2016年上半年复训科目学习

1、2016年上半年空客复训科目年上半年空客复训科目郝锐第一课（昼间）第一课（昼间）中止起动 人工起动IAECFM对于补充程序，机组分工对于补充程序，机组分工应该是：应该是： 如果程序是关于发动机起如果程序是关于发动机起动的，建议先阅读整个程动的，建议先阅读整个程序，然后：序，然后： PM 读出动作，读出动作， PF 按照指令操作。按照指令操作。 否则，认为该程序为边读否则，认为该程序为边读边做程序，均由边做程序，均由PM执行。执行。应该注意的方面是：应该注意的方面是：不同的发动机选型，建不同的发动机选型，建议人工起动的条件也各议人工起动的条件也各不相同，注意总结和区不相同，注意总结和区分！分！中

2、止起动 人工起动当选择器处于点火当选择器处于点火/启动位置时：启动位置时：1、FADEC通电，发动机参数显示在发动机通电，发动机参数显示在发动机/警警告显示器上；告显示器上；2、ECAM发动机页面自动显示。发动机页面自动显示。我们将使用我们将使用APU引气启动引气启动2号发动机。号发动机。 ENG MAN START(发动机人工启动发动机人工启动)按钮电门控制各自的启动活门。要启动按钮电门控制各自的启动活门。要启动2号发动号发动机，需掀起护盖，按下机，需掀起护盖，按下2号发动机人工启动按钮号发动机人工启动按钮电门。电门。 注意：注意：PF在按下发动机人工启动按钮电门时须启在按下发动机人工启动按

3、钮电门时须启动计时器。动计时器。 中止起动 人工起动IAECFM在在ECAM发动机页面上：发动机页面上：1 已耗燃油复位，两个已耗燃油复位，两个点火电嘴都接通点火电嘴都接通2 在发动机在发动机/警告显示器警告显示器上有燃油流量的指示。上有燃油流量的指示。中止起动 人工起动CFMIAE发动机振动值高CFMIAE 机务会根据数值标机务会根据数值标准进行风扇叶片配平。准进行风扇叶片配平。中断起飞 如因振动值高中断的话，合理如因振动值高中断的话，合理考虑中断以后的发动机决策，是关考虑中断以后的发动机决策，是关车还是保留，如保留，如何使用该车还是保留，如保留，如何使用该问题一侧的发动机。问题一侧的发动机

4、。如使用全反推至全停,则必须在飞行记录本中报告,以便采取维修措施。 此处可以在简令中强调减20的速度。08号跑道RNP-1离场08号跑道RNP-1离场咱公司的飞机咱公司的飞机木有选装此功木有选装此功能能，低配版低配版08号跑道RNP-1离场 可以出于资源管理的角度，在出现可以出于资源管理的角度，在出现TA时就接通安全带灯，以提醒客舱有时就接通安全带灯，以提醒客舱有可能出现的机动飞行，飞行避让完成以后，要申请恢复高度，询问冲突原因可能出现的机动飞行，飞行避让完成以后，要申请恢复高度，询问冲突原因并记录，同时，安全以后询问客舱受伤情况，以决定是否继续正常飞行并记录，同时，安全以后询问客舱受伤情况，

5、以决定是否继续正常飞行TCAS告警不同构型的语音告警有不同构型的语音告警有所不同，应该注意所不同，应该注意没有总结的非正常和紧没有总结的非正常和紧急程序执行急程序执行发电机1故障失去燃油指示 计算机复位程序完成以后，充计算机复位程序完成以后，充分理解后续飞机中需要注意的燃油分理解后续飞机中需要注意的燃油相关程序。相关程序。巡航严重颠簸GOM7.1.24.5 飞行中遭遇颠簸飞行中遭遇颠簸 预计存在或遇到严重颠簸，飞预计存在或遇到严重颠簸，飞行机组循环操作行机组循环操作“系好安全带系好安全带”电门二次，发出严重颠簸通知，并电门二次，发出严重颠簸通知，并将将“系好安全带系好安全带”电门置电门置“ON

6、”位，位，必要时进行广播。必要时进行广播。 机组应该在脱离颠簸区域以后机组应该在脱离颠簸区域以后有意识询问客舱的人员和设备受损有意识询问客舱的人员和设备受损状况，以确定是否继续飞行或备降。状况，以确定是否继续飞行或备降。风挡电弧不是所有都拔，一定要认清是哪一面窗再执行动作！绕飞雷雨风挡裂纹座舱释压安全高度通知客舱安全高度通知客舱并询问受损情况并询问受损情况与标准的航向动作与标准的航向动作不一致，应注意不一致，应注意广播就一个内容：广播就一个内容：“紧急下降高度紧急下降高度”座舱释压座舱释压座舱释压复位要消除小白旗复位要消除小白旗客舱氧气面罩结构客舱氧气面罩结构发动机滑油压力低CFMIAE深圳R

7、NP16号LNAV进近深圳RNP16号LNAV进近复飞：除正常复复飞：除正常复飞动作外，立即飞动作外，立即检查检查 NAV 方式接方式接通（最通（最 小高度小高度100 ft）。）。 或听或听从从ATC 指挥指挥。 16号目视起落风切变告警 注意空中风向风速注意空中风向风速的变化。的变化。 可以通过风速的稳可以通过风速的稳定来综合判断是否完全定来综合判断是否完全脱离了风切变状况！脱离了风切变状况！大坡度盘旋双液压总结的使用绿加蓝绿加黄超重着陆如果着陆距离允许，如果着陆距离允许，延迟或减少刹车以延迟或减少刹车以充分利用可用跑道长充分利用可用跑道长度。度。 大侧风起飞36CFM发动机发动机IAE发

8、动机发动机注意起飞计时的程序和起飞过程中松杆时机的讲解。此处应该是在此处应该是在40节节前达到起飞推力！前达到起飞推力！起落架未收上锁定起落架未收上锁定 性能表按性能表按ISA(国际标准大国际标准大气气)建立。在高于建立。在高于ISA温度每温度每一度和空中距离每一海里，一度和空中距离每一海里，燃油修正燃油修正0.05 kg/C/NM (0.11 lb/C/NM)这两条都是针对起这两条都是针对起落架放下且锁定的落架放下且锁定的速度要求，如果未速度要求，如果未收上锁，最大仍为收上锁，最大仍为2 22020节！节！机组失能 新版手册取消了新版手册取消了“机组机组失能失能”为记忆项目，但从为记忆项目，

9、但从安全的角度，先控制住安全的角度，先控制住飞机，然后寻求飞机，然后寻求ATC和和乘务员的帮助，还是尽乘务员的帮助，还是尽快为好快为好。GPWS 警告TERR 代替了代替了TILTTERR AHEAD代替了 TILT反应时间: 60 secTERR AHEAD代替了 TILT反应时间: 30 secGPWS 警告飞行程序 所有所有 CAUTION :调整飞行轨迹。停止下降。根据所有可用仪表和信息分析，按需爬升和/或转弯。调整俯仰姿态和推力消除告警。 执行复飞。 调整飞行轨迹或开始复飞。 将飞机建立在下滑道上, 或者如果有意低于下滑道飞行（非精密进近），断开下滑道（G/S）方式按钮。 襟翼或缝翼

10、卡阻 减速以及改变形减速以及改变形态的过程最好在机翼态的过程最好在机翼水平时进行。水平时进行。刹车失效 可以通过突然稍增加踩刹车可以通过突然稍增加踩刹车的力度而身体感觉不到顿挫感来的力度而身体感觉不到顿挫感来初期判断刹车失效。因来本身滑初期判断刹车失效。因来本身滑跑的地面摩擦力还是会有减速趋跑的地面摩擦力还是会有减速趋势指示的，只是较平时小。势指示的，只是较平时小。第二课（夜间）第二课（夜间）FCU2滑行过程中不工作推力手柄故障 出现此故障以后，自动油门出现此故障以后，自动油门在光洁形态是可以使用的，只在光洁形态是可以使用的，只要一放形态，自动油门就保持要一放形态，自动油门就保持在慢车位，所以

11、难点是如何掌在慢车位，所以难点是如何掌握调速放形态的时机，推荐的握调速放形态的时机，推荐的方法是先耗油，减轻飞机重量方法是先耗油，减轻飞机重量以调小绿点速度，然后申请长以调小绿点速度，然后申请长五边用光洁形态建立盲降，视五边用光洁形态建立盲降，视情况放形态，飞机将保持慢车，情况放形态，飞机将保持慢车，飞行员跟据速度掌握放轮和进飞行员跟据速度掌握放轮和进一步放形态的时机直到落地。一步放形态的时机直到落地。 进近准备时应关掉进近准备时应关掉GPWS襟襟翼模式，着陆距离应按保守的翼模式，着陆距离应按保守的形态一来查询形态一来查询。 唯一可以复飞的方式是触发唯一可以复飞的方式是触发a floor,但之

12、后只要断开自动油但之后只要断开自动油门，推力就为慢车门，推力就为慢车。 建议真高建议真高1200英尺左右开始英尺左右开始放形态！放形态！起飞决断 突然的强降水突然的强降水而产生的跑道低能而产生的跑道低能见，个人认为飞行见，个人认为飞行员应该利用机载设员应该利用机载设备继续起飞，充分备继续起飞，充分利用航道等信息，利用航道等信息，保持稳定的滑跑趋保持稳定的滑跑趋势直至安全离地！势直至安全离地！ 因为中断起飞因为中断起飞也是处于低能见的也是处于低能见的环境中，且跑道积环境中，且跑道积水容易造成飞机打水容易造成飞机打滑，相对位置关系滑，相对位置关系飞行员很难判断。飞行员很难判断。ADR1+2+3故障

13、低配版低配版高配版高配版信任失速警告。错误空速数据不影响失速警告，因为失速警告依据迎信任失速警告。错误空速数据不影响失速警告，因为失速警告依据迎角（角（AOA）数据）数据。1. 机组协作非常重要机组协作非常重要。PM应该确认任何不一致，比较应该确认任何不一致，比较： 备用空速显示和他的备用空速显示和他的PFD上空速显示上空速显示 他的他的PDF显示与显示与PF的的PFD上空速显示上空速显示。2. 因为气压高度表可能错误，飞机可能无法正确地保持飞行高度因为气压高度表可能错误，飞机可能无法正确地保持飞行高度。另外，另外，ATC应答机可能将错误的高度传送给应答机可能将错误的高度传送给ATC或者其它的

14、飞机，这或者其它的飞机，这可能导致混淆。因此，机组应可能导致混淆。因此，机组应毫不延迟地告知毫不延迟地告知ATC当时的情况当时的情况。抬头观察顶板上三个抬头观察顶板上三个ADRADR都故障都故障灯亮的话，就直接参看备用仪灯亮的话，就直接参看备用仪表来执行飞行控制，稳定好飞表来执行飞行控制，稳定好飞机状态。机状态。ADR1+2+3故障ADR1+2+3故障（高配）ADR1+2+3故障（低配）申请保持一个区域平飞，设定基础姿态和推力，申请保持一个区域平飞，设定基础姿态和推力，以便判断分析和排故，但构型较多，一定要防止以便判断分析和排故，但构型较多，一定要防止做错检查单查错数据！做错检查单查错数据！MSN号很重要！号很重要！失速改出ADRADR都关了，都关了，没有警告，没有警告，只能感觉到只能感觉到失速前飞机失速前飞机机身本身的机身本身的抖动，注意抖动，注意识别此情况识别此情况下的判断方下的判断方法。法。CAT II 运行CAT II决断双FMGC故障SOP里面完成简令以后要检查里面完成简令以后要检查着陆标高设