DELPHI燃油控制系统

1、« 理菱翌按楚一 f 口 -DELPHI电控汽油喷射系统的检修哈尔滨飞机制造公司，江西昌河铃木汽车公司、陕西飞机制造公司、江汉汽车公司、DELPHI电控汽油喷射系柳州微型车厂、吉林轻型车厂生产的新型电控微型面包车带有 统。DELPHI电控系统可以用元征公司生产的431ME诊断仪检测。发动机控制元件如图18-1所示，保险丝的位置和布置如图18-2所示。图18-1发动机控制系统元 件示意图1-发动机控制单元 ECM)2-汽油压力调节器与分油管 3-喷 油器 4-水温表单元 5-水温传 感器CTS)6-曲轴位置传感器CKP)7-进气歧管绝对压力传感器MAP)8-进气温度传感 器IAT)9-

2、氧传感器02Sen sor)10-机油压力传感器图18-2保险丝和继电器 保险丝3-雨刷15A)4-仪表板15A)5-雾1-汽油泵15A)2-A/C压缩机及冷凝器风扇继电器9-远光灯 15A)10-灯15A) 6-喇叭15A) 7-转向柱开关15A)8-近光灯15A)鼓风机15A)11-冷凝器风扇电机15A)12-倒车灯15A)继电器A-雾灯继电器 B-水箱马达风扇继电器C-汽油泵及喷油器继电器D-冷凝器风扇马达继电器E-A/C压缩机继电器第一节 DELPHI电控发动机自诊断功能发动机控制单元ECM )可由431ME诊断仪显示ECM 的输入/输出信号，并可利 用诊断仪对 ECM控制元件进行操作

3、。为在诊断操作上便於确认各元件工作是否正常，当 ECM收到不正常的返回信号或参考电压，经判断后会以故障代码形式记忆，并将信号传送 到诊断座接头，其诊断结果可由431ME诊断仪来读取。因为故障代码是直接以电瓶电源记忆在ECM内，即使点火开关转到 OFF位置，故障代码仍燃保存；若将电瓶电源线或ECM接头拆下，则ECM内的故障记忆将被清除。当ECM自诊断功能检测到主要传感器电路故障，ECM将使发动机故障指示灯变亮 图18-3 )并且在其内部利用预设值对发动机进行控制，使发动机仍能维持连续运转 即故障安全功能)。虽然发动机系统有故障安全功能，但不适合长期连续运转。因而，当发动机故障指示灯亮时需尽快处理

4、及排除故障，以避免发动机受更严重的损坏。图18-3发动机故障指示灯一、系统数据流测试确认431 ME电眼睛诊断仪的连线及插卡连接妥当。诊断仪显示: <1）读取故障代码<2）动态数据流显示<3）系统状态显示选择系统数据流测试功能，出现七个功能选项:1、读取故障代码2、动态数据流显示3、系统状态显示4、执行器动作测试5、防盗状态显示6、清除故障代码7、读控制电脑信息二、读取故障代码选择读取故障代码功能。按确认键确认 选择故障代码，按确认键确认。显示如下：发动机控制系统ENG P0120P0105P0443P0230屏幕上显示故障代码内容。显示如下:汽油泵初级线路Code： P02

5、30 01 01依据故障代码可以排除相应故障。故障代码及排除见表 18-1所示。表18-1 DELPHI电控汽油控喷射统故障代码表故障代 码内容说明故障排除P1050歧管绝对压力 ECM接头不正确。线路损坏一一仔细检查线路。检查歧管及传感器相关组件。 5V参考电压断路。P0110进气温度线路线路接头连接不可靠。线路绝缘破损。若引擎运转整夜未停，则水温与进气温度相当 接近，则温差在3度内。检查传感器电阻值。P0115发动机冷却液温度线路引擎启动后，若节温器正常，则冷却水温度逐渐升到85 C 94 C之范围内，端子电压为0.81.5V。若信号回路已短路接地，则会存储故障代码P0115。P0120节

6、气门位置传感器 A线路检查线路。节气门部件是否发卡。检查节气门及相关组件。P0130氧传感器线路氧传感器寿命已到。受燃料含铅污染所造成。检测线路。P0170汽油调整检查氧传感器侧之接线。检查氧传感器接地。确认ECM接地正常。真空软管或曲轴箱泄露，会造成混合气过稀。 汽油压力过低，会使排气中氧浓度变稀。P0200喷油器线路检测线路。 喷油器故障。P0230汽油泵初级线路线路接头连接不当，或是线路绝缘之损害，有 可能造成间歇性故障。检查汽油泵之线圈回路或接头端子P0335曲轴位置传感器线路曲轴角度信号失效或不正确，会造成故障代码 P0335产生。其原因可能是信号传输有杂讯、传感 器接头损坏、线路损

7、坏断路或传感器短路。正时盘污垢或是磁阻变化信号不正确会导致间 隙性故障情况。将传感器拆下，检查正时盘是否正常。P0351点火线圈A初级/次级线路 ECM接头连接不良一一检查电线接头是否未插 紧、松脱、端子损坏或接头端子松脱之情况。线束受损。P0352点火线圈B初级/次级线路 ECM接头连接不良一一检查电线接头是否未插 紧、松脱、端子损坏或接头端子松脱之情况。线束受损。P0443碳罐电磁阀线路 ECM接头连接不良一一检查电线接头是否未插 紧、松脱、端子损坏或接头端子松脱之情况。线束受损。P0500车速传感器检查变速箱至转速表的驱动钢索是否接触不 良。电线接头松脱或在电路绝缘内的电线破损，可 能因

8、此造成间歇性故障。检查车速传感器回路各连接端子是否脱出、接 头锁扣是否损坏、或线路连接错误。P0505:怠速控制系统真空泄漏一一检查节气门及其摆杆是否卡住而造成怠速进气量增加，检查真空软管及接头是否 有泄漏的情况。检查汽油压力是否过低，以及汽油中含有水份 或喷油器堵塞。检查汽油压力是否过高，以及喷油器漏油或针 阀粘着。氧传感器受严重污染也会使电压信号反 应变慢。P0560系统电压使用发动机起动，或是利用其他车辆电瓶搭线 起均有可能误使系统产生此故障代码。若当开启车上的电气设备，而产生故障代码 P0560:则须检查线路接头是否松脱，或者是电气 设备耗用过大的电流。P1530空调压缩继电器初级线路

9、接头松脱或线束受损检查线束接头：端子脱出、连接错误或端子损坏。检查电线短路或断路的情况。P1604控制单元内部 EEPROM ECM接头松脱一一检查线束接头：端子脱出、 连接错误或端子损坏。线束受损检查 ECM线束是否损坏P1605控制单元内部 EPROM所使用的ECM版本或型号不正确。 ECM线路接头松脱。 ECM线束受损。P1640QDSM错误 ECM接头松脱一一检查线束接头：脱出、连接 不当或端子损坏。线束受损检查 ECM线束是否损坏。三、动态数据流显示选择动态数据流显示功能。按确认键确认。显示如下：<1）读取故障代码 <2 ）动态数据流显示<3）系统状态显示故障代码充

10、气温度C催化器温度C动态数据流测试内容见表18-2。表18-2动态数据测试内容测试内容参数故障代码000充气温度c催化器温度C真空度kPa进气温度电压V水温传感器电压V目标怠速马达位置00节气门电压V1点火提前角C A:发动机转速RPM喷油脉宽ms怠速马达Steps节气门开度%碳罐电磁阀%进气管压力kPa运转时间s氧传感器mV电瓶电压V水温c进气温度C目标怠速RPM空燃比:1蒸发温度A/D00大气压力kPa四、系统状态显示选择动态数据流显示功能。按确认键确认。显示如下:<1）读取故障代码 <2 ）动态数据流显示<3）系统状态显示闭环汽油控制 氧传感器状态 自学习系统状态的测试

11、内容见表18-3。表18-3系统状态测试内容测试内容参数闭环汽油控制YES/NO氧传感器状态RICH/LEAN自学习DISAB/ENAB清淹模式YES/NO功率加浓YES/NO减速断油1 YES/NO:加速加浓YES/NO空调温度传感器YES/NO空调请求OFF/ON空调条件满足P YES/NO油泵状态OFF/ON诊断模式请求P OFF/ON空调负荷OFFNVRAM清零YES/NO空调离合器OFF/ON空调高负荷断开OFF/ON空档滑行怠速DISAB/ENAB防熄火保护DISAB/ENAB五、防盗状态显示选择动态数据流显示功能。按确认键确认。 显示如下：<2）动态数据流显示<3）系

12、统状态显示-<4）防盗状态显示防盗器启动防盗器禁止防盗器无应答防盗状态的测试内容见表18-4。表18-4防盗状态的测试内容测试内容参数防盗器启动YES/NO防盗器禁止YES/NO防盗器无应答YES/NO钥匙不正确YES/NO钥匙无转发器YES/NO防盗器错误YES/NO防盗器未学习YES/NO六、执行器动作测试选择动态数据流显示功能。按确认键确认。显示如下:<3）系统状态显示<4）防盗状态显示 -<5 ）执行器动作测试故障警告灯 碳罐电磁阀 油泵继电器1、故障指示灯、碳罐电磁阀、油泵继电器、空调控制继电器 1执行元件打开操作 0执行元件关闭操作 ESC返回上一级菜单 当

13、执行器不能动作时，屏幕显示：“该功能不能被执行”，按退出键返回上一级菜单2、点火提前角、目标怠速、空燃比、怠速空气控制阀 0-9输入所需的数值 <在迷你电眼睛中，用fJ 键来改变数值） u 移动光标至所需输入数据的位置 确认保存当前输入的数值，并返回上一级菜单 退出不保存当前输入的数值，并返回上一级菜单以“目标怠速”为例：说明执行器是怎样执行动作测试的： 以“目标怠速”动作测试时，屏幕显示画面如下：【目标怠速】RPM1000例如设定目标怠速为1000RPM此时可移动光标至相应的位置，并输入所需的数值，按确认键，保存这一数值 <若按退出键则不保存设定值），返回“执行器动作测试【喷油器

14、】1=喷油器A<1 , 4缸）2=喷油器B<2 , 3缸）3 、点火线圈 1、2执行器动作 确认确认诊断仪显示无误 退出返回上一级菜单注意事项：执行动作测试功能时，需将测试车辆停於路边。 七、清除故障代码选择清除故障代码功能。按确认键确认。显示如下:<4）防盗状态显示<5）执行器动作测试 <6）清除故障代码 选择此功能八、主功能选择流程主要功能选项流程见图18-4。 接上431ME诊断仪接头及相应的测试卡。 显示“ DELPH”表示：确认此车型的电控系统为DELPHI公司开发的。 确认请按确认键。 若未接上诊断接头或松脱，屏幕就会显示“发动机控制系统ENG控制电脑

15、无应答信号按退出键退出”，提出警讯。否则则显示主测试功能菜单。 当测试故障代码时，若现在车况有故障代码存在，会立即显示并告知维修项目师。若现在无任何故障存在，则显示“该系统正常，无故障代码”。 “ SELECT FUNCTION为诊断仪功能选项，使用fJ 键，移动指示光标进行功能项目的选择。CARD DL01 Ver2.0DELPHI 认确认/退出确认/退出SELHNCFU43CT1ON 系统扫描测试 系统数据流测试 重阅已测故障代码 打印测试结果确认/退出ENGSystem OK/Tb CodeSYSTEM RESULTi确认SELECT FUNCTION发动机控制系统f确认打印测试结束结果

16、显示测试内容SELECT FUNCTION 读取故障代码 动态数据流显示 系统状态显示 执行器动作测试 清除故障代码退出退出确认确认确认确认确认故障代码 充气温度 催化防盗启动图18-4 钥匙不正节DE：L 氧传第器状态 功率加浓故障警告灯 排除电磁阀 排除继电器点火提前角故障代码已清除、宀器故度排除;程丿氧一二般故度排除步骤如下：1）诊断内容。确认客户抱怨或故障现象。点火开关转至“ ON，但不起动发动机，观察发动机故障指示灯是否亮？ 检查并确认发动机故障指示灯的电路是否正常？使用431ME诊断仪确认能否正常显示发动机控制单元的资料？起动发动机，观察发动机能否正常起动？ 是否有任何的故障代码？

17、比较431ME诊断仪上显示数据流中的测量值与发动机诊断参考数据，观察这些测 量值是否在正常范围内？<9）逐一检查并确认故障代码？<2)<3)<4)<5)<6)<7)<8)<10）检查相关组件接线是否正常？清除故障代码，确认是否完成修复？二、明显的间歇性故障排除程序对于明显的间歇性故障问题，可按照下例步骤检查：1、初始检查在执行此步骤前，必要先完成一般故障排除程序。经仔细观察，一般可正确的发现 问题，减少故障排除所需时间。初始检查顺序如下列步骤：<1 ）确认发动机控制单元组件搭铁部位的清洁与适当的锁紧。<2）检查真空管及接头，是否

18、有裂缝或因为松脱而造成泄漏。<3）检查节气门体或空气进口处是否有泄漏。<4）检查火花塞高压线圈是否插紧<图18-5 ），确认导线没有裂痕或断裂，并清除火花塞积碳。<5）确认所有电路端子及连接导线均连接正确。图18-5 检查火花塞高压线2、按故障排除流程检查使用故障排除流程表作彻底检查，不一定需要用更换零件来处理问题。3、电路连接故障大多数的间歇性故障是因为电路接触不良所造成，应仔细检查下列所怀疑的线路： 导线接触不良；端子部分未确实接触<图18-6 ）;端子损坏；端子与电路松脱。图18-6 端子连接处4、道路测试假如根据经验及仔细的测量与检查，仍未找到故障产生原因

19、，应作道路实车检测， 并同时使用电压表对所怀疑的电路部分作测量，或者使用431ME诊断仪随实车测试读取故障信息，当线路检查完后，并将故障代码储存。5、间歇性发动机故障指示灯显示间歇性发动机故障指示灯亮，但无故障代码，可能是下列原因： 发动机控制单元<ECM搭铁不良。 继电器工作不正常、发动机控制单元<ECM的电磁线圈被驱动或开关，造成电子系统受干优。 选用的电气装置安装不合适，包括照明灯、变频道收音机、音乐系统或防盗系 统。 点火控制线路应从火花塞电路点火系统到发电机依次检查，而发动机控制单元 <ECM到点火系统的低压电路应有良好的搭铁。 次级点火侧搭铁短路。 发动机故障指示

20、灯或诊断测试端子产生间歇性短路。6、燃料系统一些间歇性的故障可能是因为燃料品质不良而产生的，假如实车测试时有时会突然 熄火或其他故障的发生，请查对顾客是否有买到下列情况的汽油：<1）是否一直在同一个加油站加油？如果是，可能是油料品质的问题。<2）是否在加油站买到较为廉价的油料？如果是，需检查油箱中是否有沉淀物、水 或其他杂质。三、发动机控制模式1、起动模式当点火开关转到 ON，发动机控制单元检查冷却水温度，以提供适当的空燃比使发 动机顺利起动，上述动作称为起动模式。发动机起动以“起动模式”操作，当转速达 450rpm以上或者“清除残油模式”工作后，才停止起动模式的操作。2、清除残油

21、模式驾驶员起动发动机前，若将节气门置于全开位置<重踩油门）并同时起动发动机，ECM则根据节气门开度约达 75%以上，来决定执行清除残油模式。此时发动机将比较低的 转速工作，以稀 <贫油）的空燃比来供油燃烧。其目的是为清除火花塞潮湿或进气歧管油 气过浓的问题。3、开环控制工作模式发动机完成起动后，首先进入开环控制工作模式。开环控制工作模式是由发动机控 制单元所控制，根据发动机转速、进气歧管的压力、进气温度、节气门位置传感器及冷却 水温等参数，在冷车的状态下，供给发动机较浓的混合气，使发动机运转更顺畅。当满足下列条件时，系统将由开环控制工作模式切换到闭环控制工作模式：<1 ）氧传

22、感器的输出电压变化大于0.6V及小于0.3V。<2 ）发动机冷却水温度高于32 C。<3）发动机完成起动后，一般开环控制的滞留时间最少6秒钟到5分钟。例如水温在18C以下时，起动发动机需约 5分钟后才能切换至闭环控制工作模式：若水温在75C以上时起动，仅需6秒钟就可使发动机进入闭环控制工作模式。4、闭环控制工作模式闭环控制与开环控制的差别在于：闭环控制利用氧传感器检测排气浓度< 图18-7）。当发动机在闭环控制工作模式下，发动机控制单元<ECM接收氧传感器信号后，计算喷油量，精确的控制空燃比，使触媒转换器在最高效率下操作。5、加速增浓模式当车辆行驶过程中，发动机控制单元

23、<ECM检测到节气门急速开启 <急踩油门），控制单元同时会命令喷油系统供应比正常空燃比稍多的油量，使得发动机转速变化尽可能与 驾驶员的操作同步。其配合车辆加速的过程，称为加速增浓模式。6、减速汽油切断补偿驾驶员若将高速行驶车辆的节气门突然全关<油门放空），同时会有稍多的油料残留在进气歧管中，在短时间内会造成排放浓度略增。此模式的状态可使用431ME检测仪来观察。为避免上述情况的发生，将在短的时间内暂停供油喷射，但必须满足下列所有的条 件，此模式才能工作。<1）发动机运转时间需大于80s。<2）冷却水温需达到 60C以上。<3）发动机转速高于 1300rpm。

24、<4）节气门开度小于 0.8%。<5）进气歧管压力需低于 38kPa<A/C ON）：或低于 35kPa<A/C OFF）。<6）离合器未脱离。7、负荷加浓模式当车辆在行驶过程中，发动机控制单元根据节气门开度与转速的高低，判断驾驶员 是否有要求发动机作最大功率输出：若发动机控制单元判定驾驶员要求发动机输出最大功 率，则控制单元会以负荷加浓模式对发动机进行操作，对空燃比为12： 1的状态向发动机供油，并同时以开环控制模式工作，其配合发动机以全功率输出。&减速变稀模式减速变稀补偿是指，减速时因为进气歧管绝对压力变低，油膜容易挥发，因此多余 的油气混合气进入气缸

25、造成暂时过浓。因而，车辆慢减速时，发动机控制单元将根据节气 门的开度与歧管进气压力变化率来相应减少汽油供应，以降低排气污染并保持驾驶舒适 性。9、低电瓶电压补偿模式发动机 <怠速）时，若 ECM检测到电瓶电压低于 12.8伏，会增加旁通进气量，以提 高发动机转速，借此以提高发电机的功效以利于电瓶充电。10、汽油切断模式当点火开关转到“ OFF'或曲轴位置传感器信号失效，汽油喷射系统将停止供油。发 动机超速运转高于rpm时会以切断汽油模式工作。当发动机转速达到rpm时，ECM 控制汽油切断模式工作，车辆会产生震动以警告驾驶者已达转速上限。11、适应性汽油喷射调整本发动机控制单元具有

26、记忆与自学习的能力，并有喷油时间调整功能，使车辆运转 的寿命延长。例如闭环控制模式中发生汽油压力偏低的情况，控制单元可经过氧传感器信 号判断汽油压力偏低，控制单元将自动调整汽油喷射时间的长短，以符合排气浓度的标准 与要求。发动机控制单元将会记忆上述问题及处理情形，并以此方式工作直到汽油压力低 的问题解决了为止。当上述问题解决后，控制单元亦具有自动恢复调整与记忆学习功能，在开环控制模 式也具备记忆与调整的功能。12、怠速控制阀<IACV）自动归零调整每次熄火后ECM各IACV全开一次做自动归零调整，所需时间约5秒，自动归零期间请勿断开电源。四、发动机无法正常起动故障排除 电路系统一一检查点

27、火模块及火花塞是否正常跳火<图18-8 ），可使用 431ME诊断仪驱动1、4缸或2、3缸点火测试来验证，确认 ECM点火线路是否有接触不良的情况。 气门正时错误一一严重时会造成气门撞击活塞，使气缸无法达到额定的压缩压 力。 汽油压力一一测试汽油压力及喷油器喷油是否正常，若不正常先检查汽油泵及继 电器电路系统。可使用 431ME诊断仪测试继电器及汽油泵的工作来确认是否正常。图18-8火花塞跳火实验五、节气门体的清洁本发动机使用的汽油喷射系统，节气门体已经具有汽油管路系统及油气预混功能， 因此节气门受污染的程度较传统化油器节气门的污染减轻了许多，因为构造简单使得维修 人员便于保养。其清洁步

28、骤如下所示：<1）接上诊断仪，起动发动机。待水温达到75C以上时将发动机熄火。<2 ）将连接节气门的进气管拆除。<3 ）用压缩空气喷枪清除节气门体< 图18-9）灰尘，把节气门的怠速旁通孔< 图18-10）塞住，再喷上清洁剂。<4）稍待5分钟后，微开节气门并起动发动机，加速运转数次。为避免怠速不稳定 或熄火，可微开节气门使发动机在怠速运转稳定。<5）熄火：若污物未清除干净，可重复上述步骤。<6）将怠速旁通孔恢复正常。<7）清除诊断仪所显示的故障代码。<8）起动发动机，并确认是否正常。图18-9节气门体图18-10怠速旁通孔位置第三节D

29、ELPHI有故障代码的故障排除一、故障代码P0105歧管绝对压力1、工作原因ECM提供5V电压给进气歧管绝对压力 图18-11和图18-12），传感器因不同负荷及 转速下将歧管压力转换成电压信号，此信号由一电路返回ECM，电压信号随歧管压力上升而增加，随歧管压力下降而减少。图18-11歧管绝对压力传感器图18-12歧管绝对压力传感器位置当发生下列情况之一时，故障信号随之产生： 进气歧管绝对压力信号大于90kPa,即节气门位置传感器的开度低于15%不产生P0120故障代码；并连续维持 1秒钟以上。 进气歧管绝对压力信号小于5kPa,并连续维持6秒钟以上。2、故障可能原因 ECM接头接触不良检查线

30、路接头与端子是否损坏或接触不良。 电路损坏一一仔细检查电路。若认为电路无问题，可使用诊断仪并同时将传感器电 路中断，由431ME诊断仪观察歧管绝对压力的变化即为故障信号。 检查歧管及传感器相关组件。 5V参考电压短路。3、故障排除流程 表18-5）表18-5P0105故障排除流速步骤内容是否1是否执行故障排除程序？至步骤2故障排除程序2检查相关设备是否有下列情况：歧管上的真空软管脱离、损坏或接触不良进气歧管真空泄漏节气门泄漏是否发现有问题？确认修理至步骤33拆开传感器接头由431ME诊断仪观察绝对压力值是否接近0.103bar（0V ?至步骤5至步骤44检查传感器信号线路，在传感器与ECM之间

31、的线路是否有与电源 正极）短路？确认修理至步骤115检查传感器信号线路，在传感器与ECM之间'的线路是否有下列情况？短路搭铁档）断路档）是否找到问题？确认修理至步骤66检查5V参考电压，在传感器与 ECM之间是 否有下列情况：短路搭铁档）断路档）到电源 正极）短路： 电压档）确认修理至步骤77点火开关转到 OFF将传感器信号B端子） 图18-13 ）与ECM 参考电压C端子）予以短路。点火开关转到ON由431ME诊断仪观察绝对压力值是否为1.04bar5V ） ？至步骤8A至步骤118检查传感器接地电路：在传感器与ECM之间的线路，是否有下列情况：断路档）短路接地Q档）短路至电源 正极

32、）：电压档）确认修理至步骤99点火开关转至ON使用电压表测量接地电路与参考电压之间的 电压，是否为5伏？至步骤10至步骤1110更换进气歧管绝对压力传感器。确认完成修 复。11更换发动机控制单元<ECM，确认完成修复。-图18-13 歧管绝对压力传感器端子二、故障代码P0110进气温度线路1、工作原理进气温度传感器 <图18-14和图18-15 ）的端电压与电阻值成正比：当其测量温度升高 时，电阻值随之降低，当测量温度下降则电阻值随之上升，进气温度传感器的目的在于检 测发动机进气温度，经转换成电压信号后传给ECM ECM艮据此信号修正喷油量及点火提前角。图18-15 进气温度传感器

33、位置当发动机连续运转 20秒钟以上，所检测的温度值超过100C时，或者发动机连续运转60秒钟以上，所检测的温度值低于-33.5 C时，显示故障代码 P0110。进气温度传感器发生故障后，发动机故障指示灯闪亮，ECM将设定进气温度 50C作为ECM内部计算的参考值。2、故障可能原因<1）线路接头接触不良；<2）线路绝缘破损；3）电线线路受损；4）若发动机运转整夜未停，则水温与进气温度相当接近，且温差在3C内;5）检查传感器电阻值：温度与传感器电阻值的关系如表18-6所示。表18-6进气温度传感器电阻与温度对应关系温度电阻CTQ10021217780176332601406674511

34、311883595180225772796155945505417280-52312300-15521450-30-2252700-40-401007003、故障排除流程 表18-7）表18-7P0110 故障排除流程步骤内容是否1是否执行故障排除程序？至步骤2故障排除程序丁2点火开关转至OFF拆开ECM插头，检查传感器接地电路A-D15）是否有下列情况：断路档）短路接地Q档）至电源 电压档）短路确认修理至步骤33点火开关转至OFF拆开ECM接头，检查传感器信号电路 B-B4） 图18-16 ）是否有下列情况:断路档）短路接地Q档）至电源 电压档）短路确认修理至步骤34 T检杳ECM接头端子B

35、4是否有5V参考电压？至步骤5至步骤65更换进气温度传感器。确认完成修复。6更换ECM确认完成修复。图18-16 进气温度传感器端子三、故障代码P0115发动机冷却液温度线路1、工作原理冷却液温度传感器 图18-17和图18-18 ）是检测发动机冷却液温度，转换成电压信号 后送到ECM ECM艮据此输入信号来控制喷油量、点火正时、冷却风扇与怠速控制等：若水 温超过94 C时，则ECM命令发动机冷却风扇工作，待水温降到85 C时则停止运转。冷却液温度传感器为热敏电阻式，其电阻特性随温度升高而降低，传感器端子电压也随电阻降低 而减少。故发动机暖车时，冷却液温度传感器电阻值将逐渐减少，当发动机运转正

36、常操作 温度时，其ECM接头端子B3的电压测量值应为 0.81.5V。图18-18冷却液温度传感器位置当发动机连续运转达 10秒以上，且冷却水温度在125C以上，并维持1秒以上时，显示故障代码P0115。冷却液温度传感器 线路）发生故障后，故障指示灯亮，若故障信号产生后达8分半钟以上时，ECM将设定冷却液温度 95C作为ECM计算的参考值；若故障信号产生后在 8分 半钟以内，则ECM根据当时冷却液温度来作为 ECM十算的参考值。2、故障可能原因1）发动机起动后，若节温度Thermostat ）正常，则冷却液温度逐渐升至85 C94C之间，端电压值为 0.81.5V。2）若信号电路已短路接地，则

37、会储存故障代码P0115。3）故障代码P0115显示为间歇性，请参考相应的故障诊断。3、故障排除流程 表18-8 ）表18-8 P0115故障排除流程步骤内容是否1是否执行故障排除程序？至步骤2故障排除程序2点火开关转至OFF拆开ECM接头，检查传感器 图18-19 ）接地电 路B2-A）是否有下列情况？断路Q档）短路接地Q档）确认修理至步骤3至电源 电压档）短路3点火开关转至OFF拆下ECM接头，检查传感器接地电路B3-B）是否有下列情况？断路档）短路接地Q档）至电源 电压档）短路确认并修理至步骤44 检杳ECM接头端子B3是否有5V参考电压？至步骤5至步骤65更换水温传感器，确认完成修复。

38、6更换ECM确认完成修复。图18-19冷却液温度传感器端子四、故障代码P0120节气门位置传感器 A线路1、工作原理节气门位置传感器 图18-20 ）是检测节气门的开启角度， ECM内部提供5伏电压给节 气门位置传感器，经传感器本身的电阻器转换电压信号后，返回ECM内部。在怠速状态时的电压信号为0.10.9V，在节气门全开时的电压信号为 3.94.9V 。图18-20节气门位置传感器位置当电压信号高于 3.9V，维持2s以上；发动机转速低于3000rpm； MAP高度补偿小于58kPa。或者是电压信号低于0.2V时储存故障代码 P0120。此时故障指示灯亮，同时清除残油功能失效。2故障排除流程

39、 表18-9） 表18-9 P0120故障排除流程步骤内容是否1是否执行故障排除程序？至步骤2故障排除程序2点火开关转至ON发动机不起动。转动节气门开度位置从 0%100%查看431ME诊断 仪显示的节气门开度是否为0%0.25V ）100%4.75V）?故障诊断 提示至步骤33点火开关转至OFF至步骤5至步骤4拆下节气门位置传感器接头 图18-21 ），点火开关转至ON 431ME诊断仪显示的节气门开度位置是 否为 0%0.00.25V）？4检查节气门位置传感器信号电路： 在传感器与ECM之间的线路是否有下列情况：至电源短路确认修理至步骤115检查传感器参考电压电路：在传感器与ECM之间的线

40、路是否有下列情况断路档）短路接地Q档）短路至电源 电压档）确认修理至步骤66检查传感器输入信号电路：在传感器与ECM之间的线路是否有下列情况？断路档）短路接地Q档）短路至电源 正极）：电压档）确认修理至步骤77检查传感器接地电路：在传感器与ECM之间的线路是否有下列情况：断路档）短路接地Q档）短路至电源 正极）：电压档）确认修理至步骤88点火开关转至OFF将传感器信号电路与 5V参考电压予以短路。 点火开关转至ON431ME诊断仪显示的节气门开度位置是否为100%约 5V）?至步骤9至步骤119点火开关转至ON使用电压表测量接地电路与参考电源电路之间的电 压是否有5V?至步骤10至步骤1110

41、更换节气门位置传感器。 确认完成修复。11更换发动机控制单元ECM。 确认完成修复。图18-21 节气门位置传感器端子五、故障代码P0130氧传感器线路1、工作原理氧传感器 图18-22和图18-23 ）的作用是测量排气中的氧气浓度，在冷车怠速时由开 环控制，ECM将忽略氧传感器的电压信号，随着工作温度升高逐渐由开环控制进入闭环控 制，包括氧传感器信号返回至ECM控制空燃比。图18-23 氧传感器位置当发动机冷却水温高于75C，发动机连续运转30秒以上或氧传感器输出电压信号范围在0.3伏< 电压信号w 0.6伏时，则故障代码 P0130被存储。此时故障指示灯亮。2、故障可能原因<1

42、）氧传感器寿命已到或者受含铅燃料污染所造成。<2）若为间歇性故障显示，请参考故障诊断相关内容。3、故障排除流程 <表18-10 ）表18-10 P0130故障排除流程步骤内容是否1是否执行故障排除程序？至步骤2故障排除程序2发动机运转至正常工作温度< 闭环控制），431ME诊断仪显示的氧传感器输入信号值是否在 400mV3850mV勺 范围内故障排除至步骤33点火开关转至 OFF,拆开氧传感器接 头，检查传感器上的导线，是否牢固 的固定在传感器上？至步骤4至步骤64检查连接氧传感器的 2条线路是否有 下列情况断路档）短路接地<Q档）至电源 <电压档）短路至步骤7至

43、步骤55使发动机及传感器冷却到大气温度在 大约20C的条件下，测量传感器侧A与B两端子间的电阻值是否大于10KQ < 图 18-24 ）?故障排除至步骤66更换氧传感器。确认完成修复。7修理断路或短路问题。确认完成修 复。六、故障代码P0170汽油调整1、工作原理氧传感器根据排氧浓度的高低转换成输出电压信号，并将电压信号送给ECM作为空燃比调整的根据。当空燃比为浓时，使排气含氧浓度降低，即输出电压信号升高；当空燃比 为稀时，则使输出电压信号降低。故障信号工作条件当发动机连续运转 30秒以上，冷却水温在 75 C以上，氧传感器输出信号小于或等于 0.725V或大于0.743V时，故障代码

44、P0170被储存。此时，发动机故障指示灯亮，同时闭 环控制不工作。2、故障排除方法<1）检查氧传感器侧的接线。<2）检查氧传感器接地。<3）确认ECM接地正常。<4）真空软管或曲轴箱泄漏，会造成混合气过稀。<5）汽油压力过低，使排气中氧浓度变稀。3、故障排除流程 <表18-11 ）表18-11 P0170故障排除流程步骤内容是否1是否执行故障程序？r至步骤2 故障排除程序2在正常工作温度下，发动机以1200rpm的转速运转，431ME诊断仪显示氧传感器电压值是否固定在低 于0.275V以内至步骤3至步骤53拆开氧传感器，在发动机怠速工况下，431ME诊断仪显

45、示的氧传感器电压值是否在0.35V0.55V范围内排除故障至步骤44检查传感器信号是否有短路接地、断路或短路至电 源的问题确认修理至步骤75431ME诊断仪显示的氧传感器电压是否固定在大于0.75V的范围内至步骤6故障排除6拆开传感器接头，使用跨接线将信号线电路接地， 431ME诊断仪显示的电压值是否低于 0.35V ?故障排除至步骤77更换含氧传感器。确认完成修复。更换后是否仍有冋题存在？至步骤88修理断路或短路之问题。 确认完成修复。七、故障代码P0200喷油器线路1、工作原理喷油器 图18-25和图18-26 ）是以电压磁场来控制工作针阀，并根据ECM贲射信号来喷射燃料。当进气歧管真空度

46、变化时，汽油压力因汽油压力调节器调节的关系保持在定 值，使喷油量由针阀开启时间长短来定，即由磁场圈充磁时间的长短来控制。图18-25喷油器外形图18-26 喷油器位置故障信号工作条件汽油泵继电器工作，汽油泵继电器到电瓶电源没有短路，电瓶电压大于9V,当上述工作条件不连续维持 3秒以上时，故障代码 P0200被存储。此时，发动机故障指示灯亮。2、故障排除流程 表18-12 ）表18-12 P0200故障排除流程步骤内容是否1是否执行故障程序？至步骤2故障排除程序2点火开关转至 OFF,拆开喷油器上的接头，在第一缸 喷油器接头1号端子与接地之间连接电压表，摇转 发动机或作用 431ME诊断仪驱动汽

47、油泵继电器，观 察喷油器接头1号端子的电压值是否为 12V? 重复上述步骤2、3检查其余喷油器。至步骤4至步骤33修复汽油泵继电器喷油器之间线路棕色）的接地短路、断路等问题确认修理4点火开关转至 OFF检查喷油器与 ECM之间的“蓝/ 白”色线路与“蓝/黄”色线路，是否有下列情况： 断路档）短路接地Q档）至电源 电压档）短路确认修理至步骤55点火开关转至OFF拆开喷油器上的接头。使用欧姆表依次测量各喷油器的电阻值是否为50 Q 图 18-27 ）。至步骤6至步骤76用欧姆表接至各缸喷油器接头并接地，依次测量各至步骤8至步骤7个喷油器与接地间的电阻值是否大于10000 Q ?7更换喷油器。 确认

48、完成修复。8更换发动机控制单元。 确认完成修复。图18-27 喷油器端子八、故障代码P0230汽油泵初级线路如果ECM命令汽油泵继电器不工作，ECM接头端子A12的输出电压值保持在低电位。则故障代码P0230被存储。此时，故障指示灯亮。1、故障排除方法<1）线路接头接触不良，或是线路绝缘损坏，有可能造成间歇性故障。<2）检查汽油泵的电路回路或接头端子。2、故障排除流程 <表18-13）表18-13 P0230故障排除流程步骤内容是否1是否执行故障排除程序？至步骤2 :故障排除程序2检查汽油泵继电器的保险丝，是否断路？至步骤9至步骤33拆下汽油泵继电器，测量汽油泵继电器的“绿/

49、黑”色线路与接地的电压值，是否大于10V?至步骤4至步骤104拆开ECM接头，测量端子 A12与汽油泵继电器之间 线路 <蓝/白色）的电阻值，是否在02 Q范围内？至步骤5至步骤115测量ECM侧端子A12与接地的电阻值，是否无限 大？至步骤6至步骤86测量汽油泵继电器线圈的电阻值，是否在80120Q的范围内？至步骤7至步骤127故障为间歇性的 接回所有接头，清除故障代码。连接诊断器并以实车做维持时速5公里以上的道路测试，是否显示 P0230故障代码？至步骤8故障诊断8更换发动机控制单元， 确认是否完成修理？故障排除 流程9修复汽油继电器保险丝的短路接地。 确认完成修理。10修复继电器保

50、险丝之间线路的断路问题。 确认完成修理11修复继电器与ECM之间线路的断路问题。 确认完成修理。12更换汽油泵继电器。 确认完成修理。九、故障代码P0335曲轴角度传感器线路1、工作原理曲轴位置传感器 <图18-28和图18-29 ）是检测曲轴角度，在发动机内有一个装在曲轴 上的正时盘<Timing Disk ），正时盘的构造为盘缘上有58齿。当正时盘旋转时，经曲轴角度传感器检测转换成脉冲信号送至ECM用以指示曲轴角度及发动机转速，同时以此信号决定点火正时。图18-28曲轴位置传感器外形图18-29曲轴位置传感器位置故障信号工作条件若发动机可旋转，但无法起动，进气歧管绝对压力大于0

51、.6kPa，电瓶电压大于0.8V，无曲轴角度传感器信号。上述现象连续持续 2s以上或是发动机连续运转，每转的脉冲信号数不等于58次时,故障代码P0335被ECM存储，此时故障指示灯亮。2、故障排除故障方法<1）曲轴角度信号失效或不正确，均会造成故障代码P0335产生，基原因可能是信号传输有音讯，传感器接头损坏，线路受损断路或是传感器短路。<2）正时盘污染或是磁阻变化不正确会导致间歇性故障情况。<3）将传感器拆下，检查正时盘是否正常。3、故障排除流程 <表18-14）步骤内容是否1是否执行故障排除程序？至步骤2故障排除程序2拆开曲轴角度传感器，测量传感器接头端子C与接地间的电阻值，是否在 02Q范围？至步骤3至步骤83点火开关转至ON但发动机不起动。测量传感器接头端子A与接地间的电压，基电压值至步骤4至步骤98是否在1.01.5V