提高技术水平，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。 我国船舶制造业承接韩日产业转移研究主要运用了归纳演绎、理论研究和应用研究相结合、静态分析和动态分析相结合的方法。基于全球船舶制造业发展态势，选取承接韩日产业转移的视角，以船舶制造业国际转移的一般规律为指导，分析我国船舶制造业发展的制约因素、承接动力及有利条件、承接情况、带来的效应，最后结合当前全球金融危机及经济衰退形势提出对策建议，在研究视角、研究内容、研究体系三个

38、方面有所创新。船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家的实力与水平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881万载重吨，占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然气船、大型

39、冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技术水平和组织管理落后、行业结构不合理、自主创新能力不强、生产效率低下等问题。我国在“十一五”发展规划纲要中明确提出大力发展船舶制造业，但上述这些问题严重制约我国船舶制造业的发展。因此，研究我国如何解决这些问题，承接韩日船舶制造业转移，具有重要的现实意义。 相比其它国家，我国劳动力成本低，海岸线资源丰富，工业基础良好，贸易量巨大，市场需求强劲及各地方政府出台的招商引资优惠政策等，使我国具备了承接韩日船舶制造业转移的有利条件。但与此同时，印度、越南等新兴国家也积极发展船舶制造业，这对我国承接韩

40、日船舶制造业转移形成了一定的挑战。 近几年韩日船舶制造业的发展受国内海岸线短缺、劳动力成本上升、钢材涨价等因素的影响，成本上升利润下降，同时为了抢占我国庞大的国内市场以及基于长期战略发展的需要，两国主要的船舶制造企业纷纷向我国转移，但目前转移的主要是技术含量低、附加值少的分段船体或低端船舶的制造。承接的地区主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏等区位条件好、岸线资源优良、工业技术发达的省市。我国承接韩日船舶制造业转移的有利方面主要体现在资金、技术、管理经验的流入，带动了我国机械、电子等相关产业的发展，缓解了一定的就业压力，带动我国企业提高自主创新水平。其不利的方面主要是外商的进入挤占了我国的资源空间

41、，尤其是低端产业链的转移会给我国带来巨大的环境压力等。 2008年全球金融危机使世界经济陷入衰退，世界新船订单减少，船价下跌，企业融资困难，撤单时有发生。我国船舶制造业也深受影响，订单减少，船东撤单，中小民营船舶制造企业受打击尤为严重，行业面临重新洗牌。在金融危机及经济衰退背景下，国家应本着可持续发展的原则，统筹规划，加强宏观调控，引导、规范外商在我国投资设厂的行为，引导承接产业转移与产业结构升级并举。船舶制造企业应认真学习船舶工业振兴发展规划，加快联合重组，实施大企业集团发展战略，注重特色营销，开展错位竞争，加强科技创新，提高技术水平，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。 我国船舶制

42、造业承接韩日产业转移研究主要运用了归纳演绎、理论研究和应用研究相结合、静态分析和动态分析相结合的方法。基于全球船舶制造业发展态势，选取承接韩日产业转移的视角，以船舶制造业国际转移的一般规律为指导，分析我国船舶制造业发展的制约因素、承接动力及有利条件、承接情况、带来的效应，最后结合当前全球金融危机及经济衰退形势提出对策建议，在研究视角、研究内容、研究体系三个方面有所创新。船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家的实力与水平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化国家向后起

43、工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881万载重吨，占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然气船、大型冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技术水平和组织管理落后、行业结构不合理、自主创新能力不强、生产效率低下等问题。我国在“十一五”发展规划纲要中明确提出大力发展船舶制造业，但

44、上述这些问题严重制约我国船舶制造业的发展。因此，研究我国如何解决这些问题，承接韩日船舶制造业转移，具有重要的现实意义。 相比其它国家，我国劳动力成本低，海岸线资源丰富，工业基础良好，贸易量巨大，市场需求强劲及各地方政府出台的招商引资优惠政策等，使我国具备了承接韩日船舶制造业转移的有利条件。但与此同时，印度、越南等新兴国家也积极发展船舶制造业，这对我国承接韩日船舶制造业转移形成了一定的挑战。 近几年韩日船舶制造业的发展受国内海岸线短缺、劳动力成本上升、钢材涨价等因素的影响，成本上升利润下降，同时为了抢占我国庞大的国内市场以及基于长期战略发展的需要，两国主要的船舶制造企业纷纷向我国转移，但目前转移

45、的主要是技术含量低、附加值少的分段船体或低端船舶的制造。承接的地区主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏等区位条件好、岸线资源优良、工业技术发达的省市。我国承接韩日船舶制造业转移的有利方面主要体现在资金、技术、管理经验的流入，带动了我国机械、电子等相关产业的发展，缓解了一定的就业压力，带动我国企业提高自主创新水平。其不利的方面主要是外商的进入挤占了我国的资源空间，尤其是低端产业链的转移会给我国带来巨大的环境压力等。 2008年全球金融危机使世界经济陷入衰退，世界新船订单减少，船价下跌，企业融资困难，撤单时有发生。我国船舶制造业也深受影响，订单减少，船东撤单，中小民营船舶制造企业受打击尤为严重，行业面

46、临重新洗牌。在金融危机及经济衰退背景下，国家应本着可持续发展的原则，统筹规划，加强宏观调控，引导、规范外商在我国投资设厂的行为，引导承接产业转移与产业结构升级并举。船舶制造企业应认真学习船舶工业振兴发展规划，加快联合重组，实施大企业集团发展战略，注重特色营销，开展错位竞争，加强科技创新，提高技术水平，建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。 我国船舶制造业承接韩日产业转移研究主要运用了归纳演绎、理论研究和应用研究相结合、静态分析和动态分析相结合的方法。基于全球船舶制造业发展态势，选取承接韩日产业转移的视角，以船舶制造业国际转移的一般规律为指导，分析我国船舶制造业发展的制约因素、承接动力及有

47、利条件、承接情况、带来的效应，最后结合当前全球金融危机及经济衰退形势提出对策建议，在研究视角、研究内容、研究体系三个方面有所创新。船舶制造业是人类最古老的产业之一，产业关联性强，对国民经济发展贡献大，在一定程度上代表着国家的实力与水平，许多国家都将其列为支柱产业重点发展。世界船舶制造中心发生过多次转移，其路径为英国美国日本韩国，规律是从先行工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国船舶制造业发展迅速，2008年完工量达2881万载重吨，占世界市场29.5的份额，居世界第二位，仅次于韩国，出口金额195.7亿美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散货船、油船、集装箱船等常规船舶外，还能建造一批高复杂性、高技术、高附加值的化学品船、成品油船、滚装客货船、液化天然气船、大型冷风集装箱船、大型自卸船和高速水翼船等。与韩日等船舶制造强国相比，我国船舶制造业还存在船舶配套发展滞后、技术水平和组织管理落后、行业结构不合理