基坑开挖专项应急预案

1、基坑开挖专项应急预案 天津地铁6号线红旗路站工程基坑开挖应急预案 编制 审批 天津第六市政公路工程地铁6号线红旗路站工程部2021年2月 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 目录1 工程概况 . 11.1站规模及周边环境. 11.2水文地质情况. 12 编制目的 . 44 适用范围 . 45应急处置的原那么 . 46 报警流程 . 47应急组织机构及应急程序启动 . 47.1应急组织体系. 47.2指挥机构人员职责. 57.3应急措施启动程序. 88基坑施工风险分析及应对与预防措施 . 98.1基坑开挖时地下连续墙存在的风险及应对措施. 98.2支护结构变形处理. 138.3流砂及管

2、涌的处理. 138.4围护结构补强堵漏. 148.5基坑纵向滑坡预防措施. 148.6基坑支撑失稳应急与预防措施. 158.7周边建筑在基坑施工中存在的风险及应对措施. 159信息报告与处置 .199.1事故信息报告. 199.2信息的上报和传递. 1910 突发事件平安应急措施 .2010.1火灾事故平安应急措施 . 2010.2高处坠落事故平安应急措施 . 2110.3机械伤害事故平安应急措施. 2210.4触电事故平安应急措施. 2210.5深基坑事故平安应急措施. 2310.6起重吊装事故平安应急措施. 2410.7物理性爆炸事故平安应急措施. 2510.8坍塌事故平安应急措施. 26

3、11应急响应 .2711.1响应分级. 2711.2响应程序. 2712物资保证 .2912.1通信与信息保障. 2912.2应急队伍保障. 3012.3应急物资装备保障. 3012.4经费保障. 3112.5交通运输保障. 3113后期处置 .3114紧急救援路线 .32 天津第六市政公路工程 1 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案1 工程概况1.1站规模及周边环境地铁六号线红旗路站位于红旗路与黄河道交口，车站主体位于黄河道上，为二号线与六号线换乘车站。车站设计起止里程为DK19+113.126DK19+273.626，车站中心里程DK19+190.826，本站为地下三层岛式车站，

4、站台宽度为12.6m；车站主体结构长160.5m，结构标准段宽为21.9m。车站于南、北侧各设置3个连接于2号线红旗路站的地下通道，地下通道均为地下一层单跨箱式框架结构。于东侧设2个风道及风井，其中小里程风道为地下二层箱式框架结构，与消防通道结合设置；大里程处风道与三角区地铁地下用房及2、6号线联络通道结合设置，三角区地铁用房为地下二层多跨箱式框架结构。车站大里程南侧147m处设置盾构始发井，盾构始发井与2、6号线联络通道结合设置,盾构始发井与车站间设置明开区间，与车站主体结构同期实施，明开区间采用3层单跨框架结构。红旗路站主体围护结构设计，换乘节点两侧基坑长度分别为56.75、61.85m，

5、基坑标准段宽21.90m，标准段基坑深度约为25.28m，盾构端头段基坑深度约为26.88m，顶板覆土厚度约3.27m。红旗路站明开区间围护结构设计，基坑长度为147.43m，基坑宽度为6.2019.43m，标准段基坑深度约为25.42m，盾构端头段基坑深度约为27.02m，顶板覆土厚度约3.4m。基坑围护结构采用连续墙加 1 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 站区地层主要为第四系全新统人工填土层人工堆积Qml，第陆相层Q43al、第海相层Q42m、第陆相层Q42al、第陆相层Q3eal、第海相层Q3dmc、第陆相层Q3cal、第海相层Q3bm、第陆相层Q3aal。岩层主要为粘性土

6、、粉土及砂类土。地表局局部布第四系全新统人工填土层1-1杂填土、1-2素填土、土质不均，结构松散，密实程度差。第陆相层3层岩性为粉质粘土、粘土、淤泥质粘土、粉土，粘性土可塑流塑状，含水量高，孔隙比大，粉土呈中密状态，工程性质较差。第海相层的4-1层粉质粘土呈可塑流塑状态，夹粉土薄层，呈千层饼状，工程性质较差；4-2层粉土呈中密状态，夹粉质粘土薄层，土质较均匀，但分布不均匀，工程性质较好；4-3淤泥质土多呈流塑状态，性质及厚度，分布很不均匀，纵、横向变化差异较大，工程性质差。第陆相层5-1层粉质粘土呈可塑软塑状态，分布不均匀，顶局部布厚约20cm薄层泥炭，工程性质差。6-1粉质粘土多呈可塑软塑状

7、态，局部呈流塑状，土质松软，分布不均匀，工程性质较差。6-2层粉土呈密实状态，分布不均匀，局部夹粉质粘土及粉砂薄层，含锈斑、姜石，该层土质较密实。第陆相层的7-1层粉质粘土层位稳定，土质均匀，多呈可塑状态，局部呈软塑状态，压缩系数较大；7-5粘土层位较稳定，局部夹粉土及粉砂薄层，工程性质较好；7-2及7-4层粉土密实状态，分布较均匀，局部起伏较大。总本层工程性质及抗震性能较好。第海相层8层以粉质粘土、粉土、为主，层位较稳定，本层工程性质一般。 第陆相层9层粉土、粉砂为主，呈密实状态，粉质粘土、粉土呈硬塑可塑状态，局部富含姜石，本层工程性质较好，层位稳定的砂土，粉土或硬塑状的粘性土可作为高层建筑

8、物的桩尖持力层。第海相层10层以粉质粘土、粘土为主，呈可塑状态，局部相变为粉土、粉砂，呈密实状态，本层工程性质较好。第陆相层11层以粉质粘土、粘土为主，呈可塑硬塑状态，局部相变为粉土、粉砂，呈密实状态，11-2粉土及11-3粉砂层分布不均匀，总体上说本层工程性质较好。车站主体结构基底主要位于7-2粉土及7-1粉质粘土层上，局部位于7-5粘天津第六市政公路工程 2 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案土层，该层层位稳定，土层均匀，粉土多呈密实状态，粘性土多为可塑状态。1.2.2水文情况本场地 3 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案2 编制目的鉴于车站周边环境复杂，建筑物根底形式

9、和结构形式均较差，房屋对基坑开挖及基坑降水较敏感，施工难度和风险巨大。为完善应急工作机制，确保我工程部在基坑开挖过程中，产生突发事件后，能迅速有效地开展应急工作，最大限度地保证作业人员的人身平安，降低施工风险，特制定本预案。3 编制依据?中华人民共和国突发事件应对法?；?中华人民共和国平安生产法?、?建筑工程平安生产管理条例?、?生产平安事故报告和调查处理条例?、?生产经营单位平安生产事故应急预案编制导那么?、?建筑工程平安生产监督管理规定?、?天津市突发公共事故总体应急预案?。4 适用范围本预案适用于天津地铁6号线红旗路站工程基坑开挖施工过程中的应急救援指导工作。5应急处置的原那么平安第一，

10、以人为本；预防为主，平战结合；统一领导，分级负责；保护人员平安优先，防止和控制事故蔓延优先，保护环境优先；遵法循规，精细管理；依靠科技，持续改良；快速反响，科学决策；资源整合，协同应对；加强培训，提高素质。6 报警流程值班人员发现突发事件后，应对突发事件进行初步判定再上报值班领导，再由值班领导向工程经理汇报。初步判定时应明确突发事件部位，事故现场目前状况，事故现场是否已经封闭，是否有人员伤亡，现场人员情绪是否稳定，并尽可能在第一时间对伤员采取抢救措施。报警后，应急方案启动，应急指挥人员应分析突发事件可能开展趋势及其对周边环境及人员的影响，结合既定方案采取相关工程措施，准备相关抢险工作。 7应急

11、组织机构及应急程序启动7.1应急组织体系应急组织形式为三级责任制度。工程经理裴春生任组长，负责全局工作，工程平安副经理王玉富、工程书记张振林、工程总工薛长迁为副组长，各部门负责人各司其职，成立专项应急小组。具体组织体系如图7-1所示。天津第六市政公路工程 4 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 图7-1应急救援人员组织体系图 7.2指挥机构人员职责 组长裴春生职责1组长是整个工程事故处理的最高负责人，主持全面工作，确保工程工程满足国家颁发的有关的法令、法规、规章制度的要求。2授权副组长主持整个工程的预防、处理、上报事故工作，并积极支持配合。3负责审批事故应急预案。4负责预案在本工程的

12、有效运行及在预案运行过程中的 5 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 5参与事故的调查与处理工作。副组长吕晓坤职责1协助组长进行应急抢险前方指挥。2负责处理事故所需的器材、设施的购置、检修等。3防止事态扩大，及时如实汇报。4参与事故的调查分析。副组长薛长迁职责1协助组长进行应急抢险现场指挥。2负责应急技术方案的编制、交底和执行。3根据险情调整监测方案，结合监测结果组织施救。4负责发生事故时立即组织抢救，防止事态扩大，保护现场。5负责事故的调查分析，及时采取措施，防止同类事故的再次发生。6组织抢险人员参加工程部举办的培训。副组长张振林职责1对可能发生的或已经发生的平安生产事故向地铁公司

13、应急救援部门及时进行汇报。2协调各兄弟单位应急救援小组进场及救援工作。指挥控制组张庆华职责：服从领导小组命令，在施工现场发生平安事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，最大限度控制事故发生造成的人员财产损失。通讯联络组靳思琪职责：接到事故报告，紧急通知各相关部门，及时向上级部门上报事态并第一时间查明并分析出危险源等级；通知各小组成员及时进入紧急抢救状态。 消防抢险组陈晓军职责：1发生火灾后立即拨打119报警，同时通知有关部门领导；2接到报警后，迅速奔赴火灾现场切断现场电源后进行灭火，控制火势蔓延，灭火后要认真检查，防止死灰复燃；3迅速将离火源较近的易

14、燃易爆和其他物品转移到平安地方。治安保卫组王尔秋职责：天津第六市政公路工程 6 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 1负责工地的平安保卫，支援其他抢救组的工作，保护现场。2负责事故可能危及地区人员的疏散和撤离。3防止和处理事故现场可能发生的意外事件。事故抢险组赵魁职责：采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员及被困人员，防止事故进一步扩大。 应急抢修组王东发职责：1 实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改良。2寻找受害者并转移至平安地带。3在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意防止意外伤害。4抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。 医疗救护组张嫱职责：1

15、在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等；2使重度受害者优先得到外部救援机构的救护；3协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。 保护疏导组李林峰职责：1设置事故现场警戒线、岗，维持工地 7 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 4借调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备； 5办指挥部交办的其它工作。 善后处理组杨阳职责：1负责事故发生后对伤员的医疗救护管理工作； 2配合事故调查组做好调查取证工作； 3做好对伤者本人及家属的抚恤等善后工作。 设备提供组李健职责：负责对应急救援过程中使用的抢险设备进行紧急调运，确保抢险

16、工作顺利进行。7.3应急措施启动程序紧急情况发生后，现场值班人员立刻上报现场负责人，现场负责人在作出相应的应急措施的同时将现场情况通报应急救援领导小组组长裴春生，由其调动下属各小组，结合既定方案采取相关工程措施，全面开展紧急抢险行动，并依据事故影响决定是否需要上报天津市地下铁道集团和天津第六市政公路工程，以及政府相关职能部门，以便各上级相关部门作出相关决策。详见图7-2 。图7-2应急措施启动程序流程图 天津第六市政公路工程 8 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案8基坑施工风险分析及应对与预防措施 基坑开挖过程中，指派专人对地下连续墙及其接缝质量、开挖基面、支撑等进行24小时不间断检

17、查。在基坑下楼梯口设置记录薄，动态掌握基坑下作业人员信息，严禁非施工人员下基坑。8.1基坑开挖时地下连续墙存在的风险及应对措施8.1.1存在的风险分析本工程基坑开挖最深达27.02m，围护结构的施工质量，尤其是地下连续墙的接缝止水性能对基坑开挖平安至关重要。本车站地质情况复杂，地连墙虽然穿透了4承压水层，但从地质报告详勘看，基坑开挖面以下至4承压水层以上没有完整的隔水层，且各土层之间存在着明显的水力联系。假设地下连续墙混凝土或接缝存在夹泥现象，很容易造成在基坑开挖过程中产生渗漏，继而演变成涌水涌砂风险，假设不及时进行处理，很容易造成周边地表沉陷，危及周边建筑物平安。8.1.2地下连续墙墙面及接

18、缝发生渗漏处理措施土方开挖后基壁出现渗水或漏水，如渗水量较小，不影响施工也不影响周边环境的情况，可采用坑底设沟排水的方法。对渗水量较大，但没有泥沙带出，造成施工困难，对周围影响不大的情况，可采用引流、修补方法。具体情况如下：A. 地下连续墙缝洞渗流处理基坑开挖过程中，如地下连续墙缝洞出现渗流现象，不具有明显水压力，可以注聚氨脂进行封堵，或对地下连续墙面进行剔凿清理，然后用堵漏灵或快硬水泥封堵。B. 地下连续墙缝洞轻微管涌处理基坑开挖过程中，如地下连续墙缝洞出现轻微管涌，具有较明显的水压力，可以用以下列图示方法处理： 天津第六市政公路工程 9 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 地下连

19、续墙漏水点流管封堵材料图8-1地下连续墙缝洞轻微管涌处理处理步骤1剔凿清理漏水点满足设置导流管和粘连封堵材料即可。2插设导流管。3涂抹封堵材料堵漏灵、快硬水泥。4封堵导流管。5在地下连续墙外侧注浆处理或在地下连续墙 10 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 1如地下连续墙面有较明显突出不平现象，简单进行剔凿处理。2把预先加工好的封堵钢板贴置于地下连续墙面上，漏水点与导流钢管正对，水流通畅。3打入膨胀螺栓，使封堵钢板固定牢固。4用棉沙拌合油脂材料粘状油脂作为封边材料，用扁状钢钎沿封堵钢板四周缝隙打入，使封堵钢板与地下连续墙之间缝隙填充密实，然后用堵漏灵或快硬水泥封堵钢板周边。5关闭阀门

20、。6在地下连续墙外侧注浆处理，或在地下连续墙 11 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 处理步骤:1插入导流管，导流管尽量与地下连续墙漏水点接触紧密。2用袋装水泥筑第一道围堰，同时筑第二道围堰。3在第一道围堰与地下连续墙形成的空仓水灰比0.5、注浆孔不要离漏洞太远，又不能太近，一般距离为12m，孔距1m。注浆段在缺口上下1-2m范围双重管法天津第六市政公路工程 12 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 配合比：1水泥：水：水玻璃：三乙醇胺1 ： 0.60 ：2% ：0.05%2水泥：水：三乙醇胺1：0.60 ：0.05%注浆工艺流程： 图8-4双液注浆施工工艺流程图8.2支

21、护结构变形处理基坑开挖后，支护结构发生一定的位移是正常的，但如果位移过大，或位移开展过快，那么往往会造成较严重的后果。如发生这种情况要采取相应的应急措施。第一，加快垫层施工、加厚垫层厚度，采取“随挖随浇的方法，是最经济的措施之一，它对于制止位移开展也有一定作用。为尽早发挥垫层的“水平支撑作用，应适当提高混凝土的强度等级，掺入早强剂。垫层配筋应置于垫层上外表，数量酌情而定。第二，进行坑底加固，如采用注浆、高压喷射注浆等。第三，基坑随挖随浇，对基坑挖土合理分段，每段土方开挖到底后及时浇筑垫层。8.3流砂及管涌的处理基坑开挖过程中，如开挖面因钻探孔密封不好或开挖面局部疏松出现管涌，可以采用以下方法处

22、理： 天津第六市政公路工程 13 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 8.3.1处理方法一：平面图剖面图图8-5 管涌处理示意图处理步骤1设置导流管。2用袋装水泥筑围堰。3在围堰 14 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案如下措施确保基坑纵向的稳定。8.5.1采取放坡开挖开挖过程中随时核实地质情况，并调整纵向放坡坡度，一般情况下砂层、淤泥等地质按1：1.75进行放坡，其它地质按1：1进行放坡。在开挖过程中随时观察基坑纵向的稳定情况，并灵活地进行纵向坡度的调整。8.5.2加强基坑的降水基坑开挖前必须保证水位降至开挖面1.0m以下，开挖过程中在两侧设排水沟引渗土壤含水，保持开挖土

23、体枯燥。8.5.3保证机械开挖的作业平台分台阶接力开挖时，开挖作业平台保持57m，开挖作业时挖机尽量沿纵向停放，且距离开挖边线不小于1m，防止由于挖机自身的静载及挖掘过程中的动荷载造成边坡失稳。8.6基坑支撑失稳应急与预防措施8.6.1预防措施 A 基坑开挖期间加强对支撑的观察，钢支撑失稳前有拱起侧弯或下沉的先兆，发现情况迅速采取加固或补撑措施。 B 认真分析基坑各种监测数据有无异常。 C 对支撑材料要严格把关，杜绝使用有缺陷的支撑材料。 D 支撑施工要严格按要求架设、施加预应力等。8.6.2应急措施A 疏散险情现场及周边建筑物 15 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 车站周边建筑

24、物距离基坑较近，根底形式和结构形式均较差，受基坑开挖及基坑降水较敏感。在基坑开挖前有局部居民楼已出现了不同程度的新裂缝。所以在基坑开挖过程中基坑周边可能出现过大的不均匀沉降，导致楼房出现更大裂缝、威胁楼体结构平安。8.7.2风险应对措施A、施工前对周边建筑物现状进行鉴定，对建筑根底及结构的损坏情况进行详细调查。B、邀请国 16 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 2注浆采用袖阀管施工，孔径91mm，注浆劈裂渗透半径500 mm1000mm，oo二地连墙接缝止水注浆 A、注浆施工参数表8-1注浆施工参数一览表 天津第六市政公路工程 17 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 B

25、、注浆孔位布置1在墙缝处设置两孔，提前施工，注浆孔呈梅花形布置，孔距600mm，注浆深度为23m。2注浆采用袖阀管施工，孔径91mm，注浆劈裂渗透半径500 mm1000mm。旋喷桩孔位注浆孔位浆液劈裂、填充半径地连墙地连墙地连墙接缝 天津第六市政公路工程 18 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 9信息报告与处置 9.1事故信息报告员工受伤后，轻伤的送工地现场医务室医治，重伤的送医院救治。因伤势过重抢救无效死亡的，工程平安生产经理应在8小时 死亡三人以上的重大、特别重大事故：企业应立即报告地铁集团公司、当地市级人民政府，同时报告市平安生产监督管理局、工会组织、人民检察机关和监督部门

26、，企业平安生产第一责任人应在接到工程部报告后1小时 19 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 事故发生后，现场人员立刻将情事故情况上报工程部平安领导小组，并求救于在相邻可依托力量进行现场紧急救助；工程部平安领导小组接到报告后，启动工程应急机制，并向相关社会应急救援机构求救，初步评估事故等级后向分公司平安部门报告；分公司平安部门接到报告后应将信息第一时间向总公司平安生产委员会报告，并对现场应急救援工作作出指令，为救援工作营造良好的外部环境；总公司接到事故报告后，应向集团、地铁公司以及政府平安监督、建设管理部门汇报，获取上级部门指示，及时将指示反响给一线救援人员。10 突发事件平安应急措

27、施10.1火灾事故平安应急措施贯彻“预防为主、防消结合的工作方针，充分发挥工程部消防组织、义务消防队在防火、灭火工作中应有的作用，减轻火灾损失，做到有备无患，特制定本方案。1发生火灾后，应大声喊：“起火了！起火了！并按下火灾报警器开关或摇动手动警报器；2现场工作人员立即展开扑救防止火在蔓延，并立即通知抢救组和保安组；3抢救组和保安组接到报警后立即到现场组织扑救，并拨打119报警；4报警时一定要讲清发生火灾的部署、着火的材料、大概面积并留下报警人的 ；5拨打119报警后，报警人到厂外马路上等候消防车的到来并做好向导工作；6接到报警后，抢救组立即通知医疗救治组人员到达现场组织抢救；7保安组组织人员

28、按照疏散图指示及时疏散留在现场的工作人员；8保安组安排人员管理现场，预防趁乱偷盗行为的发生；9抢救组人员随时与保安组保持联系，如需送往医院治疗立即通知警备室；10发生火灾后立即切断电源，以防止扑救过程中造成触电；11在火灾现场如有易爆物质，首先转移该物质以防止爆炸的发生；12如电器起火应首先切断电源再组织扑救；13如精密仪器起火应使用二氧化碳灭火器进行扑救；14如油类、液体胶类发生火灾应使用泡沫或干粉灭火器，严禁使用水进行扑救；15在扑救燃烧产生有毒物质的火灾时，扑救人员应该佩戴防毒面具前方可天津第六市政公路工程 20 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案进行扑救；16在扑救火灾的过程

29、中，始终坚持救人第一的原那么，严禁因拯救物资而置生命于不顾；17对伤者实施急救措施后，立即送往医院治疗；18应急领导小组值班人员坚守岗位，认真负责、做好下情上达工作，对事件开展情况，所采取的措施，存在的问题，要认真做好记录，直至事件完全解决；19工程部平安系统将事件发生、处理的全过程和预防的方案及时向分公司汇报。10.2高处坠落事故平安应急措施为了保证当高处坠落事件发生，采取积极的措施保护伤员生命，减轻伤情，减少痛苦，最大限度地减轻所带来的伤害。高处坠落急救必须分秒必争,立即采取止血及其他救护措施，并尽可能使伤者保持清醒，同时及早地与当地医疗部门联系,争取医务人员迅速急时赶往发生地,接替救治工

30、作,在医务人员未接替救治前,现场救治人员不应放弃现场抢救,更不能只根据没有呼吸或脉搏擅自判断伤员死亡,放弃抢救。1高处坠落事故发生后,立即停止现场作业活动,将伤员放置平坦的地方,现场有救护经验的人员立即对伤员按照“紧急救护法创伤急救实施紧急救护;2现场的应急领导小组最高负责人作为现场的救护指挥员,指挥现场救护工作,在现场的伤员得到急救的同时,立即使用 或其他通讯设施拔打“120 ，与救护中心联系,要求紧急救护，之后应打 向分公司安技科、办公室、主管经理及其他负责人报告，保护事故现场。3分公司安技科、办公室接到报告后，问清楚救护中心地点，与救护中心取得联系，落实后勤保障工作，确保伤员能立即得到救

31、护，不因后勤不到位而影响急救；并向公司的总经理和上级主管部门报告。4高处坠落伤害应急救急措施：坠落伤员，应初步检查伤情，不要搬动摇晃。去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。采取初步急救措施：止血、包扎、固定。要固定颈部、胸腰部脊柱，搬运时保持动作一致平衡，以免脊柱弯曲扭动加重伤情。天津第六市政公路工程 21 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 5应急指挥者、参与者的责任和义务在事故发生后，现场的最高负责人为现场的最高指挥人员，统一指挥与调度，最高指挥员应保持冷静的头脑，有序的指挥现场救护工作，确保伤员得到及时有效的救护，保护好事故现场，并在事故后报告事故经过。现场参与救护工作的人员，应积

32、极参与紧急救护工作，服从指挥人员的指挥与调度，有救护经验的人员要及时赶到事故现场，参加对伤员的救护，其他人员应保持现场的秩序，配合救护人员工作，并注意保护事故现场，事后配合调查组对事故进行调查。10.3机械伤害事故平安应急措施当伤害事故发生后，应立即拨通120急救 ，报告出事地点、受伤人员及伤情，同时应根据具体情况对伤员进行现场急救。1对心跳呼吸停止者，现场施行心肺复苏。2对失去知觉者宜去除口鼻中的异物、分泌物、呕吐物，随后将伤员置于侧卧位以防窒息。3对出血多的伤口应加压包扎，有搏动性或喷涌状动脉出血不止时，暂时可用指压法止血：或在出血肢体伤口的近端扎止血带，上止血带者应有标记，注明时间，并且

33、每20分钟放松一次，以防肢体的缺血坏死。4就地取材固定骨折的肢体，防止骨折的再损伤。5遇有开放性颅脑或开放性腹部伤，脑组织或腹腔 22 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 1对于触电者的急救应分秒必争。发生呼吸心跳停止的病人，病情都非常严重。这时应一面进行抢救，一面紧急联系专业救护机构，就近送病人去医院进一步治疗；在转送病人去医院途中，抢救工作不能中断。2关掉电闸，切断电源，然后施救。无法切断电源时，可以用木棒、竹杆将电线挑离触电者身体。如挑不开电线或其他致触电的带电电器，应用干的绳子套住触电者拖离，使其脱离电流。救援者最好戴上橡皮手套，穿橡胶运动鞋等。切忌用手去拉触电者，不能因救人

34、心切而忘了自身平安。3伤者神志清醒，呼吸心跳均自主，应让伤者就地平卧，严密观察，暂时不要站立或走动，防止继发休克或心衰。4伤者丧失意识时要立即叫救护车，并尝试唤醒伤者。呼吸停止，心搏存在者，就地平卧解松衣扣，通畅气道，立即口对口人工呼吸。心搏停止，呼吸存在者，应立即作胸外心脏扣压。5发现其心跳呼吸停止，应立即进行口对口人工呼吸和胸外按摩等复苏措施少数已证实被电死者除外，一般抢救时间不得少于6090分钟。直到使触电者恢复呼吸、心跳，或确诊已无生还希望时为止。现场抢救最好能两人分别实行口对口人工呼吸及胸外心脏按压，以1：5的比例进行，即人工呼吸1次，心脏按压5次。如现场抢救仅用1人，用15：2的比

35、例进行胸外心脏按压和人工呼吸，即先作胸外心脏按压15次，再口对口人工呼吸2次，如此交替进行，抢救一定要彻底。6注意：处理电击伤时，应注意有无其他损伤。 如触电后弹离电源或自高处跌下，常并发颅脑外伤、血气胸、 23 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案无人员失踪、受伤。了解事发前该区域施工人员情况，作业人数，如有施工人员失踪或被埋，立即组织有效的挖掘工作。挖掘应采用人工挖掘，禁止采用机械挖掘，防止及机械对被埋人员造成伤害。人工挖掘尽量防止使用锋利性工具。对于大块沉重物体，应合理组织搬运，尤其是压在被埋人员身上的大块物体，必须组织好足够人力方可搬运，搬运前明确职责，由专人负责将被埋人员移动

36、出。抢救挖掘人员应分班组，合理按照工作面安排人力，及时换班，保障抢救挖掘人员体力，保证在最短时间 24 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案达现场前，尽量防止其骨折部位受到二次伤害。5设备抢救方法：如发生吊车倾覆事故，应急救援小组成员必须详细了解吊车的吨位型号，由设备提供组调度足够吨位的吊车进行现场抢险，事故抢险组负责现场指挥吊装，各组人员积极做好应急响应，确保将国家财产的损失降到最低。6现场保护在事故调查组进入事故现场前，应急小组应派专人保护事故现场，任何人不得擅自移动和取走现场物件，如因抢救人员和国家财产，防止事故扩大而需移动和取走现场物件时，必须做出标志，绘制事故现场图，摄像与照

37、相，并写出详细说明。10.7物理性爆炸事故平安应急措施1发生潜在的事故的物质和场所油漆、油料和气瓶等具有一定危害性，由于使用维护不当或违反平安操作规程，容易引起火灾和爆炸。2发生潜在的事故的原因和相应的预防措施发生潜在的事故原因设备主要原件不合理。平安装置及附件设计不符合要求。使用不当造成设备强度降低而破裂。油漆、油料存放不符合要求。发生潜在的事故的预防措施各类油漆和其他易燃、有毒材料，应存放在专用库房 25 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案否粘有油污、气瓶进气口的螺纹是否符合规定。5充装压缩气体时需要具体规定充装温度，充装压力以保证气瓶在最高温度下，瓶 26 天津地铁6号线红旗路

38、站工程 基坑开挖应急预案 6人员被抢救出来后，应立即由现场经过专业救护培训人员进行止血包扎，紧急救护。7立即用现场急救车辆或120救护车将伤员送到医院救治。11应急响应11.1响应分级针对事故危害程度、影响范围和单位控制事态的能力，将事故分为级特别重大、级重大、级较大、一般四级级特别重大造成30人以上死亡含失踪，或危及30人以上生命平安，或者100人以上重伤，或者需要紧急转移安置10万人以上，或者直接经济损失1亿元以上的特别重大平安生产事故灾难。级重大造成10人以上30人以下死亡含失踪，或危及10人以上30人以下生命平安，或者50人以上100人以下重伤，或者需要紧急转移安置5万人以上10万人以

39、下，或者直接经济损失5000万元以上的平安生产事故。级较大死亡3人以上，10人以下；或重伤10人以上50人以下；或直接经济损失30万元以上，不满一百万元的事故。一般指死亡3人以下；或10人以下重伤；或直接经济损失不满30万元的事故。11.2响应程序事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，工程书记及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救；在事故现场及存在危险物资的重大危险源 27 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案故现场的紧急抢险工作，抢险过程中首先要注重人员的救援、事故现场 28 天津地铁6号线红旗路站工程 基坑开挖应急预案 a应急结束后工程经理部应对事故造成的人员伤亡数和经济财产损失进行统计，并向上级主管部门进行上报。b)工程工程经理部需向事故调查处理