拟投入DF4D型内燃机车技术数据

1、拟投入DF4D型内燃机车技术数据1、DF4D型内燃机车主要技术参数1.1机车用途:干线货运机车。1.1.2 轨距:1435mm。1.1.3 机车限界:GB146.1 83（车限 1A、1B）。运用条件:根据运用要求，机车符合DF4D型内燃机车 通用技术条件中有关坏境条件的规定，并能在长隧道或风沙 地区正常运行。传动方式:交-直流电传动。1.1.6 轴式:Co Co o1.1.7 轮径:1050mm。1.1.8 轴重:23 ±3%t o1.1.9 整备重量:138 ±3%t o通过最小曲线半径:145m。1.1.11 构造速度:100km/h。1.1.12 持续速度:24.5

2、km/h。1.1.13 起动牵引力:480.48kN。1.1.14 持续牵引力:341.15kN。主发电机型号：TQFR 3000E。硅整流装置型号：GTF5100/1250。牵引电动机型号:ZD109B。车钩型式:TB1595 85下开式。1.1.19 转向架轴距:1800 X2mm。机车全轴距:15600mm 。机车外形尺寸（长X宽X高:21100 X3309 M755mm燃油箱容积:8200L。机油储备量:1200kg。冷却水储备量:1200kg。砂箱储备量:1200kg。车钩中心线和轨面高度 :870 ±l0mm。牵引齿轮传动比:63:14。恒功率最高速度为：92km/h。1

3、.2机车轮周牵引力：最大轮周起动牵引力：480.48kN。持续轮周牵引力:341.15kN。1.3柴油机：1.3.1 型号：16V240ZJD。1.3.2 装车功率:2940kW。1.3.3 标定功率:3240kW（4400 马力）。1.3.4 标定转速:l000r/min。1.3.5 最低转速:430 r/min。1.3.6 装车功率:2940kW（4000 马力）。在平直道上平衡速度为：132km/h，最高试验速度为157.5km/h。标称功率能提高到：2425kW。缸数:16个。1.3.10 气缸直径:240mm 。1.3.11 活塞行程:275mm。机油规格：第三代机油。标定功率时燃油

4、消耗率：207g/kW机油消耗率：V燃油消耗率的1%1.4电气部分牵引发电机：1.4.1.1 型号：TQFR-3000E 型。1.4.1.2 额定功率：2911kW。1.4.1.3 额定电压：425/770V。1.4.1.4 额定电流:3955/2183A。1.4.1.5 额定转速：IOOOr/min。励磁方式:他励。冷却方式：径向自通风。直流牵引电动机：1.4.2.1 型号:ZD109B 型。1.4.2.2 额定功率:530kW。1.4.2.3 额定电压:670V。1.4.2.4 额定电流:845A。1.4.2.5 额定转速:770r/min。1.4.2.6 最高转速:2385r/min 。

5、励磁方式：串励。采用绝缘方式:H/H级绝缘。牵引整流装置。1.4.3.1 型号:GTF5100/1250 型1.432额定直流输出电流：5070A。1.433额定直流输出电压：1250V。启发电机。1.4.4.1 型号：ZQF-80。1.4.4.2 额定功率:80Kw。1.4.4.3 额定电压:110V。1.4.4.4 额定电流:728A。1.4.4.5 额定转速:2730-1115r/min 。励磁方式:发电工况时为他励，电动工况时为串励。冷却方式：自通风。2、设计特点2.1机车总体布置东风4D型机车采用内走廊栅式车体，两端司机室，采用交直流电传动，轴式为 C0-C0，轴重23t。机车上部结

6、构共分为七个部分：依次为第I司机室、电 气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。机车车体为内走廊式侧壁承载全焊钢结构。牵引电动机采用了滚动轴承抱轴的轴悬式悬挂装置。2.2机车采用JZ-7型空气制动机2.3机车电传动为适应机车功率的提高和扩大机车恒功率速度范围，东风。D型机车装用了由永济厂专门开发的提高了容量的TQFR-3000E 型交流同步主发电机和ZD109B型直流牵引电动机。232牵引电动机的励磁率（磁场削弱）由B型、C型机车的两 级改为一级。货运机车的励磁率为60%。233货运机车牵引齿轮传动比为63/14，持续牵引力为341.15kN，持续速度为 24.5km/h,恒功率最

7、高速度为92km/h。电阻制动工况有两级电阻制动，最大制动电流为650A，最大励磁电流为740A。牵引整流装置改为 GTF5100/1250 型，额定直流输出电流为5070A，额定直流输出电压为1250V。装用2台ZTP 22型机油泵电动机，其功率为2.2kW， 转速为3000r/min。在机车起动机油泵工况，2台电动机同时工作;在预热锅炉工况，由其中一台电动机作为辅助机油泵 工作。为便于机车在不起动柴油机的情况下移动，增设了动 车插座8CZ。当接通地面电源时，机车可以自行移动。利用增设的电阻制动装置，机车可以进行自负荷试验， 可方便地检测各个转速下的柴油机功率。2.4机车走行部转向架二系悬挂

8、装置为4个橡胶堆旁承，并配有 2个横向减振器。橡胶堆旁承的垂向挠度为15mm。在转向架和车体间，安装由荷兰进口的抗蛇行减振器，以提高机车运行 的稳定性和机车临界速度。牵引电动机采用滚动轴承抱轴箱，左右2个滚动轴承为圆锥滚子轴承。用 8个M36x3的螺栓，将滚动抱轴箱和牵引电动机连成一体。滚动抱轴箱相对轮对的横动量调整为。2.5机车辅助系统机车各系统，包括辅助传动系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、照明系统、充电系统、机车控制系 统、空气制动系统以及检测、诊断和显示系统等。这些系统 大多和东风4B型机车相似。2.6机车保护装置机车保护装置（行车安全监控设备），是把计算机技术用 于铁路

9、行车监测、控制，以确保行车安全的电子装置和电气 装置。机车运行中，该装置引入行车速度、列车制动等行车 参数和线路坡度、信号显示状态、信号机间距离等线路参数， 经综合分析，计算出允许的运行速度和随时应采取的措施， 以保证列车在充分发挥运行效率的情况下，防止机车超速， 确保机车能在红色信号灯前停车。东风4D型机车的行车安全监控设备包括：LKJ-2000型列车运行监控记录装置，JS型（JT1型）数字化通用式机车信号系统（包括JX1-8型八灯显示机车信号机），机车速度系 统（包括DF-16型光电速度传感器、EGZ3/8型双针速度表和EGS3/8型双针速度表），以及机车制动系统（包括JH-6型 常用制动

10、继电器箱、CZDF1/8.3型电空阀组、压力传感器和 紧急制动电空阀）。行车安全监控设备的工作系统，包含机车上原有的各 项设备（如牵引、制动转换开关，前进、后退转换开关，柴油机转速显示，列车制动装置和机车运行速度显示等）、车载设备（行车监控主机箱及显示器、信号主机箱及显示器、信号接收线圈、机车常用制动继电器盒等）、转储设备（转储箱、转录电源和电缆等）以及地面设备（微机和相应的地面软件及有 关外围设备）。3、技术改进3.1机车走行部的技术改进牵引齿轮箱，机车在运用中，牵引齿轮箱出现焊缝开裂 问题，特别是齿轮罩悬挂点附近出现裂纹较多。为此，对牵 引齿轮箱作了重新设计。牵引从动齿轮出现齿裂、掉牙等问题。为此，采用了 突角留磨滚刀，增加轮辅厚度，改进热处理感应器，采用喷 丸强化技术，设计制造了新的从动齿轮。滚动抱轴箱，抱轴箱非齿轮端的端盖螺栓发生脱落或折 断，调整垫片脱落，后又出现箱体裂纹。为此又进行了重新 设计。轮对由于国产轮箍存在重皮和剥离等缺陷，机车运用 中，这些缺陷不断扩展，导致崩箍。后决定更换采用乌克兰 进口的整体车轮。3.2柴油机