SMA沥青路面施工工艺

1、SMA沥青路面施工工艺摘要：近年来我国大面积的使用 SMASMA 改性沥青混合料作为高等级路面面层，SMASMA 改性沥青混合料在材料要求、施工等方面都有严格的要求，从生产到施工的严格控制是其质量保证的关键。关键词：SMASMA 沥青路面；施工工艺SMASMA 也叫沥青马蹄脂碎石混合料，通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙能力、 低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。一、SMASMA 沥青马蹄脂碎石的拌合

2、SMASMA 与普通密级配沥青硅最大不同之处是 SMASMA 为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为 5 51010 毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到 190190C C200200C C。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换）,有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于 S

3、MASMA 粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足（亏料），而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使 SMASMA 的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。SMASMA 的干拌时间为 4 4 秒人 5 5秒，湿拌 3O3O 秒4545 秒。根据气候情况拌和温度应控制在 170170C-185cC-185c 范围内，避免波动太大，如果出厂的混合料温度波动太大，温度低的沥青混合料的流动性差，初始压实度相对变小，也将导致终压温度不足，温度高的沥青混合料的流动性大，

4、初始压实度相对增大。 因此， 应尽可能趋于一致，以免因初始压实度不同而导致路面的平整度不好。表 1 1 是沥青混合料施工温度控制范围。二、施工工艺（1 1）运输与摊铺SMASMA 混合料比较粘，为了防止沥青与车厢板粘结，运输车厢侧板和底板、 可涂薄层隔离剂或防粘结剂， 如油水混合液 （柴油与水比例为 1:31:3） , ,摊铺机的受料斗也应涂薄层隔离剂或防粘结剂，但不得有余液。运料车在运输过程中应加盖苫布，以防运料车表面混合料结成硬壳，运料车到达现场后，应严格检查 SMASMA 混合料的温度，不得低于摊铺温度的要求。SMASMA 混合料在运输过程中如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施予

5、以避免SMASMA 混合料可压实余地很小，松铺系数要比普通混合料小得多，应通过试铺试压确定。(2)(2)施工温度由于改性沥青的粘度的增大， 保证较高的施工温度成了施工的最重要的技术关键。如果温度不够，混合料不可能拌和均匀，摊铺平整度无法保证，碾压不可能达到压实度，施工质量就根本无法保证。适宜的施工温度应由沥青结合料的粘度温度曲线决定。以粘度为 0.0.1 17 70.02P4?s(1700.02P4?s(1702020mm2/s)mm2/s)温度作为拌和温度，以0 0. .28280 0.03P4?s(280.03P4?s(2803030mm2/s)mm2/s)的温度作为压实温度。 当采用塞波

6、特粘度计测定时，以粘度为 858510s10s 的温度作为拌和温度，以粘度为 140140 土 1515s s的温度为压实温度。(3)(3)碾压SMASMA 沥青马蹄脂碎石混合料是一种粘稠而很难压实的材料，它的压实性能对温度十分敏感。因此碾压工艺与常规的热沥青混合料的压实区别较大，主要是：(1)(1)虽然对平整度的指标有一定影响，但为了防止沥青层的拉裂，在施工过程中还是振动压路机初压，复压采用的仍是振动压路机，压实过程中采用的是高频、低振幅，避免压碎集料和下层沥青沙浆浮在表面。(2)(2)压实温度的范围以及控制比常规沥青混合料更为严格。通常初压的起始温度控制在 165c165c 左右，并尽快完

7、成初压工序。终压温度不低于130130C C。SMASMA 混合料压实按照紧跟、慢压、高频、低幅”进行碾压,压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，压实速度控制在 4 45km/h5km/h。碾压速度均衡，倒退时关闭振动，方向要逐渐地改变，不许拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置。(4)(4)接缝SMSMA A混合料的铺筑应避免产生纵向冷接缝， 横向施工缝应采用平接缝。对无法避免而产生的纵向冷接缝，以及横向施工缝，若使用改性沥青切缝困难时，可用镐在混合料未完全冷却时刨除端部作接缝。当采

8、用切缝方式时，应在混合料尚未完全冷却结硬之前进行，切缝后必须用水将接缝处冲洗干净，干燥后涂刷粘层油，方可铺筑新混合料。三、施工管理SMASMA 摊铺完毕后，必须严格控制交通。以防过往车辆破坏成品。要求在温度降到 5050C C 后才能开放交通。通过以上对 SMASMA 沥青马蹄脂碎石混合料各项技术及施工现场注意事项的分析，本人总结出以下几点：(1)(1)及时检测，保证工程质量为了确保工程质量，必须及时对 S SMAMA 混合料进行现场取样，及时送往有专门技术服务部门进行检测：对已成路段进行钻芯取样、渗水试验等必要检测。做到当人取样、钻芯，第二天出报告，以对前一天的施工质量进行评定，指导第二天的

9、施工，如发现取样、钻芯后检测的效果没有达到预期的目标，要及时与相关部门沟通进行及时的技术调整。(2)(2)对施工现场实行跟踪监督为了确保工程质量，现场必须对 SMASMA 施工现场各个环节进行跟踪监督。做到正确施工操作、原材符合指标要求，对不符合现场人、机、材要求的情况，坚决予以清场。例如：温度不达标的混合料坚决不允许进场；剩余废料坚决予以清出，不允许使用。四、结束语通过对 SMASMA 路用性能进行系统研究，以及在某高速公路上应用，可以得到以下结论：(1)(1)对 SMASMA 混合料的结构组成及强度形成机理进行研究，SMASMA与其他配比相比，有更厚、胶结力更强，且矿料骨架内摩擦力更高，空隙率小等优点，故 SMASMA 混合料路用性能得到全面改善。(2)SMA(2)SMA 沥青结合料应用于某高速公路检测结果表明：施工后路面的压实度、平整度、构造深度均与试验段施工水平相当，且有较小的变异系